CN116278663A - 车门总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车门总成和具有其的车辆，车门总成包括：门框组件、车门组件；门框组件包括上门框、门槛和第一门体安装框；车门组件包括第一车门，第一车门包括门体和B柱结构，门体的一侧与第一门体安装框转动连接，B柱结构可转动地安装在门体的另一侧，其中，当门体在关闭位置时，B柱结构位于上门框和门槛之间。根据本发明实施例的车门总成，通过将B柱结构可转动的安装在门体上，可以使得B柱结构在第一车门开启时，能够通过转动隐藏收纳在门体内侧，实现无B柱结构的效果，从而可以有效提升乘客上下车的便利性，且不会影响第一车门的尺寸和功能设计。

Description

车门总成和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种车门总成和具有其的车辆。

背景技术

现有技术中，对开车门一般有两种形式，一种为有B柱的对开车门，另一种为无B柱的对开车门，其中，有B柱的对开车门由于保留了B柱，从而影响了乘客上下车的便利性，而无B柱的对开车门，其后门无法单独开启，且由于没有B柱，为保证车辆侧碰安全，后门门框往往较为宽大、后门宽度则较小、后门玻璃无法打开。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明在于提出一种车门总成，其可以提高乘客上下车的便利性，且车门对开，其前后车门均可以单独开启，能够提高车辆整体的美观性。

根据本发明实施例的车门总成包括：门框组件、车门组件；门框组件包括上门框、门槛和第一门体安装框；车门组件包括第一车门，第一车门包括门体和B柱结构，门体的一侧与第一门体安装框转动连接，B柱结构可转动地安装在门体的另一侧，其中，当门体在关闭位置时，B柱结构位于上门框和门槛之间。

根据本发明实施例的车门总成，通过将B柱结构可转动的安装在门体上，可以使得B柱结构在第一车门开启时，能够通过转动隐藏收纳在门体内侧，实现无B柱结构的效果，从而可以有效提升乘客上下车的便利性，且不会影响第一车门的尺寸和功能设计。

另外，根据本发明的车门总成，还可以具有如下附加的技术特征：

在一些实施例中，所述门体上设置有转动连接部，所述B柱结构的上端和/或下端与所述转动连接部转动连接，所述B柱结构和所述转动连接部之间设置有弹性件，所述弹性件用于使所述B柱结构保持在所述车门本体的内侧。

在一些实施例中，所述上门框和/或所述门槛上设置有第一导向部，所述B柱结构的上端和/或下端设置有第二导向部，当所述门体从打开位置朝向关闭位置转动时，所述第一导向部和所述第二导向部相配合，使所述B柱结构克服所述弹性件的弹力，以相对于所述车门本体转动。

在一些实施例中，所述第一导向部和所述第二导向部中的一个为导向槽，所述第一导向部和所述第二导向部中的另一个为导向块。

在一些实施例中，所述门体包括内门体和外门体，所述内门体远离所述第一门体安装框的侧面与所述外门体的内侧面之间构造出安装空间，所述B柱结构的至少部分位于所述安装空间内。

在一些实施例中，所述门框组件还包括第二门体安装框，所述车门组件还包括第二车门，所述第二车门可转动地安装在所述第二门体安装框上，其中，所述第二车门包括内车门和外车门，所述内车门远离所述第二门体安装框的侧面与所述外车门的内侧面之间构造出容纳空间，当所述门体在关闭位置时，部分的所述B柱结构位于所述容纳空间内。

在一些实施例中，所述第一门体安装框由C柱构成，所述第二门体安装框由A柱构成。

在一些实施例中，所述的车门总成还包括锁接组件，所述锁接组件包括能相互锁合的第一锁接部和第二锁接部，所述第一车门和所述第二车门上均设置有第一锁接部，所述上门框和/或所述门槛上设置有所述第二锁接部。

在一些实施例中，所述门体上安装有升降组件和升降玻璃，所述升降组件用于驱动所述升降玻璃升降动作。

本发明还提出一种具有上述实施例的车辆。

根据本发明实施例的车辆；通过设置上述车门总成，可以提高乘客上下车的便利性，且车门对开，其前后车门均可以单独开启，能够提高车辆整体的美观性。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是根据本发明实施例的车门总成(关闭时，车外视角)的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的车门总成(关闭时，车内视角)的结构示意图；

