CN116109229A - 物流运输线路管理方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明涉及物流技术领域，尤其涉及一种物流运输线路管理方法、装置、设备及存储介质，包括获取主线运输车辆的运载信息、初始运输路线和当前位置信息；根据初始运输路线设置路线节点地图，并根据当前位置信息和路线节点地图计算主线运输车辆运往下一节点的实时运输时间；将实时运输时间与预设节点时间进行校对，若实时运输时间大于预设节点时间，则将路线节点地图上与实时运输时间对应的节点进行标记，以得到延误节点；根据延误节点获取该延误节点区域范围内的支线运输车辆信息；根据运载信息和支线运输车辆信息生成调取信息；通过获取延误节点周边的支线运输车辆，以缓解主线运输车辆的输送压力，避免对后续的节点造成延误的影响。

Description

物流运输线路管理方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本发明涉及物流技术领域，尤其涉及一种物流运输线路管理方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

在物流运输过程中，物流车辆的运输线路通常是固定线路，物流车辆按照规划路线依次途径各个站点，当途径站点时则将相应的物流件进行分拣，直至完成最后一个站点的运输；可见，现有的运输方式较为单一，运输的容错率极低，若在运输途中某一站点出现延误，则会对后续站点运输的时效造成极大的影响。

可见，现有技术还有待改进和提高。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种物流运输线路管理方法、装置、设备及存储介质，其可通过主线运输车辆的实时运输状态对支线运输车辆进行调配，以协助主线运输车辆完成运输任务，从而提高运输时效。

本发明第一方面提供了一种物流运输线路管理方法，包括：获取主线运输车辆的运载信息、初始运输路线和当前位置信息；根据初始运输路线设置路线节点地图，并根据当前位置信息和路线节点地图计算主线运输车辆运往下一节点的实时运输时间；将实时运输时间与预设节点时间进行校对，若实时运输时间大于预设节点时间，则将路线节点地图上与实时运输时间对应的节点进行标记，以得到延误节点；根据延误节点获取该延误节点区域范围内的支线运输车辆信息；根据运载信息和支线运输车辆信息生成调取信息；根据调取信息和初始运输路线重新规划主线运输车辆的运输路线，以得到更新运输路线。

可选的，在本发明第一方面的第一种实现方式中，所述根据初始运输路线设置路线节点地图，并根据当前位置信息和路线节点地图计算主线运输车辆运往下一节点的实时运输时间，包括：根据初始运输路线获取各节点的节点位置，并根据各个节点位置生成初始路线；根据节点位置和初始路线生成路线节点地图；所述当前位置信息包括车辆定位数据和当前路况数据；根据车辆定位数据和路线节点地图计算实时运输距离数据；所述实时运输距离数据为主线运输车辆的当前位置与下一节点之间的路程；根据实时运输距离数据和当前路况数据获得实时运输时间。

可选的，在本发明第一方面的第二种实现方式中，所述将实时运输时间与预设节点时间进行校对，若实时运输时间大于预设节点时间，则将路线节点地图上与实时运输时间对应的节点进行标记，以得到延误节点，包括：根据路线节点地图获取各个节点之间的节点路程；根据节点路程计算相邻节点之间的运输时间，以生成预设节点时间；获取实时运输时间并将其与预设节点时间进行校对；若实时运输时间大于预设节点时间，则根据主线运输车辆的当前位置信息获取发运节点的节点信息，并根据该节点信息在路线节点地图上进行寻址，以获得延误节点。

可选的，在本发明第一方面的第三种实现方式中，所述根据延误节点获取该延误节点区域范围内的支线运输车辆信息，包括：获取所有分拨中心的节点信息，以生成节点网络地图；所述节点网络地图包括各个分拨中心的节点信息；根据延误节点设置调度范围，并根据延误节点和调度范围对节点网络地图进行过滤，以获得至少一个目标调度节点；所述目标调度节点为位于调度范围内的分拨中心的节点信息；根据目标调度节点获取支线运输车辆信息；所述支线运输车辆信息为归属于目标调度节点的可调用的支线运输车辆的信息。

可选的，在本发明第一方面的第四种实现方式中，所述根据运载信息和支线运输车辆信息生成调取信息，包括：根据支线运输车辆信息获取各支线运输车辆的支援运载信息和支援位置信息；根据支援位置信息和延误节点生成各支线运输车辆的支援时间；将各支线运输车辆的支援时间与预设时间进行比对；若支援时间小于等于预设时间，则将该支线运输车辆录入至一级支援信息库；将运载信息与支援运载信息进行比对处理，并根据比对结果对一级支援信息库进行过滤，以得到调取信息。

