CN116118506A - 电池漏电风险检测方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明属于新能源技术领域，公开了一种电池漏电风险检测方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取当前混动车辆的电池扭力值；根据所述电池扭力值确定所述当前混动车辆的漏电风险值；在所述漏电风险值大于等于预设风险阈值时，生成提示信息；将所述提示信息发送至目标终端，以使所述目标终端根据所述提示信息完成漏电风险提示。通过上述方式，以电池扭力值为依据，判断电池是否出现松动，如若出现松动则及时提醒用户避免长期漏电带来的能源浪费和安全问题，提高了混动车辆的安全性和使用体验。

Description

电池漏电风险检测方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本发明涉及新能源技术领域，尤其涉及一种电池漏电风险检测方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

随着现代科学技术的发展，混动汽车已经越来越被大众接受。但混动汽车随之而来的问题也比较明显，比如车子电池耗电快，或者是车子长时间不开后蓄电池电瓶没电了，而长期的电池使用则容易带来电池松动导致漏电等风险，此时就会影响用户的正常用车，带来很多的不便。

上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种电池漏电风险检测方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术无法及时检测电池漏电的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种电池漏电风险检测方法，所述方法包括以下步骤:

获取当前混动车辆的电池扭力值；

根据所述电池扭力值确定所述当前混动车辆的漏电风险值；

在所述漏电风险值大于等于预设风险阈值时，生成提示信息；

将所述提示信息发送至目标终端，以使所述目标终端根据所述提示信息完成漏电风险提示。

可选的，所述在所述漏电风险值大于预设风险阈值时，生成提示信息之后，还包括：

获取所述当前混动车辆的导航信息；

根据所述导航信息确定当前行驶路线是否存在颠簸风险路段；

在所述当前行驶路线存在预设路面类型时，则确定当前行驶路线存在颠簸风险路段；

根据所述颠簸风险路段调整所述当前行驶路线，得到目标行驶路线；

根据所述目标行驶路线进行导航。

可选的，所述根据所述导航信息确定当前行驶路线是否存在颠簸风险路段，包括：

根据所述导航信息确定当前行驶路线中是否存在非结构化道路；

在所述当前行驶路线中存在非结构化道路时，将所述非结构化道路标记为颠簸风险路段。

可选的，所述根据导航信息确定当前行驶路线是否存在颠簸风险路段，包括：

根据导航信息确定当前行驶路线是否存在路面损坏路段；

在所述当前行驶路线中存在路面损坏路段时，将所述路面损坏路段标记为颠簸风险路段。

可选的，所述在所述漏电风险值大于等于预设风险阈值时，生成提示信息之后，还包括：

在所述当前混动车辆行驶至颠簸风险路段时，生成降速提醒信息；

将所述降速提醒信息发送至目标终端，以使所述目标终端根据所述降速提醒信息完成漏降速缓行提示。

可选的，所述根据所述电池扭力值确定所述当前混动车辆的漏电风险值，还包括：

获取所述当前混动车辆中电池所处的环境温度；

根据所述电池所处的环境温度以及电池扭力值确定所述当前混动车辆的漏电风险值。

可选的，所述根据所述当前电池环境温度以及电池扭力值确定所述当前混动车辆的漏电风险值，包括：

根据所述电池扭力值确定初始漏电风险值；

根据所述电池所处的环境温度确定风险系数；

根据所述初始漏电风险值以及风险系数计算当前混动车辆的漏电风险值。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种电池漏电风险检测装置，所述电池漏电风险检测装置包括：

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种电池漏电风险检测设备，所述电池漏电风险检测设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的电池漏电风险检测程序，所述电池漏电风险检测程序配置为实现如上文所述的电池漏电风险检测方法的步骤。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有电池漏电风险检测程序，所述电池漏电风险检测程序被处理器执行时实现如上文所述的电池漏电风险检测方法的步骤。

本发明获取当前混动车辆的电池扭力值；根据所述电池扭力值确定所述当前混动车辆的漏电风险值；在所述漏电风险值大于等于预设风险阈值时，生成提示信息；将所述提示信息发送至目标终端，以使所述目标终端根据所述提示信息完成漏电风险提示。通过上述方式，以电池扭力值为依据，判断电池是否出现松动，如若出现松动则及时提醒用户避免长期漏电带来的能源浪费和安全问题，提高了混动车辆的安全性和使用体验。

