CN116176753A - 支架装备 - Google Patents

Abstract

一种支架装备，用于将拨链器安装到人力驱动车辆的车架，包括支架主体以及限制构件和限制开口中的一个。支架主体包括构造为附接至人力驱动车辆的车架的车架附接部，以及拨链器将附接至的拨链器附接部。限制构件构造为至少部分地设置在限制开口中，以在支架装备安装到人力驱动车辆的车架的支架安装状态下限制支架主体相对于人力驱动车辆的车架的旋转。

Description

支架装备

技术领域

本发明涉及一种支架装备。

背景技术

人力驱动车辆包括车架、支架和拨链器。拨链器通过支架安装到车架上。优选以简化的结构限制拨链器的主体相对于车架的旋转。

发明内容

根据本发明的第一方面，一种用于将拨链器安装到人力驱动车辆的车架的支架装备包括支架主体以及限制构件和限制开口中的一个。支架主体包括构造为附接至人力驱动车辆的车架的车架附接部，以及拨链器将附接至的拨链器附接部。限制构件构造为至少部分地设置在限制开口中，以在支架装备安装到人力驱动车辆的车架的支架安装状态下限制支架主体相对于人力驱动车辆的车架的旋转。

利用根据第一方面的支架装备，能够利用限制构件和限制开口来限制支架主体相对于车架的旋转。这减少或防止了在拨链器相对于车架的位置被调整时支架装备相对于车架的旋转，使得调整拨链器相对于车架的位置更容易。因此，可以提高拨链器的定位精度。

根据本发明的第二方面，根据第一方面的支架装备构造为使得限制开口设置至人力驱动车辆的车架。限制构件在支架安装状态下从支架主体突出，并且构造为在支架安装状态下至少部分地设置在限制开口中。

利用根据第二方面的支架装备，可以以简化的结构限制支架主体相对于车架的旋转。

根据本发明的第三方面，根据第二方面的支架装备构造为使得限制构件是与支架主体分开的构件。支架主体包括附加开口。限制构件构造为在支架安装状态下至少部分地设置在限制开口和附加开口中。

利用根据第三方面的支架装备，可以提高限制构件和限制开口中的至少一个的设计灵活性。

根据本发明的第四方面，根据第三方面的支架装备构造为使得限制构件包括外螺纹。限制开口和附加开口中的至少一个包括螺纹孔，该螺纹孔构造为与限制构件的外螺纹螺纹接合。

利用根据第四方面的支架装备，可以以简化的结构将限制构件附接至限制开口和附加开口中的至少一个。

根据本发明的第五方面，根据第三或第四方面的支架装备构造为使得限制构件包括限制杆和大直径体。大直径体的外径大于限制杆的外径。

利用根据第五方面的支架装备，可以容易地将限制构件相对于支架主体和车架中的至少一个定位和/或以简化的结构将支架主体联接到车架。

根据本发明的第六方面，根据第五方面的支架装备构造为使得大直径体的外径大于限制开口的内径。

利用根据第六方面的支架装备，可以限制限制构件完全插入限制开口中。因此，可以更容易地将限制构件相对于支架主体和车架中的至少一个定位。

根据本发明的第七方面，根据第五或第六方面的支架装备构造为使得支架主体包括凹部。在支架安装状态下，大直径体至少部分地设置在凹部中。

利用根据第七方面的支架装备，可以减少限制构件与其他构件之间的干涉。

根据本发明的第八方面，根据第五至第七方面中任一方面的支架装备构造为使得大直径体设置在限制杆的端部。

利用根据第八方面的支架装备，可以通过限制构件将支架主体可靠地联接到车架。

根据本发明的第九方面，根据第二方面的支架装备构造为使得限制构件与支架主体整体地设置为一体式单体构件。

利用根据第九方面的支架装备，可以简化支架装备的结构。

根据本发明的第十方面，根据第一方面的支架装备构造为使得限制开口设置至支架主体。限制构件在支架安装状态下从人力驱动车辆的车架突出，并且构造为在支架安装状态下至少部分地设置在限制开口中。

利用根据第十方面的支架装备，可以以简化的结构限制支架主体相对于车架的旋转。

根据本发明的第十一方面，根据第一至第十方面中任一方面的支架装备构造为使得限制构件和限制开口中的一个比拨链器附接部更靠近车架附接部。

利用根据第十一方面的支架装备，可以减小支架装备的尺寸和/或减小支架装备的扩大化。

根据本发明的第十二方面，根据第一至第十一方面中的任一方面的支架装备构造为使得限制构件和限制开口中的一个具有接收中心轴线并且沿着接收中心轴线延伸。车架附接部具有车架附接开口，该车架附接开口构造为在支架装备安装到人力驱动车辆的车架的支架安装状态下与花鼓组件的花鼓轴同轴。拨链器附接部具有拨链器附接开口，该拨链器附接开口构造为在拨链器安装到支架装备的拨链器安装状态下与拨链器紧固件同轴。车架附接开口具有车架附接中心轴线。拨链器附接开口具有拨链器附接中心轴线。限制构件和限制开口中的一个的接收中心轴线、车架附接中心轴线和拨链器附接中心轴线彼此偏离。

利用根据第十二方面的支架装备，可以提高车架附接部、拨链器附接部、限制构件和限制开口中的至少一个的设计灵活性。

根据本发明的第十三方面，根据第十二方面的支架装备构造为使得限制构件和限制开口中的一个的接收中心轴线、车架附接中心轴线以及拨链器附接中心轴线沿彼此延伸。

利用根据第十三方面的支架装备，由于接收中心轴线、车架附接中心轴线和拨链器附接中心轴线的方向彼此相似，因此可以提高支架装备的组装容易性。

根据本发明的第十四方面，根据第十二或第十三方面的支架装备构造为使得限制构件和限制开口中的一个具有直径。车架附接开口具有第一内径。拨链器附接开口具有第二内径。限制构件和限制开口中的一个的直径小于第一内径和第二内径中的至少一个。

利用根据第十四方面的支架装备，可以减小设置限制构件和限制开口的空间。因此，可以减小支架装备的尺寸。

根据本发明的第十五方面，一种用于将拨链器安装到人力驱动车辆的车架的支架装备包括支架主体。支架主体包括构造为附接至人力驱动车辆的车架的车架附接部、将拨链器附接至的拨链器附接部、以及构造为安装链条稳定器的稳定器附接部。

利用根据第十五方面的支架装备，可以以简化的结构稳定链条。此外，可以将拨链器和链条稳定器安装到车架，同时减少或最小化拨链器和/或车架的设计变化。

根据本发明的第十六方面，根据第十五方面的支架装备构造为使得稳定器附接部与车架附接部和拨链器附接部间隔开。

利用根据第十六方面的支架装备，可以提高车架附接部和稳定器附接部中的至少一个的设计灵活性。

根据本发明的第十七方面，根据第十五方面的支架装备还包括链条稳定器，该链条稳定器构造为附接到稳定器附接部。链条稳定器构造为设置在多个链轮中的至少一个链轮的径向外侧，以使链条相对于多个链轮稳定。

利用根据第十七方面的支架装备，可以以简化的结构可靠地使与链轮啮合的链条稳定。

根据本发明的第十八方面，根据第十七方面的支架装备构造为使得链条稳定器包括清洁部。清洁部构造为在支架装备安装到人力驱动车辆的车架的安装状态下至少部分地设置在多个链轮中的相邻两个链轮之间，以清除进入相邻两个链轮之间的外界物质。

利用根据第十八方面的支架装备，可以减少链条和外界物质之间的干涉。因此，可以使链条的运动平顺和/或减少链条从多个链轮上的脱落。

根据本发明的第十九方面，根据第十八方面的支架装备构造为使得清洁部包括第一清洁器和第二清洁器。第一清洁器构造为设置在多个链轮中的第一相邻的两个链轮之间，以清除进入第一相邻的两个链轮之间的外界物质。第二清洁器构造为设置在多个链轮中的第二相邻的两个链轮之间，以清除进入第二相邻的两个链轮之间的外界物质。

利用根据第十九方面的支架装备，可以可靠地减少链条和外界物质之间的干涉。因此，能够可靠地使链条的运动平顺和/或减少链条从多个链轮上的脱落。

根据本发明的第二十方面，根据第十九方面的支架装备构造为使得在安装状态下，第一清洁器和第二清洁器布置在关于多个链轮的旋转中心轴线的轴向方向。

利用根据第二十方面的支架装备，可以使第一清洁器和第二清洁器的布置适合于多个链轮。

根据本发明的第二十一方面，根据第十七方面的支架装备构造为使得链条稳定器包括链条限制部，该链条限制部构造为设置至稳定器附接部以与链条可接触。

利用根据第二十一方面的支架装备，链条限制部能够限制链条从多个链轮上脱落。

根据本发明的第二十二方面，根据第二十一方面的支架装备构造为使得在支架装备安装于人力驱动车辆的车架的安装状态下，链条限制部设置在与多个链轮中的一个链轮啮合的链条的径向外侧。

