CN116236723A - 一种基于洁净气液混合介质的飞机货舱协同灭火系统和方法 - Google Patents

一种基于洁净气液混合介质的飞机货舱协同灭火系统和方法 Download PDF

Info

Publication number
CN116236723A
CN116236723A CN202211097654.1A CN202211097654A CN116236723A CN 116236723 A CN116236723 A CN 116236723A CN 202211097654 A CN202211097654 A CN 202211097654A CN 116236723 A CN116236723 A CN 116236723A
Authority
CN
China
Prior art keywords
fire extinguishing
gas
storage tank
extinguishing agent
temperature
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202211097654.1A
Other languages
English (en)
Inventor
朱培
黄苏平
邵荃
蔡中长
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nanjing University of Aeronautics and Astronautics
Original Assignee
Nanjing University of Aeronautics and Astronautics
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nanjing University of Aeronautics and Astronautics filed Critical Nanjing University of Aeronautics and Astronautics
Priority to CN202211097654.1A priority Critical patent/CN116236723A/zh
Publication of CN116236723A publication Critical patent/CN116236723A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
    • A62C3/08—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles in aircraft
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C31/00—Delivery of fire-extinguishing material
    • A62C31/02—Nozzles specially adapted for fire-extinguishing
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C31/00—Delivery of fire-extinguishing material
    • A62C31/28—Accessories for delivery devices, e.g. supports
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C37/00—Control of fire-fighting equipment
    • A62C37/36—Control of fire-fighting equipment an actuating signal being generated by a sensor separate from an outlet device
    • A62C37/38—Control of fire-fighting equipment an actuating signal being generated by a sensor separate from an outlet device by both sensor and actuator, e.g. valve, being in the danger zone
    • A62C37/40—Control of fire-fighting equipment an actuating signal being generated by a sensor separate from an outlet device by both sensor and actuator, e.g. valve, being in the danger zone with electric connection between sensor and actuator
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C5/00—Making of fire-extinguishing materials immediately before use
    • A62C5/002—Apparatus for mixing extinguishants with water

Landscapes

  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Fire-Extinguishing By Fire Departments, And Fire-Extinguishing Equipment And Control Thereof (AREA)

Abstract

本发明提供了一种基于洁净气液混合介质的飞机货舱协同灭火系统和方法，属于飞机消防安全技术领域；该灭火系统包括灭火剂存储舱室、高温废气加热系统、灭火剂存储装置、混合腔、灭火剂输送管道、双流体喷头、舱内环境压力与温度监测系统、总设备配电单元与驾驶舱灭火控制单元，所述灭火剂存储舱室用于存放灭火剂，其中存储舱室温度由高温废气加热系统调控；所述灭火剂存储装置包括气体增压的全氟己酮储罐、气体增压的2‑BTP储罐、压缩氮气惰性介质储罐与气体增压的水储罐；所述气液灭火剂的释放组成和比例可根据舱内环境压力与温度进行调控；本发明利用洁净化学灭火剂、惰性气体和细水雾等气液混合介质协同灭火系统取代传统货舱哈龙灭火系统实现飞机货舱高效灭火。

