CN116118610A - 一种后组合灯安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种后组合灯安装结构及汽车，后组合灯安装结构包括包括侧围外板和焊接在侧围外板上的安装支架组件，安装支架组件用于后组合灯的安装，安装支架组件包括第一安装支架和与第一安装支架相连的第二安装支架；第一安装支架上开设有辅助定位孔和主定位孔，辅助定位孔用于后组合灯沿汽车的高度方向的定位，主定位孔用于后组合灯的定位，主定位孔还用于第一安装支架与第二安装支架相连时的定位和第一安装支架与侧围外板焊接时的定位。本发明实施例中，第一安装支架上无需单独设置焊接定位用的孔，缩短了尺寸链，进而减小了后组合灯与侧围外板之间的外观间隙的误差，保证了后组合灯与侧围外板之间的外观间隙可以满足标准公差要求。

Description

一种后组合灯安装结构及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种后组合灯安装结构及汽车。

背景技术

汽车的尾部设置有后组合灯，后组合灯装配后与汽车的侧围外板之间的外观间隙需满足标准公差要求。

目前，参照图1和图2，汽车侧围外板1和安装支架3共同用于后组合灯2的安装，汽车侧围外板1包括上翻边12和下翻边13，汽车侧围外板1上开设有辅助定位方孔11，辅助定位方孔11用于后组合灯2的Z向辅助定位，Z向即汽车的高度方向。安装支架3上设置有后组合灯主定位孔31、焊接主定位孔33和焊接次定位孔34，焊接主定位孔33和焊接次定位孔34用于安装支架3焊接在侧围外板1上时的定位。

然而，上述结构尺寸链较长，后组合灯2装配后，后组合灯2与上翻边12和下翻边13之间的间隙的误差较大，即后组合灯与汽车侧围外板之间的外观间隙难以满足标准公差要求。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种后组合灯安装结构，以解决现有技术中后组合灯与汽车侧围外板之间的外观间隙难以满足标准公差要求的技术问题；目的之二在于提供一种汽车。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种后组合灯安装结构，应用于汽车，包括侧围外板和焊接在所述侧围外板上的安装支架组件，所述安装支架组件用于后组合灯的安装，所述安装支架组件包括第一安装支架和与所述第一安装支架相连的第二安装支架；

所述第一安装支架上开设有辅助定位孔和主定位孔，所述辅助定位孔用于所述后组合灯沿汽车的高度方向的定位，所述主定位孔用于所述后组合灯的定位，所述主定位孔还用于所述第一安装支架与所述第二安装支架相连时的定位和所述第一安装支架与所述侧围外板焊接时的定位。

根据上述技术手段，第一安装支架上的主定位孔既用于第一安装支架与第二安装支架相连时的定位，又用于第一安装支架与侧围外板焊接时的定位，还用于后组合灯的定位，第一安装支架上无需单独设置焊接定位用的孔，缩短了尺寸链，进而减小了后组合灯与侧围外板之间的外观间隙的误差，保证了后组合灯与侧围外板之间的外观间隙可以满足标准公差要求，提高了后组合灯的安装精度；此外，因辅助定位孔设置在第一安装支架上，在第一安装支架上辅助定位孔自身的公差超出范围时，可以在安装支架组件与侧围外板焊接的过程孔及时纠偏，进一步保证了后组合灯与侧围外板之间的外观间隙可以满足标准公差要求；另外，通过分体式的第一安装支架与第二安装支架的设置，减少了第一安装支架冲压成型时的回弹，避免了因第一安装支架与第二安装支架一体式冲压成型造成的回弹较大，进而提升了第一安装支架的制造精度。

