CN116281266A - 立式导管架滚装上船的驳运工装以及滚装上船方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种立式导管架滚装上船的驳运工装及滚装上船方法。驳运工装包括上抱箍、下抱箍及连接支撑组件。上抱箍包括可拆卸连接的左抱箍和右抱箍，左抱箍和右抱箍均具有上卡腔，左抱箍和右抱箍连接时，两上卡腔相通并形成一上腔体；下抱箍包括可拆卸连接的第一支撑架和第二支撑架，第一支撑架和第二支撑架均具有下卡腔，第一支撑架和第二支撑架连接时，两下卡腔相通并形成一下腔体；第一支撑架的顶部具有支撑面；连接支撑组件连接上抱箍和下抱箍，连接支撑组件倾斜设置，并位于支撑面上，连接支撑组件的上部与上抱箍的外周面连接；下抱箍的下腔体供锥体通过，并限制顶板通过，以支撑竖立的导管架，上抱箍抱紧导管腿，而实现导管架的运输。

Description

立式导管架滚装上船的驳运工装以及滚装上船方法

技术领域

本发明涉及海洋装备运输领域，特别涉及一种立式导管架滚装上船的驳 运工装以及滚装上船方法。

背景技术

近年来，随着海上风电项目的迅猛发展，海上风电导管架的建造迅速成 为建造行业的新兴产业。有序发展海上风电，大力提升风电规模，已成为国 家重点能源建设项目之一。

海上风电的导管架因其体积大、占地面积广、自身重量重，陆地装船作 业成为难题之一，尤其是由于运场地受限、吊装能力不足以及运输船舶宽度 的限制等，制约了海上风电的发展。

目前，传统的立式导管架滚装上船驳运工装均为门架式，要求场地宽度 和运输船舶宽度都要大于导管架整体的宽度2米以上，同时还要保证SPMT 模块车滚装上船的路线不受到限制，进而使导管架的运输成本较高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种立式导管架滚装上船的驳运工装以及滚装上 船方法，以解决现有技术中导管架运输成本较高的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供一种立式导管架滚装上船的驳运工装， 所述导管架包括沿轴向连接的导管腿和插入尖，所述插入尖包括顶板以及设 置于所述顶板底部的锥体，所述驳运工装包括：

上抱箍，包括可拆卸连接的左抱箍和右抱箍，所述左抱箍和所述右抱箍 均具有上卡腔，所述左抱箍和所述右抱箍连接时，两所述上卡腔相通并形成 一容纳所述导管腿的上腔体；

下抱箍，包括可拆卸连接的第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架 和所述第二支撑架均具有下卡腔，所述第一支撑架和所述第二支撑架连接时， 两所述下卡腔相通并形成一下腔体；所述第一支撑架的顶部具有支撑面；