Description

一种基于洁净气液混合介质的飞机货舱协同灭火系统和方法
技术领域
本发明属于飞机制造技术领域，涉及一种基于洁净气液混合介质的飞机货舱协同灭火系统和方法。
背景技术
根据CCAR25.857条货舱等级，C款规定，针对民用运输类飞机C级货舱需配置有从驾驶舱处可操纵的、经批准的固定式灭火或抑制系统。目前使用哈龙1301的哈龙货舱灭火系统在民用飞机领域得到了广泛的应用。哈龙1301是一种气体化学灭火剂，以化学抑制为主、灭火效率高，但会造成臭氧层的破坏，截止2040年民机货舱需完全停用哈龙灭火剂。
寻求民机机载哈龙替代物成为当前研究前沿。目前较有前景的洁净哈龙替代剂主要包括水基(细水雾)、惰性介质(氮气)及新型高沸点气体化学灭火剂如全氟己酮和2-BTP和等；其中细水雾和N2以物理冷却灭火为主，清洁环保、无臭氧层破坏和温室效应；2-BTP和全氟己酮，常温下为液态，灭火时迅速汽化吸热并能中断燃烧链式反应，以化学抑制为主，灭火效率高，其臭氧消耗ODP潜能分别为0.002和0，全球变暖潜力GWP分别为0.26、1，基本无臭氧损害和温室效应。
针对上述洁净哈龙替代剂灭火系统的研究，业内已经研究开发了多种灭火装置和系统，如：
CN208660189U公开一种全氟己酮混合式自动灭火系统。灭火介质采用全氟己酮，该灭火系统可自由组合、联网使用，可安全、可靠的应用于高大空间或狭小空间的降温、灭火。但该系统和装置是主要应用于高大空间或狭小空间的建筑，并没有涉及民机货舱哈龙灭火剂的替代方案。
CN112316350B公开一种应用于大型民机货舱火灾抑灭的水基验证系统平台，该系统包括标准实验舱、细水雾发生装置和控制模块，细水雾发生装置位于标准实验舱内，可精准模拟多种货舱火灾场景下的细水雾抑灭性能，但并未提供与飞机货舱实际应用场景下的连接与配置关系。
CN113616954A公开了一种飞机货舱细水雾灭火系统和方法，包括一个或多个消防水源、一个或多个消防气源、货舱灭火管道、灭火系统控制装置、驾驶舱灭火控制单元。该灭火系统采用单纯细水雾，其耗水量相对较大，且灭火效率有限，在民机货舱应用仍存在较大局限性，且尚未获得民机货舱灭火系统适航验证。
CN111589020A公开一种全氟己酮快速灭火装置及灭火系统，该系统包括全氟己酮喷射组件、CO2发生装置、水雾发生装置、混合室和喷头。该发明利用全氟己酮、CO2和水雾协同灭火，实现快速灭火，其主要应用于建筑消防系统，尚未考虑民机货舱内部环境和条件，并不能作为民机货舱哈龙替代灭火系统。
CN111991733A涉及一种气液双流体混合雾化灭火装置和灭火方法，该装置包括灭火介质存储单元、动力输出单元、控制单元、输送管道及雾化单元以及运行参数监测单元。该发明双流体灭火介质包括高沸点气体灭火剂和水，通过气液混合充分雾化后灭火，灭火效率高且清洁环保，但其主要应用于储能电站和地下管廊等受限空间，并未考虑实际民机货舱环境与适航要求，不能作为民机货舱哈龙替代灭火系统。
综上，在保证灭火效率和清洁环保的前提下，满足民机货舱环境条件与适航要求的新型哈龙替代灭火系统亟待研制，基于洁净气液混合介质的新型哈龙替代灭火系统能够有效减少灭火剂用量、提高灭火效率，成为可能的民机货舱哈龙替代解决方案，具有重要的技术和经济价值。
发明内容
本发明的目的在于提供一种基于洁净气液混合介质的飞机货舱协同灭火系统和方法，利用新型高沸点气体化学灭火剂如全氟己酮和2-BTP等、惰性气体N2和细水雾组成洁净气液混合介质灭火剂，并能根据货舱环境压力与温度调整混合灭火介质组成和比例，实现不同民机巡航环境下的高效灭火，同时在最大程度上减少灭火剂消耗量，弥补传统哈龙灭火系统或者单一介质灭火系统的灭火局限性。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种基于洁净气液混合介质的飞机货舱协同灭火系统，包括灭火剂存储舱室、高温废气加热系统、气体增压的全氟己酮储罐、气体增压的2-BTP储罐、压缩氮气惰性介质储罐、气体增压的水储罐、混合腔、灭火剂输送管道、双流体喷头、舱内环境压力与温度监测系统、总设备配电单元与驾驶舱灭火控制单元；
