CN116066721A - 有源式液氢车载储存系统及运输工具 - Google Patents

Abstract

本发明属于绿色新能源技术领域，公开了一种有源式液氢车载储存系统，该有源式液氢车载储存系统包括液氢储罐、隔热单元和冷凝单元，液氢储罐用于储存液态氢且液氢储罐内留有第一蒸发空间，隔热单元围设在液氢储罐的外侧，用于隔阻环境中的热量进入液氢储罐，冷凝单元包括液化罩和制冷系统，液化罩和制冷系统中的冷头均设置在液氢储罐内，冷头用于对液化罩降温，使液氢储罐内蒸发的气态氢能够在液化罩上冷凝为液态氢，该有源式液氢车载储存系统实现了被动式隔热和主动式隔热相结合的效果，延长了液态氢的储存时间，并且降低了液态氢由于蒸发导致的损失率。

Description

有源式液氢车载储存系统及运输工具

技术领域

本发明涉及绿色新能源技术领域，尤其涉及一种有源式液氢车载储存系统及运输工具。

背景技术

氢作为一种绿色清洁能源，其使用与运输越来越受到人们的重视并投入力量深入开发与研究，由于氢气的单位体积能量密度非常低(常压下仅为0.084kg/m³),而在同样的压力下，液氢的能量密度是氢气的840倍，因此，液氢的使用与运输是氢能源利用的研究重点。

人们日常使用液氢的环境温度通常在300K(27摄氏度)左右，而液氢的自身温度在20K左右，使用液氢的环境温度与液氢的自身温度之间存在着巨大温差，这就意味着如果没有有力的措施或装备支持，存储罐中的液氢将会很快蒸发，若存储罐的密封性较差，则蒸发的氢气很快就会损失掉，若存储罐的密封性很好，则存储罐内的压力将随着液氢的蒸发快速升高，使得存储罐面临爆破甚至燃烧等危险。

现有技术中，为了使存储罐内的液氢维持在液体状态，采用的方式是在存储罐外部设置隔热防护层，以隔阻环境中的热量进入存储罐，上述被动式隔热方式的隔热效果十分有限，因为存储罐内外的巨大温差(约280K左右)是一直存在的，这导致热辐射是很难被彻底隔阻掉的，因此，如何实现存储罐的主动式隔热是本领域亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种有源式液氢车载储存系统，该有源式液氢车载储存系统能够实现液氢储罐被动式隔热和主动式隔热相结合的效果。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

有源式液氢车载储存系统，包括：

液氢储罐，液氢储罐用于储存液态氢，且液氢储罐内留有第一蒸发空间；

隔热单元，隔热单元围设在液氢储罐的外侧，隔热单元能够隔阻环境中的热量进入液氢储罐；

冷凝单元，冷凝单元包括液化罩和制冷系统，液化罩设置于液氢储罐内并位于液态氢的上方，制冷系统包括冷头，冷头设置于液氢储罐内，冷头用于对液化罩降温，使液氢储罐内蒸发的气态氢能够在液化罩上冷凝为液态氢。

可选地，有源式液氢车载储存系统还包括安全处理单元，安全处理单元包括反应箱和液氮储罐，反应箱设有排气口，液氮储罐用于储存液态氮，液氮储罐内留有第二蒸发空间，液氢储罐的顶部和液氮储罐的顶部均与反应箱连通，液氢储罐内蒸发的气态氢和液氮储罐内蒸发的气态氮能够在反应箱内反应生成氨气，氨气能够由排气口排出反应箱。

可选地，安全处理单元还包括安全管路和安全阀，液氢储罐的顶部与反应箱通过安全管路连通，安全阀设置于安全管路上，当液氢储罐内的气压值达到预设值时，安全阀打开。

可选地，隔热单元包括真空外壳体，真空外壳体围设在液氢储罐的外侧，且真空外壳体与液氢储罐之间为真空腔。

可选地，隔热单元还包括缓冲件，缓冲件具有弹性，真空外壳体与液氢储罐通过缓冲件连接。

可选地，隔热单元还包括防热辐射屏，防热辐射屏围设在液氢储罐的外侧并置于真空腔内。

可选地，制冷系统还包括压缩机、散热器以及节流降压元件，压缩机和散热器均设置于液氢储罐外，压缩机、散热器、节流降压元件以及冷头通过连通管依次连通，连通管内流通有工作介质。

