CN116207924B - 一种应用于重型卡车的油冷驱动电机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及油冷驱动电机技术领域，具体是一种应用于重型卡车的油冷驱动电机，本发明用于解决现有的油冷驱动电机相对于传统的水冷电机虽然冷却性更为优异，但油冷驱动电机由于存在油液粘性会提升负载和导致散热不全面的技术问题，包括机壳，机壳通过螺栓活动连接有端盖，机壳内固定安装有定子，机壳转动连接有转子，转子包括与机壳转动连接的转轴，所述转轴上固定安装有多组永磁体；本发明的有益效果：本发明通过启动时降低转子负载和在正常运行时从多向对定子进行降温的方式，使得油冷驱动电机在运行时的温度便于维持在正常阈值内，能依照油冷驱动电机运行状态的不同进行冷却调节，相对于传统的油冷驱动电机冷却能力优异。

Description

一种应用于重型卡车的油冷驱动电机

技术领域

本发明涉及油冷驱动电机技术领域，具体是一种应用于重型卡车的油冷驱动电机。

背景技术

重卡是重型卡车的简称，这是一种地道的、传统的、非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓，包括大家在公路上看到的各种专用车、自卸车、货车以及一些不多见的越野车。目前重型卡车用驱动电机的冷却正在从电机壳体水冷往电机内部喷油冷却方向发展，尤其高功率高转速的驱动电机普遍采用油冷方式。

油冷驱动电机内的冷却油不具导电性，因此其可直接与电机各发热源接触，电机各发热源得到有效冷却，在相同性能要求下，油冷电机相比传统的水冷电机，热负荷得到提高，电机体积可以减小，功率密度进而提高，冷却油可同时润滑冷却电机轴承，进而电机寿命也得到提高，油冷驱动电机将冷却介质从水更换为油后，由于冷却油本身具有粘性，使得油冷驱动电机在启动时，油路中与转子接触的冷却油会对转子施加负载，由于负载的提升，电机温度随之提升；现有的油冷驱动电机在采用冷却油进行直接接触式冷却后，受限于电机定子与机壳接触的面无法与油液直接接触，造成在电机运行时，电机定子与机壳接触的面易发生热量堆积；现有的油冷驱动电机相对于传统的水冷电机虽然冷却性更为优异，但油冷驱动电机由于存在油液粘性会提升负载和导致散热不全面，同时现有的油冷驱动电机在工作过程中不便于对其油路中的油液进行取样检测，难以通过油液检测获得该装置的润滑、磨损状态及油液粘性等信息，难以对其工作过程中可能发生的故障进行预测，难以在其故障发生后对其故障原因进行确定，降低了该装置的实用性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种应用于重型卡车的油冷驱动电机，用于解决现有的油冷驱动电机在采用冷却油进行直接接触式冷却后，受限于电机定子与机壳接触的面无法与油液直接接触，造成在电机运行时，电机定子与机壳接触的面易发生热量堆积；现有的油冷驱动电机相对于传统的水冷电机虽然冷却性更为优异，但油冷驱动电机由于存在油液粘性会提升负载和导致散热不全面，同时现有的油冷驱动电机在工作过程中不便于对其油路中的油液进行取样检测，难以通过油液检测获得该装置的润滑、磨损状态及油液粘性等信息，难以对其工作过程中可能发生的故障进行预测，难以在其故障发生后对其故障原因进行确定，降低了该装置的实用性的技术问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种应用于重型卡车的油冷驱动电机，包括机壳，所述机壳通过螺栓活动连接有端盖，所述机壳内固定安装有定子，所述机壳转动连接有转子，所述转子包括与机壳转动连接的转轴，所述转轴上固定安装有多组永磁体，所述机壳顶部一端设有进油口，所述机壳一侧底端开设有出油口，所述机壳与端盖之间安装有外导油冷却结构，且所述外导油冷却结构与进油口相连通，所述外导油冷却结构连接有内注油结构，所述内注油结构包括开设在端盖内的油道，所述油道与外导油冷却结构相连通，所述油道的一侧设置有转动密封结构，所述转动密封结构与转轴相连接，所述转轴内开设有轴腔，所述轴腔通过连通孔连接有第一喷头，所述第一喷头与转轴固定连接，所述第一喷头的周向面上开设有多组斜置喷孔，所述油道连接有速冷注油结构，所述机壳一侧内壁上对称设有温度探头。

