CN116280822A - 一种铁路物流基地内跨线多层货运仓库 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种铁路物流基地内跨线多层货运仓库，包括：铁路转运层用于转运货物，铁路转运层包括两个站台单元，两个站台单元之间形成有列车轨道单元，相背离的一侧均形成有第一公路运输单元；公路运输层设于铁路转运层的上方，公路运输层包括第一货物存储单元和两个第二公路运输单元，两个第二公路运输单元与两个第一公路运输单元呈一一对应地设置，第一货物存储单元用于存储临时货物；货物存储层，设于公路运输层的上方，货物存储层包括多个第二货物存储单元，第二货物存储单元用于存储长期货物。本发明旨在解决现有铁路物流基地土地开发利用率低，临线仓库面积不足，多式联运衔接不紧密，仓库布局难以满足市场需求的问题。

Description

一种铁路物流基地内跨线多层货运仓库

技术领域

本发明涉及铁路运输技术领域，具体涉及一种铁路物流基地内跨线多层货运仓库。

背景技术

铁路物流基地是铁路货运的关键节点，是铁路货运发挥的重要最组成部分。目前国内快运仓库常见的布置方式为铁路仓库单层布置，仓库一侧临近铁路股道，一侧临近公路运输侧，实现货物中转、仓储等功能。随着我国城市化进程发展加快，城市规划对物流基地土地集约型利用提出更高的要求，尤其是东南沿海城市对土地经济效益产出提出新的标准。铁路货场一般占地规模较大，但是目前传统仓库布置模式仓库位于铁路线路两侧，并且均为单层布置。在轨道上方及仓库上方空间难以利用，造成较大的资源浪费。多式联运仓储的货物需通过铁路货运站台转运后再运输到公路货物仓库，物流效率低，转运成本高。并且有限的临线仓库资源难以适应大型快运公司对临线大规模高标准的仓库需求，不能很好的适应市场的需求。在有限的土地资源下充分利用扩充仓库空间资源，实现多式联运高效率发展是目前物流基地及货场内急需解决的问题。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种铁路物流基地内跨线多层货运仓库，旨在解决现有铁路物流基地土地开发利用率低，临线仓库面积不足，多式联运衔接不紧密，仓库布局难以满足市场需求的问题。

为实现上述目的，本发明提出的一种铁路物流基地内跨线多层货运仓库，包括：

铁路转运层，用于转运货物，所述铁路转运层包括两个在左右方向上相对设置的站台单元，两个所述站台单元之间形成有列车轨道单元，两个所述站台单元相背离的一侧均形成有第一公路运输单元；

公路运输层，设于所述铁路转运层的上方，所述公路运输层包括第一货物存储单元和两个第二公路运输单元，两个所述第二公路运输单元分设于所述第一货物存储单元的在左右方向的两侧，且与两个所述第一公路运输单元呈一一对应地设置，所述第一货物存储单元用于存储临时货物；以及，

货物存储层，设于所述公路运输层的上方，所述货物存储层包括多个沿上下方向依次叠设的第二货物存储单元，所述第二货物存储单元用于存储长期货物。

可选地，各所述站台单元包括临时仓库，所述临时仓库靠近所述列车轨道单元的一侧形成有铁路站台，另外一侧形成有公路站台，所述临时仓库用于供临时存储货物。

可选地，所述列车轨道单元和所述临时仓库构成第一单元；

所述第一货物存储单元位于所述第一单元的上方。

可选地，

所述铁路物流基地内跨线多层货运仓库还包括多个第一垂直输送装置，多个所述第一垂直输送装置在左右方向呈间隔设置，且各所述第一垂直输送装置分别在上下方向呈贯通所述临时仓库、第一货物存储单元和多个所述第二货物存储单元设置；