进一步，所述第一安装支架与所述第二安装支架相焊接，所述主定位孔用于所述第一安装支架与所述第二安装支架焊接时的定位。

根据上述技术手段，能够保证第一安装支架与第二安装支架的连接性能。

进一步，所述第二安装支架上设置有焊接定位孔，所述焊接定位孔用于所述第二安装支架与所述第一安装支架焊接时的定位和所述安装支架组件与所述侧围外板焊接时的定位。

根据上述技术手段，能够保证第二安装支架与第一安装支架焊接时的焊接精度和安装支架组件与侧围外板焊接时的焊接精度。

进一步，所述第一安装支架上开设有第一次定位孔、第二次定位孔和第三次定位孔，所述第一次定位孔、所述第二次定位孔和所述第三次定位孔均用于所述后组合灯的定位，所述第三次定位孔还用于所述第一安装支架与所述第二安装支架焊接时的定位。

根据上述技术手段，能够保证后组合灯装配到安装支架组件上时的准确定位。

进一步，所述辅助定位孔为方形孔，所述辅助定位孔用于与所述后组合灯上的卡扣相卡接。

根据上述技术手段，在实现后组合灯的沿汽车的高度方向定位的同时，还能实现与后组合灯的卡接，保证了后组合灯与安装支架组件的连接性能。

进一步，所述侧围外板包括第一翻边和第二翻边，所述辅助定位孔位于所述第一翻边与所述第二翻边之间。

根据上述技术手段，能够保证通过辅助定位孔使后组合灯与侧围外板的第一翻边、第二翻边的外观间隙满足标准公差要求的效果。

进一步，所述第一安装支架上开设有多个安装孔，所述安装孔用于通过紧固件连接所述后组合灯。

根据上述技术手段，保证了后组合灯与安装支架组件的连接性能。

一种汽车，所述汽车包括如上任一项所述的后组合灯安装结构。

本发明实施例的有益效果：

第一安装支架上的主定位孔既用于第一安装支架与第二安装支架相连时的定位，又用于第一安装支架与侧围外板焊接时的定位，还用于后组合灯的定位，第一安装支架上无需单独设置焊接定位用的孔，缩短了尺寸链，进而减小了后组合灯与侧围外板之间的外观间隙的误差，保证了后组合灯与侧围外板之间的外观间隙可以满足标准公差要求，提高了后组合灯的安装精度；此外，因辅助定位孔设置在第一安装支架上，在第一安装支架上辅助定位孔自身的公差超出范围时，可以在安装支架组件与侧围外板焊接的过程孔及时纠偏，进一步保证了后组合灯与侧围外板之间的外观间隙可以满足标准公差要求；另外，通过分体式的第一安装支架与第二安装支架的设置，减少了第一安装支架冲压成型时的回弹，避免了因第一安装支架与第二安装支架一体式冲压成型造成的回弹较大，进而提升了第一安装支架的制造精度。

附图说明

图1为目前的后组合灯安装结构与后组合灯的配合示意图；

图2为目前的后组合灯安装结构的示意图；

图3为本发明实施例提供的后组合灯安装结构的示意图；

图4为本发明实施例提供的第一安装支架的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的第二安装支架的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的后组合灯安装结构中的辅助定位孔通过定位销进行调整的结构示意图。

其中，1-汽车侧围外板，11-辅助定位方孔，12-上翻边，13-下翻边，2-后组合灯，3-安装支架，31-后组合灯主定位孔，32-后组合灯次定位孔，33-焊接主定位孔，34-焊接次定位孔，4-侧围外板，41-第一翻边，42-第二翻边，5-安装支架组件，51-第一安装支架，511-辅助定位孔，512-主定位孔，513-第一次定位孔，514-第二次定位孔，515-第三次定位孔，516-安装孔，52-第二安装支架，521-焊接定位孔，6-定位销。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

随着用户对汽车造型的要求趋于年轻运动感、时尚感，后组合灯的造型也越来越前卫，后组合灯与侧围外板的外观间隙及公差要求也越来越严格，这给前期结构设计、后期外观间隙控制带来了巨大的挑战。后组合灯与侧围外板、背门、后保险杠的外观间隙、断差等若存在问题，会影响汽车的外观品质。