连接支撑组件，用于连接所述上抱箍和所述下抱箍，所述连接支撑组件 倾斜设置，并位于所述支撑面上，所述连接支撑组件的上部与所述上抱箍的 外周面连接；

所述下抱箍的下腔体供所述锥体通过，并限制所述顶板通过，以支撑竖 立的所述导管架，所述上抱箍抱紧所述导管腿，而实现导管架的运输。

在其中一实施方式中，所述左抱箍和所述右抱箍的结构相同，均呈圆弧 形，所述上卡腔均呈半圆形。

在其中一实施方式中，所述左抱箍每端的端部设置有多个上连接孔；

所述右抱箍的端部设有与所述上连接孔对应的上安装孔；

所述上连接孔与所述上安装孔用于与紧固件配合而使所述左抱箍和所述 右抱箍可拆卸地连接。

在其中一实施方式中，所述上抱箍还包括多个加强环板；

所述左抱箍的外周沿轴向间隔设有多个所述加强环板，所述右抱箍的外 周沿轴向间隔设有多个所述加强环板。

在其中一实施方式中，所述导管架包括下环板以及位于所述下环板底部 的多个导向块，所述下环板凸伸出所述导管腿的外周，多个所述导向块间隔 设置于所述导管腿的外周；

所述上抱箍的顶部沿周向间隔设有多个定位板，多个所述定位板与多个 所述导向块沿周向错位设置，所述定位板用于限制所述下环板的向下移动。

在其中一实施方式中，所述第二支撑架呈圆弧形，所述下卡腔均呈半圆 形，所述第一支撑架包括支撑部和连接部，所述连接部上设有下卡腔，所述 支撑部具有所述支撑面。

在其中一实施方式中，所述连接部每端的端部设置有多个下连接孔；

所述第二支撑架的端部设有与所述下连接孔对应的下安装孔；

所述下连接孔与所述下安装孔用于与紧固件配合而使所述第一支撑架和 所述第二支撑架可拆卸地连接。

在其中一实施方式中，所述下抱箍还包括多个下加强板；

所述第二支撑架的外周沿轴向间隔设有多个所述下加强板。

在其中一实施方式中，所述插入尖包括沿周向间隔设置的多个肘板，多 个所述肘板位于所述顶板的底部；

所述下抱箍还包括沿所述下腔体的周向间隔设置的多个支撑板，各所述 支撑板设置于所述下卡腔的周壁上，且所述支撑板与所述下腔体的圆心之间 具有间隔，多个所述支撑板与多个所述肘板错位设置而支撑所述顶板。

在其中一实施方式中，所述支撑板呈三角形，且所述支撑板的顶部水平 设置。

在其中一实施方式中，所述连接支撑组件包括：

连接件，其顶部与所述上抱箍的外周面连接，底部与所述下抱箍的支撑 面连接；且所述连接件倾斜设置于所述支撑面上；

竖撑，其顶部与所述连接件连接，底部与所述支撑面连接，且所述竖撑 沿竖直方向延伸；

两斜撑，分列于所述竖撑的两侧，且各所述斜撑均位于所述竖撑与所述 连接件之间；各所述斜撑的顶部与所述连接件连接，底部与所述支撑面连接， 且各所述斜撑均倾斜设置。

在其中一实施方式中，所述连接件包括内部中空的连接件本体以及设置 于连接件本体内部的多个筋板，多个筋板沿所述连接件本体的长度方向间隔 设置。

本发明还提供一种立式导管架的滚装上船方法，所述导管架包括沿轴向 连接的导管腿和插入尖，所述插入尖包括顶板以及设置于所述顶板底部的锥 体，所述滚装上船方法采用如上所述的驳运工装滚装上船，包括以下步骤：

将所述上抱箍合拢而抱住所述导管腿；

将所述第一支撑架放置于所述导管架的内侧并合拢所述下抱箍而使所述 导管架的椎体穿设于所述下腔体内，且所述下抱箍支撑所述插入尖的顶板；

将所述连接支撑组件放置于所述导管架的内侧，并将所述连接支撑组件 与所述上抱箍和所述下抱箍连接，实现对导管架的支撑以及运输。

在其中一实施方式中，所述将所述上抱箍合拢而抱住所述导管腿的步骤 中，包括：连接所述上抱箍和所述导管腿。

在其中一实施方式中，所述将所述连接支撑组件放置于所述导管架的内 侧，并将所述连接支撑组件与所述上抱箍和所述下抱箍连接，实现对导管架 的支撑以及运输的步骤之后还包括：

将所述导管架运输至运输船上后，解除所述左抱箍与所述右抱箍的连接， 解除所述第一支撑架与所述第二支撑架的连接，实现所述驳运工装的拆卸。

在其中一实施方式中，还包括：

将所述第一支撑架、所述连接支撑组件和所述左抱箍或所述右抱箍的整 体放置于另一导管架的内侧，合拢所述第二支撑架与所述第一支撑架，合拢 所述左抱箍和所述右抱箍，实现又一导管架的支撑以及运输。

由上述技术方案可知，本发明的优点和积极效果在于：

本发明的驳运工装在运输导管架时，由于连接支撑组件倾斜设置，使驳 运工装均位于导管架的内侧，通过上抱箍抱住导管腿，下抱箍套设于插入尖 外周，且SPMT位于第一支撑架的下方，即偏心式的驳运工装与SPMT的配 合而实现对导管架的运输，使得导管架在运输时，场地以及船舶的宽度能够 允许SPMT同时通过即可，降低了对场地以及船舶宽度的要求，进而降低了 成本。另外，通过上抱箍以及下抱箍的可拆卸的结构设计，能够在竖立于地 面上的导管架处实现上抱箍的合拢以及下抱箍的合拢，实现驳运工装与导管 架之间的快速安装，提高了导管架的装船效率。且上抱箍以及下抱箍的可拆 卸结构，使得该驳运工装在完成一导管架的装船运输后，能够由当前导管架 上拆除并对下一导管架进行装船运输，重复利用率高，即一套驳运工装可满 足多套导管架的装船运输需求，降低了运输成本。