所述第一垂直输送装置用于将所述铁路转运层的货物转移到所述公路运输层或者所述货物存储层。

可选地，各所述第一垂直输送装置包括：

输送支架，设于所述站台单元上，所述输送支架的上端依次穿过所述第一货物存储单元和多个所述第二货物存储单元；

承载台，沿上下方向活动安装在所述运输支架上，用于承载货物；以及，

驱动装置，与所述承载台驱动连接，用于驱动所述承载台沿上下方向活动。

可选地，所述铁路物流基地内跨线多层货运仓库还包括第二垂直输送装置，所述第二垂直输送装置在上下方向上贯穿所述第一货物存储单元和多个所述第二货物存储单元设置；

其中，所述第二垂直输送装置用于将所述公路运输层的货物转移到所述货物存储层。

可选地，所述货物存储层还包括多个第一水平输送装置，多个所述第一水平输送装置设于各所述第一垂直输送装置和所述第二垂直输送装置之间，用于转移货物。

可选地，各所述第一水平输送装置包括导轨和小车，所述导轨铺设在所述第一垂直输送装置和所述第二垂直输送装置之间，所述小车活动设于所述导轨上。

可选地，各所述第二公路运输单元包括公路载运平台和道路，所述公路载运平台设于对应的所述第一公路运输单元的上方，所述道路的一端连接所述公路载运平台，另外一端连接对应的所述第一公路运输单元，所述公路载运平台用以供卡车停靠。

可选地，所述铁路运输层还包括至少一个第二水平输送装置，所述第二水平输送装置用以将所述列车轨道单元内的货物转移到所述站台单元；和/或，

所述公路运输层还包括至少一个第三水平输送装置，所述第三水平输送装置用以将所述第一货物存储单元内的货物转移到各所述第二公路运输单元。

在本发明技术方案中，所述铁路物流基地内跨线多层货运仓库采用多层结构，与传统的铁路临线仓库(一层仓库)相比较在等面积的土地面积上大大的提高仓储面积，提升土地利用率，且铁路运输和公路运输之间不会相互干涉，联运效率高，周转次数多，物流速度快，在一定程度上节省物流成本，提高物料效率；具体地，在实际转运过程中，当列车到站后，将列车上货物运输到两个所述站台单元上，需要立刻运输走的货物，直接通过与两个所述站台单元相邻的所述第一公路运输单元运输走，部分货物为临时货物，转运到所述第一货物存储单元进行存储，待需要运输时，直接通过所述第二公里运输单元进行运输，无需再次运输到所述铁路转运层进行种种运输，提高运输效率，部分货物为长期货物，转移至所述第二货物存储单元进行存储，当需要转移时，再根据运输工具选择性地转移至所述铁路转运层或者所述公路运输层进行输送；如此设置，合理利用所述列车轨道单元上方的空间，同时配合所述第一公路运输单元和所述第二公路运输单元，提高装卸能力，减少中间环节，实现多式联运无缝衔接。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种铁路物流基地内跨线多层货运仓库的一实施例的结构示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

铁路物流基地是铁路货运的关键节点，是铁路货运发挥的重要最组成部分。目前国内快运仓库常见的布置方式为铁路仓库单层布置，仓库一侧临近铁路股道，一侧临近公路运输侧，实现货物中转、仓储等功能。随着我国城市化进程发展加快，城市规划对物流基地土地集约型利用提出更高的要求，尤其是东南沿海城市对土地经济效益产出提出新的标准。铁路货场一般占地规模较大，但是目前传统仓库布置模式仓库位于铁路线路两侧，并且均为单层布置。在轨道上方及仓库上方空间难以利用，造成较大的资源浪费。多式联运仓储的货物需通过铁路货运站台转运后再运输到公路货物仓库，物流效率低，转运成本高。并且有限的临线仓库资源难以适应大型快运公司对临线大规模高标准的仓库需求，不能很好的适应市场的需求。在有限的土地资源下充分利用扩充仓库空间资源，实现多式联运高效率发展是目前物流基地及货场内急需解决的问题。

鉴于此，本发明提供一种铁路物流基地内跨线多层货运仓库，图1为本发明提供的铁路物流基地内跨线多层货运仓库一实施例，以下结合具体的附图主要对所述铁路物流基地内跨线多层货运仓库进行说明。

请参阅图1，所述铁路物流基地内跨线多层货运仓库100包括铁路转运层1、公路运输层2和货物存储层3；所述铁路转运层1用于转运货物，所述铁路转运层1包括两个在左右方向上相对设置的站台单元11，两个所述站台单元11之间形成有列车轨道单元12，两个所述站台单元11相背离的一侧均形成有第一公路运输单元13；所述公路运输层2设于所述铁路转运层1的上方，所述公路运输层2包括第一货物存储单元21和两个第二公路运输单元22，两个所述第二公路运输单元22分设于所述第一货物存储单元21的在左右方向的两侧，且与两个所述第一公路运输单元13呈一一对应地设置，所述第一货物存储单元21用于存储临时货物；所述货物存储层3设于所述公路运输层2的上方，所述货物存储层3包括多个沿上下方向依次叠设的第二货物存储单元31，所述第二货物存储单元31用于存储长期货物。