可选的，在本发明第一方面的第五种实现方式中，所述将运载信息与支援运载信息进行比对处理，并根据比对结果对一级支援信息库进行过滤，以得到调取信息，包括：根据支援运载信息获取支线运输车辆的可承载运输量；所述运载信息包括预设转运量；根据一级支援信息库中的支线运输车辆的可承载运输量与预设转运量进行比对；若可承载运输量大于等于预设转运量，则根据一级支援信息库将该支线运输车辆进行提取，并生成二级支援信息库；根据预设调取任务对二级支援信息库进行过滤，以得到调取信息；所述调取信息为用于支援主线运输车辆的支线运输车辆信息。

可选的，在本发明第一方面的第六种实现方式中，所述根据调取信息和初始运输路线重新规划主线运输车辆的运输路线，以得到更新运输路线，包括：根据调取信息获取支线运输车辆的支援起始节点和支援转送节点；根据支援起始节点和支援转送节点对路线节点地图进行规划处理；根据规划处理后的路线节点地图获得更新运输路线。

本发明第二方面提供了一种物流运输线路管理装置，包括：第一获取模块，用于获取主线运输车辆的运载信息、初始运输路线和当前位置信息；计算模块，用于根据初始运输路线设置路线节点地图，并根据当前位置信息和路线节点地图计算主线运输车辆运往下一节点的实时运输时间；标记模块，用于将实时运输时间与预设节点时间进行校对，若实时运输时间大于预设节点时间，则将路线节点地图上与实时运输时间对应的节点进行标记，以得到延误节点；第二获取模块，用于根据延误节点获取该延误节点区域范围内的支线运输车辆信息；调取模块，用于根据运载信息和支线运输车辆信息生成调取信息；更新模块，用于根据调取信息和初始运输路线重新规划主线运输车辆的运输路线，以得到更新运输路线。

可选的，在本发明第二方面的第一种实现方式中，所述计算模块包括：路线单元，用于根据初始运输路线获取各节点的节点位置，并根据各个节点位置生成初始路线；地图单元，用于根据节点位置和初始路线生成路线节点地图；第一计算单元，用于所述当前位置信息包括车辆定位数据和当前路况数据；根据车辆定位数据和路线节点地图计算实时运输距离数据；所述实时运输距离数据为主线运输车辆的当前位置与下一节点之间的路程；第一获取单元，用于根据实时运输距离数据和当前路况数据获得实时运输时间。

可选的，在本发明第二方面的第二种实现方式中，所述标记模块包括：第二获取单元，用于根据路线节点地图获取各个节点之间的节点路程；第二计算单元，用于根据节点路程计算相邻节点之间的运输时间，以生成预设节点时间；校对单元，用于获取实时运输时间并将其与预设节点时间进行校对；若实时运输时间大于预设节点时间，则根据主线运输车辆的当前位置信息获取发运节点的节点信息，并根据该节点信息在路线节点地图上进行寻址，以获得延误节点。

可选的，在本发明第二方面的第三种实现方式中，所述第二获取模块包括：第三获取单元，用于获取所有分拨中心的节点信息，以生成节点网络地图；所述节点网络地图包括各个分拨中心的节点信息；设置单元，用于根据延误节点设置调度范围，并根据延误节点和调度范围对节点网络地图进行过滤，以获得至少一个目标调度节点；所述目标调度节点为位于调度范围内的分拨中心的节点信息；第四获取单元，用于根据目标调度节点获取支线运输车辆信息；所述支线运输车辆信息为归属于目标调度节点的可调用的支线运输车辆的信息。

可选的，在本发明第二方面的第四种实现方式中，所述调取模块包括：第五获取单元，用于根据支线运输车辆信息获取各支线运输车辆的支援运载信息和支援位置信息；第三计算单元，用于根据支援位置信息和延误节点生成各支线运输车辆的支援时间；第一比对单元，用于将各支线运输车辆的支援时间与预设时间进行比对；若支援时间小于等于预设时间，则将该支线运输车辆录入至一级支援信息库；第二比对单元，用于将运载信息与支援运载信息进行比对处理，并根据比对结果对一级支援信息库进行过滤，以得到调取信息。