利用根据第二十二方面的支架装备，可以可靠地限制链条从多个链轮上脱落。

根据本发明的第二十三方面，根据第二十一或第二十二方面的支架装备构造为使得如果链条限制部接触链条，则链条限制部至少部分地可变形。

利用根据第二十三方面的支架装备，可以在保持链条运动平顺的同时限制链条从多个链轮上脱落。

根据本发明的第二十四方面，根据第一至第二十三方面中任一方面的支架装备还包括支架紧固件，该支架紧固件构造为将车架附接部紧固到人力驱动车辆的车架。

利用根据第二十四方面的支架装备，可以通过支架紧固件将车架附接部可靠地紧固到车架。

根据本发明的第二十五方面，根据第二十四方面的支架装备构造为使得车架附接部包括紧固螺纹孔，该紧固螺纹孔构造为与支架紧固件螺纹接合。

利用根据第二十五方面的支架装备，可以以简化的结构将支架紧固件附接到车架附接部。

根据本发明的第二十六方面，根据第二十五方面的支架装备构造为使得支架紧固件包括接收螺纹孔，该接收螺纹孔构造为与花鼓紧固装置的紧固杆螺纹接合，该花鼓紧固装置构造为将花鼓组件紧固到人力驱动车辆的车架。

利用根据第二十六方面的支架装备，可以使用支架紧固件来支撑花鼓紧固装置的紧固杆。

根据本发明的第二十七方面，根据第二十四方面的支架装备构造为使得车架附接部包括紧固螺纹孔，该紧固螺纹孔构造为与支架紧固件螺纹接合。

利用根据第二十七方面的支架装备，可以以简化的结构将支架紧固件附接到车架附接部。

根据本发明的第二十八方面，根据第二十七方面的支架装备构造为使得车架附接部包括接收螺纹孔，该接收螺纹孔构造为与花鼓紧固装置的紧固杆螺纹接合，该花鼓紧固装置其构造为将花鼓组件紧固到人力驱动车辆的车架。

利用根据第二十八方面的支架装备，可以利用车架附接部来支撑花鼓紧固装置的紧固杆。

根据本发明的第二十九方面，根据第二十四方面的支架装备构造为使得支架紧固件包括紧固螺纹孔，该紧固螺纹孔构造为与车架附接部螺纹接合。支架紧固件构造为在支架装备安装到人力驱动车辆的车架的支架安装状态下至少部分地设置在车架的通孔之外。车架附接部延伸穿过车架的通孔。

利用根据第二十九方面的支架装备，可以容易地将支架紧固件附接到车架附接部。

根据本发明的第三十方面，根据第二十九方面的支架装备构造为使得车架附接部包括接收螺纹孔，该接收螺纹孔构造为与花鼓紧固装置的紧固杆螺纹接合，该花鼓紧固装置构造为将花鼓组件紧固到人力驱动车辆的车架。

利用根据第三十方面的支架装备，可以利用车架附接部来支撑花鼓紧固装置的紧固杆。

根据本发明的第三十一方面，根据第一至第三十方面中任一方面的支架装备构造为使得车架附接部与拨链器附接部整体地设置为一体式单体构件。

利用根据第三十一方面的支架装备，能够简化支架主体的结构。

附图说明

当结合附图考虑时，通过参考下面的详细描述，将容易获得、且更好地理解对本发明及其许多伴随优点的更完整的解释。

图1是根据第一实施方式的支架组件的透视图；

图2是图1所示的支架组件的透视图；

图3是沿图4的线III-III截取的支架组件的截面图；

图4是图1所示的支架组件的侧视立面图；

图5是沿图4的线V-V截取的支架组件的截面图；

图6是沿图3的线VI-VI截取的支架组件的截面图；

图7是沿图4的线VII-VII截取的支架组件的截面图；

图8是沿图4的线VIII-VIII截取的支架组件的截面图；

图9是根据第二实施方式的支架组件的透视图；

图10是图9所示的支架组件的俯视立面图；

图11是图9所示的支架组件的侧视立面图，其中省略了链条稳定器；

图12是沿图9的线XII-XII截取的支架组件的截面图；

图13是根据第三实施方式的支架组件的透视图；

图14是图13所示的支架组件的俯视立面图；

图15是图13所示的支架组件的透视图，其中省略了链条稳定器；

图16是沿图13的线XVI-XVI截取的支架组件的截面图；

图17至图37是根据变型方式的支架组件的截面图。

具体实施方式

现在将参照附图描述实施方式，其中相同的附图标记在各个附图中表示相应的或相同的元件。

第一实施方式

如图1所示，支架组件10构造为联接到人力驱动车辆2的车架2A。支架组件10构造为将拨链器4安装到人力驱动车辆2的车架2A。拨链器4构造为附接至支架组件10。在本实施方式中，支架组件10构造为联接至后下叉2C和后上叉2D之间的联接部2B。拨链器4包括后拨链器4A。然而，如果需要和/或期望，支架组件10可以联接到车架2A的其他部分。如果需要和/或期望，拨链器4可以包括前拨链器或其他拨链器。

在本申请中，人力驱动车辆是利用至少包括骑驶人力驱动车辆的用户(即骑车者)的人力为动力行驶的车辆。人力驱动车辆包括山地自行车、公路自行车、城市自行车、载货自行车、手推自行车、卧式自行车等各种自行车。此外，人力驱动车辆包括电动自行车(E-bike)。该电动自行车包括电动辅助自行车，该电动辅助自行车构造为利用电动马达辅助车辆的推进。然而，人力驱动车辆的车轮总数不限于两个。例如，人力驱动车辆包括具有一个轮子或三个或更多轮子的车辆。特别是人力驱动车辆不包括仅使用内燃机作为动力的车辆。一般来说，包括不需要公共道路驾驶执照的车辆的轻型道路车辆被认定为人力驱动车辆。

在本申请中，以下方向术语“前”、“后”、“向前”、“向后”、“左”、“右”、“横向”、“向上”和“向下”以及任何其他类似的方向术语是指基于在人力驱动车辆2中处于用户的标准位置(例如，在座垫或车座上)并且面向车把或转向装置的用户(例如，骑车者)确定的方向。因此，用于描述支架组件10、支架装备12或其他部件的这些术语应相对于配备有支架组件10、支架装备12或其他部件、在水平表面上以直立骑行位置使用的人力驱动车辆2来解释。

支架组件10包括支架装备12。用于将拨链器4安装到人力驱动车辆2的车架2A的支架装备12包括支架主体14。支架装备12还包括支架紧固件16。支架紧固件16构造为将支架主体14紧固到人力驱动车辆2的车架2A。拨链器4构造为附接到支架主体14。拨链器4包括拨链器主体4B和拨链器紧固件4C。拨链器主体4B构造为通过拨链器紧固件4C联接到支架主体14。

如图2所示，支架主体14包括车架附接部20、拨链器附接部22和部件附接部24中的至少一个。在本实施方式中，支架主体14包括车架附接部20。即，用于将拨链器4安装到人力驱动车辆2的车架2A的支架装备12包括车架附接部20。车架附接部20构造为附接到人力驱动车辆2的车架2A。然而，如果需要和/或期望，车架附接部20可以从支架主体14中省略。

车架附接部20具有车架附接开口20A。车架附接开口20A具有车架附接中心轴线A1。车架附接开口20A沿车架附接中心轴线A1延伸。支架紧固件16构造为将车架附接部20紧固到人力驱动车辆2的车架2A。支架紧固件16构造为至少部分地设置在车架附接开口20A中。

支架主体14包括拨链器附接部22，拨链器4将附接到该拨链器附接部22。即，用于将拨链器4安装到人力驱动车辆2的车架2A的支架装备12包括拨链器附接部22。然而，如果需要和/或期望，拨链器附接部22可以从支架主体14中省略。

拨链器附接部22具有拨链器附接开口22A。拨链器附接开口22A具有拨链器附接中心轴线A2。拨链器附接开口22A沿拨链器附接中心轴线A2延伸。拨链器紧固件4C至少部分地设置在拨链器附接开口22A中。拨链器附接开口22A包括螺纹孔22B。拨链器紧固件4C包括外螺纹4D，外螺纹4D构造为与拨链器附接开口22A的螺纹孔22B螺纹接合。

支架主体14包括部件附接部24，部件26将附接到该部件附接部24。即，用于将拨链器4安装到人力驱动车辆2的车架2A的支架装备12包括部件附接部24。支架组件10还包括部件26。部件26包括电气装置28。部件附接部24构造为附接到电气装置28。然而，如果需要和/或期望，部件附接部24可以从支架主体14中省略。

在本实施方式中，电气装置28包括电池、发电机、传感器、通信器、致动器、通知单元、显示器(例如，发光二极管、液晶显示器)、用户界面(例如，操作开关、通断开关)和电缆连接器中的至少一个。然而，电气装置28不限于以上示例。

支架组件10还包括部件紧固件30。部件紧固件30构造为将部件26紧固到支架主体14。部件附接部24具有部件附接开口24A。部件附接开口24A具有部件附接中心轴线A3。部件附接开口24A沿部件附接中心轴线A3延伸。部件紧固件30至少部分地设置在部件附接开口24A中。

支架组件10包括部件支架32。部件紧固件30构造为将部件支架32紧固到支架装备12。部件支架32构造为将部件26安装到支架装备12。部件支架32构造为将部件26安装到支架主体14。部件支架32构造为将部件26安装到支架主体14的部件附接部24。

部件26构造为通过部件支架32安装到支架装备12。部件26构造为通过部件支架32安装到支架主体14。部件26构造为通过部件支架32附接到支架主体14的部件附接部24。

部件26包括部件外壳26A。部件支架32构造为将部件外壳26A安装到支架装备12的支架主体14。在本实施方式中，部件支架32至少部分地与部件外壳26A整体地设置为一体式单体构件。然而，如果需要和/或期望，部件支架32可以是与部件外壳26A分开的构件。

如图2所示，支架主体14包括电缆槽34，电缆36将至少部分地设置在该电缆槽34中。在本实施方式中，支架主体14包括电缆槽34，电缆36部分地设置在该电缆槽34中。然而，如果需要和/或期望，支架主体14和支架紧固件16中的至少一个可以包括电缆槽34。如果需要和/或期望，电缆槽34可以构造为使得电缆36完全设置在电缆槽34中。