作为本发明进一步的改进方案：所述外导油冷却结构包括活动安装在机壳与端盖间的套体，所述套体上固定安装分隔条，所述套体上交错安装有挡流条，所述套体上开设有与油道相连通的进油孔。

作为本发明进一步的改进方案：所述挡流条与分隔条之间活动安装有拦截网罩。

作为本发明进一步的改进方案：所述转动密封结构包括与端盖固定连接的密封座，所述密封座转动连接有与转轴固定连接的转动套。

作为本发明进一步的改进方案：所述速冷注油结构包括与油道相连接的控制阀，所述控制阀固定连接有分流头，所述分流头通过导管固定连接有第二喷头，所述第二喷头与端盖固定连接，所述第二喷头的出油端朝向定子与转子间的间隙。

作为本发明进一步的改进方案：所述端盖和机壳上均活动安装有轴承，所述轴承与转轴相连接，所述机壳朝向端盖的一侧活动安装有与转轴相连接的油封。

作为本发明进一步的改进方案：所述机壳内固定安装有环形弯流罩，所述环形弯流罩的曲面朝向第一喷头。

作为本发明进一步的改进方案：所述机壳一侧安装有取样结构，所述取样结构包括与机壳固定连接的取样壳，所述取样壳内安装有开设有导油油路，所述取样壳内转动安装有转杆，转杆上固定安装有摩擦轮，所述摩擦轮与取样壳转动连接，所述转杆一端固定安装有螺杆，所述螺杆螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套固定连接有与取样壳滑动连接的导油块，所述导油块内开设有与导油油路相适配的导油槽。

作为本发明进一步的改进方案：所述取样壳内固定安装有阻尼环，所述阻尼环与转杆转动连接，所述取样壳内安装有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧一端固定安装有封闭块，封闭块与取样壳滑动连接，所述封闭块与导油油路活动连接，所述封闭块一端固定安装有连接杆，连接杆与取样壳滑动连接，所述连接杆远离封闭块的一端固定安装有按钮。

该种应用于重型卡车的油冷驱动电机的使用方法包括以下步骤：

步骤一：启动定子驱动转子转动，油液从进油口流动向外导油冷却结构内，油液沿油道流动，然后油液从套体流入轴腔内并从连通孔进入第一喷头中，第一喷头喷出多组斜油柱，一方面对油冷驱动电机内部进行供油，另一方面使得转轴克服油液粘性造成的负载进行转动；

步骤二：油液流过外导油冷却结构使得机壳外壁同步被油液冷却，配合被注入油冷驱动电机内的油液，对定子从多个方向进行冷却，当温度探头感应到油冷驱动电机内油温升高时，控制阀开启使得油液通过分流头进入导管中并从第二喷头喷向定子与转子间的间隙，使得低温油液能够快速与定子和转子接触；

步骤三：从油冷驱动电机中取油液进行检测时，工作人员压动按钮，在连接杆的传动下，封闭块移动并脱离导油油路，使得导油油路连通，油液从导油油路中流出，在取足够的油液后，工作人员松开按钮，在伸缩弹簧的推动下，封闭块复位，使得导油油路被重新隔断。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过定子驱动转子转动，使得油液进入轴腔内并从连通孔进入第一喷头中，第一喷头喷出多组斜油柱，一方面对油冷驱动电机内部进行供油，另一方面在喷出斜油柱的同时，第一喷头受到喷出的油液的反推力，使得转轴受到第一喷头传递的扭矩，从而使得转轴克服油液粘性造成的负载进行转动，降低油冷驱动电机在启动时由油液造成的负载，油液需要流过外导油冷却结构，从而使得油冷驱动电机的机壳外壁同步被油液冷却，配合被注入油冷驱动电机内的油液，从而对定子从多个方向进行冷却，从而稳定本发明运行时的温度；

2、本发明通过启动时降低转子负载和在正常运行时从多向对定子进行降温的方式，使得油冷驱动电机在运行时的温度便于维持在正常阈值内，能依照油冷驱动电机运行状态的不同进行冷却调节，相对于传统的油冷驱动电机冷却能力优异；