可选的，在本发明第二方面的第五种实现方式中，所述第二比对单元包括：获取部，用于根据支援运载信息获取支线运输车辆的可承载运输量；比对部，用于所述运载信息包括预设转运量；根据一级支援信息库中的支线运输车辆的可承载运输量与预设转运量进行比对；若可承载运输量大于等于预设转运量，则根据一级支援信息库将该支线运输车辆进行提取，并生成二级支援信息库；过滤部，用于根据预设调取任务对二级支援信息库进行过滤，以得到调取信息；所述调取信息为用于支援主线运输车辆的支线运输车辆信息。

可选的，在本发明第二方面的第六种实现方式中，所述更新模块包括：第六获取单元，用于根据调取信息获取支线运输车辆的支援起始节点和支援转送节点；规划单元，用于根据支援起始节点和支援转送节点对路线节点地图进行规划处理；输出单元，用于根据规划处理后的路线节点地图获得更新运输路线。

本发明第三方面提供了一种物流运输线路管理设备，所述物流运输线路管理设备包括：存储器和至少一个处理器，所述存储器中存储有指令；至少一个所述处理器调用所述存储器中的所述指令，以使得所述物流运输线路管理设备执行上述任一项所述的物流运输线路管理方法的各个步骤。

本发明的第四方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有指令，所述指令被处理器执行时实现上述任一项所述物流运输线路管理方法的各个步骤。

本发明的技术方案中，根据初始运输路线生成路线节点地图，根据路线节点地图可迅速反馈主线运输车辆的运行状况，以便于管理人员对主线运输车辆进行监控；通过获取实时运输时间并与预设节点时间进行校对，以判断主线运输车辆的延误情况，并根据延误情况对节点进行标记，使支线运输车辆可从延误节点的辐射范围进行调度，通过获取延误节点周边可支援的支线运输车辆，以缓解主线运输车辆的输送压力，避免对后续的节点造成延误的影响，此外，还需根据调取信息对初始运输路线进行重新规划，以减少主线运输车辆的输送节点。

附图说明

图1为本发明实施例提供的物流运输线路管理方法的第一种流程图；

图2为本发明实施例提供的物流运输线路管理方法的第二种流程图；

图3为本发明实施例提供的物流运输线路管理方法的第三种流程图；

图4为本发明实施例提供的物流运输线路管理方法的第四种流程图；

图5为本发明实施例提供的物流运输线路管理方法的第五种流程图；

图6为本发明实施例提供的物流运输线路管理方法的第六种流程图；

图7为本发明实施例提供的物流运输线路管理装置的一种结构示意图；

图8为本发明实施例提供的物流运输线路管理装置的另一种结构示意图；

图9为本发明实施例提供的物流运输线路管理设备的结构示意图。

具体实施方式

本发明提供了一种物流运输线路管理方法、装置、设备及存储介质，本发明根据初始运输路线生成路线节点地图，根据路线节点地图可迅速反馈主线运输车辆的运行状况，以便于管理人员对主线运输车辆进行监控；通过获取实时运输时间并与预设节点时间进行校对，以判断主线运输车辆的延误情况，并根据延误情况对节点进行标记，使支线运输车辆可从延误节点的辐射范围进行调度，通过获取延误节点周边可支援的支线运输车辆，以缓解主线运输车辆的输送压力，避免对后续的节点造成延误的影响，此外，还需根据调取信息对初始运输路线进行重新规划，以减少主线运输车辆的输送节点。

本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了在这里图示或描述的内容以外的顺序实施。此外，术语“包括”或“具有”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为便于理解，下面对本发明实施例的具体流程进行描述，请参阅图1，本发明实施例中物流运输线路管理方法的一个实施例包括：

101、获取主线运输车辆的运载信息、初始运输路线和当前位置信息；

102、根据初始运输路线设置路线节点地图，并根据当前位置信息和路线节点地图计算主线运输车辆运往下一节点的实时运输时间；

需要说明的是，每台主线运输车辆在配送前需预先根据起始点和目的地进行路线规划，且在运输期间还会经过若干个分拨中心点对部分物流件进行卸货或装载部分新的物流件运往后续途径节点；所以综合上述因素对每台主线运输车辆进行路线规划，以得到初始运输路线。

在本实施例中，根据初始运输路线生成路线节点地图，根据路线节点地图可迅速反馈主线运输车辆的运行状况，以便于管理人员对主线运输车辆进行监控；并且根据主线运输车辆的当前位置信息结合路线节点地图上的节点信息，判断主线运输车辆所开往的下一节点位置，以此得到主线运输车辆与下一节点的路程，从而根据主线运输车辆的平均时速计算得到实时运输时间，以便于判断主线运输车辆是否存在延误送达的问题。