目前，参照图1和图2，汽车侧围外板1和安装支架3共同用于后组合灯2的安装，汽车侧围外板1包括上翻边12和下翻边13，汽车侧围外板1上开设有辅助定位方孔11，辅助定位方孔11用于后组合灯2的Z向辅助定位，Z向即汽车的高度方向。安装支架3上设置有后组合灯主定位孔31、后组合灯次定位孔32、焊接主定位孔33和焊接次定位孔34，后组合灯主定位孔31和后组合灯次定位孔32用于后组合灯在安装支架3上的定位，焊接主定位孔33和焊接次定位孔34用于安装支架3焊接在侧围外板1上时的定位。然而，上述结构尺寸链较长，后组合灯2装配后，后组合灯2与上翻边12和下翻边13之间的间隙的误差较大，即后组合灯2与汽车侧围外板1之间的外观间隙难以满足标准公差要求。

举例如下：后组合灯2与汽车侧围外板1的上翻边12、下翻边13的外观间隙设计为1.5mm，标准公差要求为±1.2mm，即整车接受的后组合灯2与汽车侧围外板1的上翻边12、下翻边13的外观间隙的范围是0.3mm-2.7mm。

目前后组合灯2的安装结构中，后组合灯2与汽车侧围外板1的上翻边12、下翻边13的外观间隙的误差来源如下：汽车侧围外板1上辅助定位方孔11的位置度公差要求±0.5mm；汽车侧围外板1的上翻边12和下翻边13之间的间隙的公差±0.5mm；汽车侧围外板1和安装支架3通过夹具定位然后焊接连接在一起，焊接过程存在误差，从经验看有±0.5mm的公差。采用极值法分析后组合灯2与汽车侧围外板1的上翻边12、下翻边13的外观间隙的累计公差为±1.5mm，超出了±1.2mm的标准公差要求。

另上述后组合灯2与汽车侧围外板1的上翻边12、下翻边13的外观间隙的累计公差为±1.5mm，即后组合灯2与汽车侧围外板1的上翻边12、下翻边13的外观间隙的范围是0mm-3mm。再加上后组合灯2本身的制造公差±0.5mm，实际情况下后组合尾灯2与汽车侧围外板1的上翻边12、下翻边13会出现干涉或者间隙超过3mm现象。即存在后组合尾灯2与汽车侧围外板1的上翻边12、下翻边13的外观间隙过大，影响外观品质或后组合尾灯2与汽车侧围外板1的上翻边12、下翻边13干涉，导致汽车侧围外板1伤漆以及行驶异响。

为了解决上述问题，本发明实施例提供了一种后组合灯安装结构及汽车。

第一方面，参照图3至图6，本发明实施例提出了一种后组合灯安装结构，包括侧围外板4和焊接在侧围外板4上的安装支架组件5，安装支架组件5用于后组合灯的安装，安装支架组件5包括第一安装支架51和与第一安装支架51相连的第二安装支架52；第一安装支架51上开设有辅助定位孔511和主定位孔512，辅助定位孔511用于后组合灯沿汽车的高度方向的定位，主定位孔512用于后组合灯的定位，主定位孔512还用于第一安装支架51与第二安装支架52相连时的定位和第一安装支架51与侧围外板4焊接时的定位。

具体的，本发明实施例提供的后组合灯安装结构应用于汽车，该汽车可以为各种车型，如可以为轿车、商务车、越野车或运动型多用途汽车等。需要说明的是，本发明实施例的描述中，上下方位、前后方位、内外侧方位与车辆的上下方位、前后方位、内外侧方位一致。

第一安装支架51和第二安装支架52均为钣金件，采用冲压成型的成型方式。后组合灯装配时，第一安装支架51与第二安装支架52先相连成为安装支架组件5，之后安装支架组件5焊接在侧围外板4上，最后后组合灯在安装支架组件5上定位并与安装支架组件5相连。后组合灯与安装支架组件5的连接方式可以为卡接和螺接。第一安装支架51与第二安装支架52的连接方式可以为焊接。参照图3，第一安装支架51位于第二安装支架52的上方。安装支架组件5与侧围外板4的焊接具体为安装支架组件5中的第一安装支架51与侧围外板4相焊接。侧围外板4包括尖角边，辅助定位孔511具体位于第一安装支架51上靠近该尖角边位置处。辅助定位孔511用于后组合灯装配到安装支架组件5上时的定位，具体用于后组合灯沿汽车的高度方向的定位。

