CN116154536A - 一种新能源汽车控制板到电机总成线束 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车控制板到电机总成线束，具体涉及新能源汽车线束技术领域，包括A端外塑壳，所述A端外塑壳的内部固定安装有A端连接端子，且A端连接端子的内部通过点胶方式固定连接有用于连接接线端子的多芯连接线一，所述多芯连接线一的外部套接有防护套管一，且多芯连接线一的一端外部安装有安装模壳一；所述安装模壳一的一侧安装有安装模壳二，且安装模壳一的内部安装有B端连接端子，所述B端连接端子的一侧设置有C端连接端子。本发明可通过简单流程对控制板到电机总成线束进行加工生产，进而降低线束加工生产的复杂性，同时提高线束生产的加工效率，降低控制板到电机总成线束的生产加工成本。

Description

一种新能源汽车控制板到电机总成线束
技术领域
本发明涉及新能源汽车线束技术领域，更具体地说，本发明涉及一种新能源汽车控制板到电机总成线束。
背景技术
电子线束的主要作用是用来传输信号和电流，所以新能源汽车的高压电缆束位于控制器和电机之间，然后考虑到安全的问题，蓄电池的高压电缆一般与控制器和蓄电池连接，充电机和蓄电池的高压电缆一般与高压电缆连接。
且在进行新能源汽车线束的使用中，需要线束方便拆装使用，进而常使用接线端子将线束连接控制器电路板和电机总成进行使用，且需保证线束连接牢固的使用需求，进而导致线束在加工时流程较为复杂，从而降低了线束生产加工的效率，因此需要提出便于加工生产的一种新能源汽车控制板到电机总成线束。
发明内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供一种新能源汽车控制板到电机总成线束，通过点胶方式将多芯连接线一和多芯连接线二与A端连接端子、B端连接端子和C端连接端子进行连接固定，同时通过套接绝缘层和防护套管二，以及通过接头热缩套和连接热缩套对接头处热缩密封，即可将新能源汽车控制板到电机总成线束进行生产加工，进而降低线束加工生产的复杂性，同时提高线束生产的加工效率，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车控制板到电机总成线束，包括A端外塑壳，所述A端外塑壳的内部固定安装有A端连接端子，且A端连接端子的内部通过点胶方式固定连接有用于连接接线端子的多芯连接线一，所述多芯连接线一的外部套接有防护套管一，且多芯连接线一的一端外部安装有安装模壳一；
所述安装模壳一的一侧安装有安装模壳二，且安装模壳一的内部安装有B端连接端子，所述B端连接端子的一侧设置有C端连接端子。
在一个优选地实施方式中，所述多芯连接线一的两端均通过点胶方式分别与A端连接端子和B端连接端子固定连接，且防护套管一固定连接在多芯连接线一的外部，所述防护套管一的外壁设置有绝缘层。
在一个优选地实施方式中，所述防护套管一的一端套接有接头热缩套，且接头热缩套的一侧固定连接有连接热缩套，所述接头热缩套和连接热缩套均通过热缩方式分别固定绑缚在防护套管一的一端外部和多芯连接线一的一端外部。
在一个优选地实施方式中，所述接头热缩套和连接热缩套对称设置在A端外塑壳的一侧，且接头热缩套的一侧套接设置有防护套管二，所述防护套管二的内部设置有多芯连接线二，且多芯连接线二的一端通过通过点胶方式与A端连接端子的一侧固定连接，所述防护套管二和防护套管一为相同结构，且防护套管二的外部同样设置有绝缘层。
在一个优选地实施方式中，所述防护套管二的外部缠绕设置有覆膜缠绕式线缆标签，所述防护套管一的外部设置有分体式螺纹扎带，且分体式螺纹扎带固定连接在防护套管一和防护套管二之间。
在一个优选地实施方式中，所述安装模壳一的一侧开设有安装卡槽，且安装卡槽的内部挤压卡合有挤压卡块，所述挤压卡块固定连接在安装模壳二的一侧，且安装模壳二通过挤压卡块与安装模壳一卡合连接，所述安装模壳一和安装模壳二之间的缝隙处通过胶水固定连接。