电缆槽34包括第一电缆槽38，第一电缆36A将至少部分地设置在第一电缆槽38中。附加部件39A经由第一电缆36A电连接到附加部件39B。附加部件39A的示例包括部件26、电源和包括发电机的花鼓组件。附加部件39B的示例包括部件26、电动拨链器、电源以及诸如控制单元的其他电气部件。在附加部件39A包括具有发电机的花鼓组件并且附加部件39B包括电动拨链器的情况下，花鼓组件的发电机经由第一电缆36A电连接到电动拨链器。由发电机产生的电力经由第一电缆36A供应至电动拨链器的马达和/或控制器。在附加部件39A包括电源并且附加部件39B包括电动拨链器的情况下，电源经由第一电缆36A电连接到电动拨链器。电力从电源经由第一电缆36A供应至电动拨链器的马达和/或控制器。在附加部件39A包括部件26并且附加部件39B包括电动拨链器的情况下，部件26经由第一电缆36A电连接到电动拨链器。电力从电源经由第一电缆36A供应至电动拨链器的马达和/或控制器。第一电缆槽38包括弯曲底表面。第一电缆36A至少部分地设置在第一电缆槽38中(参见例如图8)。第一电缆36A设置在第一电缆槽38的弯曲底表面和花鼓组件8的花鼓轴8A之间(参见例如图8)。

第一电缆槽38相对于车架附接中心轴线A1从车架附接部20径向向外延伸。第一电缆槽38相对于车架附接中心轴线A1从车架附接开口20A径向向外延伸。

支架主体14包括轴向表面14A，轴向表面14A构造为面向关于车架附接中心轴线A1的轴向方向D1。第一电缆槽38设置在轴向表面14A上。

支架主体14包括与车架附接开口20A间隔开的端部表面14B。第一电缆槽38相对于车架附接中心轴线A1从车架附接开口20A径向向外延伸到端部表面14B。

第一电缆槽38具有第一纵向轴线LA1并且沿着第一纵向轴线LA1延伸。第一纵向轴线LA1不平行于车架附接中心轴线A1。第一纵向轴线LA1与车架附接中心轴线A1相交。第一纵向轴线LA1从拨链器附接中心轴线A2偏离。然而，如果需要和/或期望，第一纵向轴线LA1可以限定为与拨链器附接中心轴线A2相交。第一纵向轴线LA1可以从车架附接中心轴线A1偏离。如果需要和/或期望，第一纵向轴线LA1可以平行于车架附接中心轴线A1。

如图2所示，电缆槽34包括第二电缆槽40，第二电缆36B将至少部分地设置在该第二电缆槽40中。部件26的电气装置28经由第二电缆36B电连接到附加部件41。附加部件41的示例包括电动拨链器、电源以及诸如控制单元的其他电气部件。在附加部件41包括电动拨链器的情况下，部件26的电气装置28通过至少部分地设置在第二电缆槽40中的第二电缆36B电连接到电动拨链器。

第二电缆槽40至少部分地关于车架附接中心轴线A1相对于车架附接部20周向地延伸。第二电缆槽40至少部分地关于车架附接中心轴线A1周向地延伸。

在本实施方式中，第二电缆槽40完全地关于车架附接中心轴线A1相对于车架附接部20周向地延伸。第二电缆槽40完全地关于车架附接中心轴线A1周向地延伸。然而，如果需要和/或期望，第二电缆槽40可以部分地关于车架附接中心轴线A1相对于车架附接部20周向地延伸。如果需要和/或期望，第二电缆槽40可以部分地关于车架附接中心轴线A1周向地延伸。

支架主体14包括相对于车架附接中心轴线A1设置在车架附接部20的径向外侧的外周表面14C。第二电缆槽40设置在外周表面14C上。然而，如果需要和/或期望，第二电缆槽40可以设置在其他位置。

如图3所示，第二电缆槽40包括弯曲底表面。第二电缆36B至少部分地设置在第二电缆槽40中。

如图3所示，车架附接部20包括构造为与支架紧固件16螺纹接合的紧固螺纹孔20B。车架附接开口20A包括紧固螺纹孔20B。车架附接部20包括限定紧固螺纹孔20B的紧固内螺纹20C。支架紧固件16包括构造为与紧固螺纹孔20B螺纹接合的紧固外螺纹16A。支架紧固件16的紧固外螺纹16A构造为与车架附接部20的紧固内螺纹20C螺纹接合。

车架附接部20包括基部20D和管状部20E。管状部20E从基部20D沿车架附接中心轴线A1延伸。基部20D和管状部20E包括车架附接开口20A。管状部20E包括紧固螺纹孔20B。人力驱动车辆2的车架2A包括通孔2E。管状部20E构造为至少部分地设置在车架2A的通孔2E中。

支架紧固件16包括头部16B和紧固件主体16C。紧固件主体16C从头部16B延伸。紧固件主体16C包括紧固外螺纹16A。紧固件主体16C至少部分地设置在车架附接开口20A中。紧固件主体16C至少部分地设置在紧固螺纹孔20B中。

在本实施方式中，支架紧固件16包括接收螺纹孔16D，该接收螺纹孔16D构造为与花鼓紧固装置6的紧固杆6A螺纹接合，该花鼓紧固装置6构造为将花鼓组件8紧固到人力驱动车辆2的车架2A。紧固件主体16C包括接收螺纹孔16D。紧固件主体16C包括限定接收螺纹孔16D的接收内螺纹16E。花鼓紧固装置6的紧固杆6A构造为与紧固件主体16C的接收内螺纹16E螺纹接合。然而，如果需要和/或期望，接收螺纹孔16D可以从支架紧固件16中省略。

支架紧固件16的紧固外螺纹16A具有第一螺距PT1。车架附接部20的紧固内螺纹20C具有第一螺距PT1。紧固件主体16C的接收内螺纹16E具有第二螺距PT2。在本实施方式中，第一螺距PT1与第二螺距PT2不同。第一螺距PT1大于第二螺距PT2。然而，如果需要和/或期望，第一螺距PT1可以等于或小于第二螺距PT2。

如图3所示，用于将拨链器4安装到人力驱动车辆2的车架2A的支架装备12包括限制构件44和限制开口46中的一个。在本实施方式中，支架装备12包括限制构件44。车架2A包括限制开口46。然而，如果需要和/或期望，支架装备12可以包括限制开口46。如果需要和/或期望，车架2A可以包括限制构件44。

限制构件44和限制开口46中的一个构造为在支架装备12安装到人力驱动车辆2的车架2A的支架安装状态下限制支架主体14相对于人力驱动车辆2的车架2A的旋转。限制构件44构造为至少部分地设置在限制开口46中以在支架装备12安装到人力驱动车辆2的车架2A的支架安装状态下限制支架主体14相对于人力驱动车辆2的车架2A的旋转。

在本实施方式中，限制构件44构造为部分地设置在限制开口46中以在支架安装状态下限制支架主体14相对于人力驱动车辆2的车架2A的旋转。然而，如果需要和/或期望，限制构件44可以构造为完全地设置在限制开口46中以在支架安装状态下限制支架主体14相对于人力驱动车辆2的车架2A的旋转。

在本实施方式中，支架装备12包括限制构件44。然而，如果需要和/或期望，支架装备12可以包括限制开口46而不是限制构件44。在支架装备12包括限制构件44的情况下，车架2A包括限制开口46，并且支架装备12没有限制开口46。在支架装备12包括限制开口46的情况下，车架2A包括限制构件44，并且支架装备12没有限制构件44。

在本实施方式中，限制开口46包括限制孔46A。限制孔46A包括封闭端并且不包括通孔。然而，限制开口46不限于上述结构。如果需要和/或期望，限制开口46可以包括通孔、槽、凹部和/或其他结构。

限制开口46设置于人力驱动车辆2的车架2A。限制构件44在支架安装状态下从支架主体14突出，并且构造为在支架安装状态下至少部分地设置在限制开口46中。

在本实施方式中，限制构件44是与支架主体14分开的构件。支架主体14包括附加开口48。限制构件44构造为在支架安装状态下至少部分地设置在限制开口46和附加开口48中。限制构件44构造为在支架安装状态下部分地设置在限制开口46和附加开口48中的每一个中。然而，如果需要和/或期望，附加开口48可以从支架主体14中省略。如果需要和/或期望，限制构件44可以与支架主体14整体地设置为一体式单体构件。

限制构件44包括外螺纹44A。限制开口46和附加开口48中的至少一个包括构造为与限制构件44的外螺纹44A螺纹接合的螺纹孔。在本实施方式中，附加开口48包括构造为与限制构件44的外螺纹44A螺纹接合的螺纹孔48A。限制开口46没有螺纹孔。限制构件44在没有压配合在限制开口46中的情况下部分地设置在限制开口46中。然而，如果需要和/或期望，可以将限制构件44压配合在限制开口46中。如果需要和/或期望，限制开口46可以包括螺纹孔。如果需要和/或期望，附加开口48可以没有螺纹孔48A。如果需要和/或期望，限制开口46和附加开口48都可以包括螺纹孔。

限制构件44包括限制杆44B和大直径体44C。大直径体44C设置在限制杆44B的一端。限制杆44B从大直径体44C延伸。大直径体44C的外径大于限制杆44B的外径。大直径体44C的外径大于限制开口46的内径。