103、将实时运输时间与预设节点时间进行校对，若实时运输时间大于预设节点时间，则将路线节点地图上与实时运输时间对应的节点进行标记，以得到延误节点；

在本实施例中，每个节点均预先设置相应的送达期限，即设置预设节点时间，根据主线运输车辆的实时运输时间与预设节点时间进行校对，以判断主线运输车辆是否存在延误的情况，若实时运输时间并未超出预设节点时间，则依照初始运输路线继续完成输送任务，若实时运输时间超出预设节点时间，则判断存在延误的情况，并将存在延误的节点进行标记，以便于对延误节点及后续节点进行分析，避免对往后的节点造成延误影响。

104、根据延误节点获取该延误节点区域范围内的支线运输车辆信息；

在本实施例中，通过获取延误节点周边可支援的支线运输车辆，以缓解主线运输车辆的输送压力，通过在一定范围内获取可支援的支线运输车辆信息，以实现后台对车辆的调度管理。

105、根据运载信息和支线运输车辆信息生成调取信息；

在本实施例中，当获取到支线运输车辆信息时，可能存在多辆在时间维度和空间维度上均可满足支援需求的支线运输车辆，所以需再根据运载信息结合支线运输车辆信息对车辆进行筛选和调度，以得到最佳的调取信息；需要说明的是，根据运载信息对主线运输车辆的运载量、转运量等信息结合支线运输车辆的运载量等信息判断支线运输车辆是否可完成支援任务，以提高支线运输车辆调度的准确性和支援效率。

106、根据调取信息和初始运输路线重新规划主线运输车辆的运输路线，以得到更新运输路线；

在本实施例中，根据调取信息对初始运输路线进行重新规划，以减少主线运输车辆的输送节点，通过支线运输车辆替代主线运输车辆运输部分节点，以缓解主线运输车辆的运输压力，并且避免对其它节点造成延误影响。

本发明实施例中，根据初始运输路线生成路线节点地图，根据路线节点地图可迅速反馈主线运输车辆的运行状况，以便于管理人员对主线运输车辆进行监控；通过获取实时运输时间并与预设节点时间进行校对，以判断主线运输车辆的延误情况，并根据延误情况对节点进行标记，使支线运输车辆可从延误节点的辐射范围进行调度，通过获取延误节点周边可支援的支线运输车辆，以缓解主线运输车辆的输送压力，避免对后续的节点造成延误的影响，此外，还需根据调取信息对初始运输路线进行重新规划，以减少主线运输车辆的输送节点。

请参阅图2，本发明实施例中物流运输线路管理方法的第二个实施例包括：

201、根据初始运输路线获取各节点的节点位置，并根据各个节点位置生成初始路线；

在本实施例中，通过对初始运输路线进行解析，以得到主线运输车辆所要途径的各个节点，并根据各个节点位置生成路线节点地图的初始路线，以为路线节点地图提供路线参考。

202、根据节点位置和初始路线生成路线节点地图；

在本实施例中，根据初始路线及节点位置生成带有节点标记的路线节点地图，可便于管理人员直接从路线节点地图监控主线运输车辆的输送轨迹。

203、所述当前位置信息包括车辆定位数据和当前路况数据；根据车辆定位数据和路线节点地图计算实时运输距离数据；所述实时运输距离数据为主线运输车辆的当前位置与下一节点之间的路程；

204、根据实时运输距离数据和当前路况数据获得实时运输时间；

在本实施例中，根据主线运输车辆的车辆定位数据结合路线节点地图上的节点信息，计算出实施运输距离数据，然后再通过实时运输距离数据结合当前路况数据来判断前往下一节点的实时运输时间，通过结合当前路况数据提高实时运输时间的计算结果的准确性，以便于判断主线运输车辆是否存在延误送达的问题；需要说明的是，当前路况数据包括路面堵塞情况、天气情况、车辆情况等。

请参阅图3，本发明实施例中物流运输线路管理方法的第三个实施例包括：

301、根据路线节点地图获取各个节点之间的节点路程；

302、根据节点路程计算相邻节点之间的运输时间，以生成预设节点时间；

在本实施例中，由于各节点之间的路程是固定的，为了为实时运输时间提供一个参考标准，需对相邻节点之间的运输时间进行预设，根据节点路程结合相应主线运输车辆的平均车速估算节点间的运输时间，从而计算得到预设节点时间，并将该预设节点时间作为期限时间使用。