图3是根据本发明实施例的车门总成(第二车门单独打开)的结构示意图；

图4是根据本发明实施例的车门总成(第一车门单独打开)的结构示意图；

图5是根据本发明实施例的车门总成(第一车门和第二车门均打开)的结构示意图；

图6(a)是根据本发明实施例的车门总成第一车门的正视图；

图6(b)是根据本发明实施例的车门总成第一车门的左视图；

图6(c)是根据本发明实施例的车门总成第一车门的俯视图；

图7是根据本发明实施例的车门总成上门框的俯视图。

附图标记：

100、车门总成；

1、门框组件；11、上门框；12、门槛；13、第一门体安装框；14、第二门体安装框；101、第一导向部；

2、车门组件；21、第一车门；22、第二车门；201、门体；202、B柱结构；203、内车门；204、外车门；205、内门体；206、外门体；207、第二导向部；

31、第二锁接部；

4、密封条。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图7描述根据本发明实施例的车门总成100。

如图1至图7所示，根据本发明实施例的车门总成100，包括：门框组件1和车门组件2；门框组件1包括上门框11、门槛12和第一门体安装框13；门框组件1用于限定车门的整体框架，可以给车门提供安装空间和安装点位；车门组件2包括第一车门21，第一车门21包括门体201和B柱结构202，门体201的一侧与第一门体安装框13转动连接，B柱结构202可转动地安装在门体201的另一侧，其中，当门体201在关闭位置时，B柱结构202位于上门框11和门槛12之间。

也就是说，B柱结构202安装在门体201上，且可以绕安装位置转动，这样，B柱结构202可以通过转动，以改变自身在门体201上的位置，例如，可以在第一车门21开启时，通过转动，以隐藏收纳在第一车门21的内侧，或是，在第一车门21关闭时，通过转动，以配合在上门框11和门槛12之间，实现对车辆侧围结构强度的增强；由于B柱结构202安装在门体201上，B柱结构202可以跟随第一车门21的开启或关闭而转动，这样，当第一车门21开启时，B柱结构202不会对乘客造成阻挡，可以有效提高乘客上下车的便利性和乘客的乘车体验，且由于没有B柱结构202的存在，可以有效提高车身内部的空间感，提高车辆的美观性。

另外，B柱结构202的设计是用于提高车辆侧围结构强度，保证车辆侧碰安全的，且是单独设置的，其与第一车门21并非一体成型设计，仅是通过转动连接在一起，因此，第一车门21的整体设计可以根据实际需求进行调整，不用受到B柱结构202的设计的影响，这样，第一车门21的整体设计可以在保证车辆侧碰安全的前提下，尽可能的美观、协调、与车身保持一致，例如，第一车门21的上门框11可以设计的细小一些，第一车门21的宽度可以设计的大一些等。

现有技术中，有B柱结构202的车辆，存在影响乘客上下车的便利的问题，而无B柱结构202的车辆，为了保证车辆侧碰安全，往往存在车门门框较为宽大，车门宽度较小的问题，影响车辆整体的美观性。

根据本发明实施例的车门总成100，通过将B柱结构202可转动的安装在门体201上，可以使得B柱结构202在第一车门21开启时，能够通过转动隐藏收纳在门体201内侧，实现无B柱结构202的效果，从而可以有效提升乘客上下车的便利性，且不会影响第一车门21的尺寸和功能设计。