支架主体14包括凹部50。大直径体44C在支架安装状态下至少部分地设置在凹部50中。在本实施方式中，大直径体44C在支架安装状态下完全地设置在凹部50内。然而，如果需要和/或期望，大直径体44C在支架安装状态下可以部分地设置在凹部50中。

限制构件44和限制开口46中的一个比拨链器附接部22更靠近车架附接部20。限制构件44和限制开口46比拨链器附接部22更靠近车架附接部20。

限制构件44和限制开口46中的一个具有接收中心轴线并且沿着接收中心轴线延伸。在本实施方式中，限制构件44具有接收中心轴线A4。限制构件44沿接收中心轴线A4延伸。限制开口46具有接收中心轴线A5。限制开口46沿接收中心轴线A5延伸。

在本实施方式中，在限制构件44设置在限制开口46中的状态下，限制构件44的接收中心轴线A4与限制开口46的接收中心轴线A5重合。然而，在限制构件44设置在限制开口46中的状态下，限制构件44的接收中心轴线A4可以从限制开口46的接收中心轴线A5偏离。

车架附接部20构造为在相对于花鼓轴8A的中心轴线A6的轴向方向D1上，至少部分地设置在人力驱动车辆2的车架2A和花鼓组件8的花鼓轴8A之间。车架附接部20构造为在相对于花鼓轴8A的中心轴线A6的轴向方向D1上，部分地设置在在人力驱动车辆2的车架2A与花鼓组件8的花鼓轴8A之间。花鼓组件8的花鼓轴8A具有与花鼓紧固装置6的紧固杆6A的结构不同的结构。花鼓组件8的花鼓轴8A构造为由花鼓紧固装置6的紧固杆6A支撑。

在支架装备12安装到人力驱动车辆2的车架2A的支架安装状态下，车架附接开口20A构造为与花鼓组件8的花鼓轴8A同轴。在支架装备12安装到人力驱动车辆2的车架2A的支架安装状态下，车架附接中心轴线A1与花鼓组件8的花鼓轴8A的中心轴线A6重合。

如图4所示，限制构件44和限制开口46中的一个构造为，在支架安装状态下，限制支架主体14相对于人力驱动车辆2的车架2A绕车架附接中心轴线A1在第一周向方向D21上的第一旋转。限制构件44和限制开口46中的一个构造为，在支架安装状态下，限制支架主体14相对于人力驱动车辆2的车架2A相绕车架附接中心轴线A1在第二周向方向D22上的第二旋转。第二周向方向D22是第一周向方向D21的相反方向。然而，如果需要和/或期望，限制构件44和限制开口46中的一个可以构造为在支架安装状态下仅限制支架主体14的第一旋转和第二旋转中的一个。

拨链器附接部22与车架附接部20间隔开。部件附接部24与车架附接部20和拨链器附接部22间隔开。然而，车架附接部20、拨链器附接部22、部件附接部24之间的位置关系不限于上述的位置关系。

拨链器附接部22和部件附接部24中的一个相对于车架附接部20设置在拨链器附接部22和部件附接部24中的另一个的相反侧上。拨链器附接部22和部件附接部24中的一个相对于车架附接部20在布置方向D3上设置在拨链器附接部22和部件附接部24中的另一个的相反侧上。布置方向D3被定义为与车架附接中心轴线A1、拨链器附接中心轴线A2和部件附接中心轴线A3中的至少一个不平行。

在本实施方式中，布置方向D3被定义为垂直于车架附接中心轴线A1、拨链器附接中心轴线A2和部件附接中心轴线A3中的至少一个。布置方向D3被定义为垂直于车架附接中心轴线A1、拨链器附接中心轴线A2和部件附接中心轴线A3。然而，如果需要和/或期望，布置方向D3可以定义为与车架附接中心轴线A1、拨链器附接中心轴线A2和部件附接中心轴线A3中的至少一个不垂直。

布置方向D3沿人力驱动车辆2的水平方向D4定义。布置方向D3沿人力驱动车辆2的前后方向D5定义。然而，如果需要和/或期望，布置方向D3可以沿竖直方向D6定义。

在本实施方式中，车架附接部20与拨链器附接部22整体地设置为一体式单体构件。车架附接部20与拨链器附接部22和部件附接部24中的至少一个整体地设置为一体式单体构件。然而，如果需要和/或期望，车架附接部20可以是与拨链器附接部22和部件附接部24中的至少一个分开的构件。例如，车架附接部20可以与拨链器附接部22和部件附接部24中的一个整体地设置为一体式单体构件，同时车架附接部20可以是与拨链器附接部22和部件附接部24中的另一个分开的构件。

车架附接中心轴线A1、拨链器附接中心轴线A2和部件附接中心轴线A3彼此偏离。限制构件44和限制开口46中的一个的接收中心轴线A4或A5、车架附接中心轴线A1和拨链器附接中心轴线A2彼此偏离。在本实施方式中，限制构件44的接收中心轴线、车架附接中心轴线A1以及拨链器附接中心轴线A2相互偏离。限制开口46的接收中心轴线、车架附接中心轴线A1和拨链器附接中心轴线A2彼此偏离。

接收中心轴线A4或A5设置在车架附接中心轴线A1和部件附接中心轴线A3之间。接收中心轴线A4或A5设置在拨链器附接中心轴线A2和部件附接中心轴线A3之间。接收中心轴线A4或A5设置在车架附接中心轴线A1和拨链器附接中心轴线A2之间。

如图3和图5所示，限制构件44和限制开口46中的一个的接收中心轴线A4或A5、车架附接中心轴线A1和拨链器附接中心轴线A2沿着彼此延伸。在本实施方式中，限制构件44的接收中心轴线A4、限制开口46的接收中心轴线A5、车架附接中心轴线A1和拨链器附接中心轴线A2彼此平行。然而，如果需要和/或期望，限制构件44的接收中心轴线A4、限制开口46的接收中心轴线A5、车架附接中心轴线A1和拨链器附接中心轴线A2中的至少一个可以与限制构件44的接收中心轴线A4、限制开口46的接收中心轴线A5、车架附接中心轴线A1和拨链器附接中心轴线A2中的另一个不平行。

如图5所示，在拨链器4安装到支架装备12的拨链器安装状态下，拨链器附接开口22A构造为与拨链器紧固件4C同轴。在拨链器4安装到支架装备12的拨链器安装状态下，拨链器附接中心轴线A2与拨链器紧固件4C的中心轴线重合。

如图4和图6所示，车架附接开口20A具有第一内径DM1。拨链器附接开口22A具有第二内径DM2。部件附接开口24A具有第三内径DM3。限制构件44和限制开口46中的一个具有直径。限制构件44和限制开口46中的一个的直径小于第一内径DM1和第二内径DM2中的至少一个。限制构件44和限制开口46中的一个的直径小于第一内径DM1、第二内径DM2和第三内径DM3中的至少一个。

如图3所示，限制构件44具有直径DM4。限制开口46具有直径DM5。限制开口46的直径DM5小于限制构件44的直径DM4。如图4所示，限制构件44的直径DM4小于第一内径DM1和第二内径DM2。如图5所示，限制开口46的直径DM5小于第一内径DM1和第二内径DM2。然而，如果需要和/或期望，限制构件44的直径DM4可以等于或大于第一内径DM1和第二内径DM2中的至少一个。如果需要和/或期望，限制开口46的直径DM5可以等于或大于第一内径DM1和第二内径DM2中的至少一个。如果需要和/或期望，限制开口46的直径DM5可以等于或大于限制构件44的直径DM4。

如图7所示，部件26构造为可调节地附接到支架装备12。部件26构造为通过部件支架32可调节地附接到支架装备12。部件26和部件支架32的位置相对于支架装备12在调整方向D7上可调节。部件支架32包括部件支架开口32A。部件支架开口32A包括在调整方向D7上延伸的长形孔32B。部件紧固件30延伸穿过部件支架开口32A。部件紧固件30延伸穿过长形孔32B。在部件紧固件30被松开的状态下，部件26和部件支架32的位置相对于支架装备12在调整方向D7上可调节。在部件紧固件30被拧紧的状态下，部件26和部件支架32通过部件紧固件30相对于支架装备12定位在特定位置。然而，如果需要和/或期望，长形孔32B可以从部件支架开口32A中省略。

支架装备12包括垫圈52和螺母54。垫圈52在轴向方向D1上设置在部件附接部24和部件支架32之间。垫圈52包括孔52A。部件紧固件30延伸穿过垫圈52的孔52A。螺母54与部件紧固件30螺纹接合。部件支架32在轴向方向D1上至少部分地设置在垫圈52和螺母54之间。

部件紧固件30包括头部30A、杆部30B和外螺纹30C。头部30A设置在杆部30B的一端。杆部30B沿部件紧固件30的中心轴线A7延伸。外螺纹30C设置在杆部30B的外表面上。螺母54包括螺纹孔54A。部件紧固件30的外螺纹30C与螺母54的螺纹孔54A螺纹接合。部件附接部24和垫圈52在轴向方向D1上至少部分地设置在部件紧固件30的头部30A和部件支架32之间。当部件紧固件30被拧紧时，部件附接部24、垫圈52和部件支架32被保持在部件紧固件30的头部30A和螺母54之间。

部件支架32包括第一定位结构32C。垫圈52包括第二定位结构52B。第二定位结构52B构造为与第一定位结构32C接合以将部件支架32在调整方向D7上相对于部件附接部24定位。第一定位结构32C包括多个突起。第二定位结构52B包括多个突起。第一定位结构32C的多个突起与第二定位结构52B的多个突起至少部分地配合。