所述灭火剂存储舱室用于存放气体增压的全氟己酮储罐、气体增压的2-BTP储罐、压缩氮气惰性介质储罐与气体增压的水储罐，所述气体增压的全氟己酮储罐、气体增压的2-BTP储罐、压缩氮气惰性介质储罐通过气体灭火剂输送管道与混合腔连接；
所述高温废气加热系统包括来自机上发动机等设备高温废气、废气输送管道、灭火剂存储舱室温度传感器；所述高温废气通过灭火剂存储舱室的进气口进入，通过排气口排出；所述废气输送管道上设置电磁阀门和质量流量控制器，可根据灭火剂存储舱室温度对高温废气流量进行调控，防止灭火剂结冰及储存舱室局部温度过高。
优选的，所述气体增压的全氟己酮储罐、气体增压的－BTP储罐、压缩氮气惰性介质储罐的顶部分别安装有泄压阀和压力传感器。
优选的，所述气体增压的水储罐的顶部安装有泄压阀和压力传感器，与所述双流体喷头连接的输送管道上设有电磁阀门和质量流量控制器。
优选的，所述气体灭火介质-全氟己酮、2-BTP均为高沸点气体灭火剂，但不限于上述两种介质，所述氮气来自机载气体惰化系统，所述水来自机上废水系统。
优选的，所述混合腔包括三个气体进口、一个腔体、三根周边开有多个气孔的分流管道、一个气体出口；所述分流管道分别连接气体灭火介质输送管道，所述气体灭火介质通过分流管道气孔注入混合腔，充分混合后通过气体出口输送管道到达双流体喷头进气口；所述混合腔形状为上部半球与下部倒圆台组合体，但不限于此结构，所述混合腔的外侧安装有加温装置，所述混合腔的外壳加温装置包括多层加热带。
优选的，所述混合腔与双流体喷头端部的进气口相连通，所述气体增压的水储罐通过管道与双流体喷头端部的进液口相连通，所述双流体喷头包括一个进气口，一个进液口和至少一个出口，且双流体喷头出口处形成混合灭火介质喷出。
优选的，所述舱内环境压力与温度监测系统包括温度传感器与压力传感器，且温度传感器与压力传感器均与驾驶舱灭火控制单元之间为电性连接；
优选的，所述总设备配电单元均由驾驶舱灭火控制单元控制，所述总设备配电单元与管道电磁阀、质量流量控制器、压力传感器、温度传感器之间均为电性连接。
优选的，灭火方法包括以下步骤：
S1、所述驾驶舱灭火控制单元根据火灾报警信号启动所述灭火系统，并根据舱内压力与温度确定所述混合灭火介质的组成和比例，所述总设备配电单元接收灭火控制单元信号，启动灭火剂存储装置电磁阀门和质量流量控制器，释放特定组成和比例的混合灭火介质，其中，灭火剂组成通过管道电磁阀的开闭来控制，灭火剂比例通过质量流量控制器控制；S2、所述设备配电单元接收灭火控制单元信号，启动输送管道电磁阀门，形成灭火介质输送管道通路将气液灭火介质转送至双流体喷头，所述双流体喷头将所述气液混合灭火介质喷出，所述双流体喷头能够在低于0.6MPa压力下产生粒径小于或等于300微米的雾化颗粒；
S3、所述驾驶室灭火控制单元根据所述灭火剂质量流量控制器首先设置大流量喷出实施快速灭火，其次根据舱内温度传感器数据，当温度降低至安全范围，设置小流量喷出实施火灾抑制。与现有技术相比，本发明一种基于洁净气液混合介质的飞机货舱协同灭火系统和方法的优点为：
1、本发明的一种基于洁净气液混合介质的民机货舱协同灭火系统，满足ICAO和EASA最新的环保要求；
2、本发明货舱灭火系统通过洁净化学灭火剂、惰性气体和细水雾组成气液混合灭火剂，充分利用混合介质间的协同灭火作用，显著提高灭火效率且最大程度上减少灭火剂消耗量。
3、本发明货舱灭火系统中的货舱压力与温度监测系统，可实时将货舱火灾场景下的环境压力与温度信息反馈给驾驶室灭火控制单元；驾驶舱灭火控制单元可根据货舱环境压力与温度，并通过管道电磁阀门和质量流量控制器实时调控混合灭火剂组成和比例，实现灭火剂喷射量的精准控制，提高灭火剂的利用率。
附图说明
图1是本发明基于洁净气液混合介质的民机货舱协同灭火系统的结构示意图。
图2是本发明基于洁净气液混合介质的民机货舱协同灭火系统中气体介质混合腔的结构示意图。
图3是利用本发明图1所示灭火系统的操作流程示意图。