本发明的滚装上船方法中，由于连接支撑组件倾斜设置，使SPTM均位 于导管架的内侧，从而使SPMT所需要的场地以及船舶的宽度小于导管架整 体宽度，降低了对场地以及船舶的要求，进而降低了导管架的运输成本。

附图说明

图1是导管架的导管腿的局部结构示意图。

图2是导管架的插入尖的结构示意图。

图3是本发明驳运工装其中一实施例的结构示意图。

图4是本发明上抱箍的结构示意图。

图5是本发明中下抱箍的结构示意图。

图6是本发明中连接支撑组件的结构示意图。

图7是驳运工装支撑导管架的结构示意图。

附图标记说明如下：1、驳运工装；11、上抱箍；111、左抱箍；112、右 抱箍；113、定位板；114、加强环板；12、下抱箍；121、第一支撑架；1211、 支撑部；1212、连接部；122、第二支撑架；123、支撑板；124、下加强板； 14、连接支撑组件；141、连接件；142、竖撑；143、斜撑；2、导管架；21、 导管腿；211、导向块；212、下环板；22、插入尖；221、顶板；222、基板； 223、柱体；224、肘板；3、自行式模块运输车。

具体实施方式

体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应 理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发 明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本 发明。

为了进一步说明本发明的原理和结构，现结合附图对本发明的优选实施 例进行详细说明。

本发明提供一种立式导管架滚装上船的驳运工装，适用于导管架的装船 运输。该驳运工装与自行式模块运输车(Self-Propelled Modular Transporter， 简称SPMT)配合而运输导管架。

该驳运工装在运输导管架时，布置于导管架内侧，并通过偏心式的结构 支撑导管架，进而使SPMT在运输时所需要的宽度小于导管架整体的宽度， 降低了对场地及运输船舶宽度的要求，从而节省了运输成本。

其中，导管架主要包括沿轴向连接的导管腿和插入尖，插入尖位于导管 腿的底部。立式导管架指导管架竖立，即导管架的轴线竖向延伸。

参阅图1，导管腿21呈柱状。导管腿21的外周具有多个导向块211，且 多个导向块211间隔设置于导管腿21的外周。多个导向块211的顶部还设有 一下环板212，该下环板212向外凸伸出导管腿21的外周。

参阅图2，插入尖22包括顶板221和设置于顶板221底部的锥体。锥体 的直径沿轴向由顶部至底部逐渐减小，而使其呈锥状，进而能够方便的插入 海床。

顶板221位于导管腿21的底部，并垂直于导管腿21的轴线。本实施例 中，顶板221呈圆形，其直径可以等于或大于导管腿21底部的直径。

锥体包括柱体223、肘板224以及基板222。

柱体223设置于顶板221的底部，且柱体223沿轴向延伸。柱体223的 直径小于顶板221的直径。本实施例中，柱体223的轴线与顶板221的轴线 位于同一直线上。

多个肘板224沿柱体223的周向间隔设置于柱体223的外周。进一步地， 多个肘板224沿柱体223的周向均匀设置。本实施例中，肘板224的数量为 六个。其他实施例中，肘板224的数量依据实际需要而设置。

各肘板224沿轴向延伸，且各肘板224沿径向的尺寸由顶部至底部逐渐 减小。肘板224顶部的外周与顶板221的外周齐平。

基板222设置于柱体223以及肘板224的底部，并与顶板221平行。具 体地，基板222呈圆形，其直径小于顶板221的直径。且基板222的外周与 肘板224底部的外周齐平。

驳运工装1用于支撑并运输竖立的导管架2，能够实现导管架2的低成 本且高效的装船运输。参阅图3，驳运工装1包括上抱箍11、下抱箍12以及 连接支撑组件14。

结合图3和图4，上抱箍11包括可拆卸连接的左抱箍111和右抱箍112。 本实施例中，左抱箍111和右抱箍112的结构相同，在两者连接时，两者呈 镜像对称。其他实施例中，左抱箍111和右抱箍112的结构也可以不相同， 具体可以依据实际需要而设置。

需要说明的是，以图3和图4的视图方向为参照，左抱箍111位于图中 的左侧，右抱箍112位于图中的右侧。

具体地，左抱箍111和右抱箍112均呈圆弧形，且两者均具有呈半圆形 的上卡腔。

左抱箍111和右抱箍112连接时，凹面相对，两上卡腔相通，并围合形 成上腔体。上腔体用于容纳导管腿21，从而使上抱箍11抱住导管腿21。其 中，上腔体的形状与导管腿21的形状相适配。本实施例中，导管腿21呈柱 状，相应的，上腔体呈圆形。