可选地，散热器为冷却水箱，冷却水箱用于吸收由压缩机排出的工作介质的热量。

本发明的另一个目的在于提供一种运输工具，该运输工具不仅实现了零排放的效果，其能源供给也较为稳定和可靠，使得该运输工具具有较高的安全性。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

运输工具，包括动力系统以及上述的有源式液氢车载储存系统，液氢储罐与动力系统连通，液氢储罐用于向动力系统提供液态氢。

有益效果：

本发明提供的有源式液氢车载储存系统，液氢储罐内留有供液态氢蒸发的第一蒸发空间，并在液氢储罐内设置液化罩和制冷系统的冷头，液化罩位于液态氢的上方，冷头用于对液化罩降温，同时，在液氢储罐的外侧围设有隔热单元，隔热单元用于隔阻环境中的热量进入液氢储罐，使得环境中的一部分热量被隔热单元隔阻在液氢储罐之外，另一部分热量进入液氢储罐使液氢蒸发为气态氢，气态氢在液氢储罐内向上流动并在低温的液化罩上冷凝为液态氢再回流到液态氢中，由此实现了液氢储罐被动式隔热和主动式隔热相结合的效果，主动式隔热的设置吸收了被动式隔热未能隔档的热量，有效延长了液态氢的储存时间，并且降低了液态氢由于蒸发导致的损失率。

本发明提供的运输工具，采用上述的有源式液氢车载储存系统，液氢储罐向运输工具的动力系统提供液态氢作为动力源，实现了运输工具零排放效果，并且该液氢储罐存储液态氢的可靠性和稳定性较高，进而提高了运输工具能源供给的可靠性和稳定性，同时也提高了采用氢能源作为动力源的运输工具的安全性。

附图说明

图1是本实施例提供的采用有源式液氢车载储存系统的车辆的结构示意图。

图中：

10、车架；

100、液氢储罐；110、液态氢输出管；210、液化罩；211、折边；221、冷头；222、压缩机；310、反应箱；311、排气口；320、液氮储罐；321、液态氮补充口；322、气态氮泄压口；330、安全管路；331、安全阀；410、真空外壳体；421、第一真空腔；422、第二真空腔；430、防热辐射屏；441、第一缓冲件；442、第二缓冲件；450、MLI膜；500、高压密封口；510、真空抽吸阀；520、真空压力释放阀；530、注液管；540、液位指示器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供一种有源式液氢车载储存系统，该有源式液氢车载储存系统能够实现液氢储罐被动式隔热和主动式隔热相结合的效果。

具体地，如图1所示，该有源式液氢车载储存系统包括液氢储罐100、隔热单元以及冷凝单元，液氢储罐100用于储存液态氢，且液氢储罐100内留有供液态氢蒸发的第一蒸发空间，隔热单元围设在液氢储罐100的外侧，隔热单元能够隔阻环境中的热量进入液氢储罐100，冷凝单元包括液化罩210和制冷系统，液化罩210设置于液氢储罐100内并位于液态氢的上方，制冷系统包括冷头221，冷头221设置于液氢储罐100内，冷头221用于对液化罩210降温，使液氢储罐100内蒸发的气态氢能够在液化罩210上冷凝为液态氢。

该有源式液氢车载储存系统，液氢储罐100内留有供液态氢蒸发的第一蒸发空间，并在液氢储罐100内设置液化罩210和制冷系统的冷头221，液化罩210位于液态氢的上方，冷头221用于对液化罩210降温，，同时，在液氢储罐100的外侧围设有隔热单元，隔热单元用于隔阻环境中的热量进入液氢储罐100，使得环境中的一部分热量被隔热单元隔阻在液氢储罐100之外，另一部分热量进入液氢储罐100使液氢蒸发为气态氢，气态氢在液氢储罐100内向上流动并在低温的液化罩210上冷凝为液态氢再回流到液态氢中，由此实现了液氢储罐100被动式隔热(即，隔热单元)和主动式隔热(即，冷凝单元)相结合的效果，主动式隔热的设置吸收了被动式隔热未能隔档的热量，有效延长了液态氢再液氢储罐100内的储存时间，并且降低了液态氢由于蒸发导致的损失率。