在本发明技术方案中，所述铁路物流基地内跨线多层货运仓库100采用多层结构，与传统的铁路临线仓库(一层仓库)相比较在等面积的土地面积上大大的提高仓储面积，提升土地利用率，且铁路运输和公路运输之间不会相互干涉，联运效率高，周转次数多，物流速度快，在一定程度上节省物流成本，提高物料效率；具体地，在实际转运过程中，当列车到站后，将列车上货物运输到两个所述站台单元11上，需要立刻运输走的货物，直接通过与两个所述站台单元11相邻的所述第一公路运输单元13运输走，部分货物为临时货物，转运到所述第一货物存储单元21进行存储，待需要运输时，直接通过所述第二公里运输单元进行运输，无需再次运输到所述铁路转运层1进行种种运输，提高运输效率，部分货物为长期货物，转移至所述第二货物存储单元31进行存储，当需要转移时，再根据运输工具选择性地转移至所述铁路转运层1或者所述公路运输层2进行输送；如此设置，合理利用所述列车轨道单元12上方的空间，同时配合所述第一公路运输单元13和所述第二公路运输单元22，提高装卸能力，减少中间环节，实现多式联运无缝衔接。

请继续参阅图1，各所述站台单元11包括临时仓库111，所述临时仓库111靠近所述列车轨道单元12的一侧形成有铁路站台112，另外一侧形成有公路站台113，所述临时仓库111用于供临时存储货物。具体地，在本实施例中，所述站台单元11包括站台和临时仓库111，所述临时仓库111设于所述站台上，当列车行驶进入所述列车轨道单元12上时，所述列车内的货物全部运输到所述临时仓库111内，在临时仓库111内进行分类，部分需要直接运输的货物直接存储在所述临时仓库111内，再运输到所述公路站台113上，通过所述第一公路运输单元13上的货车直接运输走；所述部分临时货物转移至所述第一货物存储单元21进行存储；部分长期货物直接转移至所述第二货物存储单元31进行存储，通过合理布设所述列车轨道单元12和所述第一公路运输单元13，在等面积的土地上，大大提高仓储面积，同时通过合理布设位置关系，使得两者之间不会相互影响，提高运输效率。

进一步地，请继续参阅图1.所述列车轨道单元12和所述临时仓库111构成第一单元；所述第一货物存储单元21位于所述第一单元的上方。传统的铁路货运仓库均为一层布置，并且布置与铁路装卸线两侧，受货物仓库横向宽度要求，仓库总面积有限，临近铁路装卸资源有限难以充分利用铁路装卸线资源，仓库面积也制约铁路货运开展大型直达班列等业务，其次，在传统铁路中的列车轨道单元12上方的空间往往是空闲出来的，没有合理利用此处空间，从而限制了仓库总面积，在本实施例中，将所述第一货物存储单元21设于所述第一单元的上方，合理利用所述列车轨道单元12上方的空间，增加所述铁路物流基地内跨线多层货运仓库100有效使用面积，在等面积的土地面积上大大的提高仓储面积，提高土地利用率。

请继续参阅图1，所述铁路物流基地内跨线多层货运仓库100还包括多个第一垂直输送装置4，多个所述第一垂直输送装置4在左右方向呈间隔设置，且各所述第一垂直输送装置4分别在上下方向呈贯通所述临时仓库111、第一货物存储单元21和多个所述第二货物存储单元31设置；所述第一垂直输送装置4用于将所述铁路转运层1的货物转移到所述公路运输层2或者所述货物存储层3。在本实施例中，铁路列车到达后，从列车上将货物卸载，通过所述铁路站台112将货物转移至所述临时仓库111内，若是短期就要转运出去的，则直接移动至所述公路站台113，后通过所述公路站台113将货物装卸到所述第一公路运输单元13上的货车上，若是需仓储一段时间的货物，则通过多个所述第一垂直输送装置4将货物运载至所述第一货物存储单元21或者所述第二货物存储单元31，所述第一垂直输送装置4的设置方便货物的运输，避免货物集中堆积，造成仓库存储混乱。