3、本发明通过取样结构能够在油冷驱动电机工作过程中从其导油油路中取得足够的油液进行取样检测，从而能够通过油液检测获得该装置的润滑、磨损状态及油液粘性和温度等信息，通过油液检测的信息也能够判断出电机的运行温度是否正常，对油冷驱动电机的运行状态进行调整，检测到油液粘度过高或杂质过多时需要及时对油液进行更换，检测到油液温度过高，需要继续启动速冷注油结构对油冷驱动电机内部进行降温确保其运行正常，能够对其工作过程中可能发生的故障进行预测，能够在其故障发生后对其故障原因进行确定，提高了该装置的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的内部结构示意图；

图2为本发明中外导油冷却结构与拦截网罩配合的立体结构示意图；

图3为本发明中拦截网罩的立体结构示意图；

图4为本发明中外导油冷却结构的立体结构示意图；

图5为本发明图1中A处的放大结构示意图；

图6为本发明中第一喷头与斜置喷孔配合的立体结构示意图；

图7为本发明中取样结构的剖切结构示意图。

图中：1、机壳；2、螺栓；3、端盖；4、定子；5、转子；6、转轴；7、永磁体；8、进油口；9、出油口；10、外导油冷却结构；11、内注油结构；12、油道；13、转动密封结构；14、轴腔；15、连通孔；16、第一喷头；17、斜置喷孔；18、速冷注油结构；19、温度探头；20、套体；21、分隔条；22、挡流条；23、进油孔；24、拦截网罩；25、密封座；26、转动套；27、控制阀；28、分流头；29、导管；30、第二喷头；31、轴承；32、油封；33、环形弯流罩；34、取样结构；35、取样壳；36、导油油路；37、摩擦轮；38、螺杆；39、螺纹套；40、导油块；41、导油槽；42、阻尼环；43、伸缩弹簧；44、封闭块；45、连接杆；46、按钮；47、转杆。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：

现有的油冷驱动电机在采用冷却油进行直接接触式冷却后，受限于电机定子与机壳接触的面无法与油液直接接触，造成在电机运行时，电机定子与机壳接触的面易发生热量堆积，为解决此问题，提出如下技术方案：

如图1-图6所示，一种应用于重型卡车的油冷驱动电机，包括机壳1，机壳1通过螺栓2活动连接有端盖3，机壳1内固定安装有定子4，机壳1转动连接有转子5，转子5包括与机壳1转动连接的转轴6，转轴6上固定安装有多组永磁体7，机壳1顶部一端设有进油口8，机壳1一侧底端开设有出油口9，机壳1与端盖3之间安装有外导油冷却结构10，且外导油冷却结构10与进油口8相连通，外导油冷却结构10连接有内注油结构11，内注油结构11包括开设在端盖3内的油道12，油道12与外导油冷却结构10相连通；启动定子4驱动转子5转动，在油液从进油口8流动向外导油冷却结构10内，而后沿油道12流动，在油液通过转动密封结构13后，油液进入轴腔14内并从连通孔15进入第一喷头16中，在多组斜置喷孔17的导流下，第一喷头16喷出多组斜油柱，一方面对油冷驱动电机内部进行供油，另一方面在喷出斜油柱的同时，第一喷头16受到喷出的油液的反推力，由于第一喷头16与转轴6固定连接，使得转轴6受到第一喷头16传递的扭矩，从而使得转轴6克服油液粘性造成的负载进行转动，降低油冷驱动电机在启动时由油液造成的负载，在油冷驱动电机运行过程中，一方面由于进入油冷驱动电机的油液需要流过外导油冷却结构10，从而使得油冷驱动电机的机壳1外壁同步被油液冷却，配合被注入油冷驱动电机内的油液，从而对定子4从多个方向进行冷却，加速定子4的冷却速度，且在温度探头19感应到油冷驱动电机内油温升高时，速冷注油结构18将油液直接喷向定子4与转子5间，从而稳定本发明运行时的温度；

挡流条22和分隔条21之间活动安装有拦截网罩24；拦截网罩24用于过滤从套体20表面过的油液，从而将油液中的固态残渣滤出，净化油液的同时保护油冷驱动电机正常运行；