附图说明

图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的电池漏电风险检测设备的结构示意图；

图2为本发明电池漏电风险检测方法第一实施例的流程示意图；

图3为本发明电池漏电风险检测方法第二实施例的流程示意图；

图4为本发明电池漏电风险检测装置第一实施例的结构框图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的电池漏电风险检测设备结构示意图。

如图1所示，该电池漏电风险检测设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(Wireless-Fidelity，Wi-Fi)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)存储器，也可以是稳定的非易失性存储器(Non-Volatile Memory，NVM)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对电池漏电风险检测设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及电池漏电风险检测程序。

在图1所示的电池漏电风险检测设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明电池漏电风险检测设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在电池漏电风险检测设备中，所述电池漏电风险检测设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的电池漏电风险检测程序，并执行本发明实施例提供的电池漏电风险检测方法。

本发明实施例提供了一种电池漏电风险检测方法，参照图2，图2为本发明一种电池漏电风险检测方法第一实施例的流程示意图。

本实施例中，所述电池漏电风险检测方法包括以下步骤：

步骤S10：获取当前混动车辆的电池扭力值。

本实施例的执行主体为车载智能终端，所述车载智能终端可以为整车控制器，也可以为车载电脑，还可以为其他与整车控制器功能相同或者相似的其他车载智能终端，本实施例对此不加以限定。

应当说明的是，目前混动汽车十分普及，而混动汽车在能量使用方面却存在很多问题，如电池耗电快，或者是车子长时间不开后蓄电池电瓶没电了，而长期的电池使用甚至是频繁拆卸容易带来电池松动导致漏电等风险，此时就会影响用户的正常用车，例如在行车过程中出现电池松动以及漏电的情况，而行驶过程中的振动可能会加剧这一情况导致漏电或者电池安全相关方面的情况，因此，本实施例提出根据电池安装在电池仓中的扭矩作为线索，进行电池是否存在漏电风险的检测，以及时发现电池松动、漏电风险，确保用户用车经济、安全。

可以理解的是，获取当前混动车辆的电池扭力值的过程可以通过电池仓中，电池安装位置的扭力检测装置对电池的扭力值进行检测，检测到的数据即可获取，作为漏电风险判定的依据。具体的，电池扭力值即为蓄电池电瓶的正负极扭力值。

步骤S20：根据所述电池扭力值确定所述当前混动车辆的漏电风险值。

需要说明的是，由于电池扭力越低证明电池发生松动的可能性就越大，那么导致电池更容易出现漏电的情况，因此，根据车辆扭力值历史数据综合判断当下的蓄电池电瓶的扭力值是否在正常范围内，对于蓄电池电瓶的连接是否有概率出现松动风险，防止蓄电池电瓶因接触不良而断电，电池扭力值与漏电风险值成反比，电池扭力值越低漏电风险值越高，具体对应关系可以根据测试时的测试数据进行设定，风险值一般设定为0～1，当蓄电池电瓶的漏电风险值高于预设值时，则标志着漏电风险为高风险，应当采取措施进行提示或者保护。

在本实施例中，获取所述当前混动车辆中电池所处的环境温度；根据所述电池所处的环境温度以及电池扭力值确定所述当前混动车辆的漏电风险值。

需要理解的是，引入温度作为扭力值判断的原因是，不同温度下，因为物体的热胀冷缩，可能会导致螺栓松动，扭力值更加容易产生变化，因此在相同扭力值的情况下，高温或者低温的电池更容易发生松动，由于不同的电池连接方式和电池仓构造不同，因此高温与低温的影响也不相同，本实施例对此不加以限定。

应当说明的是，在不同温度(高温、低温)下车辆行驶时，通过车载电脑获取蓄电池电瓶的正负极扭力值，根据车辆在不同温度下的扭力值历史数据综合判断当下的蓄电池电瓶的扭力值是否在正常范围内，对于蓄电池电瓶的连接是否会存在风险，防止蓄电池电瓶因接触不良而断电。

