CN116242641B - 重载列车试验台 - Google Patents

Abstract

本公开提供的一种重载列车试验台，涉及列车试验台技术领域。该重载列车试验台包括板状中间体、控制阀、组合集尘器、加速缓解风缸、降压风缸、副风缸、制动缸和空重车调整装置，控制阀设于板状中间体；组合集尘器设于板状中间体，且与控制阀连接，组合集尘器用于与列车管连通。加速缓解风缸与板状中间体连通，且与控制阀连接；副风缸与板状中间体连通，且与控制阀连接；制动缸与板状中间体连接；空重车调整装置分别与降压风缸、制动缸和板状中间体连接，且空重车调整装置与制动缸设置在同一侧。可以模拟不同的空车或重车状态的列车运行工况，结构紧凑，便于试验过程中的调控和观测。

Description

重载列车试验台

技术领域

本发明涉及列车试验台技术领域，具体而言，涉及一种重载列车试验台。

背景技术

现有的列车试验台，由于各种限制，同一列车的控制阀设计在台架异侧，具有开关作用的集尘器球阀设计在台架中间，不便于在某个单车发生故障后，去关断集尘器球阀。且空重车调整装置与制动缸不在台架的同一侧，不能及时判断制动缸的行程状态与空重车状态是否一致，需要来回跑动绕过一列试验台才能确认，增加了试验人员的操作和调控难度，观测不方便。

现有试验台采用120阀的铸造中间体，作为关键参数局减室和紧急室的容积不可调，现有的试验台用空重车调整装置包括传感阀和调整阀，其在试验台均为分开安装在不同的支架上，结构分散、不利于组装，容易存在误差，导致相关连接的管系只能采用软管连接，外观不美观。

发明内容

本发明的目的包括，例如，提供了一种重载列车试验台，其能够模拟不同的空车或重车状态的列车运行工况，结构紧凑，便于试验过程中的调控和观测。

本发明的实施例可以这样实现：

第一方面，本发明提供一种重载列车试验台，包括控制系统，所述控制系统包括：

板状中间体，所述板状中间体具有容积空腔；所述板状中间体上设有局减部和紧急调控部，所述局减部和所述紧急调控部分别与所述板状中间体可拆卸地连接；所述局减部设有局减室，所述紧急调控部设有紧急室，所述局减室与所述紧急室分别与所述板状中间体的容积空腔连通；

控制阀，所述控制阀设于所述板状中间体；

组合集尘器，所述组合集尘器设于所述板状中间体，且与所述控制阀连接，所述组合集尘器用于与列车管连通；

加速缓解风缸，所述加速缓解风缸与所述板状中间体连通，且与所述控制阀连接；

副风缸，所述副风缸与所述板状中间体连通，且与所述控制阀连接；

制动缸，所述制动缸与所述板状中间体连通；

降压风缸；

空重车调整装置，所述空重车调整装置包括传感阀和限压阀，所述传感阀包括第一接口和第二接口，所述第一接口连接所述降压风缸，所述第二接口连接所述制动缸；所述限压阀包括第三接口、第四接口和第五接口，所述第三接口连接所述降压风缸，所述第四接口连接所述制动缸；所述第五接口连接所述板状中间体；且所述空重车调整装置与所述制动缸设置在同一侧。

在可选的实施方式中，所述板状中间体包括相对设置的第一表面和第二表面，所述控制阀安装于所述第一表面，所述局减部和所述紧急调控部连接于所述第二表面。

所述组合集尘器连接于所述第二表面，所述组合集尘器包括集尘器球阀以及与所述集尘器球阀连接的手柄，所述手柄分别与所述局减部和所述紧急调控部错位设置。

在可选的实施方式中，包括并排设置的第一台架和第二台架，所述第一台架和所述第二台架上均设有板状中间体和制动缸，所述第一台架上的控制阀设于所述板状中间体远离所述第二台架的一侧，所述第二台架上的控制阀设于所述板状中间体远离所述第一台架的一侧；

