CN116066154A - 一种盾构隧道变形主动调控方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种盾构隧道变形主动调控方法，包括：S10：预制加强管片，加强管片中心预留有贯通管片厚度的开孔，开孔具有内螺纹，并在加强管片内侧安装螺帽封堵；S20：盾构隧道施工前，查明变形敏感段，盾构隧道施工过程中，在变形敏感段安装加强管片；S30：发生变形时，确定盾构隧道变形方向，由盾构隧道变形方向选定对应加强管片；S40：打开螺帽，由开孔向加强管片外施工锚固体；S50：以锚固体为承载体对加强管片向盾构隧道中心方向施加回调力，缓慢调整盾构隧道变形。本发明可为盾构隧道变形提供一种精细化、可控式的控制调节方式，在需要控制盾构隧道变形时，能够根据需要主动高效控制有针对性的调整结构变形。

Description

一种盾构隧道变形主动调控方法

技术领域

本发明属于盾构隧道施工工程技术领域，特别涉及盾构隧道变形控制技术，具体是一种盾构隧道变形主动调控方法。

背景技术

盾构隧道是在地表以下地层中采用盾构机进行隧道挖掘的隧道类型，可以实现边掘进、边出土，边拼装衬砌结构。盾构隧道技术具有环境较好，掘进速度较快、隧洞成型质量较好、工作环境较好、不受地表环境条件限制、不受天气限制及人性化等优点，从而在城市轨道交通中广泛应用。盾构隧道在运营阶段使用过程中，由于盾构隧道的拼接特性，导致临近建筑地下工程、地铁空间开发过程中不可避免的对既有盾构隧道带来较大的扰动变形影响，进而影响隧道使用安全。

目前，针对减少临近地下空间开发对既有盾构隧道的影响，有两类措施：一类为被动措施，即在临近开发的地下空间加强支护措施，代价大，效果有限。一类为主动措施，即主动调整盾构隧道变形，如气囊控制，注浆加固等，气囊控制措施需要额外场地，工程量大，注浆加固措施控制效果不理想，变形调节难于精细控制，调节过程不可控。

发明内容

鉴于现有技术的不足，本发明提出一种盾构隧道变形主动调控方法，可为盾构隧道变形提供一种更精细化的控制方式，方便控制变形的幅度，在需要控制盾构隧道变形时，能够根据需要主动高效控制有针对性的调整结构变形，以满足安全行车的要求。

本发明的技术方案如下：

一种盾构隧道变形主动调控方法，包括如下步骤：S10：预制加强管片，所述加强管片中心预留有贯通管片厚度的开孔，所述开孔具有内螺纹，并在加强管片内侧安装螺帽封堵；S20：盾构隧道施工前，查明变形敏感段，盾构隧道施工过程中，在变形敏感段安装加强管片；S30：发生变形时，确定盾构隧道变形方向，由盾构隧道变形方向选定对应加强管片；S40：打开螺帽，由所述开孔向加强管片外施工锚固体；S50：以所述锚固体为承载体对所述加强管片向盾构隧道中心方向施加回调力，缓慢调整盾构隧道变形。借助本发明提出的盾构隧道变形主动调控方法，基于管片回调实现，可为盾构隧道变形提供一种量化控制的方式，在需要控制盾构隧道变形时，能够根据需要主动高效控制有针对性的调整结构变形，以满足安全行车的要求。

在一些实施例中，步骤S10中，所述加强管片由普通管片本体和弧形加强钢板构成，所述弧形加强钢板与普通管片本体形状匹配，预制在普通管片本体的外表面，并且弧形加强钢板与普通管片本体上对应开设有所述开孔。

在一些实施例中，所述弧形加强钢板的长宽尺寸大于所述普通管片本体的长宽尺寸。

在一些实施例中，步骤S20中，在变形敏感段安装加强管片包括：在每一环盾构隧道管片安装一片加强管片，相邻环的盾构隧道管片中，加强管片的安装方向以一定的角度错开，直至盾构隧道环向360°范围内均安装有加强管片。

在一些实施例中，步骤S30中，所述盾构隧道变形方向由临近的开挖卸载确定。

在一些实施例中，步骤S40中，由所述开孔向所述加强管片外施工锚固体包括：S401：由所述开孔向加强管片外土体内钻孔；S402：钻至预定深度后向所述钻孔内插入中空支杆，所述中空支杆包括远离所述加强管片的注浆段和靠近所述加强管片的隔浆段；S403：待所述中空支杆伸入至其后端脱离所述加强管片外壁一定距离时，向所述中空支杆注浆，浆液经所述注浆段凝结形成锚固体。

在一些实施例中，步骤S402中，向所述钻孔内插入中空支杆包括：所述中空支杆后端加工有内锥台螺纹，以一中空连接杆连接所述中空支杆的后端，所述中空连接杆一端加工有外锥台螺纹，所述外锥台螺纹连接中空支杆后端的内锥台螺纹。