在一个优选地实施方式中，所述安装模壳一和安装模壳二的内部均开设有安装固定槽，且安装固定槽的形状与B端连接端子的形状和C端连接端子的形状相互匹配设置。
在一个优选地实施方式中，所述B端连接端子和C端连接端子通过安装固定槽卡合设置在安装模壳一和安装模壳二内部，且B端连接端子和C端连接端子与安装模壳一和安装模壳二之间设置有密封胶。
在一个优选地实施方式中，所述B端连接端子和C端连接端子均通过塑料外壳和端子组成，且C端连接端子的外壳外壁固定连接有散热环，所述散热环的一侧固定连接有散热片，且散热环和散热片为金属铜材质。
在一个优选地实施方式中，所述B端连接端子的外壳外壁与C端连接端子相同设置有散热环和散热片，多个所述散热环为一组，且两组所述散热环分别安装在B端连接端子的外侧和C端连接端子的外侧。
本发明的技术效果和优点：
通过点胶方式将多芯连接线一和多芯连接线二与A端连接端子、B端连接端子和C端连接端子进行连接固定，进而使得线束端头连接端子，从而方便将控制板和电机总成进行连接使用，且方便线束的拆装使用，同时点胶方式避免线束内部线芯的缠绕损坏，进而保证线束的使用效果；
同时通过套接绝缘层和防护套管二，以及通过接头热缩套和连接热缩套对接头处热缩密封，进而将线束进行密封使用，增加线束使用的安全性，同时提高线束气密性，进而避免水汽的进入，从而避免线束使用时出现短路情况；
同时通过上述加工流程，即可将新能源汽车控制板到电机总成线束进行生产加工，进而降低线束加工生产的复杂性，同时提高线束生产的加工效率；
通过安装卡槽和挤压卡块的设置，方便将安装模壳一和安装模壳二进行安装固定，同时配合安装固定槽以及密封胶的使用，进而方便B端连接端子和C端连接端子的安装使用，从而提高线束的装配生产效率，且降低加工人员的劳动量；
通过散热环和散热片的配合使用，方便将B端连接端子和C端连接端子的外部进行散热处理，进而避免B端连接端子和C端连接端子在使用时连接处出现温度过高情况，且方便及时将积温进行散去，从而保证B端连接端子和C端连接端子使用的稳定性，且避免高温出现的端子损坏情况。
附图说明
图1为本发明正剖结构示意图；
图2为本发明安装模壳一和安装模壳二的侧视图；
图3为本发明B端连接端子和C端连接端子的侧视图；
图4为本发明C端连接端子的空间结构示意图；
图5为本发明B端连接端子、散热环和散热片的结构示意图；
图6为本发明图1的A部结构放大图。
附图标记为：1、A端外塑壳；2、A端连接端子；3、多芯连接线一；4、防护套管一；5、绝缘层；6、接头热缩套；7、连接热缩套；8、多芯连接线二；9、防护套管二；10、覆膜缠绕式线缆标签；11、分体式螺纹扎带；12、安装模壳一；13、安装模壳二；14、安装卡槽；15、挤压卡块；16、安装固定槽；17、B端连接端子；18、C端连接端子；19、散热环；20、散热片。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
根据图1所示的一种新能源汽车控制板到电机总成线束，包括A端外塑壳1，A端外塑壳1的内部固定安装有A端连接端子2，且A端连接端子2的内部通过点胶方式固定连接有用于连接接线端子的多芯连接线一3，多芯连接线一3的外部套接有防护套管一4；
多芯连接线一3的两端均通过点胶方式分别与A端连接端子2和B端连接端子17固定连接，且防护套管一4固定连接在多芯连接线一3的外部，防护套管一4的外壁设置有绝缘层5；
防护套管一4的一端套接有接头热缩套6，且接头热缩套6的一侧固定连接有连接热缩套7，接头热缩套6和连接热缩套7均通过热缩方式分别固定绑缚在防护套管一4的一端外部和多芯连接线一3的一端外部；
接头热缩套6和连接热缩套7对称设置在A端外塑壳1的一侧，且接头热缩套6的一侧套接设置有防护套管二9，防护套管二9的内部设置有多芯连接线二8，且多芯连接线二8的一端通过通过点胶方式与A端连接端子2的一侧固定连接，防护套管二9和防护套管一4为相同结构，且防护套管二9的外部同样设置有绝缘层5。