在本实施方式中，在部件26安装到支架装备12的部件安装状态下，部件附接开口24A构造为与部件紧固件30同轴。在部件安装状态下，部件附接中心轴线A3与部件紧固件30的中心轴线A7重合。然而，如果需要和/或期望，在部件安装状态下，部件附接中心轴线A3可以从部件紧固件30的中心轴线A7偏离。

如图7和图8所示，部件附接部24构造为在支架装备12安装到人力驱动车辆2的车架2A的支架安装状态下，在部件附接部24和人力驱动车辆2的车架2A之间形成空间S。在部件26安装到支架装备12的部件安装状态下，构造为将部件26安装到部件附接部24的部件支架32和构造为安装到部件附接部24的部件26中的至少一个至少部分地设置在空间S中。在本实施方式中，部件支架32在部件安装状态下部分地设置在空间S中。然而，如果需要和/或期望，部件26的至少一部分和部件支架32都可以至少部分地设置在空间S中。

如图5和图8所示，车架附接中心轴线A1、拨链器附接中心轴线A2和部件附接中心轴线A3沿彼此延伸。车架附接中心轴线A1、拨链器附接中心轴线A2和部件附接中心轴线A3中的至少一个平行于车架附接中心轴线A1、拨链器附接中心轴线A2和部件附接中心轴线A3中的另一个。车架附接中心轴线A1、拨链器附接中心轴线A2和部件附接中心轴线A3相互平行。然而，如果需要和/或期望，车架附接中心轴线A1、拨链器附接中心轴线A2和部件附接中心轴线A3中的至少一个可以与车架附接中心轴线A1、拨链器附接中心轴线A2和部件附接中心轴线A3中的另一个不平行。

第二实施方式

下面将参照图9至图12描述根据第二实施方式的支架组件210。除了链条稳定器之外，支架组件210具有与支架组件10相同的结构和/或构造。因此，与第一实施方式中的元件具有基本相同功能的元件在此将被标以相同的附图标记，并且为了简洁起见在此将不再详细描述和/或说明。

如图9所示，支架组件210包括支架装备212。支架装备212包括支架主体214。支架主体214包括车架附接部20和拨链器附接部22，拨链器4将附接至拨链器附接部22。支架主体214具有与第一实施方式的支架装备12的支架主体14的结构基本相同的结构。在本实施方式中，部件附接部24从支架主体214中省略。然而，如果需要和/或期望，支架主体214可以包括部件附接部24。如果需要和/或期望，拨链器附接部22可以从支架主体214中省略。

支架装备212还包括链条稳定器260。支架主体214包括稳定器附接部262，其构造为安装链条稳定器260。链条稳定器260构造为附接至稳定器附接部262。

支架装备212还包括稳定器紧固件264。稳定器紧固件264构造为将链条稳定器260固定到支架主体214的稳定器附接部262。

如图10所示，链条稳定器260构造为设置在多个链轮SP中的至少一个链轮的径向外侧，以使链条C相对于多个链轮SP稳定。链条稳定器260包括清洁部266，该清洁部266构造为在支架装备212安装到人力驱动车辆2的车架2A的安装状态下，至少部分地设置在多个链轮SP的相邻两个链轮之间，以清除进入相邻两个链轮之间的外界物质。

清洁部266包括第一清洁器268和第二清洁器270。第一清洁器268构造为设置在多个链轮SP中的第一相邻的两个链轮SP1和SP2之间，以清除进入第一相邻的两个链轮SP1和SP2之间的外界物质。第二清洁器270构造为设置在多个链轮SP中的第二相邻的两个链轮SP2和SP3之间，以清除进入第二相邻的两个链轮SP2和SP3之间的外界物质。

第一清洁器268和第二清洁器270在安装状态下布置在关于多个链轮SP的旋转中心轴线A8的轴向方向D8上。第一清洁器268与第二清洁器270在轴向方向D1上间隔开。如果需要和/或期望，第一清洁器268和第二清洁器270中的一个可以从清洁部266中省略。

如图11所示，稳定器附接部262与车架附接部20和拨链器附接部22间隔开。然而，如果需要和/或期望，稳定器附接部262可以设置在与车架附接部20和拨链器附接部22的位置中的至少一个相同的位置。

稳定器附接部262与车架附接部20和拨链器附接部22中的至少一个整体地设置为一体式单体构件。在本实施方式中，稳定器附接部262与车架附接部20和拨链器附接部22整体地设置为一体式单体构件。然而，稳定器附接部262可以是与车架附接部20和拨链器附接部22中的至少一个分开的构件。

稳定器附接部262包括稳定器附接开口262A。稳定器附接开口262A具有稳定器附接中心轴线A9。稳定器附接开口262A与车架附接开口20A和拨链器附接开口22A间隔开。稳定器附接中心轴线A9与车架附接中心轴线A1和拨链器附接中心轴线A2间隔开。稳定器附接中心轴线A9从车架附接中心轴线A1和拨链器附接中心轴线A2偏离。稳定器附接中心轴线A9平行于车架附接中心轴线A1和拨链器附接中心轴线A2。然而，如果需要和/或期望，稳定器附接中心轴线A9可以与车架附接中心轴线A1和拨链器附接中心轴线A2中的至少一个不平行。

如图12所示，链条稳定器260包括稳定器主体272。稳定器主体272通过稳定器紧固件264附接至稳定器附接部262。清洁部266从稳定器主体272远离稳定器附接中心轴线A9延伸。第一清洁器268从稳定器主体272远离稳定器附接中心轴线A9延伸。第二清洁器270从稳定器主体272远离稳定器附接中心轴线A9延伸。

如图10所示，清洁部266从稳定器主体272朝向多个链轮SP的旋转中心轴线A8延伸。第一清洁器268从稳定器主体272朝向多个链轮SP的旋转中心轴线A8延伸。第二清洁器270从稳定器主体272朝向多个链轮SP的旋转中心轴线A8延伸。

如图12所示，稳定器主体272包括通孔272A。稳定器紧固件264在链条稳定器260附接至稳定器附接部262的稳定器附接状态下延伸穿过通孔272A。稳定器附接开口262A包括螺纹孔262B。稳定器紧固件264包括头部264A和紧固件主体264B。紧固件主体264B从头部264A延伸。紧固件主体264B在稳定器附接状态下延伸穿过通孔272A。紧固件主体264B包括外螺纹264C。紧固件主体264B至少部分地设置在稳定器附接开口262A中。紧固件主体264B至少部分地设置在螺纹孔262B中。稳定器紧固件264的外螺纹264C构造为与稳定器附接部262的螺纹孔262B螺纹接合。

在本实施方式中，清洁部266与稳定器主体272整体地设置为一体式单体构件。第一清洁器268与稳定器主体272整体地设置为一体式单体构件。第二清洁器270与稳定器主体272整体地设置为一体式单体构件。然而，如果需要和/或期望，清洁部266可以是与稳定器主体272分开的构件。如果需要和/或期望，第一清洁器268可以是与稳定器主体272分开的构件。如果需要和/或期望，第二清洁器270可以是与稳定器主体272分开的构件。

在本实施方式中，链条稳定器260是与稳定器附接部262分开的构件。然而，如果需要和/或期望，链条稳定器260可以与稳定器附接部262整体地设置为一体式单体构件。

第三实施方式

下面将参照图13至图16描述根据第三实施方式的支架组件310。除了链条稳定器之外，支架组件310具有与支架组件10相同的结构和/或构造。因此，与第一实施方式中的元件具有基本相同功能的元件在此将被标以相同的附图标记，并且为了简洁起见在此将不再详细描述和/或说明。

如图13所示，支架组件310包括支架装备312。支架装备312包括支架主体314。支架主体314包括车架附接部20和拨链器附接部22，拨链器4将附接至拨链器附接部22。支架主体314具有与第一实施方式的支架装备12的支架主体14的结构基本相同的结构。

支架装备312还包括链条稳定器360。支架主体314包括稳定器附接部362，其构造为安装链条稳定器360。链条稳定器360构造为附接到稳定器附接部362。

支架装备312还包括稳定器紧固件364。稳定器紧固件364构造为将链条稳定器360固定到支架主体314的稳定器附接部362。

如图14所示，链条稳定器360构造为设置在多个链轮SP中的至少一个链轮的径向外侧，以使链条C相对于多个链轮SP稳定。链条稳定器360包括链条限制部366。链条限制部366构造为设置于稳定器附接部362以与链条C可接触。在支架装备312安装到人力驱动车辆2的车架2A的安装状态下，链条限制部366设置在与多个链轮SP中的一个链轮啮合的链条C的径向外侧。

如果链条限制部366接触链条C，则链条限制部366至少部分地可变形。在本实施方式中，如果链条限制部366接触链条C，则链条限制部366完全地可变形。然而，如果需要和/或期望，链条限制部366可以构造为如果链条限制部366接触链条C则部分地可变形。

如图15所示，稳定器附接部362与车架附接部20和拨链器附接部22间隔开。然而，如果需要和/或期望，稳定器附接部362可以设置在与车架附接部20和拨链器附接部22的位置中的至少一个相同的位置。

如图16所示，稳定器主体372包括通孔372A。在链条稳定器360附接到稳定器附接部362的稳定器附接状态下，稳定器紧固件364延伸穿过通孔372A。稳定器附接开口362A包括螺纹孔362B。稳定器紧固件364包括头部364A和紧固件主体364B。紧固件主体364B从头部364A延伸。紧固件主体364B在稳定器附接状态下延伸穿过通孔372A。紧固件主体364B包括外螺纹364C。紧固件主体364B至少部分地设置在稳定器附接开口362A中。紧固件主体364B至少部分地设置在螺纹孔362B中。稳定器紧固件364的外螺纹364C构造为与稳定器附接部362的螺纹孔362B螺纹接合。

