CN116238611A - 用于车辆的前保险杠总成的扰流板、前保险杠总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于车辆的前保险杠总成的扰流板、前保险杠总成及车辆。所述扰流板包括扰流板本体，扰流板本体基本在车辆的XY平面上延伸；和前连接部，前连接部从扰流板本体的前端部一体延伸出，并配置成与前保险杠总成的前保险杠本体的下端部连接。所述扰流板还包括从扰流板本体向上一体突伸出的两个缓冲凸起，这两个缓冲凸起中的每个与前连接部一体连接，并配置成在前连接部与车辆的两个车身底部纵梁中的一个的前端部之间纵向伸长，以在车辆发生正面撞击时从前连接部吸收能量并将能量传递至对应的车身底部纵梁。这种扰流板在确保车辆的空气动力学性能的同时集成了现有防撞梁组件的性能，因此能够节省车辆的零部件数量，降低经济成本和安装工时成本。

Description

用于车辆的前保险杠总成的扰流板、前保险杠总成及车辆

技术领域

本发明总体涉及车辆前表面设计领域，更具体地，本发明涉及一种用于车辆的前保险杠总成的扰流板。本发明还涉及包括这种扰流板的前保险杠总成，以及涉及包括这种前保险杠总成的车辆。

背景技术

在车辆前部构造中，前保险杠和防撞梁是在车辆发生正面撞击时保护车辆和被撞行人的车体部分。

图1是现有技术中的一种车辆前部构造的示意图，图2是图1中的车辆前部构造省去(防气流再循环)隔板后的示意图。

如图1和图2所示，在这种车辆前部构造中，由塑料制成的前保险杠总成包括前保险杠本体1和扰流板(也称为导流板)200，其中，基本在YZ平面上延伸的前保险杠本体1形成车辆的前表面并设有通风格栅11以及前车灯安装开口等区域，而基本在XY平面上延伸的扰流板200在车辆底部连接至前保险杠本体1的下端，以用于在车辆高速行驶时提升车辆的空气动力学性能。

此外，在这种车辆前部构造中，由金属制成并布置于扰流板200上方的防撞梁组件包括前横梁3和两个缓冲梁4，前横梁3基本布置于对应于行人小腿的高度处以在车辆发生正面撞击时吸收撞击能量，两个缓冲梁4中的每个纵向伸长并固定在前横梁3的两个相对端部中的一个与两个车身底部纵梁5中的一个的前端部之间，以用于在车辆发生正面撞击时通过吸收能量发生溃缩变形并将能量从前横梁3传递至车身结构。

此外，由塑料制成并基本在XZ平面上延伸的两个隔板6与车身结构连接并通过其周边边缘部分与前保险杠本体1和扰流板200搭接，以用于防止从通风格栅11进入车辆内部的气流朝向左右两侧流动产生再循环涡流，从而能够避免这种再循环涡流对发动机性能造成影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于车辆的前保险杠总成的扰流板，这种扰流板在确保车辆的空气动力学性能的同时集成了现有防撞梁组件的性能，因此能够节省车辆的零部件数量，降低经济成本和安装工时成本。

为此，本发明的第一方面提供了一种用于车辆的前保险杠总成的扰流板，所述前保险杠总成包括前保险杠本体，所述扰流板包括：扰流板本体，所述扰流板本体基本在所述车辆的纵向-横向平面上延伸；以及前连接部，所述前连接部从所述扰流板本体的前端部一体延伸出，并配置成与所述前保险杠本体的下端部连接。所述扰流板还包括从所述扰流板本体向上一体突伸出的两个缓冲凸起，所述两个缓冲凸起中的每个与所述前连接部一体连接，并配置成在所述前连接部与所述车辆的两个车身底部纵梁中的一个的前端部之间纵向伸长，以在所述车辆发生正面撞击时从所述前连接部吸收能量并将能量传递至对应的车身底部纵梁。

根据本发明的可选实施方式，所述扰流板还包括设置于所述两个缓冲凸起中的每个上的定位件，所述定位件配置成与对应的车身底部纵梁的前端部配合并相对定位。

根据本发明的可选实施方式，所述定位件为从所述两个缓冲凸起中的每个向上一体突伸出的定位条，所述定位条纵向伸长，并包括相对于对应的缓冲凸起朝向对应的车身底部纵梁突伸出的定位端部。