所述板状中间体上设有管路接头，所述管路接头与所述组合集尘器连接，所述第一台架上的管路接头设于所述第一台架远离所述第二台架的一侧，所述第二台架上的管路接头设于所述第二台架远离所述第一台架的一侧。

所述第一台架上的制动缸设于所述第一台架靠近所述第二台架的一侧，且所述制动缸的活塞杆伸出方向朝向所述第二台架；所述第二台架上的制动缸设于所述第二台架靠近所述第一台架的一侧，且所述制动缸的活塞杆的伸出方向朝向所述第一台架。

在可选的实施方式中，所述第一台架上设有多个控制系统，多个所述控制系统依次沿列车的长度方向并排设置，所述第二台架上设有多个控制系统，多个所述控制系统依次沿列车的长度方向并排设置。

在可选的实施方式中，所述第一台架或所述第二台架的多个所述控制系统中，相邻两个所述板状中间体之间预留有足够的间隙，以供所述集尘器球阀的手柄的顺畅转动，以及保证装拆所述局减部和所述紧急调控部有充足的操作空间。

在可选的实施方式中，所述控制阀所在的平面高度高于所述副风缸所在的平面高度。

在可选的实施方式中，所述传感阀和所述限压阀设于同一安装支架上。

在可选的实施方式中，所述安装支架上设有调整块，所述传感阀与所述调整块连接。

在可选的实施方式中，所述调整块包括垫块，所述垫块设有至少三个位于不同高度的抵持面，所述传感阀选择性地与所述三个抵持面中的一个抵持，以分别模拟列车的空车状态、半重车状态或重车状态。

在可选的实施方式中，所述调整块还包括与所述垫块连接的转轴，所述转轴可转动地连接于所述安装支架，所述转轴用于调整所述抵持面的位置，以使其中一个所述抵持面与所述传感阀抵持。

在可选的实施方式中，所述加速缓解风缸、所述降压风缸、所述副风缸、所述制动缸和所述控制阀的安装孔分别设置为长圆孔，以满足便捷更换密封圈的要求；

和/或，所述加速缓解风缸、所述降压风缸和所述副风缸分别设有排水阀。

本发明实施例的有益效果包括，例如：

本发明实施例提供的重载列车试验台，控制阀、组合集尘器和板状中间体集成在一起，结构紧凑，且便于观测和检修。空重车调整装置和制动缸设置在同一侧，便于在试验过程中判断制动缸的行程状态与空重车状态是否一致，观测更加方便。并且，可以模拟不同的空车或重车状态的列车运行工况，可以更换不同体积的局减室与紧急室，模拟不同的制动试验条件，试验结果更可靠。该重载列车试验台整体结构紧凑，便于试验过程中的调控和观测，便于更改试验参数，也有利于检修和维护。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的重载列车试验台的第一视角的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的重载列车试验台的第二视角的局部结构示意图；

图3为本发明实施例提供的重载列车试验台的控制系统的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的重载列车试验台的板状中间体的第一视角的连接应用场景结构示意图；

图5为本发明实施例提供的重载列车试验台的板状中间体的第二视角的连接应用场景结构示意图；

图6为本发明实施例提供的重载列车试验台的空重车调整装置的连接应用场景结构示意图；

图7为图6中M处的局部结构示意图；

图8为本发明实施例提供的重载列车试验台的调整块的结构示意图。

图标：100-重载列车试验台；10-控制系统；11-列车管；101-第一台架；103-第二台架；110-板状中间体；111-第一表面；112-第二表面；113-局减部；114-紧急调控部；120-控制阀；130-组合集尘器；131-手柄；140-加速缓解风缸；145-降压风缸；141-排水阀；150-副风缸；160-制动缸；161-活塞杆；170-空重车调整装置；171-传感阀；173-限压阀；181-第一管道；182-第二管道；183-第三管道；184-第四管道；185-第五管道；190-安装支架；191-调整块；192-垫块；193-转轴；194-抵持面。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例中的特征可以相互结合。