进一步地，上述液化罩210采用导热材料制成，使得液化罩210整体温度较为均匀，气态氢在液化罩210的不同位置均能够快速冷凝。

优选地，冷头221与液化罩210接触设置，以提高冷头221对液化罩210的降温效果，进而提高气态氢在液化罩210上的冷凝速率。

可选地，液化罩210的横截面面积与液氢储罐100的横截面面积相等，在液化罩210内不同位置的气态氢均能够与液化罩210接触冷凝，进一步提高了液化罩210对气态氢的冷凝效果。

可选地，如图1所示，液化罩210的边沿设有折边211，折边211与液化罩210之间的夹角为直角或钝角，示例性地，折边211与液化罩210之间的夹角可以是90°、100°或135°等，以便于冷凝后的液态氢沿折边211回流到液氢池中(即，位于液氢储罐100下部的液态氢中)。

可选地，如图1所示，制冷系统还包括压缩机222、散热器以及节流降压元件(散热器和节流降压元件图中未示出)，压缩机222和散热器均设置于液氢储罐100外，压缩机222、散热器、节流降压元件以及冷头221通过连通管依次连通，连通管内流通有工作介质，通过冷头221内的工作介质吸收液化罩210的热量，达到对液化罩210降温的效果。进一步地，压缩机222可以选用氦气压缩机222，进而上述工作介质应当为氦，当然在其他实施方案中，压缩机222也可以选用其他种类的压缩机，此时上述工作介质应当为与压缩机相匹配的制冷介质，只要是能够实现冷头221对液化罩210降温的效果即可。

进一步地，散热器为冷却水箱，冷却水箱用于吸收由压缩机222排出的工作介质的热量，相较于空气而言，冷却水具有更高的换热系数，因此采用冷却水箱内的冷却水吸收由压缩机222排出的工作介质的热量，能够提高连通管内工作介质的换热量，进而提高了制冷系统的制冷效率和冷头221的吸热效率，达到提高气态氢在液化罩210上冷凝速率的效果。

可选地，如图1所示，隔热单元包括真空外壳体410，真空外壳体410围设在液氢储罐100的外侧，且真空外壳体410与液氢储罐100之间为真空腔，以达到对液氢储罐100真空隔热的效果。

进一步地，如图1所示，隔热单元还包括防热辐射屏430，防热辐射屏430围设在液氢储罐100的外侧并置于真空腔内，在真空隔热的基础上增设防热辐射屏430，进一步提高对液氢储罐100的隔热效果。优选地，如图1所示，上述真空腔包括第一真空腔421和第二真空腔422，第一真空腔421和第二真空腔422分别位于防热辐射屏430的两侧，以实现在液氢储罐100外侧设置两个真空腔的效果，进一步提高了隔热效果。优选地，防热辐射屏430与液氮储罐320的温度相同。

优选地，如图1所示，防热辐射屏430的外壁上包裹有多层MLI(多层隔热材料)膜，以进一步提高对液氢储罐100的隔热效果。需要说明的是，上述MLI膜450为聚酰亚胺与金属材料(例如铝箔等)复合而成的薄膜，其具体组分以及制备工艺均为本领域较为成熟的现有技术，此处不做赘述。