左抱箍111的两端的端部均设有端板，端板呈平板状。具体地，左抱箍 111的两端指沿左抱箍111的周向方向的两端。即在左抱箍111的两端部设 有两端板。各端板上均设有多个上连接孔。多个上连接孔可呈阵列方式分布， 例如2×3、3×3。

右抱箍112的两端的端部均设有封板，封板呈平板状。具体地，右抱箍 112的两端指沿右抱箍112的周向方向的两端。即在右抱箍112的两端部设 有两封板，各封板上均设有多个上安装孔。各封板上的上安装孔与端板上的 上连接孔对应设置。

左抱箍111的两端与右抱箍112的两端对接，即端板与封板对接，上连 接孔与上安装孔一一对应，紧固件穿设于上连接孔和上安装孔内实现左抱箍 111与右抱箍112的可拆卸连接。

进一步地，上抱箍11的顶部沿周向间隔设有多个定位板113。在上抱箍 11抱住导管腿21时，多个定位板113与导管腿21外周的多个导向块211沿 周向错位设置，定位板113用于限制下环板212的向下移动。

即在上抱箍11抱住导管腿21的过程中，多个定位板113与多个导向块 211错位设置，而使多个定位板113位于下环板212的底部，因此，定位板 113能够与下环板212抵接而限制下环板212的向下移动。

本实施例中，定位板113包括平行间隔设置的两侧壁以及连接两侧壁的 连接壁，两侧壁沿上抱箍11的径向平行间隔设置，侧壁和连接壁均竖向设置， 且连接壁沿上抱箍11的径向延伸。

具体地，左抱箍111以及右抱箍112的顶部均设有定位板113。本实施 例中，左抱箍111顶部的定位板113和右抱箍112顶部的定位板113的数量 相同，并对应设置，即任意关于轴线对称设置的两定位板113分列于左抱箍 111和右抱箍112上，从而保证上抱箍11上的应力分布均匀。换一句话，也 就是在左抱箍111顶部的任意一定位板113均有一位于右抱箍112顶部的定 位板113与其关于轴线对称。其他实施例中，左抱箍111和右抱箍112顶部 的定位板113的数量还可以不相同，保证多个定位板113沿周向均匀分布即 可。

上抱箍11还包括多个加强环板114。左抱箍111和右抱箍112的外周均 设有多个加强环板114。加强环板114环设于左抱箍111或右抱箍112的外 周，且沿轴向，左抱箍111的外周间隔设有多个加强环板114，右抱箍112 的外周间隔设有多个加强环板114。本实施例中，加强环板114的数量为六 个，即左抱箍111的外周设有三个加强环板114，右抱箍112的外周设有三 个加强环板114。

在左抱箍111和右抱箍112连接时，左抱箍111外周的加强环板114与 右抱箍112外周的加强环板114一一对应设置，且对应的两加强环板114位 于同一轴向高度。

较优地，沿轴向相邻的两加强环板114之间还设置有多个加强筋，多个 加强筋沿加强环板114的周向间隔设置。

结合图3和图5，下抱箍12包括可拆卸连接的第一支撑架121和第二支 撑架122。其中，第一支撑架121的结构与第二支撑架122的结构不相同。

第一支撑架121整体大致呈箱型，具体包括沿竖向平行间隔设置的第一 箱板、第二箱板和第三箱板，以及连接板。第一箱板、第二箱板和第三箱板 水平设置。连接板竖向设置，用于连接第一箱板、第二箱板以及第三箱板。 本实施例中，连接板包括位于边缘的周缘板以及位于中部的中间板。

第一支撑架121包括支撑部1211和连接部1212。需要说明的是，本申 请将第一支撑架121划分为支撑部1211和连接部1212，主要是根据其位置 和作用所做出的区分，而并不代表第一支撑架121的实际组成结构。

支撑部1211的顶部呈平面，构成支撑面。本实施例中，支撑部1211的 截面呈方形。

连接部1212大体呈梯形，且连接部1212沿远离支撑部1211的方向的宽 度逐渐减小，其较长的底边即下底边为支撑部1211的一侧边。

连接部1212上具有向内凹陷的下卡腔，该下卡腔呈半圆形。可以理解的 是，连接部1212大体呈凹字形。

连接部1212两端的端部设置有多个下连接孔。具体地，连接部1212的 两端指其远离支撑部1211的底边即上底边的两端。多个下连接孔可呈阵列方 式分布，例如2×3、3×3。