在本实施例中，根据所述电池扭力值确定初始漏电风险值；根据所述电池所处的环境温度确定风险系数；根据所述初始漏电风险值以及风险系数计算当前混动车辆的漏电风险值。

本实施例给出根据所述电池所处的环境温度以及电池扭力值确定所述当前混动车辆的漏电风险值的优选方案，如下：根据所述电池扭力值确定初始漏电风险值，扭力值越小初始漏电风险值越大，再根据所述初始漏电风险值以及风险系数，正常温度下风险系数为1，当前温度对应松动风险越高，则风险系数越大风险系数可以设置为1～1.5，例如：当前电池连接结构温度较高时候由于连接孔膨胀导致连接松动，那么就可以将风险系数设为1.4，此时初始漏电风险值假设为0.6，那么漏电风险值为0.84，再去对比风险阈值确定当前风险程度。

步骤S30：在所述漏电风险值大于等于预设风险阈值时，生成提示信息。

可以理解的是，在所述漏电风险值大于等于预设风险阈值时，证明此时电池容易发生松动，造成漏电危险，因此可以生成提示信息，对电池松动风险进行提示。

在本实施例中，在所述当前混动车辆行驶至颠簸风险路段时，生成降速提醒信息；将所述降速提醒信息发送至目标终端，以使所述目标终端根据所述降速提醒信息完成漏降速缓行提示。

应当说明的是，由于漏电风险值大于等于预设风险阈值，证明当前已经具备较大的松动风险，此时如果出现剧烈颠簸很有可能加速电池松动，出现漏电风险，因此应当生成降速提醒信息；将所述降速提醒信息发送至目标终端，以使所述目标终端根据所述降速提醒信息完成漏降速缓行提示，通过提示用户缓速慢行，避免车辆出现剧烈颠簸。

步骤S40：将所述提示信息发送至目标终端，以使所述目标终端根据所述提示信息完成漏电风险提示。

可以理解的是，将所述提示信息发送至目标终端，以使所述目标终端根据所述提示信息完成漏电风险提示。通过移动终端的提示可以进一步方便用户接受提醒，其中目标终端可以为车载电脑，也可以为手机等其他移动终端，本实施例对此不加以限定。

本实施例获取当前混动车辆的电池扭力值；根据所述电池扭力值确定所述当前混动车辆的漏电风险值；在所述漏电风险值大于等于预设风险阈值时，生成提示信息；将所述提示信息发送至目标终端，以使所述目标终端根据所述提示信息完成漏电风险提示。通过上述方式，以电池扭力值为依据，判断电池是否出现松动，如若出现松动则及时提醒用户避免长期漏电带来的能源浪费和安全问题，提高了混动车辆的安全性和使用体验。

参考图3，图3为本发明一种电池漏电风险检测方法第二实施例的流程示意图。

基于上述第一实施例，本实施例电池漏电风险检测方法在所述步骤S30之后，还包括：

步骤S301：获取所述当前混动车辆的导航信息。

需要说明的是，当前混动车辆的导航信息可以直接从用户使用的导航系统中获取，导航信息可以包括线路信息、线路路况信息等等。

步骤S302：根据所述导航信息确定当前行驶路线是否存在颠簸风险路段。

应当说明的是，根据所述导航信息确定当前行驶路线是否存在颠簸风险路段即根据导航信息对当前行驶路线进行综合判断是否存在有颠簸风险的路段，颠簸风险路段根据路况信息，道路信息即可获取，例如：判断路面类型，是否存在山路、泥巴路等等，将这些不平整的路面类型标记为颠簸风险路段。

在本实施例中，根据所述导航信息确定当前行驶路线中是否存在非结构化道路；在所述当前行驶路线中存在非结构化道路时，将所述非结构化道路标记为颠簸风险路段。

需要说明的是，关于结构化道路，一般的道路可以分为结构化道路和非结构化道路两类，结构化道路可以是高速公路、城市干道等结构化较好的公路，这类道路具有清晰的道路标志线，道路的几何特征也比较明显。因此可以知道结构化道路一般为修建的完整，路面情况较为平坦的道路，而非结构化道路则是道路特征不明显，例如：山路、乡村小路、土路等等，这类道路出现颠簸的概率很高，因此将所述非结构化道路标记为颠簸风险路段能够有效识别出颠簸路段。