请参考图1至图3、图6至图8，本实施例提供了一种重载列车试验台100包括板状中间体110、控制阀120、组合集尘器130、加速缓解风缸140、降压风缸145、副风缸150、制动缸160和空重车调整装置170，控制阀120设于板状中间体110；组合集尘器130设于板状中间体110，且与控制阀120连接，组合集尘器130用于与列车管11连通。加速缓解风缸140与板状中间体110连通，且与控制阀120连接；副风缸150与板状中间体110连通，且与控制阀120连接；制动缸160与板状中间体110连接；空重车调整装置170包括传感阀171和限压阀173，传感阀171包括第一接口和第二接口，第一接口作为出口，通过第一管道181连接降压风缸145，第二接口作为进口，通过第二管道182连接制动缸160。限压阀173包括第三接口、第四接口和第五接口，第三接口通过第三管道183连接降压风缸145，第四接口作为出口，通过第四管道184连接制动缸160；第五接口作为进口，通过第五管道185连接板状中间体110。空重车调整装置170与制动缸160设置在同一侧。可以模拟不同的空车或重车状态的列车运行工况，结构紧凑，便于试验过程中的调控和观测。

结合图4和图5，板状中间体110上还设有局减部113和紧急调控部114，局减部113和紧急调控部114分别与板状中间体110可拆卸地连接。局减部113设有局减室，紧急调控部114设有紧急室，局减室与紧急室分别与板状中间体110连通。本实施例中，局减部113和紧急调控部114采用可拆卸的连接方式，便于更换和维修。可拆卸连接方式包括但不限于螺栓连接或卡接等。通过更换具有不同体积的局减室的局减部113，或者更换具有不同体积的紧急室的紧急调控部114，可以改变列车模拟试验的关键参数，如模拟紧急室的体积改变、模拟局减室的体积改变，从而调整不同的控制变量，实现多工况的模拟试验。

可以理解，局减室用于在制动时实现列车管11的局部减压。紧急室用于在紧急制动时，迅速实现列车管11压力降低，达到紧急制动的目的。组合集尘器130用于对从列车管11输送来的压力空气进行过滤、集尘。

可选的，板状中间体110包括相对设置的第一表面111和第二表面112，控制阀120安装于第一表面111，局减部113和紧急调控部114连接于第二表面112。这样设置，结构紧凑，板状中间体110受力均匀，并且充分利用板状中间体110上的操作空间，便于调控和检修，装拆效率高。

可以理解，组合集尘器130连接于第二表面112，组合集尘器130中设有具有开关作用的集尘器球阀，且设有用于操作该集尘器球阀的手柄131，若其中一个单车出现异常或故障后，便于通过手柄131去关断集尘器球阀。一辆列车具有多个单车，每个单车配置有至少一个控制系统10，每个控制系统10分别包括制动缸160、加速缓解风缸140、降压风缸145、副风缸150、板状中间体110、控制阀120、组合集尘器130和空重车调整装置170等。因此，本实施例提供的重载列车试验台100中，包括沿列车的宽度方向并排设置的第一台架101和第二台架103，第一台架101和第二台架103上分别安装有多个控制系统10。比如第一台架101和第二台架103上分别设有板状中间体110、制动缸160、降压风缸145、加速缓解风缸140以及副风缸150等。并且，第一台架101上，多个控制系统10依次沿列车的长度方向并排设置，第二台架103上，多个控制系统10依次沿列车的长度方向并排设置。板状中间体110分别位于第一台架101远离第二台架103的一侧以及位于第二台架103远离第一台架101的一侧。这样，便于与列车管11连接，和列车管11连接的接头处操作空间充足，连接效率高，并且多个板状中间体110并排设置，便于检修、故障排查以及试验观测等。试验人员可以一次观测到多个控制系统10的工况，一目了然，效率高。