可选地，由于液氢储罐100内留有供液态氢蒸发的第一蒸发空间，因此，当液氢储罐100在外界因素作用下发生晃动时，液氢储罐100内的液态氢将会出现涌浪，涌浪撞击液氢储罐100的内壁将会形成静电，若第一蒸发空间内存在气态氢，则气态氢与静电相接触将会发生爆燃，为解决该技术问题，如图1所示，隔热单元还包括缓冲件，缓冲件具有弹性，真空外壳体410与液氢储罐100通过缓冲件连接，由此实现对液氢储罐100晃动的缓冲，进而降低液态氢形成涌浪的几率，进一步地，缓冲件包括第一缓冲件441和第二缓冲件442，第一缓冲件441和第二缓冲件442均具有弹性，第一缓冲件441的两端分别与液氢储罐100和防热辐射屏430连接，以达到对液氢储罐100的减振缓冲效果，第二缓冲件442的两端分别与防热辐射屏430和真空外壳体410连接，以达到对防热辐射屏430的减振缓冲效果，由此实现对液氢储罐100的双重减振缓冲效果，大大降低液态氢形成涌浪的几率，进而有效提高了有源式液氢储存系的使用安全性。可选地，第一缓冲件441和第二缓冲件442可以是优力胶或者弹簧等具有弹性的元件。

可选地，如图1所示，有源式液氢车载储存系统还包括安全处理单元，安全处理单元包括反应箱310和液氮储罐320，反应箱310设有排气口311，液氮储罐320用于储存液态氮，液氮储罐320内留有供液态氮蒸发的第二蒸发空间，液氢储罐100的顶部和液氮储罐320的顶部均与反应箱310连通，液氢储罐100内蒸发的气态氢和液氮储罐320内蒸发的气态氮能够在反应箱310内反应生成氨气，氨气能够由排气口311排出反应箱310，当制冷系统发生故障导致冷头221无法对液化罩210降温时，液氢储罐100内蒸发的气态氢将无法在液化罩210上冷凝，这将导致液氢储罐100内的气压不断升高，若不及时将液氢储罐100内的高压气态氢排出，则液氢储罐100内的压力将会超过其安全压力，进而出现液氢储罐100爆破或者燃烧等危险，若直接将液氢储罐100内的高压气态氢排放到外界环境中，则排出的气态氢在环境温度下极易引发爆炸等危险，为解决该技术问题，本实施例中，将液氢储罐100的顶部和液氮储罐320的顶部均与反应箱310连通，当液氢储罐100内的压力升高到液氢储罐100的安全压力值时，，液氢储罐100内的气态氢进入反应箱310，并且，液氮储罐320内的气态氮进入反应箱310，在反应箱310内气态氢与气态氮反应生成氨气，然后氨气通过排气口311排出反应箱310，以达到对液氢储罐100降压的效果，由此避免了制冷系统故障时液氢储罐100发生爆破甚至燃烧等危险，也避免了直接将气态氢排放到外界环境中发生爆炸的危险，提高了有源式液氢车载储存系统的安全性。另一方面，首次向液氢储罐100内注入液态氢时，若直接加注液态氢，则大部分液态氢会快速蒸发，因此，在首次加注液态氢之前，可以先向液氢储罐100内注入液态氮，液态氮在液氢储罐100内蒸发吸热，使得液氢储罐100的温度降至77-80K左右，待液态氮完全蒸发并排净后，再缓慢向液氢储罐100内注入液态氢，由于液氢储罐100的各个接口均为密封状态，因此，液态氢加注完毕后，液氢储罐100内部上方是存有一定蒸汽压力的。本实施例中，向液氢储罐100内注入的液态氮，可以是由液氮储罐320向液氢储罐100注入的，也可以是由其他的液态氮供给源向液氢储罐100注入的。需要说明的是，气态氢与气态氮需要在催化剂的作用下反应生成氨气，上述反应箱310内应当具备使气态氢与气态氮反应生成氨气的条件，具体催化剂的种类为本领域常见的现有技术，此处不做赘述，只要是能够使气态氢与气态氮在反应箱310内反应生成氨气即可。

进一步地，如图1所示，安全处理单元还包括安全管路330和安全阀331，液氢储罐100的顶部与反应箱310通过安全管路330连通，安全阀331设置于安全管路330上，当液氢储罐100内的气压值达到预设值(即，上述的安全压力值)时，安全阀331打开，使液氢储罐100内的气态氢通过安全管路330进入反应箱310。可选地，安全阀331可以选用泄压阀，上述预设值为泄压阀的设定压力值，当安全管路330内的压力值达到泄压阀的设定压力值时，泄压阀开启；或者，安全阀331也可以是第一电磁阀，在液氢储罐100内设置压力传感器，当压力传感器检测到的压力值大于等于预设值时，控制器控制第一电磁阀开启。