303、获取实时运输时间并将其与预设节点时间进行校对；

304、若实时运输时间大于预设节点时间，则根据主线运输车辆的当前位置信息获取发运节点的节点信息，并根据该节点信息在路线节点地图上进行寻址，以获得延误节点；

在本实施例中，将实时运输时间与预设节点时间进行校对，以判断主线运输车辆是否会发生延误的情况，若存在延误则将最早出现延误的节点进行标记，使管理人员可根据路线节点地图和延误节点快速对延误问题进行处理，避免出现大面积节点延误。

请参阅图4，本发明实施例中物流运输线路管理方法的第三个实施例包括：

401、获取所有分拨中心的节点信息，以生成节点网络地图；所述节点网络地图包括各个分拨中心的节点信息；

402、根据延误节点设置调度范围，并根据延误节点和调度范围对节点网络地图进行过滤，以获得至少一个目标调度节点；所述目标调度节点为位于调度范围内的分拨中心的节点信息；

403、根据目标调度节点获取支线运输车辆信息；所述支线运输车辆信息为归属于目标调度节点的可调用的支线运输车辆的信息；

在本实施例中，首先需采集各分拨中心的节点信息作为调度的基础信息，并根据该节点信息生成节点网络地图，通过节点网络地图以便于与路线节点地图进行对照，从而可快速获得目标调度节点，并且根据需求对延误节点设置一定范围的调度范围，以便于根据该目标调度节点查询区域范围内的支线运输车辆信息；通过设置调度范围可避免路程较远的支线运输车辆也录入至支线运输车辆信息中，减少数据处理量的同时还实现了对支线运输车辆的区域管理。

请参阅图5，本发明实施例中物流运输线路管理方法的第四个实施例包括：

501、根据支线运输车辆信息获取各支线运输车辆的支援运载信息和支援位置信息；

502、根据支援位置信息和延误节点生成各支线运输车辆的支援时间；

在本实施例中，在调度前需对支线运输车辆信息进行过滤，以得到时效最高的支线运输车辆，根据支线运输车辆的支援位置信息和延误节点获取支线运输车辆与延误节点间的路程，随后再根据支线运输车辆的历史平均车速预估支援时间，使管理人员可参照支援时间对支线运输车辆进行调度。

503、将各支线运输车辆的支援时间与预设时间进行比对；若支援时间小于等于预设时间，则将该支线运输车辆录入至一级支援信息库；

需要说明的是，所述预设时间为支援期限，即支援运输车辆可允许最晚到达延误节点的时间。

在本实施例中，根据支援时间与预设时间进行比较，以将满足支援时间的支线运输车辆进行过滤，从而得到用于候选的一级支援信息库，管理人员可根据一级支援信息库调度合适的支线运输车辆。

504、将运载信息与支援运载信息进行比对处理，并根据比对结果对一级支援信息库进行过滤，以得到调取信息；

在本实施例中，当生成一级支援信息库后还需对其进行二次筛选，根据支线运输车辆的实际可支援运载信息作为筛选条件输入至一级支援信息库中，根据支援运载信息与运载信息进行匹配，从而得到满足预设时间和比对结果的调取信息；所述调取信息包括有目标支线运输车辆的信息及调度任务。

505、根据支援运载信息获取支线运输车辆的可承载运输量；

506、所述运载信息包括预设转运量；根据一级支援信息库中的支线运输车辆的可承载运输量与预设转运量进行比对；若可承载运输量大于等于预设转运量，则根据一级支援信息库将该支线运输车辆进行提取，并生成二级支援信息库；

需要说明的是，可承载运输量是支线运输车辆的固有运载量；所述预设转运量为主线运输车辆需协助转运的物流件数量，其由转运节点的物流件数量决定。

在本实施例中，通过增加可承载运输量作为筛选条件以避免出现所匹配到的支线运输车辆无法满足主线运输车辆的预设转运量，通过可承载运输量对一级支援信息库进行二次筛选，从而获得同时满足支援时间和运载量的支线运输车辆信息。