在一些实施例中，步骤S402中，所述中空支杆的隔浆段为光圆面，其长度至少为管片外既有盾构隧道注浆体厚度的1.5倍。

在一些实施例中，步骤S50中，以所述锚固体为承载体对所述加强管片向盾构隧道中心方向施加回调力包括：S501：在所述加强管片上的开孔内安装一加力杆，所述加力杆具有外螺纹；S502：向所述加强管片外旋转所述加力杆，直至所述加力杆抵接所述中空支杆；S503：继续旋转所述加力杆，由所述中空支杆及其形成的锚固体给所述加强管片施加反向推力，进而调整盾构隧道变形。

在一些实施例中，所述加力杆的一端具有光滑缩径段，其直径不超过所述中空支杆后端的内径，加力杆的另一端加工有径向的贯通孔。

本发明相对于现有技术的有益效果是：本发明提出的一种盾构隧道变形主动调控方法，可为盾构隧道变形提供一种量化控制的方式，在需要控制盾构隧道变形时，能够根据需要主动高效控制有针对性的调整结构变形，以满足安全行车的要求。具体而言，至少具有如下实际效果：

针对性设计加强管片，在普通管片中心开孔，本体外增设弧形加强钢板，与普通管片联合使用，可有效分散管片受到的集中应力作用。加强钢板可与临近的普通管片协同受力，配合相连管片整体进行变形调整。

中空支杆根部采用实管（非开孔段，隔浆段），防止形成注浆锚固体与既有盾构隧道注浆体凝固连接，保证在后续施加反推力时，支杆与既有盾构隧道注浆体不产生相互影响，从而保护既有盾构隧道注浆体的同时，方便对盾构隧道变形进行调整。

加力杆与加强管片之间以螺纹相互作用，对变形调整时效果直接、量化可控。

加力杆与中空支杆能够形成稳定的抵接，可避免带动中空支杆一起转动，也能防止对接不准而在加力时滑脱。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容涵盖的范围内。

图1为本发明一个实施例的方法流程图；

图2为本发明一个实施例的盾构隧道结构示意图，其中（a）为断面示意图，（b）为加强管片侧视图，（c）为螺帽示意图；

图3为本发明一个实施例的锚固体施工示意图；

图4为本发明一个实施例的中空支杆结构示意图；

图5为本发明一个实施例的中空连接杆结构示意图；

图6为本发明一个实施例的加力施工示意图；

图7为本发明一个实施例的加力杆结构示意图；

图8为本发明一个实施例的盾构地形示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明做进一步详细说明。在此，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，但并不作为对本发明的限定。

在本发明的描述中，术语“包括/包含”、“由……组成”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的产品、设备、过程或方法不仅包括那些要素，而且需要时还可以包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种产品、设备、过程或方法所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括/包含……”、“由……组成”限定的要素，并不排除在包括所述要素的产品、设备、过程或方法中还存在另外的相同要素。

需要理解的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

还需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中心”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置、部件或结构必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，或者隐含指明所指示的技术特征的数量，或者对先后顺序的限制。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

盾构隧道作为线性工程，管片拼接安装导致整体刚度相对较低，易在临近地下工程的扰动下产生较大变形，从而影响行车安全，影响盾构隧道在运营阶段的正常使用。采取本发明控制技术措施对主动调控盾构隧道变形效果显著。

以下结合较佳的实施方式对本发明的实现进行详细的描述。

如图1、图8所示，主要按照如下步骤流程执行和实现：S10：预制加强管片，加强管片中心预留有贯通管片厚度的开孔，开孔具有内螺纹，并在加强管片内侧安装螺帽封堵；S20：盾构隧道施工前，查明变形敏感段，盾构隧道施工过程中，在变形敏感段安装加强管片；S30：发生变形时，确定盾构隧道变形方向，由盾构隧道变形方向选定对应加强管片；S40：打开螺帽，由开孔向加强管片外施工锚固体；S50：以锚固体为承载体对加强管片向盾构隧道中心方向施加回调力，缓慢调整盾构隧道变形。

本发明提供的盾构隧道变形主动调控方法基于管片回调来实现，并且可以归结为两个环节，一是盾构隧道施工过程中提前布局，对应步骤S10-S20，即在盾构隧道施工过程中提前预判，提前布局，二是盾构隧道使用过程中发生变形时主动调控，对应步骤S30-S50，即当隧道在运营阶段发生影响其正常使用的因素出现时，查明盾构隧道变形方向和位置，在该方向和位置针对性采取主动回调控制措施，以实现盾构隧道变形的主动控制，控制措施精细，幅度可控。

如图2所示，为了实现上述盾构隧道变形主动调控方法，本发明配套设计一种特制的加强管片1，与普通管片2一起拼装形成整个盾构隧道的整环断面。需要说明，图2中普通管片2的数量和大小仅是示意，实际工程中根据盾构隧道的断面直径和管片尺寸大小灵活拼装管片数量，管片大小也并非一致，可能存在大小管片的组合拼装。