第二支撑架122呈圆弧形，并具有呈半圆形的下卡腔。第二支撑架122 的两端的端部均设有封板，封板呈平板状。具体地，第二支撑架122的两端 指沿第二支撑架122的周向方向的两端。即在第二支撑架122的两端部设有 两封板，各封板上均设有多个下安装孔。各封板上的下安装孔与连接部1212 每端部的下连接孔对应设置。可以理解的是，第二支撑架122的结构与左抱 箍111或右抱箍112的结构相同。

第一支撑架121和第二支撑架122连接时，两下卡腔相通，并围合形成 下腔体。下腔体用于容纳插入尖22的椎体，并限制插入尖22的顶板221通 过，以支撑竖立的导管架2，从而实现导管架2的运输。

进一步地，下抱箍12还包括沿下腔体的周向间隔设置的多个支撑板123， 以更好的支撑插入尖22的顶板221。

各支撑板123设置于下腔体的周壁上，且支撑板123与下腔体的圆心之 间具有间隔，以避让插入尖22的柱体223。

在下抱箍12支撑导管架2时，多个支撑板123与多个肘板224错位设置， 而使支撑板123位于顶板221的底部，进而支撑顶板221。

具体地，支撑板123呈三角形，且支撑板123的顶部水平设置。本实施 例中，支撑板123呈直角三角形，两直角边分别竖向延伸和水平延伸，水平 延伸的直角边用于与插入尖22的顶板221抵接。

本实施例中，多个支撑板123沿周向均匀分布。支撑板123的数量为六 个。其他实施例中，支撑板123的数量以及支撑板123的分布方式可以依据 具体需要而设置。

下抱箍12还包括多个下加强板124。第二支撑架122的外周沿轴向间隔 设有多个下加强板124。

本实施例中，下加强板124的数量为三个。在第一支撑架121和第二支 撑架122连接时，三个下加强板124与第一箱板、第二箱板以及第三箱板一 一对应设置，并位于同一轴向高度。即其中一下加强板124与第一箱板位于 同一轴向高度，一下加强板124与第二箱板位于同一轴向高度，一下加强板 124与第三箱板位于同一轴向高度。

较优地，沿轴向相邻的两下加强板124之间还设置有多个加强筋，多个 加强筋沿下加强板124的周向间隔设置。

连接支撑组件14用于连接上抱箍11和下抱箍12。参阅图6，连接支撑 组件14包括连接件141、竖撑142以及两斜撑143。

连接件141的顶部与上抱箍11的外周面连接，底部与下抱箍12的支撑 面连接。且连接件141倾斜设置于支撑面上。

具体地，连接件141包括内部中空的连接件本体以及设置于连接件本体 内部的多个筋板，多个筋板沿连接件本体的长度方向间隔设置，以提高连接 件141的强度。

本实施例中，连接件本体呈方管状。连接件本体的顶部具有倾斜面，而 与上抱箍11倾斜连接。具体地，连接件本体与右抱箍112连接，因此右抱箍112的外周具有与连接件本体连接的适配结构。请再参阅图4，右抱箍112 外周的加强环板114上具有缺口或开孔，以容纳连接件本体。

连接件本体底部的连接面为倾斜面且在与支撑面连接时水平设置而与支 撑面适配，从而使连接件本体相对于第一支撑架121倾斜。

竖撑142的顶部与连接件141连接，底部与支撑面连接。且竖撑142沿 竖直方向延伸，即竖撑142竖立于支撑面上。由于连接件141倾斜设置，竖 撑142竖向延伸，因此，竖撑142的顶部具有一与连接件141相适配的倾斜 面。本实施例中，竖撑142呈圆柱状。

两斜撑143对称设置于竖撑142的两侧，且各斜撑143均位于竖撑142 与连接件141之间。

各斜撑143的顶部与连接件141连接，底部与支撑面连接，且各斜撑143 均倾斜设置。本实施例中，竖撑142与连接件141的其中一侧面连接，定义 该侧面为第一侧面，两斜撑143分别与第一侧面相邻两侧的第二侧面和第四 侧面连接。以图3和图4的视图方向为参照，其中，位于右侧的为第一侧面， 位于纸面并朝向阅读者的为第二侧面，位于纸面并远离阅读者的为第四侧面。

