CN116252601A - 两侧导流型车门防水膜总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种两侧导流型车门防水膜总成，其包括塑料薄膜单元，所述塑料薄膜单元的上下两端为开口状结构，周向为密封结构，所述塑料薄膜单元的内部形成用于汽车门玻璃通过的容纳空间，所述塑料薄膜单元的外侧面上粘结有胶粘剂，所述胶粘剂的另一侧黏贴在防粘层或者汽车车门上，所述汽车门玻璃与塑料薄膜单元接触，从而使汽车门玻璃的水雾通过塑料薄膜单元的两侧内壁导流汇聚从容纳空间中流出。通过上述方式，本发明两侧导流型车门防水膜总成，能够通过塑料薄膜单元的内壁将车门玻璃上的水雾导流汇聚后排出，使得车门内部电子设备的工作环境处在相对干燥的状态，用于保护汽车车门内的线路正常工作，防止外界雨水、灰尘等进入。

Description

两侧导流型车门防水膜总成

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，特别是涉及一种两侧导流型车门防水膜总成。

背景技术

随着汽车工业的迅速发展，人们对汽车的乘坐舒适性以及防水和隔音等性能要求越来越高。由于车窗需要开启和关闭，雨水和灰尘可以通过玻璃与车门间的空隙进入到车门内部。与此同时，发动机、轮胎等噪音也会通过车身钣金和框架的振动传递到驾驶室内。因此，为了提高汽车的驾乘体验，部分主机厂选择在车门的两层钣金件薄板内侧粘贴挡水膜。一方面，挡水膜可以用于保护汽车车门内的线路正常工作，防止外界雨水、灰尘等进入；另一方面，挡水膜还可以起到一定阻隔噪音的作用。除部分德系主机厂外，绝大部分主机厂均使用挡水膜产品。

汽车车门防水膜主要是用来对保持车门内部电子设备的干燥，使得雨水不容易进入车门内部，造成车门内部电子设备短路的状况，因此防水膜好坏决定了车门密封性的好坏。

目前的防水膜多为简单的单层膜，通过与车门膜槽内壁粘接密封，实现对车门内部电子设备进行密封保护，有的高端车型采用隔热膜，由于膜体多为软体PVC混合材质构成，隔热、隔音效果有限，冬天如果汽车开启空调时，外部温度较低，车内温度较高，导致膜体两面的温度反差较大，容易在模体内表面上形成水雾，当水雾凝结过多时，自然会形成水珠，从而达不到防水的效果。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种两侧导流型车门防水膜总成，能够通过塑料薄膜单元的内壁将车门玻璃上的水雾导流汇聚后排出，使得车门内部电子设备的工作环境处在相对干燥的状态，用于保护汽车车门内的线路正常工作，防止外界雨水、灰尘等进入。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种两侧导流型车门防水膜总成，其特征在于，包括塑料薄膜单元，所述塑料薄膜单元的上下两端为开口状结构，周向为密封结构，所述塑料薄膜单元的内部形成用于汽车门玻璃通过的容纳空间，所述塑料薄膜单元的外侧面上粘结有胶粘剂，所述胶粘剂的另一侧黏贴在防粘层或者汽车车门上，所述汽车门玻璃与塑料薄膜单元接触，从而使汽车门玻璃的水雾通过塑料薄膜单元的两侧内壁导流汇聚从容纳空间中流出。

在本发明一个较佳实施例中，所述塑料薄膜单元由两个单层的塑料薄膜的侧边焊接组成。

在本发明一个较佳实施例中，所述塑料薄膜单元由塑料薄膜吸塑一体成型。

在本发明一个较佳实施例中，所述胶粘剂沿塑料薄膜单元的外侧的周向均匀涂覆。

在本发明一个较佳实施例中，所述胶粘剂设置在塑料薄膜单元的上下两端部。

在本发明一个较佳实施例中，所述防粘层的上下料两端黏贴在胶粘剂上以包覆塑料薄膜单元。

在本发明一个较佳实施例中，所述防粘层为易揭开的PET防粘薄膜或防粘纸。

在本发明一个较佳实施例中，所述塑料薄膜单元通过胶黏剂粘结在汽车车门的钣金件和车门内饰件之间。

本发明的有益效果是：本发明两侧导流型车门防水膜总成，车门玻璃由于雨水和水雾凝结过多时自然形成水珠可以通过塑料薄膜单元的内壁导流汇聚后从车门底部的排水口排出，确保车门内部电子设备的工作环境处在相对干燥的状态。

本发明两侧导流型车门防水膜总成，塑料薄膜单元可以用于保护汽车车门内的线路正常工作，防止外界雨水、灰尘等进入，还能起到一定阻隔噪音的作用。

本发明两侧导流型车门防水膜总成，通过塑料薄膜单元上的胶粘剂黏贴防粘层，便于运输和过程中保护塑料薄膜单元，揭开防粘层后通过胶粘剂又可以快速实现塑料薄膜单元的安装使用，结构简单，使用方便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本发明两侧导流型车门防水膜总成一较佳实施例的结构示意图；