根据本发明的可选实施方式，所述两个缓冲凸起中的每个与对应的车身底部纵梁中的前端部连接。

根据本发明的可选实施方式，所述扰流板还包括从所述扰流板本体向上一体突伸出的两个密封凸起，所述两个密封凸起中的每个配置成与所述车辆的气流阻挡部件配合，以防止从前方进入所述车辆的气流沿所述车辆的横向方向窜动。

根据本发明的可选实施方式，所述扰流板通过注塑成形。

本发明的第二方面提供了一种前保险杠总成，包括前保险杠本体和根据本发明的第一方面的扰流板。

本发明的第三方面提供了一种车辆，包括根据本发明的第二方面的前保险杠总成。

与现有技术相比，根据本发明的用于车辆的前保险杠总成的扰流板的有利效果尤其在于：通过缓冲凸起的设置，该扰流板集成了在车辆发生正面撞击时保护车辆和被撞行人的防撞性能，因此在车辆前部构造中省去了金属防撞梁组件，有效降低了成本；此外，这种扰流板结构简单，制造及安装方便，能够在多种类型的车辆中被广泛运用。

附图说明

本发明的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的优选实施方式被更好地理解。

图1是现有技术中的一种车辆前部构造的示意图；

图2是图1中的车辆前部构造省去隔板后的示意图；

图3是本发明的用于前保险杠总成的扰流板的一种实施方式的示意图；

图4是图3中的扰流板的局部放大示意图；

图5是图3中的扰流板的另一局部放大示意图；

图6是带有图3中的扰流板的一种车辆前部构造的示意图；

图7是图6中的车辆前部构造省去隔板后的示意图；

图8是图6中的车辆前部构造省去隔板和前保险杠本体后的示意图；

图9是图6中的车辆前部构造中的前保险杠总成的示意图。

在附图中，相同的附图标记表示相同或相似的部件。应当理解到，以上附图不仅用于对本发明的解释说明，必要时还有助于对本发明的限定。

具体实施方式

下面详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅示范性地说明实施和使用本发明的特定方式，而非限制本发明的范围。

在本说明书中，在描述时各个部件的结构位置时，“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等方向性表述均不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向性表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向性表述也应相应改变。

此外，在本说明书中，X向对应于车辆的纵向方向，Y向对应于车辆的横向方向，Z向对应于竖直方向。

下面借助于图3至图9来描述本发明的一种优选实施方式。在所示出的车辆前部构造中，前保险杠总成包括均通过注塑成形的前保险杠本体1和扰流板2。

前保险杠本体1基本在YZ平面上延伸(其两个Y向边缘部分通常略微向后弯曲)，以形成车辆的前表面，其主要用于吸收和减缓对车辆的正面撞击。该前保险杠本体1的大致中心位置设有通风格栅11，以允许车辆前方的气流经由通风格栅11进入发动机内部。

扰流板2包括扰流板本体21和前连接部22。扰流板本体21布置于车辆底部前侧并基本在车辆的XY平面上延伸(通常相对于XY平面略微倾斜)。前连接部22从扰流板本体21的前端部一体延伸出并与前保险杠本体1的下端部螺钉连接。此外，在所示出的实施方式中，扰流板2包括沿Y向连接于扰流板本体21左右两侧的两个辅助连接板12，以借助于这两个辅助连接板12使扰流板本体21与前保险杠本体1的两个Y向边缘部分的底部螺钉连接。

根据本发明，扰流板2还包括从扰流板本体21向上一体突伸出的两个缓冲凸起23，这两个缓冲凸起23中的每个与前连接部22一体连接并在前连接部22与车辆的两个车身底部纵梁5中的一个的前端部之间纵向伸长，即形成一种纵向后端部邻近或贴靠对应的车身底部纵梁5的缓冲墙。在车辆发生正面撞击时，这两个缓冲凸起23经由前保险杠本体1和前连接部22吸收撞击能量并发生溃缩变形，并能够沿X向将撞击能量传递至对应的车身底部纵梁5。经试验可知，上述缓冲凸起23具备良好的防撞保护性能，能够替代原有的金属防撞梁组件(即图1和图2所示的前横梁3和缓冲梁4)保护车身前部和被撞行人免受过大伤害。