主定位孔512用于后组合灯装配到安装支架组件5上时的定位，后组合灯上设置有与该主定位孔512相配合的第一定位柱，以实现后组合灯装配在安装支架组件5上时的定位。主定位孔512可以为圆孔。安装支架组件5中的第一安装支架51与侧围外板4焊接时，安装支架组件5中的第一安装支架51通过主定位孔512在焊接夹具上进行定位，安装支架组件5通过焊接夹具定位夹紧后与侧围外板4进行焊接。侧围外板4包括向内弯折的第一翻边41和第二翻边42。

本发明实施例中，第一安装支架51上的主定位孔512既用于第一安装支架51与第二安装支架52相连时的定位，又用于第一安装支架51与侧围外板4焊接时的定位，还用于后组合灯的定位，第一安装支架51上无需单独设置焊接定位用的孔，缩短了尺寸链，进而减小了后组合灯与侧围外板4之间的外观间隙的误差，保证了后组合灯与侧围外板4之间的外观间隙可以满足标准公差要求，提高了后组合灯的安装精度；此外，因辅助定位孔511设置在第一安装支架51上，在第一安装支架51上辅助定位孔511自身的公差超出范围时，可以在安装支架组件5与侧围外板4焊接的过程孔及时纠偏，进一步保证了后组合灯与侧围外板4之间的外观间隙可以满足标准公差要求；另外，通过分体式的第一安装支架51与第二安装支架52的设置，减少了第一安装支架51冲压成型时的回弹，避免了因第一安装支架51与第二安装支架52一体式冲压成型造成的回弹较大，进而提升了第一安装支架51的制造精度。

举例如下：后组合灯与侧围外板4的第一翻边41、第二翻边42的外观间隙设计为1.5mm，标准公差要求为±1.2mm。本发明实施例提供的后组合灯安装结构中，后组合灯与侧围外板4的第一翻边41、第二翻边42的外观间隙的误差来源如下：第一安装支架51上的辅助定位孔511的位置度公差±0.5mm；侧围外板4的第一翻边41与第二翻边42之间的间隙的公差±0.5mm；由于辅助定位孔511和主定位孔512设置在第一安装支架51上，且主定位孔512既用于第一安装支架51与第二安装支架52相连时的定位，又用于第一安装支架51与侧围外板4焊接时的定位，还用于后组合灯的定位，因此安装支架组件5的第一安装支架51与侧围外板4的焊接的公差可以控制在±0.2mm以内。采用极值法分析累计公差为±1.2mm，满足了后组合灯与侧围外板4的第一翻边41、第二翻边42的外观间隙的标准公差要求，避免了该外观间隙较大导致的影响汽车外观品质或后组合灯与第一翻边41、第二翻边42干涉导致的侧围外板4伤漆以及行驶异响。

第一安装支架51与第二安装支架52相焊接，主定位孔512用于第一安装支架51与第二安装支架52焊接时的定位。具体的，第一安装支架51的下边缘与第二安装支架52的上边缘相焊接。本发明实施例中，通过第一安装支架51与第二安装支架52相焊接的设置，能够保证第一安装支架51与第二安装支架52的连接性能。

参照图3和图5，第二安装支架52上设置有焊接定位孔521，焊接定位孔521用于第二安装支架52与第一安装支架51焊接时的定位和安装支架组件5与侧围外板4焊接时的定位。

具体的，第二安装支架52与第一安装支架51焊接时，第一安装支架51可以通过主定位孔512在焊接夹具上进行定位，第二安装支架52通过焊接定位孔521在焊接夹具上进行定位，第一安装支架51与第二安装支架52通过焊接夹具定位夹紧后进行焊接。第一安装支架51与第二安装支架52焊接成为安装支架组件5。安装支架组件5与侧围外板4焊接时，安装支架组件5通过主定位孔512和焊接定位孔521在焊接夹具上进行定位，安装支架组件5通过焊接夹具定位夹紧后与侧围外板4进行焊接。本发明实施中，通过上述设置，能够保证第二安装支架52与第一安装支架51焊接时的焊接精度和安装支架组件5与侧围外板4焊接时的焊接精度。