链条稳定器360包括稳定器主体372。稳定器主体372通过稳定器紧固件364附接到稳定器附接部362。链条限制部366从稳定器主体372远离稳定器附接中心轴线A10延伸。

在本实施方式中，链条限制部366与稳定器主体372整体地设置为一体式单体构件。然而，如果需要和/或期望，链条限制部366可以是与稳定器主体372分开的构件。

在本实施方式中，链条稳定器360是与稳定器附接部362分开的构件。然而，如果需要和/或期望，链条稳定器360可以与稳定器附接部362整体地设置为一体式单体构件。

如图15所示，稳定器附接部362与车架附接部20和拨链器附接部22中的至少一个整体地设置为一体式单体构件。在本实施方式中，稳定器附接部362与车架附接部20和拨链器附接部22整体地设置为一体式单体构件。然而，稳定器附接部362可以是与车架附接部20和拨链器附接部22中的至少一个分开的构件。

稳定器附接部362包括稳定器附接开口362A。稳定器附接开口362A具有稳定器附接中心轴线A10。稳定器附接开口362A与车架附接开口20A和拨链器附接开口22A间隔开。稳定器附接中心轴线A10与车架附接中心轴线A1和拨链器附接中心轴线A2不平行。然而，如果需要和/或期望，稳定器附接中心轴线A10可以平行于车架附接中心轴线A1和拨链器附接中心轴线A2中的至少一个。

变型方式

在第一至第三实施方式中，附加开口48包括螺纹孔48A。限制开口46没有螺纹孔。然而，如图17和18所示，支架主体14可以包括限制开口46，限制构件44构造为在支架装备12安装到人力驱动车辆2的车架2A的支架安装状态下至少部分地设置在限制开口46中，以限制支架主体14相对于人力驱动车辆2的车架2A的旋转。在图17和18描绘的变型方式中，限制构件44包括外螺纹44A。限制开口46和附加开口48中的至少一个包括构造为与限制构件44的外螺纹44A螺纹接合的螺纹孔。限制开口46包括构造为与限制构件44的外螺纹44A螺纹接合的螺纹孔46B。在图17描绘的变型方式中，附加开口48没有螺纹孔。在图18描绘的变型方式中，附加开口48包括像第一实施方式那样的螺纹孔48A。在图17和18中描绘的每一个变型方式可以应用于第二和第三实施方式。

在第一至第三实施方式和图17和18描绘的变型方式中，限制构件44设置于支架主体14，限制开口46设置于车架2A。然而，如图19至图21所示，限制构件44可以设置于车架2A，限制开口46可以设置于支架主体14。在图19至图21描绘的变型方式中，限制构件44在支架安装状态下从人力驱动车辆2的车架2A突出，并且构造为在支架安装状态下至少部分地设置在限制开口46中。在图19描绘的变型方式中，附加开口48包括螺纹孔48A，螺纹孔48A构造为与限制构件44的外螺纹44A螺纹接合。限制开口46没有螺纹孔。限制构件44在没有压配合在限制开口46中的情况下至少部分地设置在限制开口46中。然而，如果需要和/或期望，限制构件44可以压配合在限制开口46中。在图20描绘的变型方式中，限制开口46包括构造为与限制构件44的外螺纹44A螺纹接合的螺纹孔46B。附加开口48没有螺纹孔。在图21描绘的变型方式中，限制开口46包括螺纹孔46B，并且附加开口48包括螺纹孔48A。

在第一至第三实施方式和图17至图21描绘的变型方式中，限制构件44包括外螺纹44A。然而，如图22至图26所示，如果需要和/或期望，限制构件44可以没有外螺纹。

在图22描绘的变型方式中，限制构件44可以压配合在附加开口48中，同时限制构件44在没有压配合在限制开口46中的情况下设置在限制开口46中。限制开口46设置于人力驱动车辆2的车架2A。限制构件44在支架安装状态下从支架主体14突出，并且构造为在支架安装状态下至少部分地设置在限制开口46中。在图22描绘的变型方式中，限制构件44可以压配合在限制开口46中，同时限制构件44在没有压配合在附加开口48中的情况下设置在附加开口48中。在图22描绘的变型方式中，限制构件44可以压配合在限制开口46和附加开口48中。图22描绘的变型方式可以应用于第二和第三实施方式。

在图23描绘的变型方式中，限制构件44可以压配合在附加开口48中，同时限制构件44在没有压配合在限制开口46中的情况下设置在限制开口46中。限制开口46设置于支架主体14。限制构件44在支架安装状态下从人力驱动车辆2的车架2A突出，并且构造为在支架安装状态下至少部分地设置在限制开口46中。在图23描绘的变型方式中，限制构件44可以压配合在限制开口46中，同时限制构件44在没有压配合在附加开口48中的情况下设置在附加开口48中。在图23描绘的变型方式中，限制构件44可以压配合在限制开口46和附加开口48中。图23中描绘的变型方式可以应用于第二和第三实施方式。

在图24描绘的变型方式中，限制构件44没有外螺纹和大直径体44C。在限制构件44设置于支架主体14并且限制开口46设置于车架2A的情况下，限制构件44压配合在支架主体14的附加开口48中，同时限制构件44在没有压配合在限制开口46中的情况下设置在车架2A的限制开口46中。限制构件44在支架安装状态下从支架主体14突出，并且构造为在支架安装状态下至少部分地设置在限制开口46中。在限制构件44设置于车架2A并且限制开口46设置于支架主体14上的情况下，限制构件44压配合到车架2A的附加开口48中，同时限制构件44在没有压配合在限制开口46中的情况下设置在支架主体14的限制开口46中。限制构件44在支架安装状态下从人力驱动车辆2的车架2A突出并且构造为在支架安装状态下至少部分地设置在限制开口46中。限制构件44可以压配合在限制开口46和附加开口48中。如果需要和/或期望，限制开口46和附加开口48中的至少一个可以包括通孔。

在图25和26描绘的变型方式中，限制构件44在没有压配合在限制开口46和附加开口48中的情况下设置在限制开口46和附加开口48中。限制构件44包括限制杆44B和大直径体44E。大直径体44E设置在限制杆44B的一端。限制杆44B从大直径体44E延伸。大直径体44E的外径大于限制杆44B的外径。大直径体44E的外径大于限制开口46的内径。大直径体44E设置在支架主体14与车架2A之间。支架主体14包括凹部50A。在支架安装状态下，大直径体44E至少部分地设置在凹部50A中。在支架安装状态下，大直径体44E完全地设置在凹部50A中。如果需要和/或期望，大直径体44E可以在支架安装状态下部分地设置在凹部50A中。大直径体44E可以具有诸如凸缘和至少一个销的形状。在图26描绘的变型方式中，附加开口48具有封闭端，并且因此如果需要和/或期望，大直径体44E可以从限制构件44中省略，如图24所示。

在第一至第三实施方式和图17至26描绘的变型方式中，限制构件44是与支架主体14和车架2A分开的构件。然而，如图27和28所示，如果需要和/或期望，限制构件44可以与支架主体14和车架2A中的一个整体地设置为一体式单体构件。

在图27描绘的变型方式中，限制构件44与支架主体14整体地设置为一体式单体构件。限制开口46设置于人力驱动车辆2的车架2A。限制构件44在支架安装状态下从支架主体14突出，并且构造为在支架安装状态下至少部分地设置在限制开口46中。附加开口48从支架主体14中省略了。限制构件44可以在没有压配合在限制开口46中的情况下设置在限制开口46中。限制构件44可以压配合在限制开口46中。

在图28描绘的变型方式中，限制构件44与人力驱动车辆2的车架2A整体地设置为一体式单体构件。限制开口46设置于支架主体14。限制构件44在支架安装状态下从人力驱动车辆2的车架2A突出，并且构造为在支架安装状态下至少部分地设置在限制开口46中。附加开口48从车架2A中省略了。限制构件44可以在没有压配合在限制开口46中的情况下设置在限制开口46中。限制构件44可以压配合在限制开口46中。

在第一至第三实施方式和图17至28描绘的变型方式中，车架附接部20包括构造为与支架紧固件16螺纹接合的紧固螺纹孔20B。支架紧固件16包括构造为与花鼓紧固装置6的紧固杆6A螺纹接合的接收螺纹孔16D，花鼓紧固装置6构造为将花鼓组件8紧固到人力驱动车辆2的车架2A。在图29描绘的变型方式中，像第一至第三实施方式和图17至28中描绘的变型方式那样，车架附接部20包括构造为与支架紧固件16螺纹接合的紧固螺纹孔20B。然而，车架附接部20包括构造为与花鼓紧固装置6的紧固杆6A螺纹接合的接收螺纹孔20F，花鼓紧固装置6构造为将花鼓组件8紧固到人力驱动车辆2的车架2A。车架附接开口20A包括紧固螺纹孔20B和接收螺纹孔20F。支架紧固件16包括开口16F。开口16F没有螺纹孔。花鼓紧固装置6的紧固杆6A可以设置在开口16F中。在图29中描绘的变型方式可以应用于第二和第三实施方式以及图17至28中描绘的变型方式。

在图29描绘的变型方式中，支架紧固件16的紧固外螺纹16A具有第一螺距PT1。车架附接部20的紧固内螺纹20C具有第一螺距PT1。车架附接部20的接收螺纹孔20F具有第二螺距PT22。第一螺距PT1与第二螺距PT22不同。第一螺距PT1大于第二螺距PT22。然而，如果需要和/或期望，第一螺距PT1可以等于或小于第二螺距PT22。