507、根据预设调取任务对二级支援信息库进行过滤，以得到调取信息；所述调取信息为用于支援主线运输车辆的支线运输车辆信息；

需要说明的是，预设调度任务包括支线运输车辆的需求数量和支援的目的地。

在本实施例中，根据预设调取任务对二级支援信息库进行筛选，以获得用时最短及数量合适的支线运输车辆，以此提高调度的精确性。

请参阅图6，本发明实施例中物流运输线路管理方法的第三个实施例包括：

601、根据调取信息获取支线运输车辆的支援起始节点和支援转送节点；

602、根据支援起始节点和支援转送节点对路线节点地图进行规划处理；

603、根据规划处理后的路线节点地图获得更新运输路线；

在本实施例中，当支线运输车辆调度完成后，相应的，主线运输车辆的运输线路也会发生变化，所以需在路线节点地图上剔除与支援转送节点对应的节点，即减少了运输节点，并根据处理后的路线节点地图生成更新运输路线，从而得到主线运输车辆的最优路径。

上面对本发明实施例中物流运输线路管理方法进行了描述，下面对本发明实施例中物流运输线路管理装置进行描述，请参阅图7，本发明实施例中物流运输线路管理装置一个实施例包括：

第一获取模块701，用于获取主线运输车辆的运载信息、初始运输路线和当前位置信息；

计算模块702，用于根据初始运输路线设置路线节点地图，并根据当前位置信息和路线节点地图计算主线运输车辆运往下一节点的实时运输时间；

标记模块703，用于将实时运输时间与预设节点时间进行校对，若实时运输时间大于预设节点时间，则将路线节点地图上与实时运输时间对应的节点进行标记，以得到延误节点；

第二获取模块704，用于根据延误节点获取该延误节点区域范围内的支线运输车辆信息；

调取模块705，用于根据运载信息和支线运输车辆信息生成调取信息；

更新模块706，用于根据调取信息和初始运输路线重新规划主线运输车辆的运输路线，以得到更新运输路线。

本实施例中，根据初始运输路线生成路线节点地图，根据路线节点地图可迅速反馈主线运输车辆的运行状况，以便于管理人员对主线运输车辆进行监控；通过获取实时运输时间并与预设节点时间进行校对，以判断主线运输车辆的延误情况，并根据延误情况对节点进行标记，使支线运输车辆可从延误节点的辐射范围进行调度，通过获取延误节点周边可支援的支线运输车辆，以缓解主线运输车辆的输送压力，避免对后续的节点造成延误的影响，此外，还需根据调取信息对初始运输路线进行重新规划，以减少主线运输车辆的输送节点。

请参阅图8，本发明实施例中物流运输线路管理装置的另一个实施例包括：

第一获取模块701，用于获取主线运输车辆的运载信息、初始运输路线和当前位置信息；

计算模块702，用于根据初始运输路线设置路线节点地图，并根据当前位置信息和路线节点地图计算主线运输车辆运往下一节点的实时运输时间；

标记模块703，用于将实时运输时间与预设节点时间进行校对，若实时运输时间大于预设节点时间，则将路线节点地图上与实时运输时间对应的节点进行标记，以得到延误节点；

第二获取模块704，用于根据延误节点获取该延误节点区域范围内的支线运输车辆信息；

调取模块705，用于根据运载信息和支线运输车辆信息生成调取信息；

更新模块706，用于根据调取信息和初始运输路线重新规划主线运输车辆的运输路线，以得到更新运输路线；

在本实施例中，所述计算模块702包括：路线单元7021，用于根据初始运输路线获取各节点的节点位置，并根据各个节点位置生成初始路线；地图单元7022，用于根据节点位置和初始路线生成路线节点地图；第一计算单元7023，用于所述当前位置信息包括车辆定位数据和当前路况数据；根据车辆定位数据和路线节点地图计算实时运输距离数据；所述实时运输距离数据为主线运输车辆的当前位置与下一节点之间的路程；第一获取单元7024，用于根据实时运输距离数据和当前路况数据获得实时运输时间。

在本实施例中，所述标记模块703包括：第二获取单元7031，用于根据路线节点地图获取各个节点之间的节点路程；第二计算单元7032，用于根据节点路程计算相邻节点之间的运输时间，以生成预设节点时间；校对单元7033，用于获取实时运输时间并将其与预设节点时间进行校对；若实时运输时间大于预设节点时间，则根据主线运输车辆的当前位置信息获取发运节点的节点信息，并根据该节点信息在路线节点地图上进行寻址，以获得延误节点。

在本实施例中，所述第二获取模块704包括：第三获取单元7041，用于获取所有分拨中心的节点信息，以生成节点网络地图；所述节点网络地图包括各个分拨中心的节点信息；设置单元7042，用于根据延误节点设置调度范围，并根据延误节点和调度范围对节点网络地图进行过滤，以获得至少一个目标调度节点；所述目标调度节点为位于调度范围内的分拨中心的节点信息；第四获取单元7043，用于根据目标调度节点获取支线运输车辆信息；所述支线运输车辆信息为归属于目标调度节点的可调用的支线运输车辆的信息。