第一台架101上的控制阀120设于板状中间体110远离第二台架103的一侧，第二台架103上的控制阀120设于板状中间体110远离第一台架101的一侧。可选的，组合集尘器130设于板状中间体110的背面，即板状中间体110分别与局减部113和紧急调控部114位于同一侧，并且，组合集尘器130的手柄131分别与局减部113和紧急调控部114错位设置，以保证手柄131在转动过程中有足够的操作空间，不与局减部113、紧急调控部114等发生干涉。此外，相邻两个板状中间体110之间预留有足够的操作空间，确保集尘器球阀的手柄131的顺畅转动，也能保证装拆局减部113和紧急调控部114有充足的操作空间。

板状中间体110上设有管路接头，管路接头与组合集尘器130连接，第一台架101上的管路接头设于第一台架101远离第二台架103的一侧，第二台架103上的管路接头设于第二台架103远离第一台架101的一侧。管路接头包括但不限于与列车管11连通的管路或者其他管路。

第一台架101上的制动缸160设于第一台架101靠近第二台架103的一侧，且制动缸160的活塞杆161伸出方向朝向第二台架103；第二台架103上的制动缸160设于第二台架103靠近第一台架101的一侧，且制动缸160的活塞杆161的伸出方向朝向第一台架101。这样设置，结构更加紧凑，排列更加整齐。并且第一台架101和第二台架103上的活塞杆161伸出方向相对，都朝向第一台架101和第二台架103之间。在试验过程中，便于查看活塞杆161的伸出状态，试验人员位于第一台架101和第二台架103之间，即可查看全部的制动缸160的活塞杆161的伸出状态，效率高。

本实施例中，降压风缸145、加速缓解风缸140和制动缸160相对位于第一台架101或第二台架103的一侧，板状中间体110和副风缸150相对位于第一台架101或第二台架103的另一侧。这样设置，充分利用第一台架101和第二台架103的空间，结构紧凑，便于观测和检修，并且操作空间分布均匀，确保每个部件均有足够的检修操作空间。可选的，控制阀120所在的平面高度高于副风缸150所在的平面高度，即控制阀120安装于副风缸150的上方，这样设置便于控制阀120中的冷凝水在重力作用下流入副风缸150，并从副风缸150设有的排水阀141处排出，由于控制阀120中的冷凝水能及时排出，有利于提高控制阀120的控制精度，从而提高试验精度和试验结果的可靠性，也有利于延长控制阀120的使用寿命。

可选的，降压风缸145、加速缓解风缸140的安装位置高于制动缸160的安装位置，这样控制系统10在第一台架101和第二台架103上的分布更加均匀，第一台架101和第二台架103受力更均匀。并且上述布设有利于起到缓冲减震的效果，若是降压风缸145、加速缓解风缸140和副风缸150位于同侧，可能导致试验过程中振动加剧。

可以理解，降压风缸145、加速缓解风缸140和副风缸150的底部都分别设有至少一个专门的排水阀141，便于及时排水，以提高降压风缸145、加速缓解风缸140和副风缸150的控制精度、工作效率，以及延长使用寿命。且设置排水阀141后，排水操作更加方便。本实施例中，降压风缸145、加速缓解风缸140、副风缸150、制动缸160、控制阀120等的安装孔分别设置为长圆孔，以满足便捷更换密封圈的要求。因为组装密封圈需要空间，设置长圆孔便于在组装之后留出组装密封圈的空间。

本实施例中，降压风缸145和加速缓解风缸140可以设置在一起，即采用双室风缸。本实施例中，传感阀171、限压阀173和制动缸160位于同一侧，便于试验过程中进行观测。制动缸160的活塞杆161伸出方向应与空重车调整装置170同侧，实验人员不需要来回跑动绕过一列试验台才能确认，可及时判断制动缸160行程状态与空重车状态显示是否一致。可选的，传感阀171和限压阀173设于同一安装支架190上，安装于同一高度位置，结构紧凑，便于观测。安装支架190固定于第一台架101和第二台架103上，可选地，可以采用螺栓固定安装，或采用铆接、焊接或卡接等。