转动密封结构13包括与端盖3固定连接的密封座25，密封座25转动连接有与转轴6固定连接的转动套26；转动套26随转轴6转动的同时转动套26与密封座25发生相对转动，转动套26与密封座25发生相对转动的过程中，依靠转动套26与密封座25配合的精度减少油液的泄露，油液通过转动套26与密封座25的中心后进入转轴6的轴腔14内；

端盖3和机壳1上均活动安装有轴承31，轴承31与转轴6相连接，机壳1朝向端盖3的一侧活动安装有与转轴6相连接的油封32；轴承31用于支撑转轴6，油封32避免转轴6转动时，油液沿转轴6泄露；

机壳1内固定安装有环形弯流罩33，环形弯流罩33的曲面朝向第一喷头16；环形弯流罩33用于承载第一喷头16喷出的油柱的冲击，避免油液直接冲击机壳1，从而避免油液被高流速的油液长期蚀刻，能够对机壳1形成有效保护。

实施例2：

现有的油冷驱动电机相对于传统的水冷电机虽然冷却性更为优异，但油冷驱动电机由于存在油液粘性会提升负载和导致散热不全面，为解决此问题，提出如下技术方案：

如图1、图2、图4、图5和图6所示，油道12的一侧设置有转动密封结构13，转动密封结构13与转轴6相连接，转轴6内开设有轴腔14，轴腔14通过连通孔15连接有第一喷头16，第一喷头16与转轴6固定连接，第一喷头16的周向面上开设有多组斜置喷孔17，油道12连接有速冷注油结构18，机壳1一侧内壁上对称设有温度探头19；在油液通过转动密封结构13后，油液进入轴腔14内并从连通孔15进入第一喷头16中，在多组斜置喷孔17的导流下，第一喷头16喷出多组斜油柱，一方面对油冷驱动电机内部进行供油，另一方面在喷出斜油柱的同时，第一喷头16受到喷出的油液的反推力，由于第一喷头16与转轴6固定连接，使得转轴6受到第一喷头16传递的扭矩，从而使得转轴6克服油液粘性造成的负载进行转动，降低油冷驱动电机在启动时由油液造成的负载；

外导油冷却结构10包括活动安装在机壳1与端盖3间的套体20，套体20上固定安装分隔条21，套体20上交错安装有挡流条22，套体20上开设有与油道12相连通的进油孔23；挡流条22的挡流下，油液流经套体20时的行程更长，便于通过机壳1外壁对定子4进行更为长效的冷却作业；

速冷注油结构18包括与油道12相连接的控制阀27，控制阀27固定连接有分流头28，分流头28通过导管29固定连接有第二喷头30，第二喷头30与端盖3固定连接，第二喷头30的出油端朝向定子4与转子5间的间隙；控制阀27开启后，油液通过分流头28进入导管29中并从第二喷头30喷向定子4与转子5间的间隙，便于低温油液快速与定子4和转子5接触，从而降低定子4和转子5的温度；本发明通过启动时降低转子5负载和在正常运行时从多向对定子4进行降温的方式，使得油冷驱动电机在运行时的温度便于维持在正常阈值内，能依照油冷驱动电机运行状态的不同进行冷却调节，相对于传统的油冷驱动电机冷却能力优异。

实施例3：

现有的油冷驱动电机在工作过程中不便于对其油路中的油液进行取样检测，难以通过油液检测获得该装置的润滑、磨损状态及油液粘性等信息，难以对其工作过程中可能发生的故障进行预测，难以在其故障发生后对其故障原因进行确定，降低了该装置的实用性，为解决此问题，提出如下技术方案：

如图1和图7所示，机壳1一侧安装有取样结构34，取样结构34包括与机壳1固定连接的取样壳35，取样壳35内安装有开设有导油油路36，取样壳35内转动安装有转杆47，转杆47上固定安装有摩擦轮37，摩擦轮37与取样壳35转动连接，转杆47一端固定安装有螺杆38，螺杆38螺纹连接有螺纹套39，螺纹套39固定连接有与取样壳35滑动连接的导油块40，导油块40内开设有与导油油路36相适配的导油槽41；工作人员拨动摩擦轮37，从而使得转杆47带动螺杆38转动，在螺杆38的驱动下，螺纹套39带动导油块40移动，使得导油油路36与导油槽41对接且连通，从而释放机壳1与端盖3间存储的油液，从而便于工作人员对油液进行取样；