图例说明：1－灭火剂存储舱室，2－高温废气加热系统，3－气体增压的全氟己酮储罐，4－气体增压的2-BTP储罐，5－压缩氮气惰性介质储罐，6－气体增压的水储罐，7－混合腔，8－灭火剂输送管道，9－双流体喷头，10－货舱环境压力与温度监测系统，11－总设备配电单元，12－驾驶室灭火控制单元，101－灭火剂存储舱室温度传感器，102－灭火剂存储舱室进气口，103－灭火剂存储舱室排气口，201－高温废气管道电磁阀门，202－高温废气管道质量流量控制器，203－高温废气输送管道，301、401、501、601－灭火剂存储装置泄压阀，302、402、502、602－灭火剂存储装置压力传感器，303、403、503、603－灭火剂输送管理电磁阀门，304、404、504、604－灭火剂输送管道质量流量控制器，701－混合腔分流管道，702－混合腔气体进口，703－混合腔气体出口，704－气体灭火剂输送管道电磁阀门，705－混合腔分流管道气孔，706－加热装置，801－气体灭火剂输送管道，802－液体灭火剂输送管道，901－双流体喷头进气口，902－双流体喷头进液口，903－双流体喷头出口，1001－货舱压力传感器，1002－货舱温度传感器。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案做进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1所示，本发明提供一种基于洁净气液混合介质的民机货舱协同灭火系统，该系统包括灭火剂存储舱室1，该灭火剂存储舱室1内具有灭火剂存储舱室温度传感器101，以实时监测灭火剂存储舱室环境温度；高温废气进气口102、高温废气排气口103，以实现高温废气的通入与排出。
本发明包括高温废气加热系统2，系统包括发动机等机上设备高温废气、废气输送管道203；废气输送管道203上设置有电磁阀门201和流量控制器202，根据灭火剂存储舱室温度监测传感器101提供的温度信息，通过流量控制器202对高温废气流量进行调控，防止灭火剂结冰及储存舱室局部温度过高。
本发明包括气体增压的全氟己酮储罐3、气体增压的2-BTP储罐4、压缩氮气惰性介质储罐5、气体增压的水储罐6，存储装置包括气体增压的全氟己酮储罐3、气体增压的2-BTP储罐4、压缩氮气惰性介质储罐5、气体增压的水储罐6；气体增压的全氟己酮储罐3、气体增压的2-BTP储罐4、压缩氮气惰性介质储罐5、气体增压的水储罐6共用一套机械增压装置，并且每个储罐上安装有灭火剂存储装置泄压阀和灭火剂存储装置压力传感器；通过灭火剂存储装置压力传感器对各灭火剂储罐压力进行实时监测；储罐内正常工作压力为P0，当储罐内压力P<P0时，通过机械增压装置对储罐进行增压，确保灭火剂能顺利排出；当储罐内压力P>P0时，通过泄压阀301-601对储罐进行释压，防止内部压力过高损坏储罐。
本发明灭火剂存储装置(气体增压的全氟己酮储罐3、气体增压的2-BTP储罐4、压缩氮气惰性介质储罐5、气体增压的水储罐6)出口处的灭火剂输送管道上设置有灭火剂输送管道电磁阀门和灭火剂输送管道质量流量控制器。通过灭火剂输送管道电磁阀门控制对应灭火剂是否被选择；灭火剂输送管道质量流量控制器控制对应灭火剂的比例。
本发明包括混合腔7，混合腔7包括三个气体进口702、三根周边开有多个气孔的分流管道701、一个气体出口703。全氟己酮、2-BTP、氮气分别通过三个气体进口702通入分流管道701，经过分流管道701周边气孔705喷出进入混合腔中充分混合；混合灭火介质最后通过气体出口703通入气体灭火剂输送管道801；本发明混合腔7的外壳还包括加热装置(加热带)706(至少包括一层)，用于提高腔内部温度，提升高沸点气体灭火剂介质如全氟己酮和2-BTP的液气转化率。
本发明包括气体灭火剂输送管道801和液体灭火剂输送管道802；气体灭火剂输送管道两端分别连接气体灭火剂存储装置(3、4、5)和双流体喷头进气口901；液体灭火剂输送管道两端分别连接液体灭火剂存储装置6和双流体喷头进液口902.
本发明包括双流体喷头9，双流体喷头9包括一个进气口901、一个进液口902、至少一个出口(903)；水和混合气体灭火介质分别通过进液口902和进气口901通入双流体喷头9；该双流体喷头能够在低于0.6MPa压力下产生粒径小于或等于300微米的雾化颗粒。
本发明包括货舱环境压力与温度监测系统10，包括温度传感器1001和压力传感器1002，实时监控发生火灾时货舱内环境压力和温度数据，并反馈给驾驶舱灭火控制单元12，进而驾驶舱灭火控制单元12确定合适的灭火剂组成和比例。