可选地，如图1所示，液氮储罐320上设有用于向液氮储罐320内注入液态氮的液态氮补充口321。液氮储罐320内的液态氮蒸发为气态氮后，液氮储罐320内的压力升高，因此，需要在液氮储罐320上开设气态氮泄压口322，当液氮储罐320内的压力升高到一定数值时，气态氮能够通过气态氮泄压口322排出，以确保液氮储罐320的安全性。可以理解的是，液态氮补充口321和气态氮泄压口322可以是同一个连通口，也可以是两个不同的连通口，根据实际应用需求而定即可。

可选地，安全处理单元还包括喷头，喷头与冷却水箱连通，且喷头朝向排气口311设置，当氨气由排气口311排出时，冷却水由喷头喷向排气口311，以稀释减少氨气对环境的影响。进一步地，喷头与冷却水箱连接的管路上设有第二电磁阀和水泵，当第一电磁阀开启时，控制器控制第二电磁阀开启并控制水泵启动，以实现喷头喷出冷却水的效果。

需要说明的是，上述制冷系统制冷量的选择可以根据以往的低温经验与热力有限元分析计算，得出液氢储罐100总的漏热量和所需的冷量，进而确定下来制冷系统的制冷量大小和数量，使得制冷系统提供的冷量与液氢储罐100的漏热量相平衡。本实施例中，如图1所示，选用两个冷头221对液化罩210进行降温，并且，在真空外壳体410上设有两个高压密封口500，以供两个冷头221伸入到液氢储罐100内，同时保证液氢储罐100的密封性。

进一步地，如图1所示，高压密封口500上设有真空抽吸阀510，以实现对第一真空腔421和第二真空腔422的抽真空处理，高压密封口500上还设有真空压力释放阀520，以确保第一真空腔421、第二真空腔422以及液氢储罐100内的压力和温度变化时，第一真空腔421和第二真空腔422不会受到过量的正负压的影响，进而提高有源式液氢车载储存系统整体的安全性。高压密封口500上还设有用于向液氢储罐100内加注液态氢的注液管530，还设有用于监测液氢储罐100内液态氢液位的液位指示器540。进一步地，液氢储罐100还连通有液态氢输出管110，以将液氢储罐100内的液态氢输送到液态氢使用端。需要说明的是，上述真空抽吸阀510、真空压力释放阀520、注液管530以及液位指示器540均与高压密封口500密封连接，并且，液态氢输出管110与液氢储罐100密封连接，以确保液氢储罐100的密封性。上述伸入到液氢储罐100内部的各个管路，例如液态氢输出管110和注液管530等，均采用导热性较差的材料例如不锈钢等材料制成，以减少液氢储罐100的漏热量。

本实施例提供的有源式液氢车载储存系统，实现了液氢储罐100被动式隔热和主动式隔热相结合的效果，使制冷系统提供的冷量与液氢储罐100的漏热量相平衡，有效延长了液态氢的储存时间，并且降低了液态氢由于蒸发导致的损失率。

本实施例还提供一种运输工具，该运输工具包括动力系统以及上述的有源式液氢车载储存系统，液氢储罐100与动力系统连通，液氢储罐100用于向动力系统提供液态氢作为动力系统的燃料。示例性地，上述运输工具可以是车辆或轮船等，本实施例以车辆为例，如图1所示，上述动力系统和有源式液氢车载储存系统均安装在车架10上。

需要说明的是，有源式液氢车载储存系统中的液氢储罐100的容量可以根据运输工具的动力需求而定，本实施例中采用的是一个800L容量的液氢储罐100以满足车辆的动力需求，在其他实施例中，也可以采用其他容量的液氢储罐100以满足其他动力需求的车辆、轮船或者其他运输工具。