本实施例中，各斜撑143的顶部具有倾斜面，并与连接件141相适配。 各斜撑143的底部为倾斜面且与支撑面连接时水平设置而与支撑面适配，从 而使各斜撑143相对于第一支撑架121倾斜。

本实施例中的驳运工装1中，连接支撑组件14倾斜的设置于上抱箍11 和下抱箍12的侧部，形成驳运工装1的偏心式结构。该驳运工装1在运输导 管架2时，驳运工装1均位于导管架2的内侧，上抱箍11抱住导管腿21， 下抱箍12套设于插入尖22外周，且自行式模块运输车3位于第一支撑架121 的下方，且两斜撑143与第一支撑架121的连接点均位于自行式模块运输车 3的中心线上。即偏心式的驳运工装1与自行式模块运输车3的配合而实现 对导管架2的装船运输，即导管架2在运输时，场地以及船舶的宽度能够允 许自行式模块运输车3同时通过即可，降低了对场地以及船舶宽度的要求， 进而降低了成本。

本实施例中的驳运工装1，通过上抱箍11以及下抱箍12的可拆卸的结 构设计，能够通过靠近竖立于地面上的导管架2而实现上抱箍11的合拢以及 下抱箍12的合拢，实现驳运工装1与导管架2之间的快速安装，提高了导管 架2的装船效率。且上抱箍11以及下抱箍12的可拆卸结构，使得该驳运工 装1在完成一导管架2的装船运输后，能够由当前导管架2上拆除并对下一 导管架2进行装船运输，重复利用率高，即一套驳运工装1可满足多套导管架2的装船运输需求，降低了运输成本。

可以理解的是，船舶的宽度刚好允许自行式模块运输车3通过时，船舶 的宽度小于导管架2整体的宽度，此时，可将导管架2沿船舶的长度方向放 置，从而满足运输以及上船的要求。

根据CCS《钢质海船入级规范》的要求进行建模、设定边界条件、建立 工况、加载和进行强度校核评估，并采用通用的有限元软件ABAQUS进行 计算，最终能保证该驳运工装1的结构强度满足规范要求。

本发明还提供一种导管架2的滚装上船方法，采用上述的驳运工装1， 滚装上船方法包括以下步骤：

S1、将上抱箍11合拢而抱住导管腿21。

具体地，将左抱箍111和右抱箍112放置于导管腿21的外周，并将左抱 箍111和右抱箍112靠近，使左抱箍111和右抱箍112的上卡腔相互靠近而 抱住导管腿21。

左抱箍111上的上连接孔与右抱箍112上的上安装孔对应，并通过紧固 件实现左抱箍111和右抱箍112的连接。

其中，上抱箍11顶部的定位板113与导管腿21外周的导向块211沿轴 向错位设置。

进一步地，连接上抱箍11和导管腿21，从而实现上抱箍11与导管腿21 的固定而避免上抱箍11相对于导管腿21下移。

具体可以通过在上抱箍11与导管腿21之间增加限位卡码。

进一步地，定位板113的顶部与下环板212的底部通过点焊连接，不仅 实现上抱箍11与导管腿21的固定，还能够在运输过程中起到定位和防变形 作用。

S2、将第一支撑架121放置于导管架2的内侧并合拢下抱箍12而使导 管架2的椎体穿设于下腔体内，且下抱箍12支撑插入尖22的顶板221。

具体地，将第一支撑架121和第二支撑架122放置于插入尖22的外周， 并合拢第一支撑架121和第二支撑架122，而使插入尖22的椎体位穿设于下 腔体内。

第一支撑架121的下连接孔与第二支撑架122上的下安装孔对应，并通 过紧固件实现第一支撑架121和第二支撑架122的连接。

S3、将连接支撑组件14放置于导管架2的内侧，并将连接支撑组件14 与上抱箍11和下抱箍12连接，实现对导管架2的支撑以及运输。

其中，连接支撑组件14与上抱箍11和下抱箍12之间焊接连接。

具体地，本实施例中的驳运工装1与自行式模块运输车3配合而运输导 管架2，且自行式模块运输车3位于下抱箍12的第一支撑架121的下方。

参阅图7，图中示出了驳运工装1、自行式模块运输车3与导管架2的配 合示意图。通过驳运工装1对导管架2支撑固定，通过自行式模块运输车3 的行走，将驳运工装1以及导管架2一起运输至运输船上。