在一个示例中，第一车门21可以是前门，也可以是后门，这里不做限制。

在本发明的一个实施例中，如图1至图7所示，门体201上设置有转动连接部，B柱结构202的上端和/或下端与转动连接部转动连接，也就是说，可以是B柱结构202的上端与门体201上的转动连接部进行转动连接，或B柱结构202的下端与门体201上的转动连接部进行转动连接，也可以是，B柱结构202的上端和下端同时均与门体201上的转动连接部进行转动连接，三种转动连接方式可以根据实际需求进行选择；B柱结构202和转动连接部之间设置有弹性件，弹性件用于使B柱结构202保持在车门本体的内侧；当第一车门21开启时，B柱结构202关于转动连接部转动隐藏收纳在门体201的内侧，弹性件设置在B柱结构202和转动连接部之间，并利用本身的弹力使B柱结构202保持在门体201内侧的位置上，使B柱结构202不会因为第一车门21的移动而产生晃动，或与门体201产生碰撞引发异响，总造成门体201或B柱结构202损伤。

可选地，弹力件可以是扭簧或弹片，例如，扭簧或弹片安装在B柱结构202和转动连接部之间，当第一车门21关闭时，扭簧或弹片处于拉伸状态，B柱结构202配合在上门框11和门槛12之间，当第一车门21开启时，扭簧或弹片会因弹力自动收缩，带动B柱结构202转动至门体201内侧的位置上。

在本发明的一个具体实施例中，如图1至图7所示，上门框11和/或门槛12上设置有第一导向部101，B柱结构202的上端和/或下端设置有第二导向部207，也就是说，可以是上门框11上设置有第一导向部101，与之相对应的B柱结构202上端设置有第二导向部207，或是门槛12上设置有第一导向部101，与之相对应的B柱结构202下端设置有第二导向部207，也可以是上门框11和门槛12上均设置有第一导向部101，与之分别对应的B柱结构202的上端和下端均设置有第二导向部207；当门体201从打开位置朝向关闭位置转动时，第一导向部101和第二导向部207相配合，使B柱结构202克服弹性件的弹力，以相对于车门本体转动；第一导向部101与第二导向部207相配合的过程中，可以对B柱结构202的转动起到导向的作用，使得B柱结构202能够从隐藏收纳在门体201内侧的位置转动到与上门框11和门槛12相配合的位置上，第一导向部101和第二导向部207的设置可以使得门体201关闭的过程更加顺畅，避免因弹性件的设置导致门体201的关闭过程受到影响。

进一步地，第一导向部101和第二导向部207中的一个可以为导向槽，第一导向部101和第二导向部207中的另一个可以为导向块，也就是说，可以是第一导向部101为导向槽，第二导向部207为导向块，也可以是，第一导向部101为导向块，第二导向部207为导向槽，可以根据实际需求进行选择。

在一些实施例中，例如图6(a)至图6(c)所示，第一导向部101为导向槽，第二导向部207为导向块，在上门框11和门槛12上均设置有导向槽，与之分别相对应的B柱结构202的上端和下端均设置有导向块，当门体201关闭时，处在门体201的内侧位置上的B柱结构202在导向块与导向槽配合的过程中，会克服弹性件的弹力转动至与上门框11和门槛12配合的位置上，此时，B柱结构202与门体201平行；当门体201开启时，B柱结构202上的导向块会沿门体201关闭时相反的方向在导向槽中移动，此时，B柱结构202会在导向块与导向槽的配合过程中，朝向门体201内侧的位置上转动，同时，弹性件中的弹力也会持续带动B柱结构202朝向门体201内侧位置上转动，并会在导向块从导向槽中脱离后继续带动B柱结构202转动或将B柱结构202保持在门体201内侧的位置上，这时，B柱结构202垂直于门体201内侧的平面。

在本发明的一个实施例中，如图1至图7所示，门体201可以包括：内门体205和外门体206，内门体205远离第一门体安装框13的侧面与外门体206的内侧面之间构造出安装空间，B柱结构202的至少部分位于安装空间内。在本实施例中，内门体205在车身前后方向上的长度小于外门体206在车身前后方向上的长度，因此，在内门体205与外门体206配合后，外门体206在车身长度方向上且远离第一门体安装框13的一侧超出内门体205一段，这一段与内门体205远离第一门体安装框13的侧面共同形成安装空间，在这一段外门体206的内侧面上安装有B柱结构202，这样，当门体201处在开启的位置时，B柱结构202可以隐藏在这一段的外门体206的内侧面上，不会对乘客的上下车造成影响，且不占用额外空间；当门体201处在关闭的位置时，B柱结构202会从这一段的外门体206的内侧面上转出，并与上门框11和门槛12相配合，此时，外门体206仍然可以对部分B柱结构202或是B柱结构202整体进行遮挡，这样，当从外部观察车身时，基本看不到B柱结构202，可以有效提升车身的美观性。