参照图3和图4，第一安装支架51上开设有第一次定位孔513、第二次定位孔514和第三次定位孔515，第一次定位孔513、第二次定位孔514和第三次定位孔515均用于后组合灯的定位，第三次定位孔515还用于第一安装支架51与第二安装支架52焊接时的定位。

具体的，第一次定位孔513可以为腰形孔，第二次定位孔514和第三次定位孔515均可以为圆孔。第一次定位孔513、第二次定位孔514和第三次定位孔515均用于后组合灯装配到安装支架组件5上时的定位，后组合灯上可以设置有分别与第一次定位孔513、第二次定位孔514和第三次定位孔515相对应的第二定位柱、第三定位柱和第四定位柱，以实现后组合灯装配在安装支架组件5上时的定位。

第二安装支架52与第一安装支架51焊接时，第一安装支架51可以通过主定位孔512和第三次定位孔515在焊接夹具上进行定位，第二安装支架52通过焊接定位孔521在焊接夹具上进行定位，第一安装支架51与第二安装支架52通过焊接夹具定位夹紧后进行焊接。本发明实施例中，通过第一次定位孔513、第二次定位孔514和第三次定位孔515的设置，能够保证后组合灯装配到安装支架组件5上时的准确定位；此外，通过第三次定位孔515还用于第一安装支架51与第二安装支架52焊接时的定位的设置，能够保证第二安装支架52与第一安装支架51焊接时的焊接精度。

参照图4，辅助定位孔511为方形孔，辅助定位孔511用于与后组合灯上的卡扣相卡接。具体的，后组合灯上设置有卡扣，后组合灯装配到安装支架组件5上时，该卡扣与辅助定位孔511相卡接，且通过卡扣与辅助定位孔511的卡接能够实现后组合灯的沿汽车的高度方向，即Z向的辅助定位。本发明实施例中，通过辅助定位孔511用于与后组合灯上的卡扣相卡接的设置，在实现后组合灯的沿汽车的高度方向定位的同时，还能实现与后组合灯的卡接，保证了后组合灯与安装支架组件5的连接性能。

侧围外板4包括第一翻边41和第二翻边42，辅助定位孔511位于第一翻边41与第二翻边42之间。第一翻边41位于第二翻边42的上方。本发明实施例中，通过辅助定位孔511位于第一翻边41与第二翻边42之间的设置，能够保证通过辅助定位孔511使后组合灯与侧围外板4的第一翻边41、第二翻边42的外观间隙满足标准公差要求的效果。

参照图4，第一安装支架51上开设有多个安装孔516，安装孔516用于通过紧固件连接后组合灯。具体的，第一安装支架51上开设有两个安装孔516，紧固件可以为螺栓。安装孔516用于供螺栓穿过，螺栓穿过安装孔516后与后组合灯螺接。本发明实施例中，通过上述设置，保证了后组合灯与安装支架组件5的连接性能。