取样壳35内固定安装有阻尼环42，阻尼环42与转杆47转动连接，通过阻尼环42对转杆47施加摩擦力，从而避免转杆47发生自转；

取样壳35内安装有伸缩弹簧43，伸缩弹簧43一端固定安装有封闭块44，封闭块44与取样壳35滑动连接，封闭块44与导油油路36活动连接，封闭块44一端固定安装有连接杆45，连接杆45与取样壳35滑动连接，连接杆45远离封闭块44的一端固定安装有按钮46；通过伸缩弹簧43对封闭块44施加压力，使得封闭块44的截断导油油路36，在工作人员需要对油液进行取样时，工作人员压动按钮46，在连接杆45的传动下，封闭块44移动并脱离导油油路36，使得导油油路36连通，油液从导油油路36中流出，在取足够的油液后，工作人员松开按钮46，在伸缩弹簧43的推动下，封闭块44复位，使得导油油路36被重新隔断，从而便于工作人员控制取样的油液量；

通过上述操作从油冷驱动电机的导油油路36中取得足够的油液进行取样检测，从而能够通过油液检测获得该装置的润滑、磨损状态及油液粘性和温度等信息，通过油液检测的信息也能够判断出电机的运行温度是否正常，能够对其工作过程中可能发生的故障进行预测，能够在其故障发生后对其故障原因进行确定，提高了该装置的实用性。

实施例4：

如图1-图7所示，在实施例1、实施例2和实施例3的基础上，该种应用于重型卡车的油冷驱动电机的使用方法包括以下步骤：

步骤一：启动定子4驱动转子5转动，油液从进油口8流动向外导油冷却结构10内，油液沿油道12流动，然后油液从套体20流入轴腔14内并从连通孔15进入第一喷头16中，第一喷头16喷出多组斜油柱，一方面对油冷驱动电机内部进行供油，另一方面使得转轴6克服油液粘性造成的负载进行转动；

步骤二：油液流过外导油冷却结构10使得机壳1外壁同步被油液冷却，配合被注入油冷驱动电机内的油液，对定子4从多个方向进行冷却，当温度探头19感应到油冷驱动电机内油温升高时，控制阀27开启使得油液通过分流头28进入导管29中并从第二喷头30喷向定子4与转子5间的间隙，使得低温油液能够快速与定子4和转子5接触；

步骤三：从油冷驱动电机中取油液进行检测时，工作人员压动按钮46，在连接杆45的传动下，封闭块44移动并脱离导油油路36，使得导油油路36连通，油液从导油油路36中流出，在取足够的油液后，工作人员松开按钮46，在伸缩弹簧43的推动下，封闭块44复位，使得导油油路36被重新隔断。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可做很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (8)

1.一种应用于重型卡车的油冷驱动电机，包括机壳（1），所述机壳（1）通过螺栓（2）活动连接有端盖（3），所述机壳（1）内固定安装有定子（4），所述机壳（1）转动连接有转子（5），所述转子（5）包括与机壳（1）转动连接的转轴（6），所述转轴（6）上固定安装有多组永磁体（7），其特征在于，所述机壳（1）顶部一端设有进油口（8），所述机壳（1）一侧底端开设有出油口（9），所述机壳（1）与端盖（3）之间安装有外导油冷却结构（10），且所述外导油冷却结构（10）与进油口（8）相连通，所述外导油冷却结构（10）连接有内注油结构（11），所述内注油结构（11）包括开设在端盖（3）内的油道（12），所述油道（12）与外导油冷却结构（10）相连通，所述油道（12）的一侧设置有转动密封结构（13），所述转动密封结构（13）与转轴（6）相连接，所述转轴（6）内开设有轴腔（14），所述轴腔（14）通过连通孔（15）连接有第一喷头（16），所述第一喷头（16）与转轴（6）固定连接，所述第一喷头（16）的周向面上开设有多组斜置喷孔（17）；

所述油道（12）连接有速冷注油结构（18），所述速冷注油结构（18）包括与油道（12）相连接的控制阀（27），所述控制阀（27）固定连接有分流头（28），所述分流头（28）通过导管（29）固定连接有第二喷头（30），所述第二喷头（30）与端盖（3）固定连接，所述第二喷头（30）的出油端朝向定子（4）与转子（5）间的间隙，所述机壳（1）一侧内壁上对称设有温度探头（19），所述机壳（1）内固定安装有环形弯流罩（33），所述环形弯流罩（33）的曲面朝向第一喷头（16）。