在本发明的一个具体实施例中，如图1至图7所示，门框组件1还包括第二门体安装框14，车门组件2还包括第二车门22，第二车门22可转动地安装在第二门体安装框14上，其中，第二车门22包括内车门203和外车门204，内车门203远离第二门体安装框14的侧面与外车门204的内侧面之间构造出容纳空间，当门体201在关闭位置时，部分的B柱结构202位于容纳空间内。在本具体实施例中，第二车门22的内车门203在车身前后方向上的长度小于外车门204在车身前后方向上的长度，因此，在内车门203与外车门204配合后，外车门204在车身长度方向上且远离第二门体安装框14的一侧超出内车门203一段，这一段与内车门203远离第二门体安装框14的侧面共同形成容纳空间，当第二车门22处于关闭位置时，这一段外门可以对部分的B柱结构202进行遮挡，并可以与第一车门21相配合，将B柱结构202完全隐藏在第一车门21和第二车门22的内侧，使得从外部完全看不到B柱结构202，有效提高了车身整体的一致性，提升了车身整体的美观性。

进一步地，第一门体安装框13由C柱构成，第二门体安装框14由A柱构成，也就是说，第一车门21为后车门，第二车门22为前车门，B柱结构202安装在后车门的内侧上，前车门和后车门相配合，共同将B柱结构202隐藏在车身内侧，有效提升了车身的美观性。

在本发明的一个具体实施例中，如图1至图7所示，车门总成100还可以包括锁接组件，锁接组件包括能相互锁合的第一锁接部和第二锁接部31，第一车门21和第二车门22上均设置有第一锁接部，上门框11和/或门槛12上设置有第二锁接部31，也就是说，可以是上门框11上设置第二锁接部31，或门槛12上设置第二锁接部31，也可以是上门框11和门槛12上均设置有第二锁接部31；通过将第二锁接部31设置在上门框11和/或门槛12上，可以使得第一车门21和第二车门22均能够单独开启，相互之间不会产生影响，提高了第一车门21和第二车门22开关的便利性。

在本发明的一个实施例中，如图1至图7所示，门体201上安装有升降组件和升降玻璃，升降组件用于驱动升降玻璃升降动作。在本实施例中，由于第二车门22和B柱结构202是单独的两个构件，因此，第二车门22的设计不会受到B柱结构202的影响，可以在门体201上安装升降组件和升降玻璃，以实现玻璃的自动升降，提高车辆精致感和美观性。

在一些实施例中，例如图6(a)至图6(c)所示，B柱结构202上可以设置有两条密封条4，在第一车门21和第二车门22处于关闭的位置时，两条密封条4可以分别与第一车门21和第二车门22进行配合，以对第一车门21和第二车门22与B柱结构202之间的缝隙进行密封，从而提高车身整体的密封性能。

下面参考图1至图7描述根据本发明一个具体实施例的车门总成100。

具体地，如图1至图7所示，车门总成100包括：门框组件1、车门组件2和锁接组件；门框组件1包括上门框11、门槛12和第一门体安装框13；车门组件2包括第一车门21，第一车门21包括门体201和B柱结构202，门体201的一侧与第一门体201安装框13转动连接，B柱结构202可转动地安装在门体201的另一侧，其中，当门体201在关闭位置时，B柱结构202位于上门框11和门槛12之间。

进一步地，门体201上设置有转动连接部，B柱结构202的上端和/或下端与转动连接部转动连接，B柱结构202和转动连接部之间设置有弹性件，弹性件用于使B柱结构202保持在车门本体的内侧；上门框11和/或门槛12上设置有第一导向部101，B柱结构202的上端和/或下端设置有第二导向部207，当门体201从打开位置朝向关闭位置转动时，第一导向部101和第二导向部207相配合，使B柱结构202克服弹性件的弹力，以相对于车门本体转动；第一导向部101和第二导向部207中的一个为导向槽，第一导向部101和第二导向部207中的另一个为导向块。