本发明实施例提供的后组合灯安装结构的装配过程为：

1、第一安装支架51通过主定位孔512和第三次定位孔515在焊接夹具上进行定位；

2、第二安装支架52通过焊接定位孔521在焊接夹具上进行定位；

3、第一安装支架51与第二安装支架52通过焊接夹具定位夹紧后进行焊接，焊接成为安装支架组件5；

4、安装支架组件5通过主定位孔512和焊接定位孔521在焊接夹具上进行定位；

5、安装支架组件5通过焊接夹具定位夹紧后与侧围外板4进行焊接；

6、后组合灯通过安装支架组件5上的主定位孔512、第一次定位孔513、第二次定位孔514、第三次定位孔515、辅助定位孔511在安装支架组件5上进行定位；

7、后组合灯定位好后，安装支架组件5通过两个安装孔516和螺栓与后组合灯螺接。

其中，在安装支架组件5通过焊接夹具定位夹紧后与侧围外板4进行焊接之后，后组合灯通过安装支架组件5上的主定位孔512、第一次定位孔513、第二次定位孔514、第三次定位孔515、辅助定位孔511在安装支架组件5上进行定位之前，还需通过三坐标测量装置测量侧围外板4的第一翻边41、第二翻边42、辅助定位孔511的面、孔位的精度数据，若辅助定位孔511与第一翻边41或第二翻边42之间的Z向距离的公差偏离了公差要求，因侧围外板4的第一翻边41、第二翻边42的精度无法调整，此时可参照图6，通过定位销6对辅助定位孔511的Z向位置进行调整，以使第一翻边41、第二翻边42和辅助定位孔511满足公差要求。需要说明的是，定位销6对辅助定位孔511的Z向位置进行调整时，定位销6伸入辅助定位孔511内。

可以理解地，上述示例仅是为了更好地理解本发明实施例的技术方案而列举的示例，不作为对本发明实施例的唯一限制。

第二方面，本发明实施例提供了一种汽车，该汽车包括以上第一方面中任一种的后组合灯安装结构。且因汽车包括上述后组合灯安装结构，因此也具备上述后组合灯安装结构的有益效果。本发明实施例提供的汽车包括上述任一的实施例中后组合灯安装结构的各个结构，为避免重复，这里不再赘述。

以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种后组合灯安装结构，应用于汽车，其特征在于，包括侧围外板(4)和焊接在所述侧围外板(4)上的安装支架组件(5)，所述安装支架组件(5)用于后组合灯的安装，所述安装支架组件(5)包括第一安装支架(51)和与所述第一安装支架(51)相连的第二安装支架(52)；

所述第一安装支架(51)上开设有辅助定位孔(511)和主定位孔(512)，所述辅助定位孔(511)用于所述后组合灯沿汽车的高度方向的定位，所述主定位孔(512)用于所述后组合灯的定位，所述主定位孔(512)还用于所述第一安装支架(51)与所述第二安装支架(52)相连时的定位和所述第一安装支架(51)与所述侧围外板(4)焊接时的定位。

2.根据权利要求1所述的后组合灯安装结构，其特征在于，所述第一安装支架(51)与所述第二安装支架(52)相焊接，所述主定位孔(512)用于所述第一安装支架(51)与所述第二安装支架(52)焊接时的定位。

3.根据权利要求2所述的后组合灯安装结构，其特征在于，所述第二安装支架(52)上设置有焊接定位孔(521)，所述焊接定位孔(521)用于所述第二安装支架(52)与所述第一安装支架(51)焊接时的定位和所述安装支架组件(5)与所述侧围外板(4)焊接时的定位。

4.根据权利要求2所述的后组合灯安装结构，其特征在于，所述第一安装支架(51)上开设有第一次定位孔(513)、第二次定位孔(514)和第三次定位孔(515)，所述第一次定位孔(513)、所述第二次定位孔(514)和所述第三次定位孔(515)均用于所述后组合灯的定位，所述第三次定位孔(515)还用于所述第一安装支架(51)与所述第二安装支架(52)焊接时的定位。

5.根据权利要求1所述的后组合灯安装结构，其特征在于，所述辅助定位孔(511)为方形孔，所述辅助定位孔(511)用于与所述后组合灯上的卡扣相卡接。

6.根据权利要求1所述的后组合灯安装结构，其特征在于，所述侧围外板(4)包括第一翻边(41)和第二翻边(42)，所述辅助定位孔(511)位于所述第一翻边(41)与所述第二翻边(42)之间。

7.根据权利要求1所述的后组合灯安装结构，其特征在于，所述第一安装支架(51)上开设有多个安装孔(516)，所述安装孔(516)用于通过紧固件连接所述后组合灯。

8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至7任一项所述的后组合灯安装结构。

Images