可选的，安装支架190上设有调整块191，传感阀171与调整块191连接。本实施例中，调整块191包括垫块192和与垫块192连接的转轴193，垫块192设有至少三个位于不同高度的抵持面194，传感阀171选择性地与三个抵持面194中的一个抵持，以分别模拟列车的空车状态、半重车状态或重车状态。转轴193可转动地连接于安装支架190，转轴193用于调整抵持面194的位置，以使其中一个抵持面194与传感阀171抵持。可以理解，由于三个抵持面194分别位于不同的高度，传感阀171与其抵持时，具有不同的位移行程限制。比如，传感阀171的触头抵持在最高的抵持面194（远离转轴193的一个抵持面194），传感阀171的位移行程最小，可模拟重车状态。传感阀171的触头抵持在中间的抵持面194，传感阀171的位移行程适中，可模拟半重车状态。传感阀171的触头抵持在最低的抵持面194（靠近转轴193的抵持面194），传感阀171的位移行程最大，可模拟空车状态。

当然，在一些实施方式中，根据模拟车辆的状态不同，抵持面194的数量可以不止三个，比如可以是四个、五个或更多个，以模拟更多不同的车辆工况。

通过设置调整块191，可以模拟空车、半重车和重车的运行工况，结构紧凑，节约空间，调整方便。并且，试验过程中，便于观测制动缸160和空重车调整装置170两者的状态匹配性是否一致。调整块191固定设置在安装支架190上，结构可靠，不易丢失。

需要说明的是，本实施例中，列车管11经组合集尘器130与板状中间体110连通，板状中间体110内具有容积空腔，板状中间体110上可拆卸地外接局减部113和紧急调控部114，局减室和紧急室分别与板状中间体110内的容积空腔连通。板状中间体110不仅具有安装承载作用，比如安装控制阀120、安装组合集尘器130等，还具有管路连通作用，能够将副风缸150、制动缸160、降压风缸145、加速缓解风缸140、列车管11与控制阀120对应的孔路连接起来。

加速缓解风缸140具有加速缓解的作用，降压风缸145具有降压的作用。加速缓解时，加速缓解风缸140的空气进入列车管11，提高列车管11压力增加速度；降压制动时，切断降压风缸145、加速缓解风缸140向列车管11通风，列车管11空气排向大气，列车管11减压；列车管11与副风缸150形成压力差，控制阀120进入制动位，副风缸150的空气经控制阀120和空重车调整装置170进入制动缸160，使制动缸160压力增加，制动缸160推动推杆进行制动。

缓解时（提速或起步时），加速缓解风缸140通过列车管11向车辆充气，列车管11压力上升，高于副风缸150的压力并达到一定压力差时，控制阀120进入缓解位，使制动缸160的压力空气通过控制阀120排入大气，制动缸160压力降低，松开闸瓦，进行提速或起步。以上控制系统10的制动原理或缓解原理属于现有技术，这里不作详细说明。

综上所述，本发明实施例提供的重载列车试验台100，具有以下几个方面的有益效果，包括：

本发明实施例提供的重载列车试验台100，控制阀120、组合集尘器130和板状中间体110集成在一起，结构紧凑，且便于观测和检修。空重车调整装置170和制动缸160设置在同一侧，便于在试验过程中判断制动缸160的行程状态与空重车状态是否一致，观测更加方便。并且，可以模拟不同的空车、半重车或重车状态的列车运行工况，试验结果更可靠。该重载列车试验台100整体结构紧凑，便于试验过程中的调控和观测，也有利于检修和维护。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种重载列车试验台，其特征在于，包括控制系统，所述控制系统包括：

板状中间体，所述板状中间体具有容积空腔；所述板状中间体上设有局减部和紧急调控部，所述局减部和所述紧急调控部分别与所述板状中间体可拆卸地连接；所述局减部设有局减室，所述紧急调控部设有紧急室，所述局减室与所述紧急室分别与所述板状中间体的容积空腔连通；