在本实施例中，所述调取模块705包括：第五获取单元7051，用于根据支线运输车辆信息获取各支线运输车辆的支援运载信息和支援位置信息；第三计算单元7052，用于根据支援位置信息和延误节点生成各支线运输车辆的支援时间；第一比对单元7053，用于将各支线运输车辆的支援时间与预设时间进行比对；若支援时间小于等于预设时间，则将该支线运输车辆录入至一级支援信息库；第二比对单元7054，用于将运载信息与支援运载信息进行比对处理，并根据比对结果对一级支援信息库进行过滤，以得到调取信息。

在本实施例中，所述第二比对单元7054包括：获取部70541，用于根据支援运载信息获取支线运输车辆的可承载运输量；比对部70542，用于所述运载信息包括预设转运量；根据一级支援信息库中的支线运输车辆的可承载运输量与预设转运量进行比对；若可承载运输量大于等于预设转运量，则根据一级支援信息库将该支线运输车辆进行提取，并生成二级支援信息库；过滤部70543，用于根据预设调取任务对二级支援信息库进行过滤，以得到调取信息；所述调取信息为用于支援主线运输车辆的支线运输车辆信息。

在本实施例中，所述更新模块706包括：第六获取单元7061，用于根据调取信息获取支线运输车辆的支援起始节点和支援转送节点；规划单元7062，用于根据支援起始节点和支援转送节点对路线节点地图进行规划处理；输出单元7063，用于根据规划处理后的路线节点地图获得更新运输路线。

上面图7和图8从模块化功能实体的角度对本发明实施例中的物流运输线路管理装置进行详细描述，下面从硬件处理的角度对本发明实施例中物流运输线路管理设备进行详细描述。

图9是本发明实施例提供的一种物流运输线路管理设备的结构示意图，该物流运输线路管理设备800可因配置或性能不同而产生比较大的差异，可以包括一个或一个以上处理器(central processing units，CPU)810(例如，一个或一个以上处理器)和存储器820，一个或一个以上存储应用程序833或数据832的存储介质830(例如一个或一个以上海量存储设备)。其中，存储器820和存储介质830可以是短暂存储或持久存储。存储在存储介质830的程序可以包括一个或一个以上模块(图示没标出)，每个模块可以包括对物流运输线路管理设备800中的一系列指令操作。更进一步地，处理器810可以设置为与存储介质830通信，在物流运输线路管理设备800上执行存储介质830中的一系列指令操作，以实现上述各方法实施例提供的物流运输线路管理方法的步骤。

物流运输线路管理设备800还可以包括一个或一个以上电源840，一个或一个以上有线或无线网络接口850，一个或一个以上输入输出接口860，和/或，一个或一个以上操作系统831，例如Windows Serve，Mac OS X，Unix，Linux，FreeBSD等等。本领域技术人员可以理解，图9示出的物流运输线路管理设备结构并不构成对基于物流运输线路管理设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

本发明还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质可以为非易失性计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质也可以为易失性计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有指令，当指令在计算机上运行时，使得计算机执行物流运输线路管理方法的步骤。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统或装置、单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(read-only memory，ROM)、随机存取存储器(random access memory，RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种物流运输线路管理方法，其特征在于，包括：

获取主线运输车辆的运载信息、初始运输路线和当前位置信息；

根据初始运输路线设置路线节点地图，并根据当前位置信息和路线节点地图计算主线运输车辆运往下一节点的实时运输时间；

将实时运输时间与预设节点时间进行校对，若实时运输时间大于预设节点时间，则将路线节点地图上与实时运输时间对应的节点进行标记，以得到延误节点；

根据延误节点获取该延误节点区域范围内的支线运输车辆信息；

根据运载信息和支线运输车辆信息生成调取信息；

根据调取信息和初始运输路线重新规划主线运输车辆的运输路线，以得到更新运输路线。

2.根据权利要求1所述的物流运输线路管理方法，其特征在于，所述根据初始运输路线设置路线节点地图，并根据当前位置信息和路线节点地图计算主线运输车辆运往下一节点的实时运输时间，包括：