2.根据权利要求1所述的一种应用于重型卡车的油冷驱动电机，其特征在于，所述外导油冷却结构（10）包括活动安装在机壳（1）与端盖（3）间的套体（20），所述套体（20）上固定安装分隔条（21），所述套体（20）上交错安装有挡流条（22），所述套体（20）上开设有与油道（12）相连通的进油孔（23）。

3.根据权利要求2所述的一种应用于重型卡车的油冷驱动电机，其特征在于，所述挡流条（22）和分隔条（21）之间活动安装有拦截网罩（24）。

4.根据权利要求1所述的一种应用于重型卡车的油冷驱动电机，其特征在于，所述转动密封结构（13）包括与端盖（3）固定连接的密封座（25），所述密封座（25）转动连接有与转轴（6）固定连接的转动套（26）。

5.根据权利要求1所述的一种应用于重型卡车的油冷驱动电机，其特征在于，所述端盖（3）和机壳（1）上均活动安装有轴承（31），所述轴承（31）与转轴（6）相连接，所述机壳（1）朝向端盖（3）的一侧活动安装有与转轴（6）相连接的油封（32）。

6.根据权利要求1所述的一种应用于重型卡车的油冷驱动电机，其特征在于，所述机壳（1）一侧安装有取样结构（34），所述取样结构（34）包括与机壳（1）固定连接的取样壳（35），所述取样壳（35）内安装有开设有导油油路（36），所述取样壳（35）内转动安装有转杆（47），转杆（47）上固定安装有摩擦轮（37），所述摩擦轮（37）与取样壳（35）转动连接，所述转杆（47）一端固定安装有螺杆（38），所述螺杆（38）螺纹连接有螺纹套（39），所述螺纹套（39）固定连接有与取样壳（35）滑动连接的导油块（40），所述导油块（40）内开设有与导油油路（36）相适配的导油槽（41）。

7.根据权利要求6所述的一种应用于重型卡车的油冷驱动电机，其特征在于，所述取样壳（35）内固定安装有阻尼环（42），所述阻尼环（42）与转杆（47）转动连接，所述取样壳（35）内安装有伸缩弹簧（43），所述伸缩弹簧（43）一端固定安装有封闭块（44），封闭块（44）与取样壳（35）滑动连接，所述封闭块（44）与导油油路（36）活动连接，所述封闭块（44）一端固定安装有连接杆（45），连接杆（45）与取样壳（35）滑动连接，所述连接杆（45）远离封闭块（44）的一端固定安装有按钮（46）。

8.根据权利要求7所述的一种应用于重型卡车的油冷驱动电机，其特征在于，该种应用于重型卡车的油冷驱动电机的使用方法包括以下步骤：

步骤一：启动定子（4）驱动转子（5）转动，油液从进油口（8）流动向外导油冷却结构（10）内，油液沿油道（12）流动，然后油液从套体（20）流入轴腔（14）内并从连通孔（15）进入第一喷头（16）中，第一喷头（16）喷出多组斜油柱，一方面对油冷驱动电机内部进行供油，另一方面使得转轴（6）克服油液粘性造成的负载进行转动；

步骤二：油液流过外导油冷却结构（10）使得机壳（1）外壁同步被油液冷却，配合被注入油冷驱动电机内的油液，对定子（4）从多个方向进行冷却，当温度探头（19）感应到油冷驱动电机内油温升高时，控制阀（27）开启使得油液通过分流头（28）进入导管（29）中并从第二喷头（30）喷向定子（4）与转子（5）间的间隙，使得低温油液能够快速与定子（4）和转子（5）接触；

步骤三：从油冷驱动电机中取油液进行检测时，工作人员压动按钮（46），在连接杆（45）的传动下，封闭块（44）移动并脱离导油油路（36），使得导油油路（36）连通，油液从导油油路（36）中流出，在取足够的油液后，工作人员松开按钮（46），在伸缩弹簧（43）的推动下，封闭块（44）复位，使得导油油路（36）被重新隔断。