实施方式具体为：A端外塑壳1为A端连接端子2的塑料外壳，且B端连接端子17和C端连接端子18的外部均设置有塑料外壳，进而方便将端子进行防护使用，同时A端外塑壳1的型号尺寸为Maxibridge20POS，2.54mm黑色塑壳，A端连接端子2的型号尺寸为,Maxibridge22AWG，2.54mm端子镀金；
且多芯连接线一3通过点胶方式与A端连接端子2进行连接，进而方便将多根芯线排列整齐的固定在A端连接端子2的电线连接处，且避免多芯线的缠绕损坏，同时多芯连接线一3的型号尺寸为FLR2YBY，2x2x0.22+地线0.22铝箔，外被黑色；
防护套管一4和防护套管二9的设置作用相同，且方便将多芯线固定在其内部进行防护使用，同时使和防护套管二9的外部设置有绝缘层5方便将其进行绝缘处理，进而避免多芯线在使用时出现连接线触碰导致的短路情况；
接头热缩套6和连接热缩套7的设置，不仅方便将防护套管一4的防护套管二9的一端进行密封处理，同时方便将延伸出的芯线进行包裹缠绕，进而避免多芯线出现接头部位的损坏，增加多芯线防护的同时，方便将线束整体密封性进行提高，且保证线束的高气密性，从而方式水汽进入造成的短路情况，且100％气密测试，测试气压20Kpa,测试时间15S，泄露小于1Kpa；
多芯连接线二8的型号尺寸为FLR2YBY，3x2x0.22+地线0.22铝箔，外被黑色。
根据图1-3所示的一种新能源汽车控制板到电机总成线束，且多芯连接线一3的一端外部安装有安装模壳一12，安装模壳一12的一侧安装有安装模壳二13；
防护套管二9的外部缠绕设置有覆膜缠绕式线缆标签10，防护套管一4的外部设置有分体式螺纹扎带11，且分体式螺纹扎带11固定连接在防护套管一4和防护套管二9之间；
安装模壳一12的一侧开设有安装卡槽14，且安装卡槽14的内部挤压卡合有挤压卡块15，挤压卡块15固定连接在安装模壳二13的一侧，且安装模壳二13通过挤压卡块15与安装模壳一12卡合连接，安装模壳一12和安装模壳二13之间的缝隙处通过胶水固定连接；
安装模壳一12和安装模壳二13的内部均开设有安装固定槽16，且安装固定槽16的形状与B端连接端子17的形状和C端连接端子18的形状相互匹配设置。
实施方式具体为：安装模壳一12和安装模壳二13为注塑成型，且在注塑中同时将安装模壳一12的内部对称形成安装卡槽14，安装模壳二13的一侧对应安装卡槽14注塑形成挤压卡块15，进而方便将安装模壳一12和安装模壳二13注塑成型后，直接将安装模壳二13的挤压卡块15挤压卡合在安装模壳一12的安装卡槽14内部，从而方便安装模壳一12和安装模壳二13的安装使用，且配合固定胶水的使用，进而增加安装模壳一12和安装模壳二13使用的稳固性，同时安装模壳一12和安装模壳二13的设置方便将线束一端与B端连接端子17和C端连接端子18连接位置进行安装固定，且避免线束结构的裸露，进而保证线束的长期使用效果；
安装固定槽16的设置也是在安装模壳一12和安装模壳二13的注塑中通过模型形成，进而方便通过注塑将安装模壳一12和安装模壳二13与其他结构匹配使用，且通过安装固定槽16的设置方便将B端连接端子17和C端连接端子18安装在其内部，进而方便B端连接端子17和C端连接端子18的安装使用，且底部将B端连接端子17和C端连接端子18连接新能源汽车的电机总成，进而通过线束将控制板与电机总成连接使用。
根据图3-6所示的一种新能源汽车控制板到电机总成线束，安装模壳一12的内部安装有B端连接端子17，B端连接端子17的一侧设置有C端连接端子18；
B端连接端子17和C端连接端子18通过安装固定槽16卡合设置在安装模壳一12和安装模壳二13内部，且B端连接端子17和C端连接端子18与安装模壳一12和安装模壳二13之间设置有密封胶；
B端连接端子17和C端连接端子18均通过塑料外壳和端子组成，且C端连接端子18的外壳外壁固定连接有散热环19，散热环19的一侧固定连接有散热片20，且散热环19和散热片20为金属铜材质；
B端连接端子17的外壳外壁与C端连接端子18相同设置有散热环19和散热片20，多个散热环19为一组，且两组散热环19分别安装在B端连接端子17的外侧和C端连接端子18的外侧。
实施方式具体为：B端连接端子17为两芯线接线端子，且C端连接端子18为八芯线接线端子，进而对应多芯连接线一3为两芯线结构，多芯连接线二8为八芯线结构，进而方便与对应的B端连接端子17和C端连接端子18进行连接使用，同时在B端连接端子17和C端连接端子18通过安装固定槽16固定在安装模壳一12和安装模壳二13内部后，通过密封胶将其进行加固加密，进而避免安装模壳一12和安装模壳二13内部进入灰尘和水汽影响其使用，且密封胶为AB双组份丙烯酸酯结构胶,耐温为-40℃～125，进而方便线束在恶劣环境中使用，且增加线束对使用环境的适应性；
同时通过散热环19和散热片20的设置，方便将B端连接端子17和C端连接端子18在使用时进行外部散热处理，进而避免B端连接端子17和C端连接端子18在连接使用时出现积温情况，且散热片20的设置方便增加散热环19的散热面积，同时由于散热环19和散热片20为金属铜材质，进而导热性良好，方便将端子外部进行持续散热处理，且保证了B端连接端子17和C端连接端子18的持续稳定使用，同时避免高温短路情况，进而提高线束使用的安全性。
本发明工作原理：在进行该新能源汽车控制板到电机总成线束的生产时，首先进行裁线和裁管，然后将多芯连接线一3和多芯连接线二8两组多芯线分被贯穿放置在防护套管一4和防护套管二9内部，并将多芯线的两端延伸出防护套管一4和防护套管二9的外部；
然后将接头热缩套6套接在防护套管一4和防护套管二9的一端，并将多芯线包裹在内部，然后将连接热缩套7包覆在多芯连接线一3和多芯连接线二8的一端外部，并通过烘烤方式将接头热缩套6和连接热缩套7进行热缩处理，从而将防护套管一4和防护套管二9的一端密封，并将多芯连接线一3和多芯连接线二8密封在其内部；
然后将A端连接端子2、B端连接端子17和C端连接端子18的外部塑壳进行卡合固定，且A端外塑壳1为A端连接端子2的外部塑壳，然后将各个端子进行测试，测试合格后，通过点胶方式将A端连接端子2与多芯线，也就是多芯连接线一3和多芯连接线二8的一端进行固定连接，并将多芯连接线一3和多芯连接线二8的另一端通过点胶方式与B端连接端子17和C端连接端子18连接；
然后通过注塑胶料将安装模壳一12和安装模壳二13进行注塑成型，并将安装模壳一12和安装模壳二13通过安装卡槽14和挤压卡块15进行卡合安装在防护套管一4和防护套管二9的一端外部，且在安装安装模壳一12盒安装模壳二13时，同时将B端连接端子17和C端连接端子18对应放置在安装模壳一12和安装模壳二13的安装固定槽16内部，进而在固定安装模壳一12和安装模壳二13时，将多芯线固定在其内部的同时，将B端连接端子17和C端连接端子18也安装固定在其内部；
然后通过密封胶将B端连接端子17和C端连接端子18与安装模壳一12和安装模壳二13的连接处进行灌胶密封，同时通过连接胶将安装模壳一12和安装模壳二13的缝隙处进行加固，然后将分体式螺纹扎带11扎在防护套管一4和防护套管二9的外部，并通过测试后将线束进行清洁保证，并将覆膜缠绕式线缆标签10缠绕设置在防护套管二9的外部，进而方便将线束进行产品的区分。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本发明公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本发明同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车控制板到电机总成线束，包括A端外塑壳(1)，其特征在于：所述A端外塑壳(1)的内部固定安装有A端连接端子(2)，且A端连接端子(2)的内部通过点胶方式固定连接有用于连接接线端子的多芯连接线一(3)，所述多芯连接线一(3)的外部套接有防护套管一(4)，且多芯连接线一(3)的一端外部安装有安装模壳一(12)；
所述安装模壳一(12)的一侧安装有安装模壳二(13)，且安装模壳一(12)的内部安装有B端连接端子(17)，所述B端连接端子(17)的一侧设置有C端连接端子(18)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车控制板到电机总成线束，其特征在于：所述多芯连接线一(3)的两端均通过点胶方式分别与A端连接端子(2)和B端连接端子(17)固定连接，且防护套管一(4)固定连接在多芯连接线一(3)的外部，所述防护套管一(4)的外壁设置有绝缘层(5)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车控制板到电机总成线束，其特征在于：所述防护套管一(4)的一端套接有接头热缩套(6)，且接头热缩套(6)的一侧固定连接有连接热缩套(7)，所述接头热缩套(6)和连接热缩套(7)均通过热缩方式分别固定绑缚在防护套管一(4)的一端外部和多芯连接线一(3)的一端外部。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车控制板到电机总成线束，其特征在于：所述接头热缩套(6)和连接热缩套(7)对称设置在A端外塑壳(1)的一侧，且接头热缩套(6)的一侧套接设置有防护套管二(9)，所述防护套管二(9)的内部设置有多芯连接线二(8)，且多芯连接线二(8)的一端通过通过点胶方式与A端连接端子(2)的一侧固定连接，所述防护套管二(9)和防护套管一(4)为相同结构，且防护套管二(9)的外部同样设置有绝缘层(5)。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车控制板到电机总成线束，其特征在于：所述防护套管二(9)的外部缠绕设置有覆膜缠绕式线缆标签(10)，所述防护套管一(4)的外部设置有分体式螺纹扎带(11)，且分体式螺纹扎带(11)固定连接在防护套管一(4)和防护套管二(9)之间。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车控制板到电机总成线束，其特征在于：所述安装模壳一(12)的一侧开设有安装卡槽(14)，且安装卡槽(14)的内部挤压卡合有挤压卡块(15)，所述挤压卡块(15)固定连接在安装模壳二(13)的一侧，且安装模壳二(13)通过挤压卡块(15)与安装模壳一(12)卡合连接，所述安装模壳一(12)和安装模壳二(13)之间的缝隙处通过胶水固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车控制板到电机总成线束，其特征在于：所述安装模壳一(12)和安装模壳二(13)的内部均开设有安装固定槽(16)，且安装固定槽(16)的形状与B端连接端子(17)的形状和C端连接端子(18)的形状相互匹配设置。
8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车控制板到电机总成线束，其特征在于：所述B端连接端子(17)和C端连接端子(18)通过安装固定槽(16)卡合设置在安装模壳一(12)和安装模壳二(13)内部，且B端连接端子(17)和C端连接端子(18)与安装模壳一(12)和安装模壳二(13)之间设置有密封胶。
9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车控制板到电机总成线束，其特征在于：所述B端连接端子(17)和C端连接端子(18)均通过塑料外壳和端子组成，且C端连接端子(18)的外壳外壁固定连接有散热环(19)，所述散热环(19)的一侧固定连接有散热片(20)，且散热环(19)和散热片(20)为金属铜材质。
10.根据权利要求1所述的一种新能源汽车控制板到电机总成线束，其特征在于：所述B端连接端子(17)的外壳外壁与C端连接端子(18)相同设置有散热环(19)和散热片(20)，多个所述散热环(19)为一组，且两组所述散热环(19)分别安装在B端连接端子(17)的外侧和C端连接端子(18)的外侧。
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