根据初始运输路线获取各节点的节点位置，并根据各个节点位置生成初始路线；

根据节点位置和初始路线生成路线节点地图；

所述当前位置信息包括车辆定位数据和当前路况数据；根据车辆定位数据和路线节点地图计算实时运输距离数据；所述实时运输距离数据为主线运输车辆的当前位置与下一节点之间的路程；

根据实时运输距离数据和当前路况数据获得实时运输时间。

3.根据权利要求1所述的物流运输线路管理方法，其特征在于，所述将实时运输时间与预设节点时间进行校对，若实时运输时间大于预设节点时间，则将路线节点地图上与实时运输时间对应的节点进行标记，以得到延误节点，包括：

根据路线节点地图获取各个节点之间的节点路程；

根据节点路程计算相邻节点之间的运输时间，以生成预设节点时间；

获取实时运输时间并将其与预设节点时间进行校对；

若实时运输时间大于预设节点时间，则根据主线运输车辆的当前位置信息获取发运节点的节点信息，并根据该节点信息在路线节点地图上进行寻址，以获得延误节点。

4.根据权利要求1所述的物流运输线路管理方法，其特征在于，所述根据延误节点获取该延误节点区域范围内的支线运输车辆信息，包括：

获取所有分拨中心的节点信息，以生成节点网络地图；所述节点网络地图包括各个分拨中心的节点信息；

根据延误节点设置调度范围，并根据延误节点和调度范围对节点网络地图进行过滤，以获得至少一个目标调度节点；所述目标调度节点为位于调度范围内的分拨中心的节点信息；

根据目标调度节点获取支线运输车辆信息；所述支线运输车辆信息为归属于目标调度节点的可调用的支线运输车辆的信息。

5.根据权利要求1所述的物流运输线路管理方法，其特征在于，所述根据运载信息和支线运输车辆信息生成调取信息，包括：

根据支线运输车辆信息获取各支线运输车辆的支援运载信息和支援位置信息；

根据支援位置信息和延误节点生成各支线运输车辆的支援时间；

将各支线运输车辆的支援时间与预设时间进行比对；若支援时间小于等于预设时间，则将该支线运输车辆录入至一级支援信息库；

将运载信息与支援运载信息进行比对处理，并根据比对结果对一级支援信息库进行过滤，以得到调取信息。

6.根据权利要求5的物流运输线路管理方法，其特征在于，所述将运载信息与支援运载信息进行比对处理，并根据比对结果对一级支援信息库进行过滤，以得到调取信息，包括：

根据支援运载信息获取支线运输车辆的可承载运输量；

所述运载信息包括预设转运量；根据一级支援信息库中的支线运输车辆的可承载运输量与预设转运量进行比对；若可承载运输量大于等于预设转运量，则根据一级支援信息库将该支线运输车辆进行提取，并生成二级支援信息库；

根据预设调取任务对二级支援信息库进行过滤，以得到调取信息；所述调取信息为用于支援主线运输车辆的支线运输车辆信息。

7.根据权利要求1所述的物流运输线路管理方法，其特征在于，所述根据调取信息和初始运输路线重新规划主线运输车辆的运输路线，以得到更新运输路线，包括：

根据调取信息获取支线运输车辆的支援起始节点和支援转送节点；

根据支援起始节点和支援转送节点对路线节点地图进行规划处理；

根据规划处理后的路线节点地图获得更新运输路线。

8.一种物流运输线路管理装置，其特征在于，包括：

第一获取模块，用于获取主线运输车辆的运载信息、初始运输路线和当前位置信息；

计算模块，用于根据初始运输路线设置路线节点地图，并根据当前位置信息和路线节点地图计算主线运输车辆运往下一节点的实时运输时间；

标记模块，用于将实时运输时间与预设节点时间进行校对，若实时运输时间大于预设节点时间，则将路线节点地图上与实时运输时间对应的节点进行标记，以得到延误节点；

第二获取模块，用于根据延误节点获取该延误节点区域范围内的支线运输车辆信息；

调取模块，用于根据运载信息和支线运输车辆信息生成调取信息；

更新模块，用于根据调取信息和初始运输路线重新规划主线运输车辆的运输路线，以得到更新运输路线。

9.一种物流运输线路管理设备，其特征在于，所述物流运输线路管理设备包括：存储器和至少一个处理器，所述存储器中存储有指令；

至少一个所述处理器调用所述存储器中的所述指令，以使得所述物流运输线路管理设备执行如权利要求1-7中任一项所述的物流运输线路管理方法的各个步骤。

10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有指令，其特征在于，所述指令被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述物流运输线路管理方法的各个步骤。

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