进一步地，所述第一垂直输送装置4的具体类型不做限定，只要能够输送货物即可，具体地，在本实施例中，各所述第一垂直输送装置4包括运输支架、承载台和驱动装置；所述输送支架设于所述站台单元11上，所述输送支架的上端依次穿过所述第一货物存储单元21和多个所述第二货物存储单元31；所述承载台沿上下方向活动安装在所述运输支架上，用于承载货物；所述驱动装置与所述承载台驱动连接，用于驱动所述承载台沿上下方向活动。具体地，当货物需要被运输到所述第一货物存储单元21或者所述第二货物存储单元31时，操作工现将货物运输到所述承载台上，所述驱动装置驱动所述承载台运动从而实现货物的运输；更进一步地，所述驱动装置为驱动电机，所述第一垂直输送装置4还包括滑轮结构，所述承载台通过所述滑轮结构固定在所述支架上，所述驱动电机与所述滑轮结构驱动链接，通过驱使所述滑轮结构从而带动所述承载台活动，具体地，所述承载台、所述滑轮结构和所述驱动电机的具体连接方式、具体工作原理参考本领域常规设置即可，此处不在一一赘述。

需要说明的是，所述公路运输层2内设有第二公路运输单元22，而所述第二货物存储单元31内的货物，有时候只需要通过公路运输，不需要通过铁路运输，因此，所述第二货物存储单元31内的货物只需要运输到所述第二公路运输单元22进行输送即可，具体地，在本实施例中，请继续参阅图1，所述铁路物流基地内跨线多层货运仓库100还包括第二垂直输送装置5，所述第二垂直输送装置5在上下方向上贯穿所述第一货物存储单元21和多个所述第二货物存储单元31设置；其中，所述第二垂直输送装置5用于将所述公路运输层2的货物转移到所述货物存储层3，如此设置，合理利用空间布局，既不会影响所述铁路转运层1的转运工作，又不会影响所述第二货物存储单元31的货物运输，将铁路货物和公路货物进行分离，实现仓库的集约化利用。

请继续参阅图1，在本实施例中，所述货物存储层3还包括多个第一水平输送装置6，多个所述第一水平输送装置6设于各所述第一垂直输送装置4和所述第二垂直输送装置5之间，用于转移货物。当铁路列车达到后，列车上的货物集中在所述铁路站台112装卸，将货物装卸到多个所述第一水平输送装置6上，再由多个所述第一水平输送装置6进行转运，如此设置，使得货物的运输更加自动化，提高货物运输能力。

进一步地，在本实施例中，各所述第一水平输送装置6包括导轨和小车，所述导轨铺设在所述第一垂直输送装置4和所述第二垂直输送装置5之间，所述小车活动设于所述导轨上。在实际运输过程中，所述临时仓库111、所述铁路站台112和所述公路站台113的地面上铺设有导轨，所述小车在运输的过程中直接沿着所述导轨进行转运，如此设置，更加自动化，提高货物的运输能力。

请继续参阅图1，各所述第二公路运输单元22包括公路载运平台221和道路222，所述公路载运平台221设于对应的所述第一公路运输单元13的上方，所述道路222的一端连接所述公路载运平台221，另外一端连接对应的所述第一公路运输单元13，所述公路载运平台221用以供卡车停靠。具体地，在本实施例中，为了便于所述第一货物存储单元21或者所述第二货物存储单元31装载货物，通过立柱在所述公路运输层2设置公路载运平台221，所述公路载运平台221包括装卸区和立柱两部分，因所述公路载运平台221的柱网对汽车装卸及运输有一定影响，因此所述第一公路运输单元13设置上的货车设置在柱网外；如此设置，合理利用空间，提高装卸能力，减少中间转运环节，实现多式联运无缝衔接运输。