本发明包括总设备配电单元11，该装置与机上驾驶舱灭火控制单元12连接，该总设备配电单元11中包括各个设备的设备配电单元，分别与管道电磁阀门、质量流量控制器、压力传感器、温度传感器等设备相连接。
本发明还包括驾驶室灭火控制单元12，该控制单元可接收火灾报警信号启动灭火程序，并根据货舱环境压力与温度监测系统10提供的货舱压力和温度信息确定混合灭火介质中灭火剂组成和比例，实现灭火剂的精准控制，然后向总配电单元11发送灭火信号；此外，驾驶室灭火控制单元12可根据灭火剂质量流量控制器分阶段控制灭火剂的喷射量，实现初始阶段大流量喷出实施快速灭火降温，当舱内温度降低至安全范围，小流量喷出实施火灾抑制。
以下结合图3将对本发明的货舱灭火系统的操作过程进行举例说明：
当飞机货舱发生火灾时，货舱内火灾报警系统将火灾信号发送给驾驶舱灭火控制单元12，飞行员启动货舱灭火程序，同时驾驶舱灭火控制单元根据货舱内环境压力与温度监测系统10提供的货舱压力和温度数据确定灭火剂的组成和比例，并通过各电磁阀门和质量流量控制器等设备控制混合灭火介质释放的灭火剂组成和比例及灭火剂输送管道开放，进而执行货舱灭火操作。
货舱灭火系统执行货舱灭火程序，通过驾驶舱灭火控制单元12将灭火信号传送给总设备配电单元11，总设备配电单元11通过各个设备配电单元启动各设备控制器。
当各设备控制器启动后，管道电磁阀门打开、灭火剂存储装置出口处电磁阀门和质量流量控制器打开，混合腔加热装置706启动，提升混合腔内部温度，增加高沸点气体灭火介质的液气转化率，气体和液体灭火介质分别按照组成和混合比例从灭火剂存储装置释放；气体灭火介质释放后经混合腔7充分混合与汽化进入气体灭火剂输送管道801，最后到达双流体喷头进气口901，液体灭火介质通过液体灭火剂输送管道802进入到达双流体喷头进液口902，液体灭火介质包括水，高沸点气体灭火介质包括全氟己酮、2-BTP，但不限于上述两种介质，氮气来自机载气体惰化系统，所述水来自机上废水系统，进而气液灭火介质经过双流体喷头雾化后，形成特定组成和比例的混合灭火剂经双流体喷头出口903喷射到整个货舱空间，利用混合介质协同灭火，实现货舱内火灾的快速扑灭和抑制。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种基于洁净气液混合介质的飞机货舱协同灭火系统，其特征在于，包括灭火剂存储舱室(1)、高温废气加热系统(2)、气体增压的全氟己酮储罐(3)、气体增压的2-BTP储罐(4)、压缩氮气惰性介质储罐(5)、气体增压的水储罐(6)、混合腔(7)、灭火剂输送管道(8)、双流体喷头(9)、舱内环境压力与温度监测系统(10)、总设备配电单元(11)与驾驶舱灭火控制单元(12)；
所述灭火剂存储舱室(1)用于存放气体增压的全氟己酮储罐(3)、气体增压的2-BTP储罐(4)、压缩氮气惰性介质储罐(5)与气体增压的水储罐(6)，所述气体增压的全氟己酮储罐(3)、气体增压的2-BTP储罐(4)、压缩氮气惰性介质储罐(5)通过气体灭火剂输送管道(801)与混合腔(7)连接；
所述高温废气加热系统(2)包括来自机上发动机等设备高温废气、废气输送管道(203)、灭火剂存储舱室温度传感器(101)；所述高温废气通过灭火剂存储舱室的进气口(102)进入，通过排气口(103)排出；所述废气输送管道(203)上设置电磁阀门(201)和质量流量控制器(202)，可根据灭火剂存储舱室温度对高温废气流量进行调控，防止灭火剂结冰及储存舱室局部温度过高。
2.根据权利要求1所述的一种基于洁净气液混合介质的飞机货舱协同灭火系统，其特征在于，所述气体增压的全氟己酮储罐(3)、气体增压的2-BTP储罐(4)、压缩氮气惰性介质储罐(5)的顶部分别安装有泄压阀(301、401、501)和压力传感器(302、402、502)。
3.根据权利要求1所述的一种基于洁净气液混合介质的飞机货舱协同灭火系统，其特征在于，所述气体增压的水储罐置(6)的顶部安装有泄压阀(601)和压力传感器(602)，与所述双流体喷头(9)连接的输送管道上设有电磁阀门(603)和质量流量控制器(604)。