具体的，非结构化道路的识别过程则通过获取导航中道路信息进行分类辨别，即可分辨出结构化道路和非结构化道路。

在本实施例中，根据导航信息确定当前行驶路线是否存在路面损坏路段；在所述当前行驶路线中存在路面损坏路段时，将所述路面损坏路段标记为颠簸风险路段。

可以理解的是，根据导航信息确定当前行驶路线中是否存在有路面损坏路段，通过导航平台的路面状况信息或者实时路况信息即可获取到线路上各个地方是否存在路面损坏或者交通事故，导致路面可能存在破损导致颠簸，将存在路面损坏风险的路段标记为颠簸风险路段。

步骤S303：在所述当前行驶路线存在预设路面类型时，则确定当前行驶路线存在颠簸风险路段。

应当说明的是，在所述当前行驶路线存在预设路面类型时，则确定当前行驶路线存在颠簸风险路段，以避开所有颠簸风险路段。当颠簸风险路段无法避开时，则可以在车辆行驶至颠簸路段时进行提醒，提示驾驶员小心驾驶，避免颠簸造成电池松动漏电。

步骤S304：根据所述颠簸风险路段调整所述当前行驶路线，得到目标行驶路线。

可以理解的是，在生成调整后的目标行驶线路时，根据所述目标行驶路线进行导航即可避开颠簸风险路段，避免车辆颠簸加剧电池松动，直到用户对电池进行调整或者进行电池仓的维修，消除电池松动的风险。

步骤S305：根据所述目标行驶路线进行导航。

本实施例通过获取所述当前混动车辆的导航信息；根据所述导航信息确定当前行驶路线是否存在颠簸风险路段；在所述当前行驶路线存在预设路面类型时，则确定当前行驶路线存在颠簸风险路段；根据所述目标行驶路线进行导航。通过线路规范避开颠簸风险路段，保证电池在有漏电风险的情况下经历车辆颠簸，减小了电池松动的风险，在用户无法立即对电池风险采取措施的情况下，维持主电池现状，避免电池松动进一步恶化。

此外，本发明实施例还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有电池漏电风险检测程序，所述电池漏电风险检测程序被处理器执行时实现如上文所述的电池漏电风险检测方法的步骤。

参照图4，图4为本发明电池漏电风险检测装置第一实施例的结构框图。

如图4所示，本发明实施例提出的电池漏电风险检测装置包括：

获取模块10，用于获取当前混动车辆的电池扭力值。

处理模块20，用于根据所述电池扭力值确定所述当前混动车辆的漏电风险值。

所述处理模块20，还用于在所述漏电风险值大于等于预设风险阈值时，生成提示信息。

所述处理模块20，还用于将所述提示信息发送至目标终端，以使所述目标终端根据所述提示信息完成漏电风险提示。

应当理解的是，以上仅为举例说明，对本发明的技术方案并不构成任何限定，在具体应用中，本领域的技术人员可以根据需要进行设置，本发明对此不做限制。

本实施例获取模块10获取当前混动车辆的电池扭力值；处理模块20根据所述电池扭力值确定所述当前混动车辆的漏电风险值；处理模块20在所述漏电风险值大于等于预设风险阈值时，生成提示信息；处理模块20将所述提示信息发送至目标终端，以使所述目标终端根据所述提示信息完成漏电风险提示。通过上述方式，以电池扭力值为依据，判断电池是否出现松动，如若出现松动则及时提醒用户避免长期漏电带来的能源浪费和安全问题，提高了混动车辆的安全性和使用体验。