再进一步地，门体201包括内门体205和外门体206，内门体205远离第一门体安装框13的侧面与外门体206的内侧面之间构造出安装空间，B柱结构202的至少部分位于安装空间内；门框组件1还包括第二门体安装框14，车门组件2还包括第二车门22，第二车门22可转动地安装在第二门体安装框14上，其中，第二车门22包括内车门203和外车门204，内车门203远离第二门体安装框14的侧面与外车门204的内侧面之间构造出容纳空间，当门体201在关闭位置时，部分的B柱结构202位于容纳空间内；第一门体安装框13由C柱构成，第二门体安装框14由A柱构成。

另外，锁接组件包括能相互锁合的第一锁接部和第二锁接部31，第一车门21和第二车门22上均设置有第一锁接部，上门框11和/或门槛12上设置有第二锁接部31；门体201上安装有升降组件和升降玻璃，升降组件用于驱动升降玻璃升降动作。

根据本发明具体实施例的车门总成100，通过将B柱结构202可转动的安装在门体201上，可以使得B柱结构202在第一车门21开启时，能够通过转动隐藏收纳在门体201内侧，实现无B柱结构202的效果，从而可以有效提升乘客上下车的便利性，且不会影响第一车门21的尺寸和功能设计。

本发明还提出一种具有上述实施例的车辆。

根据本发明实施例的车辆；通过设置上述车门总成100，可以提高乘客上下车的便利性，且车门对开，其前后车门均可以单独开启，能够提高车辆整体的美观性。

根据本发明实施例的车门总成100和车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车门总成，其特征在于，包括：

门框组件，所述门框组件包括上门框、门槛和第一门体安装框；

车门组件，所述车门组件包括第一车门，所述第一车门包括门体和B柱结构，所述门体的一侧与所述第一门体安装框转动连接，所述B柱结构可转动地安装在所述门体的另一侧，其中，当所述门体在关闭位置时，所述B柱结构位于所述上门框和所述门槛之间。

2.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述门体上设置有转动连接部，所述B柱结构的上端和/或下端与所述转动连接部转动连接，所述B柱结构和所述转动连接部之间设置有弹性件，所述弹性件用于使所述B柱结构保持在所述车门本体的内侧。

3.根据权利要求2所述的车门总成，其特征在于，所述上门框和/或所述门槛上设置有第一导向部，所述B柱结构的上端和/或下端设置有第二导向部，当所述门体从打开位置朝向关闭位置转动时，所述第一导向部和所述第二导向部相配合，使所述B柱结构克服所述弹性件的弹力，以相对于所述车门本体转动。

4.根据权利要求3所述的车门总成，其特征在于，所述第一导向部和所述第二导向部中的一个为导向槽，所述第一导向部和所述第二导向部中的另一个为导向块。

5.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述门体包括内门体和外门体，所述内门体远离所述第一门体安装框的侧面与所述外门体的内侧面之间构造出安装空间，所述B柱结构的至少部分位于所述安装空间内。

6.根据权利要求5所述的车门总成，其特征在于，所述门框组件还包括第二门体安装框，所述车门组件还包括第二车门，所述第二车门可转动地安装在所述第二门体安装框上，其中，所述第二车门包括内车门和外车门，所述内车门远离所述第二门体安装框的侧面与所述外车门的内侧面之间构造出容纳空间，当所述门体在关闭位置时，部分的所述B柱结构位于所述容纳空间内。

7.根据权利要求6所述的车门总成，其特征在于，所述第一门体安装框由C柱构成，所述第二门体安装框由A柱构成。

8.根据权利要求6所述的车门总成，其特征在于，还包括锁接组件，所述锁接组件包括能相互锁合的第一锁接部和第二锁接部，所述第一车门和所述第二车门上均设置有第一锁接部，所述上门框和/或所述门槛上设置有所述第二锁接部。

9.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述门体上安装有升降组件和升降玻璃，所述升降组件用于驱动所述升降玻璃升降动作。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车门总成。

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