请继续参阅图1，所述铁路运输层还包括至少一个第二水平输送装置7，所述第二水平输送装置7用以将所述列车轨道单元12内的货物转移到所述站台单元11；所述公路运输层2还包括至少一个第三水平输送装置8，所述第三水平输送装置8用以将所述第一货物存储单元21内的货物转移到各所述第二公路运输单元22。具体地，所述第二水平输送装置7和所述第三水平输送装置8的具体结构与所述第一水平输送装置6的结构一致，参考所述第一水平输送装置6的具体结构即可，此处不在一一赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种铁路物流基地内跨线多层货运仓库，其特征在于，包括：

铁路转运层，用于转运货物，所述铁路转运层包括两个在左右方向上相对设置的站台单元，两个所述站台单元之间形成有列车轨道单元，两个所述站台单元相背离的一侧均形成有第一公路运输单元；

公路运输层，设于所述铁路转运层的上方，所述公路运输层包括第一货物存储单元和两个第二公路运输单元，两个所述第二公路运输单元分设于所述第一货物存储单元的在左右方向的两侧，且与两个所述第一公路运输单元呈一一对应地设置，所述第一货物存储单元用于存储临时货物；以及，

货物存储层，设于所述公路运输层的上方，所述货物存储层包括多个沿上下方向依次叠设的第二货物存储单元，所述第二货物存储单元用于存储长期货物。

2.如权利要求1所述的铁路物流基地内跨线多层货运仓库，其特征在于，各所述站台单元包括临时仓库，所述临时仓库靠近所述列车轨道单元的一侧形成有铁路站台，另外一侧形成有公路站台，所述临时仓库用于供临时存储货物。

3.如权利要求2所述的铁路物流基地内跨线多层货运仓库，其特征在于，所述列车轨道单元和所述临时仓库构成第一单元；

所述第一货物存储单元位于所述第一单元的上方。

4.如权利要求1所述的铁路物流基地内跨线多层货运仓库，其特征在于，所述铁路物流基地内跨线多层货运仓库还包括多个第一垂直输送装置，多个所述第一垂直输送装置在左右方向呈间隔设置，且各所述第一垂直输送装置分别在上下方向呈贯通所述临时仓库、第一货物存储单元和多个所述第二货物存储单元设置；

所述第一垂直输送装置用于将所述铁路转运层的货物转移到所述公路运输层或者所述货物存储层。

5.如权利要求4所述的铁路物流基地内跨线多层货运仓库，其特征在于，各所述第一垂直输送装置包括：

输送支架，设于所述站台单元上，所述输送支架的上端依次穿过所述第一货物存储单元和多个所述第二货物存储单元；

承载台，沿上下方向活动安装在所述运输支架上，用于承载货物；以及，

驱动装置，与所述承载台驱动连接，用于驱动所述承载台沿上下方向活动。

6.如权利要求4所述的铁路物流基地内跨线多层货运仓库，其特征在于，所述铁路物流基地内跨线多层货运仓库还包括第二垂直输送装置，所述第二垂直输送装置在上下方向上贯穿所述第一货物存储单元和多个所述第二货物存储单元设置；

其中，所述第二垂直输送装置用于将所述公路运输层的货物转移到所述货物存储层。

7.如权利要求6所述的铁路物流基地内跨线多层货运仓库，其特征在于，所述货物存储层还包括多个第一水平输送装置，多个所述第一水平输送装置设于各所述第一垂直输送装置和所述第二垂直输送装置之间，用于转移货物。

8.如权利要求7所述的铁路物流基地内跨线多层货运仓库，其特征在于，各所述第一水平输送装置包括导轨和小车，所述导轨铺设在所述第一垂直输送装置和所述第二垂直输送装置之间，所述小车活动设于所述导轨上。

9.如权利要求1所述的铁路物流基地内跨线多层货运仓库，其特征在于，各所述第二公路运输单元包括公路载运平台和道路，所述公路载运平台设于对应的所述第一公路运输单元的上方，所述道路的一端连接所述公路载运平台，另外一端连接对应的所述第一公路运输单元，所述公路载运平台用以供卡车停靠。

10.如权利要求1所述的铁路物流基地内跨线多层货运仓库，其特征在于，所述铁路运输层还包括至少一个第二水平输送装置，所述第二水平输送装置用以将所述列车轨道单元内的货物转移到所述站台单元；和/或，

所述公路运输层还包括至少一个第三水平输送装置，所述第三水平输送装置用以将所述第一货物存储单元内的货物转移到各所述第二公路运输单元。

Images