在第一至第三实施方式和图17至28描绘的变型方式中，车架附接部20包括构造为与支架紧固件16螺纹接合的紧固螺纹孔20B。支架紧固件16包括构造为与花鼓紧固装置6的紧固杆6A螺纹接合的接收螺纹孔16D，花鼓紧固装置6构造为将花鼓组件8紧固到人力驱动车辆2的车架2A。然而，在图30和31描绘的变型方式中，支架紧固件16包括构造为与车架附接部20螺纹接合的紧固螺纹孔16G。车架附接部20包括接收螺纹孔20F和紧固外螺纹20G。车架附接部20的紧固外螺纹20G与支架紧固件16的紧固螺纹孔16G螺纹接合。支架紧固件16构造为至少部分地设置在车架2A的通孔2E的外侧以在支架装备12安装到人力驱动车辆2的车架2A的支架安装状态下延伸。车架附接部20延伸穿过车架2A的通孔。车架附接部20包括构造为与花鼓紧固装置6的紧固杆6A螺纹接合的接收螺纹孔20F，花鼓紧固装置6构造为将花鼓组件8紧固到人力驱动车辆2的车架2A上。在图30描绘的变型方式中，支架紧固件16构造为完全地设置在车架2A的通孔2E的外侧以在支架安装状态下延伸。在图31描绘的变型方式中，支架紧固件16构造为部分地设置在车架2A的通孔2E的外侧以在支架安装状态下延伸。图30和图31中描绘的每一个变型方式都可以应用于第二和第三实施方式以及图17至28中描绘的变型方式。

在图30和31描绘的变型方式中，支架紧固件16的紧固螺纹孔16G具有第一螺距PT31。车架附接部20的紧固外螺纹20G具有第一螺距PT31。车架附接部20的接收螺纹孔20F具有第二螺距PT22。第一螺距PT31与第二螺距PT22不同。第一螺距PT31大于第二螺距PT22。然而，如果需要和/或期望，第一螺距PT31可以等于或小于第二螺距PT22。

在第一至第三实施方式和图17至31描绘的变型方式中，支架主体14整体地设置为一体式单体构件。然而，如图32所示，如果需要和/或期望，支架主体14可以包括多个分开的构件。在图32描绘的变型方式中，支架装备12包括支架主体414和限制构件44。支架主体414包括第一支架主体414A和第二支架主体414B。第二支架主体414B是与第一支架主体414A分开的构件。车架附接部20设置至第一支架主体414A和第二支架主体414B中的至少一个。拨链器附接部22设置至第一支架主体414A和第二支架主体414B中的至少一个。部件附接部24设置至第一支架主体414A和第二支架主体414B中的至少一个。车架附接部20设置至第一支架主体414A和第二支架主体414B。拨链器附接部22设置至第一支架主体414A。部件附接部24设置至第一支架主体414A和第二支架主体414B。第一支架主体414A和第二支架主体414B构造为在支架安装状态下将车架2A保持在第一支架主体414A和第二支架主体414B之间。车架附接部20具有车架附接开口20A。车架附接部20具有附加车架附接开口420A。车架附接开口20A设置至第一支架主体414A。附加车架附接开口420A设置至第二支架主体414B。车架附接开口20A构造为与支架紧固件16螺纹接合。在支架紧固件16与车架附接开口20A螺纹接合的状态下，支架紧固件16延伸穿过附加车架附接开口420A。支架主体414包括拨链器附接部22，拨链器4将附接到该拨链器附接部22。拨链器附接部22具有拨链器附接开口22A。拨链器附接开口22A设置到第一支架主体414A。部件附接部24具有部件附接开口24A。部件附接部24具有附加部件附接开口424A。部件附接开口24A设置至第一支架主体414A。附加部件附接开口424A设置至第二支架主体414B。部件附接开口24A构造为与部件紧固件30螺纹接合。在部件紧固件30与部件附接开口24A螺纹接合的状态下，部件紧固件30延伸穿过附加部件附接开口424A。部件支架32在部件安装状态下被保持在第一支架主体414A和第二支架主体414B之间。支架主体414包括附加开口48和开口448。附加开口48设置至第一支架主体414A。开口448设置至第二支架主体414B。附加开口48构造为与限制构件44螺纹接合。在限制构件44与附加开口48螺纹接合的状态下，限制构件44延伸穿过开口448。在第一至第三实施方式和图17至31描绘的变型方式中描述和描绘的结构可以应用到图32描绘的变型方式中。图32中描绘的变型方式可以应用于第一至第三实施方式以及图17至31描绘的变型方式中。

在图32描绘的变型方式中，如果需要和/或期望，部件附接部24可以从支架主体414中省略。代替地，如图33所示，支架紧固件16可以包括构造为将支架主体414紧固到人力驱动车辆2的车架2A的多个紧固件。在图33描绘的变型方式中，支架紧固件16包括构造为将支架主体414紧固到人力驱动车辆2的车架2A的多个紧固件416A和416B。车架附接部20的车架附接开口20A包括第一车架附接开口20A1和第二车架附接开口20A2。车架附接部20的附加车架附接开口420A包括第一附加车架附接开口420A1和第二附加车架附接开口420A2。第一车架附接开口20A1和第二车架附接开口20A2设置至第一支架主体414A。第一附加车架附接开口420A1和第二附加车架附接开口420A2设置至第二支架主体414B。第一车架附接开口20A1构造为与紧固件416A螺纹接合。在紧固件416A与第一车架附接开口20A1螺纹接合的状态下，紧固件416A延伸穿过第一附加车架附接开口420A1。在紧固件416B与第二车架附接开口20A2螺纹接合的状态下，紧固件416B延伸穿过第二附加车架附接开口420A2。

在第一至第三实施方式和图17至33描绘的变型方式中，车架附接部20包括彼此接合的外螺纹和内螺纹中的一个，同时支架紧固件16包括外螺纹和内螺纹中的另一个。然而，车架附接部20和支架紧固件16可以包括例如卡接配合结构和卡口(bayonet)结构的其他联接结构。

在第一至第三实施方式和图17至33描绘的变型方式中，限制构件44和限制开口46与车架附接部20间隔开。然而，如图34至图37所示，限制构件44和限制开口46可以设置于车架附接部20。在图34至图37描绘的变型方式中，限制构件44设置在车架附接部20的管状部20E的径向外侧。限制构件44的轮廓具有从车架附接中心轴线A1径向向外限定的第一距离DS1和第二距离DS2。第一距离DS1不同于第二距离DS2。限制开口46具有与限制构件44的轮廓互补的形状。

如图34所示，限制构件44具有多边形轮廓，该多边形轮廓具有第一距离DS1和第二距离DS2。限制构件44具有矩形轮廓，该矩形轮廓具有第一距离DS1和第二距离DS2。限制构件44从车架附接部20的管状部20E径向向外突出。限制构件44围绕管状部20E周向地延伸以包围管状部20E。限制开口46具有与限制构件44的多边形轮廓互补的形状。车架2A的通孔2E包括限制开口46。限制构件44的轮廓的形状不限于矩形轮廓。限制构件44可以具有除了矩形轮廓之外的多边形轮廓。限制构件44的形状不限于多边形轮廓。

如图35所示，限制构件44具有椭圆形轮廓，该椭圆形轮廓具有第一距离DS1和第二距离DS2。限制构件44从车架附接部20的管状部20E径向向外突出。限制构件44围绕管状部20E周向地延伸以包围管状部20E。限制开口46具有与限制构件44的椭圆形轮廓互补的形状。车架2A的通孔2E包括限制开口46。限制构件44的轮廓的形状不限于椭圆形轮廓。

如图36所示，限制构件44具有多边形轮廓，该多边形轮廓具有第一距离DS1和第二距离DS2。限制构件44具有矩形轮廓，该矩形轮廓具有第一距离DS1和第二距离DS2。限制构件44从车架附接部20的管状部20E径向向外突出。限制开口46具有与限制构件44的多边形轮廓互补的形状。限制构件44的轮廓的形状不限于矩形轮廓。限制构件44可以具有除了矩形轮廓之外的多边形轮廓。限制构件44的轮廓的形状不限于多边形轮廓。限制构件44的突出部分的总数不限于图示的变型方式。如果需要和/或期望，限制构件44可以包括多个突出部分。如果需要和/或期望，限制开口46可以包括多个开口，多个突出部分设置在多个开口中。

如图37所示，限制构件44具有多边形轮廓，该多边形轮廓具有第一距离DS1和第二距离DS2。限制构件44具有矩形轮廓，该矩形轮廓具有第一距离DS1和第二距离DS2。限制构件44设置于车架2A。限制开口46设置于车架附接部20。限制构件44从车架2A的通孔2E的内周表面径向向内突出。限制开口46具有与限制构件44的多边形轮廓互补的形状。限制构件44的轮廓的形状不限于多边形轮廓。限制构件44的突出部分的总数不限于图示的变型方式。如果需要和/或期望，限制构件44可以包括多个突出部分。如果需要和/或期望，限制开口46可以包括多个开口，多个突出部分设置在多个开口中。

在本申请中，在本文所用的术语“包括”及其派生词旨在为开放式术语，其指定所述特征、元件、部件、组、整数和/或步骤的存在，但不排除存在其他未说明的特征、元件、部件、组、整数和/或步骤。这个概念也适用于具有相似含义的词，例如，术语“具有”、“包括”及其派生词。