4.根据权利要求2、3所述的一种基于洁净气液混合介质的飞机货舱协同灭火系统，其特征在于，所述气体灭火介质-全氟己酮、2-BTP均为高沸点气体灭火剂，但不限于上述两种介质，所述氮气来自机载气体惰化系统，所述水来自机上废水系统。
5.根据权利要求1所述的一种基于洁净气液混合介质的飞机货舱协同灭火系统，其特征在于，所述混合腔(7)包括三个气体进口(702)、一个腔体、三根周边开有多个气孔的分流管道(701)、一个气体出口(703)；所述分流管道(701)分别连接气体灭火介质输送管道，所述气体灭火介质通过分流管道气孔(705)注入混合腔(7)，充分混合后通过气体出口(703)输送管道到达双流体喷头进气口(901)；所述混合腔(7)形状为上部半球与下部倒圆台组合体，但不限于此结构，所述混合腔(7)的外侧安装有加温装置(706)，所述混合腔(7)的外壳加温装置(706)包括多层加热带。
6.根据权利要求3、4所述的一种基于洁净气液混合介质的飞机货舱协同灭火系统，其特征在于，所述混合腔(7)与双流体喷头(9)端部的进气口(901)相连通，所述气体增压的水储罐(6)通过管道(802)与双流体喷头(9)端部的进液口(902)相连通，所述双流体喷头(9)包括一个进气口(901)，一个进液口(902)和至少一个出口(903)，且双流体喷头出口(903)处形成混合灭火介质喷出。
7.根据权利要求1所述的一种基于洁净气液混合介质的飞机货舱协同灭火系统，其特征在于，所述舱内环境压力与温度监测系统(10)包括温度传感器(1001)与压力传感器(1002)，且温度传感器(1001)与压力传感器(1002)均与驾驶舱灭火控制单元(12)之间为电性连接。
8.根据权利要求1所述的一种基于洁净气液混合介质的飞机货舱协同灭火系统，其特征在于，所述总设备配电单元(11)均由驾驶舱灭火控制单元(12)控制，所述总设备配电单元(11)与管道电磁阀、质量流量控制器、压力传感器、温度传感器之间均为电性连接。
9.一种基于洁净气液混合介质的民机货舱协同灭火方法，其特征在于，灭火方法包括以下步骤：
S1、所述驾驶舱灭火控制单元(12)根据火灾报警信号启动所述灭火系统，并根据舱内压力与温度确定所述混合灭火介质的组成和比例，所述总设备配电单元(11)接收灭火控制单元信号，启动灭火剂存储装置电磁阀门(303、403、503、603)和质量流量控制器(304、404、504、604)，释放特定组成和比例的混合灭火介质，其中，灭火剂组成通过管道电磁阀的开闭来控制，灭火剂比例通过质量流量控制器控制；
S2、所述设备配电单元(11)接收灭火控制单元信号启动输送管道电磁阀门，形成灭火介质输送管道通路将气液灭火介质转送至双流体喷头(9)，所述双流体喷头将所述气液混合灭火介质喷出，所述双流体喷头(9)能够在低于0.6MPa压力下产生粒径小于或等于300微米的雾化颗粒；
S3、所述驾驶室灭火控制单元(12)根据所述灭火剂质量流量控制器首先设置大流量喷出实施快速灭火，其次根据舱内温度传感器数据，当温度降低至安全范围，设置小流量喷出实施火灾抑制。
CN202211097654.1A 2022-09-08 2022-09-08 一种基于洁净气液混合介质的飞机货舱协同灭火系统和方法 Pending CN116236723A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202211097654.1A CN116236723A (zh) 2022-09-08 2022-09-08 一种基于洁净气液混合介质的飞机货舱协同灭火系统和方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202211097654.1A CN116236723A (zh) 2022-09-08 2022-09-08 一种基于洁净气液混合介质的飞机货舱协同灭火系统和方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN116236723A true CN116236723A (zh) 2023-06-09