优选地，所述扰流板2还包括设置于这两个缓冲凸起23中的每个上的定位件，所述定位件配置成与对应的车身底部纵梁5的前端部配合并相对定位。在所示出的实施方式中，所述定位件为从这两个缓冲凸起23中的每个向上一体突伸出的定位条24，该定位条24纵向伸长并包括相对于对应的缓冲凸起23朝向对应的车身底部纵梁5突伸出的定位端部24a，并且这两个车身底部纵梁5中的每个的前端部设置有大致直角弯折的定位板7，每个定位条24的定位端部24a可与对应的定位板7配合并在X向和Y向上相对定位。因此，在将扰流板2装配至车身结构上时，这些定位件的设置有助于扰流板2在X向和Y向上的预定位。此外，在车辆发生正面撞击时，这些定位件有助于确保缓冲凸起23与对应的车身底部纵梁5发生碰撞，从而将撞击能量传递至车身结构。

根据一种未图示的实施变型，这两个缓冲凸起23中的每个的纵向后端部与对应的车身底部纵梁5的前端部通过例如螺钉连接等方式固定连接。

此外，基本在XZ平面上延伸的两个(防气流再循环)隔板6与车身结构连接并通过其周边边缘部分与前保险杠本体1和扰流板2搭接。与现有技术相比，由于需省去原有的防撞梁组件(因此需省去穿过两个隔板6的前横梁3)并且两个隔板6的构造并未改变，每个隔板6的被原有前横梁3穿过的位置由此留有开口。为此，根据本发明的扰流板2还包括在与这两个隔板6对应的位置处从扰流板本体21向上一体突伸出的两个密封凸起25，这两个密封凸起25中的每个与对应的隔板6配合，通过填充上述开口而与对应的隔板6共同形成密封构造，从而防止从前方经由通风格栅11进入车辆内部的气流沿Y向窜动而产生再循环涡流。

综上可知，根据本发明的通过一体注塑成形的扰流板2同时集成了空气动力学性能、防撞保护性能、以及防气流再循环性能。因此，通过设置这种扰流板2，能够在不影响任何车辆性能的情况下省去原有的金属防撞梁组件。本发明因此节省了车辆的零部件数量，有效降低了车辆的经济成本和安装工时成本。

以上已揭示本发明的技术内容及技术特点，然而可以理解，在本发明的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述公开的构思作各种变化和改进，但都属于本发明的保护范围。

上述实施方式的描述是示例性的而不是限制性的，本发明的保护范围由权利要求所确定。

Claims (8)

1.一种用于车辆的前保险杠总成的扰流板(2)，所述前保险杠总成包括前保险杠本体(1)，所述扰流板(2)包括：

扰流板本体(21)，所述扰流板本体(21)基本在所述车辆的纵向-横向平面上延伸；以及

前连接部(22)，所述前连接部(22)从所述扰流板本体(21)的前端部一体延伸出，并配置成与所述前保险杠本体(1)的下端部连接，

其特征在于，所述扰流板(2)还包括从所述扰流板本体(21)向上一体突伸出的两个缓冲凸起(23)，所述两个缓冲凸起(23)中的每个与所述前连接部(22)一体连接，并配置成在所述前连接部(22)与所述车辆的两个车身底部纵梁(5)中的一个的前端部之间纵向伸长，以在所述车辆发生正面撞击时从所述前连接部(22)吸收能量并将能量传递至对应的车身底部纵梁(5)。

2.根据权利要求1所述的扰流板(2)，其特征在于，所述扰流板(2)还包括设置于所述两个缓冲凸起(23)中的每个上的定位件，所述定位件配置成与对应的车身底部纵梁(5)的前端部配合并相对定位。

3.根据权利要求2所述的扰流板(2)，其特征在于，所述定位件为从所述两个缓冲凸起(23)中的每个向上一体突伸出的定位条(24)，所述定位条(24)纵向伸长，并包括相对于对应的缓冲凸起(23)朝向对应的车身底部纵梁(5)突伸出的定位端部(24a)。

4.根据权利要求1所述的扰流板(2)，其特征在于，所述两个缓冲凸起(23)中的每个与对应的车身底部纵梁(5)中的前端部连接。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的扰流板(2)，其特征在于，所述扰流板(2)还包括从所述扰流板本体(21)向上一体突伸出的两个密封凸起(25)，所述两个密封凸起(25)中的每个配置成与所述车辆的气流阻挡部件配合，以防止从前方进入所述车辆的气流沿所述车辆的横向方向窜动。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的扰流板(2)，其特征在于，所述扰流板(2)通过注塑成形。

7.一种前保险杠总成，其特征在于，包括前保险杠本体(1)和根据权利要求1至6中任一项所述的扰流板(2)。

8.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求7所述的前保险杠总成。

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