当以单数形式使用时，术语“构件”、“区段”、“部分”、“部”、“元件”、“主体”和“结构”可以具有单个部分或多个部分的双重含义。

本申请中所记载的例如“第一”、“第二”等序数仅为标识，不具有其他含义，例如特定的顺序等。此外，例如，术语“第一元件”本身并不暗示存在“第二元件”，术语“第二元件”本身也不暗示存在“第一元件”。

如本文所用，术语“一对”除了其中一对元件具有彼此相同的形状或结构的配置之外，还包括其中一对元件具有彼此不同的形状或结构的配置。

术语“一个”(或“一个”)、“一个或多个”和“至少一个”在本文中可以互换使用。

如在本公开中使用的短语“至少一个”是指期望选择的“一个或多个”。例如，在本公开中使用的短语“至少一个”意味着“只有一个单一的选择”或“两个选择中的两个”，如果其选择的数量是两个。又例如，本公开中使用的短语“至少一个”意味着“只有一个单一的选择”或“等于或多于两个选择的任意组合”，如果其选择的数量等于或多于三个。例如，短语“A和B中的至少一个”包括(1)单独的A，(2)单独的B，以及(3)A和B两者。短语“A、B和C中的至少一个”包括(1)单独的A，(2)单独的B，(3)单独的C，(4)A和B，(5)B和C，(6)A和C，以及(7)A、B和C所有。换言之，在本公开中，短语“A和B中的至少一个”并不意味着“至少一个A和至少一个B”。

最后，如本文所用的诸如“基本上”、“约”和“大约”之类的程度术语表示修改术语的合理偏差量，使得最终结果不会显著改变。本申请中描述的所有数值都可以解释为包括诸如“基本上”、“约”和“大约”之类的术语。

显然，根据上述教导，本发明的许多变型方式和变化是可能的。因此应当理解，在所附权利要求的范围内，本发明可以以不同于本文具体描述的方式实施。

Claims (31)

1.一种支架装备，用于将拨链器安装到人力驱动车辆的车架，所述支架装备包括：

支架主体，所述支架主体包括

车架附接部，构造为附接至所述人力驱动车辆的所述车架，和

拨链器附接部，所述拨链器将附接至所述拨链器附接部；以及

限制构件和限制开口中的一个，所述限制构件构造为至少部分地设置在所述限制开口中，以在所述支架装备安装到所述人力驱动车辆的所述车架的支架安装状态下限制所述支架主体相对于所述人力驱动车辆的所述车架的旋转。

2.根据权利要求1所述的支架装备，其中

所述限制开口设置至所述人力驱动车辆的所述车架，以及

所述限制构件在所述支架安装状态下从所述支架主体突出，并且构造为在所述支架安装状态下至少部分地设置在所述限制开口中。

3.根据权利要求2所述的支架装备，其中

所述限制构件是与所述支架主体分开的构件，

所述支架主体包括附加开口，以及

所述限制构件构造为在所述支架安装状态下至少部分地设置在所述限制开口和所述附加开口中。

4.根据权利要求3所述的支架装备，其中

所述限制构件包括外螺纹，并且

所述限制开口和所述附加开口中的至少一个包括螺纹孔，所述螺纹孔构造为与所述限制构件的所述外螺纹螺纹接合。

5.根据权利要求3所述的支架装备，其中

所述限制构件包括限制杆和大直径体，以及

所述大直径体的外径大于所述限制杆的外径。

6.根据权利要求5所述的支架装备，其中

所述大直径体的所述外径大于所述限制开口的内径。

7.根据权利要求5所述的支架装备，其中

所述支架主体包括凹部，并且

所述大直径体在所述支架安装状态下至少部分地设置在所述凹部中。

8.根据权利要求5所述的支架装备，其中

所述大直径体设置在所述限制杆的端部。

9.根据权利要求2所述的支架装备，其中

所述限制构件与所述支架主体整体地设置为一体式单体构件。

10.根据权利要求1所述的支架装备，其中

所述限制开口设置至所述支架主体，并且

所述限制构件在所述支架安装状态下从所述人力驱动车辆的所述车架突出，并且构造为在所述支架安装状态下至少部分地设置在所述限制开口中。

11.根据权利要求1所述的支架装备，其中

所述限制构件和所述限制开口中的所述一个比所述拨链器附接部更靠近所述车架附接部。

12.根据权利要求1所述的支架装备，其中

所述限制构件和所述限制开口中的所述一个具有接收中心轴线并且沿着所述接收中心轴线延伸，

所述车架附接部具有车架附接开口，所述车架附接开口构造为在所述支架装备安装到所述人力驱动车辆的所述车架的所述支架安装状态下与花鼓组件的花鼓轴同轴，

所述拨链器附接部具有拨链器附接开口，所述拨链器附接开口构造为在所述拨链器安装到所述支架装备的拨链器安装状态下与拨链器紧固件同轴，

所述车架附接开口具有车架附接中心轴线，

所述拨链器附接开口具有拨链器附接中心轴线，并且

所述限制构件和所述限制开口中的所述一个的所述接收中心轴线、所述车架附接中心轴线和所述拨链器附接中心轴线彼此偏离。

13.根据权利要求12所述的支架装备，其中

所述限制构件和所述限制开口中的所述一个的所述接收中心轴线、所述车架附接中心轴线以及所述拨链器附接中心轴线沿着彼此延伸。

14.根据权利要求12所述的支架装备，其中

所述限制构件和所述限制开口中的所述一个具有直径，

所述车架附接开口具有第一内径，

所述拨链器附接开口具有第二内径，以及

所述限制构件和所述限制开口中的所述一个的所述直径小于所述第一内径和所述第二内径中的至少一个。

15.一种支架装备，用于将拨链器安装到人力驱动车辆的车架，所述支架装备包括：

支架主体，所述支架主体包括

车架附接部，构造为附接至所述人力驱动车辆的所述车架，

拨链器附接部，所述拨链器将附接至所述拨链器附接部，以及

稳定器附接部，构造为安装链条稳定器。

16.根据权利要求15所述的支架装备，其中

所述稳定器附接部与所述车架附接部和所述拨链器附接部间隔开。

17.根据权利要求15所述的支架装备，还包括

所述链条稳定器，构造为附接到所述稳定器附接部，所述链条稳定器构造为设置在多个链轮中的至少一个链轮的径向外侧，以使链条相对于所述多个链轮稳定。

18.根据权利要求17所述的支架装备，其中

所述链条稳定器包括清洁部，所述清洁部构造为在所述支架装备安装到所述人力驱动车辆的所述车架的安装状态下至少部分地设置在所述多个链轮中相邻的两个链轮之间，以清除进入所述相邻的两个链轮之间的外界物质。

19.根据权利要求18所述的支架装备，其中

所述清洁部包括

第一清洁器，构造为设置在所述多个链轮中的第一相邻的两个链轮之间，以清除进入所述第一相邻的两个链轮之间的外界物质，和

第二清洁器，构造为设置在所述多个链轮中的第二相邻的两个链轮之间，以清除进入所述第二相邻的两个链轮之间的外界物质。

20.根据权利要求19所述的支架装备，其中

所述第一清洁器和所述第二清洁器在所述安装状态下布置在关于所述多个链轮的旋转中心轴线的轴向方向。

21.根据权利要求17所述的支架装备，其中

所述链条稳定器包括链条限制部，所述链条限制部构造为设置至所述稳定器附接部以与所述链条可接触。

22.根据权利要求21所述的支架装备，其中

在所述支架装备安装到所述人力驱动车辆的所述车架的安装状态下，所述链条限制部设置在与所述多个链轮中的一个链轮啮合的所述链条的径向外侧。

23.根据权利要求21所述的支架装备，其中

如果所述链条限制部接触所述链条，则所述链条限制部至少部分地可变形。

24.根据权利要求1所述的支架装备，还包括

支架紧固件，构造为将所述车架附接部紧固到所述人力驱动车辆的所述车架。

25.根据权利要求24所述的支架装备，其中

所述车架附接部包括紧固螺纹孔，所述紧固螺纹孔构造为与所述支架紧固件螺纹接合。

26.根据权利要求25所述的支架装备，其中

所述支架紧固件包括接收螺纹孔，所述接收螺纹孔构造为与花鼓紧固装置的紧固杆螺纹接合，所述花鼓紧固装置构造为将花鼓组件紧固到所述人力驱动车辆的所述车架。

27.根据权利要求24所述的支架装备，其中

所述车架附接部包括紧固螺纹孔，所述紧固螺纹孔构造为与所述支架紧固件螺纹接合。

28.根据权利要求27所述的支架装备，其中

所述车架附接部包括接收螺纹孔，所述接收螺纹孔构造为与花鼓紧固装置的紧固杆螺纹接合，所述花鼓紧固装置构造为将花鼓组件紧固到所述人力驱动车辆的所述车架。

29.根据权利要求24所述的支架装备，其中

所述支架紧固件包括紧固螺纹孔，所述紧固螺纹孔构造为与所述车架附接部螺纹接合，

所述支架紧固件构造为在所述支架装备安装到所述人力驱动车辆的所述车架的支架安装状态下至少部分地设置在所述车架的通孔之外，并且

所述车架附接部延伸穿过所述车架的所述通孔。

30.根据权利要求29所述的支架装备，其中

所述车架附接部包括接收螺纹孔，所述接收螺纹孔构造为与花鼓紧固装置的紧固杆螺纹接合，所述花鼓紧固装置构造为将花鼓组件紧固到所述人力驱动车辆的所述车架。

31.根据权利要求1所述的支架装备，其中

所述车架附接部与所述拨链器附接部整体地设置为一体式单体构件。

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