该运输工具采用上述的有源式液氢车载储存系统，液氢储罐100向运输工具的动力系统提供液态氢作为动力源，实现了运输工具零排放效果，并且，有源式液氢车载储存系统中，制冷系统提供的冷量与液氢储罐100的漏热量相平衡，使得液态氢在运输和使用过程中几乎没有额外的损失，很好地解决了液态氢长时间周转、运输以及使用过程中，保持液态氢为液体状态的问题，提高了采用液态氢为动力源的运输工具的安全性。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.有源式液氢车载储存系统，其特征在于，包括：

液氢储罐(100)，所述液氢储罐(100)用于储存液态氢，且所述液氢储罐(100)内留有第一蒸发空间；

隔热单元，所述隔热单元围设在所述液氢储罐(100)的外侧，所述隔热单元能够隔阻环境中的热量进入所述液氢储罐(100)；

冷凝单元，所述冷凝单元包括液化罩(210)和制冷系统，所述液化罩(210)设置于所述液氢储罐(100)内并位于所述液态氢的上方，所述制冷系统包括冷头(221)，所述冷头(221)设置于所述液氢储罐(100)内，所述冷头(221)用于对所述液化罩(210)降温，使所述液氢储罐(100)内蒸发的气态氢能够在所述液化罩(210)上冷凝为液态氢。

2.根据权利要求1所述的有源式液氢车载储存系统，其特征在于，所述有源式液氢车载储存系统还包括安全处理单元，所述安全处理单元包括反应箱(310)和液氮储罐(320)，所述反应箱(310)设有排气口(311)，所述液氮储罐(320)用于储存液态氮，所述液氮储罐(320)内留有第二蒸发空间，所述液氢储罐(100)的顶部和所述液氮储罐(320)的顶部均与所述反应箱(310)连通，所述液氢储罐(100)内蒸发的所述气态氢和所述液氮储罐(320)内蒸发的气态氮能够在所述反应箱(310)内反应生成氨气，所述氨气能够由所述排气口(311)排出所述反应箱(310)。

3.根据权利要求2所述的有源式液氢车载储存系统，其特征在于，所述安全处理单元还包括安全管路(330)和安全阀(331)，所述液氢储罐(100)的顶部与所述反应箱(310)通过所述安全管路(330)连通，所述安全阀(331)设置于所述安全管路(330)上，当所述液氢储罐(100)内的气压值达到预设值时，所述安全阀(331)打开。

4.根据权利要求1-3任一项所述的有源式液氢车载储存系统，其特征在于，所述隔热单元包括真空外壳体(410)，所述真空外壳体(410)围设在所述液氢储罐(100)的外侧，且所述真空外壳体(410)与所述液氢储罐(100)之间为真空腔。

5.根据权利要求4所述的有源式液氢车载储存系统，其特征在于，所述隔热单元还包括缓冲件，所述缓冲件具有弹性，所述真空外壳体(410)与所述液氢储罐(100)通过所述缓冲件连接。

6.根据权利要求4所述的有源式液氢车载储存系统，其特征在于，所述隔热单元还包括防热辐射屏(430)，所述防热辐射屏(430)围设在所述液氢储罐(100)的外侧并置于所述真空腔内。

7.根据权利要求1-3任一项所述的有源式液氢车载储存系统，其特征在于，所述制冷系统还包括压缩机(222)、散热器以及节流降压元件，所述压缩机(222)和所述散热器均设置于所述液氢储罐(100)外，所述压缩机(222)、所述散热器、所述节流降压元件以及所述冷头(221)通过连通管依次连通，所述连通管内流通有工作介质。

8.根据权利要求7所述的有源式液氢车载储存系统，其特征在于，所述散热器为冷却水箱，所述冷却水箱用于吸收由所述压缩机(222)排出的所述工作介质的热量。

9.运输工具，其特征在于，包括动力系统以及如权利要求1-8任一项所述的有源式液氢车载储存系统，所述液氢储罐(100)与所述动力系统连通，所述液氢储罐(100)用于向所述动力系统提供所述液态氢。

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