Family

ID=86628277

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202211097654.1A Pending CN116236723A (zh) 2022-09-08 2022-09-08 一种基于洁净气液混合介质的飞机货舱协同灭火系统和方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN116236723A (zh)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108525166B (zh) 一种利用液氮的泡沫产生方法及其应用和灭火方法
CN201279361Y (zh) 三相射流喷射灭火装置
FI96175B (fi) Menetelmä ja laitteisto tulen sammuttamiseksi
CN201912677U (zh) 车载高喷复合灭火剂喷射灭火装置
CN105749449B (zh) 一种隧道灭火系统及灭火方法
CN101371943A (zh) 车载超细水雾灭火装置
CN110548238A (zh) 一种泡沫喷雾灭火-水喷雾持续降温的灭火系统及方法
CN105148436A (zh) 喷射双灭火介质的多功能消防灭火装置
CN103007472A (zh) 压缩空气泡沫灭火剂喷射枪及其方法
CN113663254A (zh) 一种储能电站电池箱声学低压细水雾灭火防控装置
KR20160001569U (ko) 선박용 복합 소화장치
CN207307039U (zh) 一种灭火撬装装置
CN211215075U (zh) 一种泡沫喷雾灭火-水喷雾持续降温的灭火系统
CN202223802U (zh) 冷气溶胶自动灭火控制系统
CN116236723A (zh) 一种基于洁净气液混合介质的飞机货舱协同灭火系统和方法
CN209967489U (zh) 一种双通道低压流体雾化喷头
CN206304262U (zh) 一种泡沫罐灭火装置
CN201101841Y (zh) 地铁车厢细水雾灭火装置
CN110870955A (zh) 储存罐灭火系统及灭火方法
CN209154944U (zh) 一种新型固定式压缩气体泡沫自动灭火系统
CN201848037U (zh) 新型消防设备
CN217409598U (zh) 一种多级储能消防系统
CN202497643U (zh) 一种移动式细水雾灭火洗消装置
CN204121649U (zh) 一种水雾灭火系统
CN111701163A (zh) 特高压换流变的压缩空气泡沫灭火系统

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination