CN116135631A - 电池馈电后处理方法、装置、电子设备和可读存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种电池馈电后处理方法、装置、电子设备和可读存储介质，涉及汽车技术领域，应用于车辆的上位机，车辆包括发动机、BSG一体机、48V电气系统、直流转换器和12V电气系统，BSG一体机与48V电气系统并联在直流转换器的一端，12V电气系统连接在直流转换器的另一端，方法包括：判断是否支持48V电气系统上电；获取48V电气系统的电池馈电程度；若为中度馈电，则使第一起动机起动发动机使得发动机的最低转速高于第一预设值，请求BSG一体机进入电压模式怠速并为48V电气系统的电池充电直至48V电气系统的电池馈电程度为不馈电或轻度馈电。解决了现有技术中车辆搭载48V电气系统时存在电池馈电情况不能得到及时有效解决的问题。

Description

电池馈电后处理方法、装置、电子设备和可读存储介质

技术领域

本发明实施例涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电池馈电后处理方法、装置、电子设备和可读存储介质。

背景技术

随着中国对环保的日益重视，GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的全国实施及乘用车燃料消耗量实施阶段的推进，中小排量内燃机搭配48V微混的方案也得到了广泛应用。内燃机搭配48V微混方案具备成本增幅小，排放及油耗降低明显的优势，得到了较广泛的应用，随着应用的推广，48V系统相关控制策略也在逐步完善。通过48V系统基本可实现为12V供发电、48V电机起动、48V电机起停、熄火辅助、加速助力、48V电气系统供发电滑行能量回收、制动能量回收、怠速扭矩补偿、响应外部快扭请求等功能。但是48V系统的应用也相应地增加了电气系统部件数量，提升了车辆电气系统复杂程度，增加了失效节点及失效方式，降低了系统鲁棒性。

对于现有搭载48V电气系统同时取消12V发电机的系统，由于48V蓄电池馈电时充放电能力过低，48V电机同时还兼具需为整车12V系统提供能量的功能，此种工作状态下依常规扭矩控制模式，存在不能有效保护48V蓄电池的情况，造成48V蓄电池过充或过放，严重影响蓄电池寿命。在48V蓄电池进一步馈电时还会导致48V蓄电池进入保护断开继电气不参与系统工作的情况，48V蓄电池断开后48V系统停止工作，不能继续为12V系统供能补能，满足整车12V用电负载需求，在12V蓄电池电量消耗至不能继续维持车辆运行时，车辆将抛锚。

因此，如何更妥善处理车辆搭载48V电气系统时的电池馈电情况成为了目前亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明实施例提供一种电池馈电后处理方法、装置、电子设备和可读存储介质，以解决现有技术中处理车辆搭载48V电气系统时的电池馈电情况存在不足的问题。为了解决上述技术问题，本发明是这样实现的：

第一方面，本发明实施例提供了一种电池馈电后处理方法，应用于车辆的上位机，所述车辆包括发动机、BSG一体机、48V电气系统、直流转换器和12V电气系统，所述12V电气系统包括第一起动机，所述BSG一体机与所述48V电气系统并联在所述直流转换器的一端，所述12V电气系统连接在所述直流转换器的另一端，所述方法包括：

判断是否支持48V电气系统上电；

获取所述48V电气系统的电池馈电程度；

若为中度馈电，则使所述第一起动机起动发动机使得所述发动机的最低转速高于第一预设值，并请求所述BSG一体机进入电压模式怠速转速并为所述48V电气系统的电池充电直至所述48V电气系统的电池馈电程度为不馈电或轻度馈电。

可选的，所述48V电气系统还包括48V电机，所述方法还包括：

若所述48V电气系统的电池馈电程度为不馈电或轻度馈电，则使所述48V电机起动所述发动机，并请求所述BSG一体机进入扭矩控制模式直至所述48V电气系统的电池馈电恢复。

可选的，所述48V电气系统还包括电池管理系统，所述判断是否支持48V电气系统上电之前，还包括：

判断所述电池管理系统、所述BSG一体机、所述直流转化器中的至少之一是否存在故障。

可选的，所述判断所述电池管理系统、所述BSG一体机、所述直流转化器中的至少之一是否存在故障之前，还包括：

判断所述12V电气系统的电压是否满足48V上电，若不满足，则提示用户外接12V电压。

可选的，所述方法还包括：

若不支持48V电气系统上电，则提示用户48V电气系统故障。

可选的，所述提示用户48V电气系统故障之后，还包括：

获取所述48V电气系统的电池馈电程度，若为严重馈电或48V电池断开，则使所述第一起动机起动发动机使得所述发动机的最低转速高于第二预设值，并请求所述直流转化器使用所述12V电气系统的电池进行预充使得所述直流转化器的高电压端提升至所述BSG一体机的无电池模式工作电压，请求所述直流转换器的工作状态转换至降压模式。

可选的，若所述12V电气系统的电池不馈电或馈电不严重且所述48V电气系统的电池不馈电或轻度馈电，所述方法还包括：起动所述发动机使得所述BSG一体机进入扭矩控制模式实现供发电。

第二方面，本发明实施例提供了一种电池馈电后处理装置，应用于车辆的上位机，所述车辆包括发动机、BSG一体机、48V电气系统、直流转换器和12V电气系统，所述12V电气系统包括第一起动机，所述BSG一体机与所述48V电气系统并联在所述直流转换器的一端，所述12V电气系统连接在所述直流转换器的另一端，所述装置包括：

判断模块，用于判断是否支持48V电气系统上电；

获取模块，用于获取所述48V电气系统的电池馈电程度；

执行模块，用于若为中度馈电，则使所述第一起动机起动发动机使得所述发动机的最低转速高于第一预设值，并请求所述BSG一体机进入电压模式怠速转速并为所述48V电气系统的电池充电直至所述48V电气系统的电池馈电程度为不馈电或轻度馈电。

第三方面，本发明实施例提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的程序；所述处理器执行所述程序时实现如第一方面任一项所述的电池馈电后处理方法中的步骤。

第四方面，本发明实施例提供了一种可读存储介质，其上存储有程序，该程序被处理器执行时实现如第一方面任一项所述的电池馈电后处理方法中的步骤。

本发明实施例中，提出了一种应用于车辆的上位机的电池馈电后处理方法，车辆包括发动机、BSG一体机、48V电气系统、直流转换器和12V电气系统，通过先判断是否支持48V电气系统上电，获取48V电气系统的电池馈电程度，若为中度馈电，则使第一起动机起动发动机使得发动机的最低转速高于第一预设值，请求BSG一体机进入电压模式怠速并为48V电气系统的电池充电直至48V电气系统的电池馈电程度为不馈电或轻度馈电。本方法无需增加零部件硬件数量级成本、通用化程度高、适用性广泛，可以有效应对48V蓄电池及12V蓄电池馈电、充放电功率严重受限及故障损坏的情况，有效提升整车供电系统稳定性，减少车辆馈电抛锚风险，同时减少因馈电造成的售后索赔成本，还可推广至大部分取消12V发电机的48V系统车辆。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本发明实施例提供的一种电池馈电后处理方法的流程示意图之一。

图2为本发明实施例提供的一种应用电池馈电后处理方法的电气系统的结构图之一。

图3为本发明实施例提供的一种电池馈电后处理方法的流程示意图之二。

图4为本发明实施例提供的一种应用电池馈电后处理方法的电气系统的结构图之二。

图5为本发明实施例提供的一种电池馈电后处理装置的结构示意图之一。

图6为本发明实施例提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

现有技术中，对于仅搭载12V电气系统的纯内燃机车型，针对12V蓄电池馈电有相对成熟的解决方案，针对不同的传感器配置方式主要有以下几种方式①使用非可控型发电机。依靠发动机管理系统采集12V蓄电池电压或蓄电池电量传感器(若有)回报SOC值(StateOf Charge，剩余电量，是指电池内的可用电量占标称容量的比例，电池的剩余电量也即反映的是电池的荷电状态)，在蓄电池电压/蓄电池SOC低于某一限值时，提升发动机最低转速(怠速)，提升发电机发电能力。②使用可控型发电机。依靠发动机管理系统采集12V蓄电池电压或蓄电池电量传感器(若有)回报SOC值，闭环控制可控型发电机发电量，仍不能达到SOC/电压控制目标时，采取提升发动机最低转速方式。

对于同时具有48V电气系统及12V电气系统的车型，还需面临48V蓄电池馈电情况，一般依据48V蓄电池放电能力限制48V电机放电，仅允许48V电机发电的方式对48V蓄电池实现补能。

而对于现有搭载48V电气系统同时取消12V发电机的系统，由于48V蓄电池馈电时充放电能力过低，48V电机同时还兼具需为整车12V系统提供能量的功能，此种工作状态下依常规扭矩控制模式，存在不能有效保护48V蓄电池的情况，造成48V蓄电池过充或过放，严重影响蓄电池寿命。在48V蓄电池进一步馈电时还会导致48V蓄电池进入保护断开继电气不参与系统工作的情况，48V蓄电池断开后48V系统停止工作，不能继续为12V系统供能补能，满足整车12V用电负载需求，在12V蓄电池电量消耗至不能继续维持车辆运行时，车辆将抛锚。

本申请首先提出一种电池馈电后处理方法，可以有效应对48V蓄电池及12V蓄电池馈电、充放电功率严重受限及故障损坏的情况，有效提升整车供电系统稳定性，减少车辆馈电抛锚风险，同时减少因馈电造成的售后索赔成本，还可推广至大部分取消12V发电机的48V系统车辆。以解决现有技术中车辆搭载48V电气系统时存在电池馈电情况不能得到及时有效解决的问题。

请参考图1，图1为本发明实施例提供的一种电池馈电后处理方法的流程示意图之一。本发明实施例提供了一种电池馈电后处理方法，应用于车辆的上位机，所述车辆包括发动机、BSG一体机、48V电气系统、直流转换器和12V电气系统，所述12V电气系统包括第一起动机，所述BSG一体机与所述48V电气系统并联在所述直流转换器的一端，所述12V电气系统连接在所述直流转换器的另一端，所述方法包括：

步骤S11：判断是否支持48V电气系统上电。

本发明实施例中，车辆搭载的48V电气系统结构请参考图2，图2为本发明实施例提供的一种应用电池馈电后处理方法的电气系统的结构图之一。可以理解的是，该电气系统主要由BSG一体机(Belt-Driven Starter Generator，即利用皮带传动兼顾启动和发电的一体机)、48V电气系统、DCDC直流转换器和12V电气系统；其中，BSG一体机包括BSG电机和内置的逆变器；48V电气系统包括48V用电设备和48V蓄电池；12V电气系统包括12V蓄电池、第一起动机(即12V起动机)和12V用电设备；所述BSG一体机与所述48V电气系统并联在所述直流转换器的一端，所述12V电气系统连接在所述直流转换器的另一端。本发明实施例中，本方法主要应用于车辆的上位机，其中上位机一般包括但不限于为整车控制器VCU(Vehiclecontrol unit)或发动机控制模块ECM(Engine control module)形式。

在控制层面BSG一体机为发电做功一体式电机总成，有内置控制器，能够向上位机反馈当前端电压、电流、扭矩、能力、运行模式、故障情况等信息，并响应上位机对运行模式、扭矩、电压、转速等请求。工作模式一般包含中性模式、扭矩模式、电压模式、无电池电压模式。DCDC为直流转换器，具备直流电低电压转换为高电压功能与高电压转换为低电压功能，亦有内置控制器，能向上位机反馈当前高低压端电压电流，运行模式、故障状况、转换能力等信息，并响应上位机对运行模式、电压、电流等的请求；一般具备12V转48V能力(利用12V蓄电池能力完成48V系统上电)及48V转12V能力(利用48V电池或BSG发出电能为12V系统供能)。48V电气系统具有内置电池管理系统BMS(Battery Management System)，能够向上位机反馈当前电压、电流、荷电状态SOC(State of Charge)、电池健康度SOH(State ofhealth)、故障状况、运行模式、继电器闭合状态等信息，并响应上位机对继电器闭合状态的请求。BSG、BMS、DCDC组成48V电气系统部分。12V电气系统一般配有传感器，仅具有状态反馈功能，可反馈蓄电池SOC、电流、电压、SOH。

对于12V与48V同时搭载且取消12V发电机配置的车型，上位机检测12V蓄电池电压或荷电状态满足48V上电需求，由上位机请求DCDC进行预充操作，即DCDC利用12V蓄电池能量，使DCDC高电压端电压与48V蓄电池电压相近后，上位机请求BMS闭合48V蓄电池继电器，完成48V电气系统上电。

步骤S12：获取所述48V电气系统的电池馈电程度。

可以理解的是，48V电气系统的电池馈电程度的获取方式包括但不限于通过比较当前48V电气系统的电池电压与目标设置值得到。通常将48V电气系统的电池馈电程度分为：48V蓄电池轻微馈电、48V蓄电池中度馈电、48V蓄电池重度馈电。

步骤S13：若为中度馈电，则使所述第一起动机起动发动机使得所述发动机的最低转速高于第一预设值，并请求所述BSG一体机进入电压模式怠速转速并为所述48V电气系统的电池充电直至所述48V电气系统的电池馈电程度为不馈电或轻度馈电。

请参考图3，图3为本发明实施例提供的一种电池馈电后处理方法的流程示意图之二，请参考图3所示，若48V电池为中度馈电时，处理步骤具体包括：

步骤S21：12V起动机起动发动机；

步骤S22：EMS请求电压模式怠速转速；

步骤S23：EMS请求后BSG进入电压控制模式发电；

步骤S24：BSG为48V电池充电，DCDC转换BSG发出的48V为12V，用于给12V电池充电；

步骤S25：判断48V电池是否转为不馈电或轻度馈电，是则转入48V电池是否转为不馈电或轻度馈电的处理步骤，否则转入步骤S22。

本发明实施例中，由于48V蓄电池放电能力不足以支持BSG电机起动，故仅可使用12V起动机起动发动机。BSG一体机进入电压模式一般存在进入转速条件，在电压模式下上位机将请求更高的发动机最低转速以稳定维持BSG电压模式。在BSG电压模式下，BSG作为稳压电源为48V系统供电，整车所有对BSG进行扭矩请求的功能均不可实现，如助力、滑行回收、制动回收、怠速稳定性辅助、换挡扭矩辅助等。上位机请求BSG较当前状态48V蓄电池电压稍高一些的电压(如1V)为目标电压，48V总线电压略高于48V蓄电池静态电压，从而实现小倍率涓流充电的效果，DCDC对12V端进行电压控制，由高压端取电，由于BSG也处于电压控制模式，故此时12V的供电需求及48V充电均由BSG一体机满足。在48V蓄电池电量恢复至轻度馈电状态(通常参考SOC、SOP等数据值大小)，上位机请求BSG恢复至正常的扭矩控制模式，车辆恢复BSG扭矩响应功能。

可以理解是，此种状态48V蓄电池放电能力很弱，基本不具备为BSG一体机供电提供整车助力及发动机起动的能力，但此状态不需驾驶员进行任何额外操作，通过本方法即可缓慢给48V蓄电池充电，从中度馈电状态中自行恢复，故无需对驾驶员进行提示，增加驾驶员困扰。

具体地，KL15上电后，上位机上电，当判断12V蓄电池电压或SOC满足48V上电需求后，可依表一的3种时序方案操作，每个方案大致分为5个步骤。

表一——48V蓄电池中度馈电典型上电时序

本发明实施例中，提出了一种应用于车辆的上位机的电池馈电后处理方法，车辆包括发动机、BSG一体机、48V电气系统、直流转换器和12V电气系统，通过先判断是否支持48V电气系统上电，获取48V电气系统的电池馈电程度，若为中度馈电，则使第一起动机起动发动机使得发动机的最低转速高于第一预设值，请求BSG一体机进入电压模式怠速并为48V电气系统的电池充电直至48V电气系统的电池馈电程度为不馈电或轻度馈电。本方法无需增加零部件硬件数量级成本、通用化程度高、适用性广泛，可以有效应对48V蓄电池及12V蓄电池馈电、充放电功率严重受限及故障损坏的情况，有效提升整车供电系统稳定性，减少车辆馈电抛锚风险，同时减少因馈电造成的售后索赔成本，还可推广至大部分取消12V发电机的48V系统车辆。

本发明的一些实施例中，可选的，所述48V电气系统还包括电池管理系统，所述判断是否支持48V电气系统上电之前，还包括：

判断所述电池管理系统、所述BSG一体机、所述直流转化器中的至少之一是否存在故障。

本发明的一些实施例中，可选的，所述判断所述电池管理系统、所述BSG一体机、所述直流转化器中的至少之一是否存在故障之前，还包括：

判断所述12V电气系统的电压是否满足48V上电，若不满足，则提示用户外接12V电压。

本发明的一些实施例中，可选的，所述方法还包括：

若不支持48V电气系统上电，则提示用户48V电气系统故障。

请参考图3，图3为本发明实施例提供的一种电池馈电后处理方法的流程示意图之二，所述方法还包括：

步骤S31：判断12V电压是否满足48V上电。

步骤32：是则判断车辆的BMS、BSG、DCDC是否存在故障，否则仪表提示驾驶员外接12V电压。

步骤33：判断是否支持48V系统上电，是则上电并否则仪表提示驾驶员48V电气系统故障。

步骤34：转入获取48V电池的馈电程度并进行处理的步骤。

本发明实施例中，通过将48V电气系统、12V电气系统、BSG一体机、直流转化器设置在同一系统内，实现了无需增加零部件硬件数量级成本即可有效应对48V蓄电池及12V蓄电池馈电、充放电功率严重受限及故障损坏的情况，有效提升整车供电系统稳定性，减少车辆馈电抛锚风险，同时减少因馈电造成的售后索赔成本，还可推广至大部分取消12V发电机的48V系统车辆，通用化程度高、适用性广泛。

本发明的一些实施例中，可选的，所述提示用户48V电气系统故障之后，还包括：

获取所述48V电气系统的电池馈电程度，若为严重馈电或48V电池断开，则使所述第一起动机起动发动机使得所述发动机的最低转速高于第二预设值，并请求所述直流转化器使用所述12V电气系统的电池进行预充使得所述直流转化器的高电压端提升至所述BSG一体机的无电池模式工作电压，请求所述直流转换器的工作状态转换至降压模式。

具体地，请参考图3，若48V电池为严重馈电或48V电池断开时，处理步骤包括：

步骤S41：12V起动机起动发动机；

步骤S42：EMS请求后BSG进入无电池控制模式发电；

步骤S43：BSG为48V电池充电，DCDC转换BSG发出的48V为12V，用于给12V电池充电，实现12V供电保障。

本发明实施例中，48V严重故障一般为48V蓄电池严重馈电或48V电池断开，此状态下，此类故障不可自行恢复，必须由有授权的服务站进行操作。BMS控制断开48V蓄电池继电器，即48V蓄电池不再存在于48V电气系统中，或由于物理原因或通讯原因无法获取48V蓄电池状态。此时请参考图4，图4为本发明实施例提供的一种应用电池馈电后处理方法的电气系统的结构图之二，电气系统结构如4所示，即48V蓄电池不在电路当中，不能按常规流程完成48V上电操作，驾驶员上KL15电后，检测12V蓄电池状态满足48V上电需求，但此时48V系统中由于48V蓄电池BMS反馈不支持整车上电，此时提示驾驶员48V系统为故障状态。使用12V起动机完成发动机起动后，上位机请求更高的发动机最低转速以提升发动机自身及BSG无电池模式运行稳定性。上位机请求DCDC使用12V蓄电池能量进行预充，将高电压端提升至至BSG无电池模式工作电压，由于BSG与DCDC高压端在同一条线路上，故BSG电压处于可进入无电池模式范围，但处于中性状态。此时请求BSG进入无电池模式，此模式也是一种特殊的电压模式。进入无电池模式电压模式后，上位机请求DCDC工作状态为由48V转换为12V的降压模式。而此转换过程中12V用电负载由DCDC转换后突然加至BSG，BSG容易不稳定。优选设定策略可以为：由上位机或DCDC控制器限制12V电负载的加载速率，平缓加载，避免BSG无法稳定电压。在DCDC 12V电负载由于加载速率受限时，不足部分用电需求由12V蓄电池满足。

本发明的一些实施例中，可选的，若48V电气系统还包括48V电机，所述方法还包括：

若所述48V电气系统的电池馈电程度为不馈电或轻度馈电，则使所述48V电机起动所述发动机，并请求所述BSG一体机进入扭矩控制模式直至所述48V电气系统的电池馈电恢复。

具体地，请参考图3，若48V电池为不馈电或轻度馈电时，处理步骤包括：

步骤S51：48V电机起动发动机；

步骤S52：EMS请求BSG进入扭矩控制模式发电；

步骤S53：DCDC转换BSG发出的48V为12V，用于给12V电池充电，实现馈电恢复。

本发明实施例中，此种状态为完全正常，但仍可依流程驾驶员上车内KL15电使所述48V电机起动所述发动机，并请求所述BSG一体机进入扭矩控制模式直至所述48V电气系统的电池馈电恢复。

本发明的一些实施例中，可选的，若所述12V电气系统的电池不馈电或馈电不严重且所述48V电气系统的电池不馈电或轻度馈电，所述方法还包括：起动所述发动机使得所述BSG一体机进入扭矩控制模式实现供发电。

本发明实施例中，当该车辆还存在12V电气系统时，48V电气系统的电池馈电程度还包括：12V蓄电池不严重馈电、12V严重馈电。此时，对于12V与48V同时搭载且取消12V发电机配置的车型，电池馈电状态可分为如下四类1.12V蓄电池不严重馈电；2.12V严重馈电；3.48V蓄电池轻微馈电；4.48V蓄电池中度馈电；5.48V蓄电池重度馈电及1，2与2-4的组合状态。

若所述12V电气系统的电池不馈电或馈电不严重且所述48V电气系统的电池不馈电或轻度馈电时，此种状态为完全正常，依流程驾驶员上车内KL15电后，上位机上电，可依下表二的3种时序方案操作，每个方案大致分为5个步骤：

表二——48V系统典型上电时序

1	2	3	4	5
					48v系统上电	BSG扭矩模式	请求起动	BSG起动	BSG供发电
请求起动	48v系统上电	BSG扭矩模式	BSG起动	BSG供发电
					请求起动	12V起动机起动	48v系统上电	BSG扭矩模式	BSG供发电

实现了在BSG供发电阶段，BSG采用扭矩控制模式按上位机请求负扭矩发电，一部分供给48V蓄电池，另一部分由DCDC将48V电能转换为12V，为12V蓄电池充电并为当前12V用电设备提供能量。12V蓄电池轻微馈电得到恢复。

当12V蓄电池馈电严重时，KL15上电后，上位机检测12V蓄电池电压或SOC判断不能满足DCDC预充的能量需求，将通过仪表提升驾驶员需外接12V电源以满足车辆48V上电的用电需求，在驾驶员外接电源后继续按12V蓄电池不馈电或馈电不严重方式进行处理，值得注意的是，在表二列举的3种上电时序中，前两种对12V外接电源供电能力需求较低，第三种由于需要12V外接电源具备起动发动机的能力，要求较高。

请参考图5，图5为本发明实施例提供的一种电池馈电后处理装置的结构示意图之一。本发明实施例还提供了一种电池馈电后处理装置10，应用于车辆的上位机，所述车辆包括发动机、BSG一体机、48V电气系统、直流转换器和12V电气系统，所述12V电气系统包括第一起动机，所述BSG一体机与所述48V电气系统并联在所述直流转换器的一端，所述12V电气系统连接在所述直流转换器的另一端，所述装置包括：

判断模块11，用于判断是否支持48V电气系统上电；

获取模块12，用于获取所述48V电气系统的电池馈电程度；

执行模块13，用于若为中度馈电，则使所述第一起动机起动发动机使得所述发动机的最低转速高于第一预设值，并请求所述BSG一体机进入电压模式怠速转速并为所述48V电气系统的电池充电直至所述48V电气系统的电池馈电程度为不馈电或轻度馈电。

本发明实施例中，提出了一种应用于车辆的上位机的电池馈电后处理装置，车辆包括发动机、BSG一体机、48V电气系统、直流转换器和12V电气系统，通过先判断是否支持48V电气系统上电，获取48V电气系统的电池馈电程度，若为中度馈电，则使第一起动机起动发动机使得发动机的最低转速高于第一预设值，请求BSG一体机进入电压模式怠速并为48V电气系统的电池充电直至48V电气系统的电池馈电程度为不馈电或轻度馈电。本装置无需增加零部件硬件数量级成本、通用化程度高、适用性广泛，可以有效应对48V蓄电池及12V蓄电池馈电、充放电功率严重受限及故障损坏的情况，有效提升整车供电系统稳定性，减少车辆馈电抛锚风险，同时减少因馈电造成的售后索赔成本，还可推广至大部分取消12V发电机的48V系统车辆。

本发明实施例中，上述功能模块还用于执行对应的方法实施例中的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。

本发明实施例还提供了一种车辆，包括上位机，所述上位机用于执行如上述任一实施例所述的电池馈电后处理方法。

本发明还提供一种电子设备，请参见图6，图6为本发明实施例提供的电子设备的结构示意图之一；该电子设备20包括：处理器21、存储器22及存储在所述存储器22上并可在所述处理器21上运行的程序，所述程序被所述处理器21执行时实现如实现上述任一所述的电池馈电后处理方法的实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。

本发明实施例还提供一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一所述的电池馈电后处理方法的实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。

其中，所述的计算机可读存储介质，如只读存储器(Read-Only Memory，简称ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，简称RAM)、磁碟或者光盘等。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本发明的保护之内。

Claims (10)

1.一种电池馈电后处理方法，其特征在于，应用于车辆的上位机，所述车辆包括发动机、BSG一体机、48V电气系统、直流转换器和12V电气系统，所述12V电气系统包括第一起动机，所述BSG一体机与所述48V电气系统并联在所述直流转换器的一端，所述12V电气系统连接在所述直流转换器的另一端，所述方法包括：

判断是否支持48V电气系统上电；

获取所述48V电气系统的电池馈电程度；

若为中度馈电，则使所述第一起动机起动发动机使得所述发动机的最低转速高于第一预设值，请求所述BSG一体机进入电压模式怠速并为所述48V电气系统的电池充电直至所述48V电气系统的电池馈电程度为不馈电或轻度馈电。

2.根据权利要求1所述的电池馈电后处理方法，其特征在于，所述48V电气系统还包括48V电机，所述方法还包括：

若所述48V电气系统的电池馈电程度为不馈电或轻度馈电，则使所述48V电机起动所述发动机，并请求所述BSG一体机进入扭矩控制模式直至所述48V电气系统的电池馈电恢复。

3.根据权利要求1所述的电池馈电后处理方法，其特征在于，所述48V电气系统还包括电池管理系统，所述判断是否支持48V电气系统上电之前，还包括：

判断所述电池管理系统、所述BSG一体机、所述直流转化器中的至少之一是否存在故障。

4.根据权利要求3所述的电池馈电后处理方法，其特征在于，所述判断所述电池管理系统、所述BSG一体机、所述直流转化器中的至少之一是否存在故障之前，还包括：

判断所述12V电气系统的电压是否满足48V上电，若不满足，则提示用户外接12V电压。

5.根据权利要求1所述的电池馈电后处理方法，其特征在于，所述方法还包括：

若不支持48V电气系统上电，则提示用户48V电气系统故障。

6.根据权利要求5所述的电池馈电后处理方法，其特征在于，所述提示用户48V电气系统故障之后，还包括：

获取所述48V电气系统的电池馈电程度，若为严重馈电或48V电池断开，则使所述第一起动机起动发动机使得所述发动机的最低转速高于第二预设值，并请求所述直流转化器使用所述12V电气系统的电池进行预充使得所述直流转化器的高电压端提升至所述BSG一体机的无电池模式工作电压，请求所述直流转换器的工作状态转换至降压模式。

7.根据权利要求1-6任一项所述的电池馈电后处理方法，其特征在于，若所述12V电气系统的电池不馈电或馈电不严重且所述48V电气系统的电池不馈电或轻度馈电，所述方法还包括：

起动所述发动机使得所述BSG一体机进入扭矩控制模式实现供发电。

8.一种电池馈电后处理装置，其特征在于，应用于车辆的上位机，所述车辆包括发动机、BSG一体机、48V电气系统、直流转换器和12V电气系统，所述12V电气系统包括第一起动机，所述BSG一体机与所述48V电气系统并联在所述直流转换器的一端，所述12V电气系统连接在所述直流转换器的另一端，所述装置包括：

判断模块，用于判断是否支持48V电气系统上电；

获取模块，用于获取所述48V电气系统的电池馈电程度；

执行模块，用于若为中度馈电，则使所述第一起动机起动发动机使得所述发动机的最低转速高于第一预设值，并请求所述BSG一体机进入电压模式怠速转速并为所述48V电气系统的电池充电直至所述48V电气系统的电池馈电程度为不馈电或轻度馈电。

9.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的程序；其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至7中任一项所述的电池馈电后处理方法中的步骤。

10.一种可读存储介质，其上存储有程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的电池馈电后处理方法中的步骤。

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