S4、将导管架2运输至运输船上后，解除左抱箍111与右抱箍112的连 接，解除第一支撑架121与第二支撑架122的连接，实现驳运工装1的拆卸。

其中，左抱箍111与右抱箍112之间通过调节紧固件即可解除两者之间 的连接，第一支撑架121与第二支撑架122也通过调节紧固件即可解除两者 之间的连接，因此，拆卸方便，节约时间。

S5、将第一支撑架121、连接支撑组件14和右抱箍112或左抱箍111的 整体放置于导管架2的内侧，合拢第二支撑架122与第一支撑架121，合拢 左抱箍111和右抱箍112，实现下一导管架2的支撑以及运输。

其中，本实施例中，右抱箍112与连接支撑组件14固定连接。

本实施例中的滚装上船方法，使导管架2在地面完成建造，降低了导管 架2建造的高度，提高了导管架2的稳定性。通过合拢上抱箍11以及合拢下 抱箍12，而完成导管架2上驳运工装1，操作方便简单，有利于现场施工， 施工效率高，提高了导管架2的装船效率。

且该滚装上船方法中，由于连接支撑组件14倾斜设置，使SPTM均位 于导管架2的内侧，从而使自行式模块运输车3所需要的场地以及船舶的宽 度小于导管架2整体宽度，降低了对场地以及船舶的要求，进而降低了导管 架2的运输成本。

由上述技术方案可知，本发明的优点和积极效果在于：

本发明的驳运工装在运输导管架时，由于连接支撑组件倾斜设置，使驳 运工装均位于导管架的内侧，通过上抱箍抱住导管腿，下抱箍套设于插入尖 外周，且SPMT位于第一支撑架的下方，即偏心式的驳运工装与SPMT的配 合而实现对导管架的运输，使得导管架在运输时，场地以及船舶的宽度能够 允许SPMT同时通过即可，降低了对场地以及船舶宽度的要求，进而降低了 成本。另外，通过上抱箍以及下抱箍的可拆卸的结构设计，能够在竖立于地 面上的导管架处实现上抱箍的合拢以及下抱箍的合拢，实现驳运工装与导管 架之间的快速安装，提高了导管架的装船效率。且上抱箍以及下抱箍的可拆 卸结构，使得该驳运工装在完成一导管架的装船运输后，能够由当前导管架 上拆除并对下一导管架进行装船运输，重复利用率高，即一套驳运工装可满 足多套导管架的装船运输需求，降低了运输成本。

本发明的滚装上船方法中，由于连接支撑组件倾斜设置，使SPTM均位 于导管架的内侧，从而使SPMT所需要的场地以及船舶的宽度小于导管架整 体宽度，降低了对场地以及船舶的要求，进而降低了导管架的运输成本。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本发明，但应当理解，所用的术语 是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施 而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述 的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入 权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (16)

1.一种立式导管架滚装上船的驳运工装，所述导管架包括沿轴向连接的导管腿和插入尖，所述插入尖包括顶板以及设置于所述顶板底部的锥体，其特征在于，所述驳运工装包括：

上抱箍，包括可拆卸连接的左抱箍和右抱箍，所述左抱箍和所述右抱箍均具有上卡腔，所述左抱箍和所述右抱箍连接时，两所述上卡腔相通并形成一容纳所述导管腿的上腔体；

下抱箍，包括可拆卸连接的第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架和所述第二支撑架均具有下卡腔，所述第一支撑架和所述第二支撑架连接时，两所述下卡腔相通并形成一下腔体；所述第一支撑架的顶部具有支撑面；

连接支撑组件，用于连接所述上抱箍和所述下抱箍，所述连接支撑组件倾斜设置，并位于所述支撑面上，所述连接支撑组件的上部与所述上抱箍的外周面连接；

所述下抱箍的下腔体供所述锥体通过，并限制所述顶板通过，以支撑竖立的所述导管架，所述上抱箍抱紧所述导管腿，而实现导管架的运输。

2.根据权利要求1所述的驳运工装，其特征在于，所述左抱箍和所述右抱箍的结构相同，均呈圆弧形，所述上卡腔均呈半圆形。

3.根据权利要求2所述的驳运工装，其特征在于，所述左抱箍每端的端部设置有多个上连接孔；

所述右抱箍的端部设有与所述上连接孔对应的上安装孔；

所述上连接孔与所述上安装孔用于与紧固件配合而使所述左抱箍和所述右抱箍可拆卸地连接。

4.根据权利要求2所述的驳运工装，其特征在于，所述上抱箍还包括多个加强环板；

所述左抱箍的外周沿轴向间隔设有多个所述加强环板，所述右抱箍的外周沿轴向间隔设有多个所述加强环板。

5.根据权利要求2所述的驳运工装，其特征在于，所述导管架包括下环板以及位于所述下环板底部的多个导向块，所述下环板凸伸出所述导管腿的外周，多个所述导向块间隔设置于所述导管腿的外周；