控制阀，所述控制阀设于所述板状中间体；

组合集尘器，所述组合集尘器设于所述板状中间体，且与所述控制阀连接，所述组合集尘器用于与列车管连通；

加速缓解风缸，所述加速缓解风缸与所述板状中间体连通，且与所述控制阀连接；

副风缸，所述副风缸与所述板状中间体连通，且与所述控制阀连接；

制动缸，所述制动缸与所述板状中间体连通；

降压风缸；

空重车调整装置，所述空重车调整装置包括传感阀和限压阀，所述传感阀包括第一接口和第二接口，所述第一接口连接所述降压风缸，所述第二接口连接所述制动缸；所述限压阀包括第三接口、第四接口和第五接口，所述第三接口连接所述降压风缸，所述第四接口连接所述制动缸；所述第五接口连接所述板状中间体；且所述空重车调整装置与所述制动缸设置在同一侧；

所述板状中间体包括相对设置的第一表面和第二表面，所述控制阀安装于所述第一表面，所述局减部和所述紧急调控部连接于所述第二表面；

所述组合集尘器连接于所述第二表面，所述组合集尘器包括集尘器球阀以及与所述集尘器球阀连接的手柄，所述手柄分别与所述局减部和所述紧急调控部错位设置；

所述重载列车试验台还包括并排设置的第一台架和第二台架，所述第一台架和所述第二台架上均设有所述板状中间体和所述制动缸，所述第一台架上的控制阀设于所述板状中间体远离所述第二台架的一侧，所述第二台架上的控制阀设于所述板状中间体远离所述第一台架的一侧；

所述板状中间体上设有管路接头，所述管路接头与所述组合集尘器连接，所述第一台架上的管路接头设于所述第一台架远离所述第二台架的一侧，所述第二台架上的管路接头设于所述第二台架远离所述第一台架的一侧；

所述第一台架上的制动缸设于所述第一台架靠近所述第二台架的一侧，且所述制动缸的活塞杆伸出方向朝向所述第二台架；所述第二台架上的制动缸设于所述第二台架靠近所述第一台架的一侧，且所述制动缸的活塞杆的伸出方向朝向所述第一台架。

2.根据权利要求1所述的重载列车试验台，其特征在于，所述第一台架上设有多个控制系统，多个所述控制系统依次沿列车的长度方向并排设置，所述第二台架上设有多个控制系统，多个所述控制系统依次沿列车的长度方向并排设置。

3.根据权利要求2所述的重载列车试验台，其特征在于，所述第一台架或所述第二台架的多个所述控制系统中，相邻两个所述板状中间体之间预留有间隙，以供所述集尘器球阀的手柄的顺畅转动，以及保证装拆所述局减部和所述紧急调控部有充足的操作空间。

4.根据权利要求1所述的重载列车试验台，其特征在于，所述控制阀所在的平面高度高于所述副风缸所在的平面高度。

5.根据权利要求1所述的重载列车试验台，其特征在于，所述传感阀和所述限压阀设于同一安装支架上。

6.根据权利要求5所述的重载列车试验台，其特征在于，所述安装支架上设有调整块，所述传感阀与所述调整块连接。

7.根据权利要求6所述的重载列车试验台，其特征在于，所述调整块包括垫块，所述垫块设有至少三个位于不同高度的抵持面，所述传感阀选择性地与三个所述抵持面中的一个抵持，以分别模拟列车的空车状态、半重车状态或重车状态。

8.根据权利要求7所述的重载列车试验台，其特征在于，所述调整块还包括与所述垫块连接的转轴，所述转轴可转动地连接于所述安装支架，所述转轴用于调整所述抵持面的位置，以使其中一个所述抵持面与所述传感阀抵持。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的重载列车试验台，其特征在于，所述加速缓解风缸、所述降压风缸、所述副风缸、所述制动缸和所述控制阀的安装孔分别设置为长圆孔，以满足便捷更换密封圈的要求；

和/或，所述加速缓解风缸、所述降压风缸和所述副风缸分别设有排水阀。

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