在一实施例中，所述处理模块20，还用于获取所述当前混动车辆的导航信息；

根据所述导航信息确定当前行驶路线是否存在颠簸风险路段；

在所述当前行驶路线存在预设路面类型时，则确定当前行驶路线存在颠簸风险路段；

根据所述颠簸风险路段调整所述当前行驶路线，得到目标行驶路线；

根据所述目标行驶路线进行导航。

在一实施例中，所述处理模块20，还用于根据所述导航信息确定当前行驶路线中是否存在非结构化道路；

在所述当前行驶路线中存在非结构化道路时，将所述非结构化道路标记为颠簸风险路段。

在一实施例中，所述处理模块20，还用于根据导航信息确定当前行驶路线是否存在路面损坏路段；

在所述当前行驶路线中存在路面损坏路段时，将所述路面损坏路段标记为颠簸风险路段。

在一实施例中，所述处理模块20，还用于在所述当前混动车辆行驶至颠簸风险路段时，生成降速提醒信息；

将所述降速提醒信息发送至目标终端，以使所述目标终端根据所述降速提醒信息完成漏降速缓行提示。

在一实施例中，所述处理模块20，还用于获取所述当前混动车辆中电池所处的环境温度；

根据所述电池所处的环境温度以及电池扭力值确定所述当前混动车辆的漏电风险值。

在一实施例中，所述处理模块20，还用于根据所述电池扭力值确定初始漏电风险值；

根据所述电池所处的环境温度确定风险系数；

根据所述初始漏电风险值以及风险系数计算当前混动车辆的漏电风险值。

需要说明的是，以上所描述的工作流程仅仅是示意性的，并不对本发明的保护范围构成限定，在实际应用中，本领域的技术人员可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部来实现本实施例方案的目的，此处不做限制。

另外，未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的电池漏电风险检测方法，此处不再赘述。

此外，需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器(Read Only Memory，ROM)/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种电池漏电风险检测方法，其特征在于，所述电池漏电风险检测方法包括：

获取当前混动车辆的电池扭力值；

根据所述电池扭力值确定所述当前混动车辆的漏电风险值；

在所述漏电风险值大于等于预设风险阈值时，生成提示信息；

将所述提示信息发送至目标终端，以使所述目标终端根据所述提示信息完成漏电风险提示。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述漏电风险值大于预设风险阈值时，生成提示信息之后，还包括：

获取所述当前混动车辆的导航信息；

根据所述导航信息确定当前行驶路线是否存在颠簸风险路段；

在所述当前行驶路线存在预设路面类型时，则确定当前行驶路线存在颠簸风险路段；

根据所述颠簸风险路段调整所述当前行驶路线，得到目标行驶路线；

根据所述目标行驶路线进行导航。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述导航信息确定当前行驶路线是否存在颠簸风险路段，包括：

根据所述导航信息确定当前行驶路线中是否存在非结构化道路；

在所述当前行驶路线中存在非结构化道路时，将所述非结构化道路标记为颠簸风险路段。

4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据导航信息确定当前行驶路线是否存在颠簸风险路段，包括：

根据导航信息确定当前行驶路线是否存在路面损坏路段；

在所述当前行驶路线中存在路面损坏路段时，将所述路面损坏路段标记为颠簸风险路段。

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述漏电风险值大于等于预设风险阈值时，生成提示信息之后，还包括：

在所述当前混动车辆行驶至颠簸风险路段时，生成降速提醒信息；

将所述降速提醒信息发送至目标终端，以使所述目标终端根据所述降速提醒信息完成漏降速缓行提示。

6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述电池扭力值确定所述当前混动车辆的漏电风险值，还包括：

获取所述当前混动车辆中电池所处的环境温度；

根据所述电池所处的环境温度以及电池扭力值确定所述当前混动车辆的漏电风险值。

7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前电池环境温度以及电池扭力值确定所述当前混动车辆的漏电风险值，包括：

根据所述电池扭力值确定初始漏电风险值；

根据所述电池所处的环境温度确定风险系数；

根据所述初始漏电风险值以及风险系数计算当前混动车辆的漏电风险值。

8.一种电池漏电风险检测装置，其特征在于，所述电池漏电风险检测装置包括：

获取模块，用于获取当前混动车辆的电池扭力值；

处理模块，用于根据所述电池扭力值确定所述当前混动车辆的漏电风险值；

所述处理模块，还用于在所述漏电风险值大于等于预设风险阈值时，生成提示信息；

所述处理模块，还用于将所述提示信息发送至目标终端，以使所述目标终端根据所述提示信息完成漏电风险提示。

9.一种电池漏电风险检测设备，其特征在于，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的电池漏电风险检测程序，所述电池漏电风险检测程序配置为实现如权利要求1至7中任一项所述的电池漏电风险检测方法的步骤。

10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有电池漏电风险检测程序，所述电池漏电风险检测程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的电池漏电风险检测方法的步骤。

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