所述上抱箍的顶部沿周向间隔设有多个定位板，多个所述定位板与多个所述导向块沿周向错位设置，所述定位板用于限制所述下环板的向下移动。

6.根据权利要求1所述的驳运工装，其特征在于，所述第二支撑架呈圆弧形，所述下卡腔均呈半圆形，所述第一支撑架包括支撑部和连接部，所述连接部上设有下卡腔，所述支撑部具有所述支撑面。

7.根据权利要求6所述的驳运工装，其特征在于，所述连接部每端的端部设置有多个下连接孔；

所述第二支撑架的端部设有与所述下连接孔对应的下安装孔；

所述下连接孔与所述下安装孔用于与紧固件配合而使所述第一支撑架和所述第二支撑架可拆卸地连接。

8.根据权利要求6所述的驳运工装，其特征在于，所述下抱箍还包括多个下加强板；

所述第二支撑架的外周沿轴向间隔设有多个所述下加强板。

9.根据权利要求6所述的驳运工装，其特征在于，所述插入尖包括沿周向间隔设置的多个肘板，多个所述肘板位于所述顶板的底部；

所述下抱箍还包括沿所述下腔体的周向间隔设置的多个支撑板，各所述支撑板设置于所述下卡腔的周壁上，且所述支撑板与所述下腔体的圆心之间具有间隔，多个所述支撑板与多个所述肘板错位设置而支撑所述顶板。

10.根据权利要求9所述的驳运工装，其特征在于，所述支撑板呈三角形，且所述支撑板的顶部水平设置。

11.根据权利要求1所述的驳运工装，其特征在于，所述连接支撑组件包括：

连接件，其顶部与所述上抱箍的外周面连接，底部与所述下抱箍的支撑面连接；且所述连接件倾斜设置于所述支撑面上；

竖撑，其顶部与所述连接件连接，底部与所述支撑面连接，且所述竖撑沿竖直方向延伸；

两斜撑，分列于所述竖撑的两侧，且各所述斜撑均位于所述竖撑与所述连接件之间；各所述斜撑的顶部与所述连接件连接，底部与所述支撑面连接，且各所述斜撑均倾斜设置。

12.根据权利要求11所述的驳运工装，其特征在于，所述连接件包括内部中空的连接件本体以及设置于连接件本体内部的多个筋板，多个筋板沿所述连接件本体的长度方向间隔设置。

13.一种立式导管架的滚装上船方法，其特征在于，所述导管架包括沿轴向连接的导管腿和插入尖，所述插入尖包括顶板以及设置于所述顶板底部的锥体，所述滚装上船方法采用如权利要求1～12任意一项所述的驳运工装，包括以下步骤：

将所述上抱箍合拢而抱住所述导管腿；

将所述第一支撑架放置于所述导管架的内侧并合拢所述下抱箍而使所述导管架的椎体穿设于所述下腔体内，且所述下抱箍支撑所述插入尖的顶板；

将所述连接支撑组件放置于所述导管架的内侧，并将所述连接支撑组件与所述上抱箍和所述下抱箍连接，实现对导管架的支撑以及运输。

14.根据权利要求13所述的立式导管架的滚装上船方法，其特征在于，所述将所述上抱箍合拢而抱住所述导管腿的步骤中，包括：连接所述上抱箍和所述导管腿。

15.根据权利要求13所述的立式导管架的滚装上船方法，其特征在于，所述将所述连接支撑组件放置于所述导管架的内侧，并将所述连接支撑组件与所述上抱箍和所述下抱箍连接，实现对导管架的支撑以及运输的步骤之后还包括：

将所述导管架运输至运输船上后，解除所述左抱箍与所述右抱箍的连接，解除所述第一支撑架与所述第二支撑架的连接，实现所述驳运工装的拆卸。

16.根据权利要求15所述的立式导管架的滚装上船方法，其特征在于，还包括：

将所述第一支撑架、所述连接支撑组件和所述左抱箍或所述右抱箍的整体放置于另一导管架的内侧，合拢所述第二支撑架与所述第一支撑架，合拢所述左抱箍和所述右抱箍，实现又一导管架的支撑以及运输。

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