图2是图1的侧视图；

附图中各部件的标记如下： 1、塑料薄膜单元，11、开口状结构，12、容纳空间，2、胶粘剂，3、防粘层。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

请参阅图1和图2，一种两侧导流型车门防水膜总成，包括塑料薄膜单元1，塑料薄膜单元1的上下两端为开口状结构11，周向为密封结构。塑料薄膜单元1的内部形成用于汽车门玻璃通过的容纳空间12。两侧导流型车门防水膜总成的形状不限于本申请附图2公开的形状，可以根据不同汽车的需求制成对应的形状。

其中，塑料薄膜单元1由两个单层的塑料薄膜的侧边焊接组成，形成拼接的一体化结构。或者塑料薄膜单元1由塑料薄膜吸塑一体成型。两者方式均可以制得本申请的塑料薄膜单元1，不排除现有的其他生产工艺同样获得本申请的塑料薄膜单元1。

塑料薄膜单元1的外侧面上粘结有胶粘剂2，胶粘剂3的另一侧黏贴在防粘层3或者汽车车门上，汽车门玻璃的水雾通过塑料薄膜单元1的两侧内壁导流汇聚从容纳空间12中流出。

塑料薄膜单元1通过胶黏剂粘结在汽车车门的钣金件和车门内饰件之间。塑料薄膜单元1中间的容纳空间12提供车门比例升降的空间，车门玻璃上有雨水、水雾凝结的水珠等，车门玻璃与塑料薄膜单元1的内壁接触，水珠等会随着塑料薄膜单元1的内壁导流汇聚向下流动，从而从车门底部的排水口排出，通过容纳空间12将车门玻璃与车门内部电子设备进行分隔，使得车门内部电子设备的工作环境处在相对干燥的状态。一方面，可以用于保护汽车车门内的线路正常工作，防止外界雨水、灰尘等进入；另一方面，挡水膜还可以起到一定阻隔噪音的作用。

胶粘剂3沿塑料薄膜单元1的外侧的周向均匀涂覆。胶粘剂3设置在塑料薄膜单元1的上下两端部。通过胶黏剂提高了使用的方便性和作业效率，使得塑料薄膜单元1可以通过胶黏剂直接安装在汽车对应部件上，简化了安装过程，便于使用。

防粘层3的上下料两端黏贴在胶粘剂3上以包覆塑料薄膜单元1。防粘层3为易揭开的PET防粘薄膜或防粘纸。在塑料薄膜单元1安装使用前，通过防粘层3对塑料薄膜单元1进行包覆保护，有利于产品的贮存运输。由于防粘层3的易揭性，客户只要需要撕开防粘层3就可以非常方便的进行安装。

区别于现有技术，本发明两侧导流型车门防水膜总成，能够通过塑料薄膜单元的内壁将车门玻璃上的水雾导流汇聚后排出，使得车门内部电子设备的工作环境处在相对干燥的状态，用于保护汽车车门内的线路正常工作，防止外界雨水、灰尘等进入。

以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种两侧导流型车门防水膜总成，其特征在于，包括塑料薄膜单元，所述塑料薄膜单元的上下两端为开口状结构，周向为密封结构，所述塑料薄膜单元的内部形成用于汽车门玻璃通过的容纳空间，所述塑料薄膜单元的外侧面上粘结有胶粘剂，所述胶粘剂的另一侧黏贴在防粘层或者汽车车门上，所述汽车门玻璃与塑料薄膜单元接触，从而使汽车门玻璃的水雾通过塑料薄膜单元的两侧内壁导流汇聚从容纳空间中流出。

2.根据权利要求1所述的两侧导流型车门防水膜总成，其特征在于，所述塑料薄膜单元由两个单层的塑料薄膜的侧边焊接组成。

3.根据权利要求1所述的两侧导流型车门防水膜总成，其特征在于，所述塑料薄膜单元由塑料薄膜吸塑一体成型。

4.根据权利要求2或3所述的两侧导流型车门防水膜总成，其特征在于，所述胶粘剂沿塑料薄膜单元的外侧的周向均匀涂覆。

5.根据权利要求4所述的两侧导流型车门防水膜总成，其特征在于，所述胶粘剂设置在塑料薄膜单元的上下两端部。

6.根据权利要求1所述的两侧导流型车门防水膜总成，其特征在于，所述防粘层的上下料两端黏贴在胶粘剂上以包覆塑料薄膜单元。

7.根据权利要求6所述的两侧导流型车门防水膜总成，其特征在于，所述防粘层为易揭开的PET防粘薄膜或防粘纸。

8.根据权利要求1所述的两侧导流型车门防水膜总成，其特征在于，所述塑料薄膜单元通过胶黏剂粘结在汽车车门的钣金件和车门内饰件之间。

Images