在一些实施例中，加强管片1由普通管片本体11和弧形加强钢板12构成，普通管片本体11采用常规的盾构管片即可，在其中心预留或开设开孔13，弧形加强钢板上对应开设有开孔13，弧形加强钢板12的弧形与普通管片本体11形状匹配，即恰好能够贴合在普通管片本体11外表。在普通管片本体11外增设弧形加强钢板12，可有效分散管片受到的集中应力作用。

在一些实施例中，继续参见图2，弧形加强钢板12的长宽尺寸大于普通管片本体11的长宽尺寸。如此在弧形加强钢板12嵌于普通管片本体11外表面时，弧形加强钢板12的四周边缘超出普通管片本体11的四周边缘一定长度，一是使得弧形加强钢板12能够完全覆盖普通管片本体11，确保二者结合的整体性和强度，二是四周边缘超出的部分能覆盖临近的普通管片，使得在对加强管片1施加回调力时，能够与临近的普通管片协同受力，避免与临近普通管片间产生较大错动应力导致连接部分破坏，同时配合相连管片整体进行变形调整。

如图2中的（c）所示，加强管片1预制完成后，在盾构隧道施工及使用过程中，在开孔13处安装螺帽14，保证隧道防水。在需要调整变形时，打开螺帽14露出开孔13。螺帽14只在盾构内侧安装即可，方便在盾构隧道建成后，需要调整变形时，方便拧下。螺帽螺纹部分的长度应不小于开孔13孔内螺纹的长度，以对孔内螺纹进行全长度保护，防止盾构隧道施工和使用过程中螺纹遭到破坏，影响后期使用。螺帽可采用金属螺帽，防止塑料螺母挤压变形。

盾构隧道施工前，查明变形敏感段，盾构隧道施工过程中，在变形敏感段安装加强管片。变形敏感段包括软弱地层，临近有在施地下工程或规划有建构筑物等情况。

在一些实施例中，加强管片的安装方式采用每一环盾构隧道管片安装一片加强管片，相邻环的盾构隧道管片中，加强管片的安装方向以一定的角度错开，直至盾构隧道360°环向范围内均安装有加强管片。例如某盾构隧道每一环安装6片管片，那么在敏感段范围内，在盾构隧道纵向上相邻6环管片作为一个循环，每一环管片中加装一片加强管片，确保盾构隧道环向360°范围内均安装有加强管片，以便于在后期调整变形时根据盾构隧道变形方向选定对应的加强管片进行加力回调。

在后续变形调控过程中，确定盾构隧道变形方向，由盾构隧道变形方向选定对应加强管片。在一些实施例中，盾构隧道变形方向由临近的开挖卸载确定，临近的开挖卸载可由现场变形监测、计算分析、经验推断等等查明。参见图8，盾构隧道左侧存在基坑开挖作业，基坑开挖卸载导致盾构隧道左侧发生朝向基坑方向的盾构隧道变形，该位置和方向是需要进行盾构隧道变形控制的对象。

在确定盾构隧道变形方向后，即可在相应方向上的加强管片中，向外施工锚固体。在一些实施例中，结合图3、图4，由开孔13向加强管片1外施工锚固体包括：

S401：首先拆除开孔13中的螺帽14，露出开孔13，根据实际情况清孔，然后由开孔13向加强管片1外土体内钻孔，例如可使用螺旋钻机，钻杆伸入开孔13，向加强管片1外土体内钻进，直至钻至设计深度，该深度由盾构隧道变形大小、所需的反推力综合确定；

S402：钻至预定深度后向钻孔13内插入中空支杆3，如图3所示，中空支杆3包括远离加强管片1的注浆段31和靠近加强管片1的隔浆段32，注浆段具体表现为花管段或开孔段，隔浆段具体表现为实管段或非开孔段；

S403：待中空支杆3伸入至其后端脱离加强管片1外壁一定距离时，向中空支杆3注浆，浆液经注浆段31进入地层，凝结形成锚固体4。

本发明中，中空支杆3采用钢花管，钢花管刚性较大，注浆后能与锚固体4一同形成具有较高强度和较高稳定性的稳定体，在后续施加反推力时提供稳定支撑。

另外，本发明中，中空支杆3除前段的注浆段31外，在后段带有隔浆段32，通过设计隔浆段32，使得在向钢花管内注浆时浆液在该段范围内与既有盾构隧道注浆体5隔绝，防止形成注浆锚固体与既有盾构隧道注浆体5凝固连接，保证在后续施加反推力时，支杆与既有盾构隧道注浆体5不产生相互影响，从而保护既有盾构隧道注浆体5的同时，方便对盾构隧道变形进行调整。

在一些实施例中，结合图3至图5，本发明向钻孔内插入中空支杆3包括：对中空支杆3后端加工内锥台螺纹33，以一中空连接杆6连接中空支杆3的后端，中空连接杆6一端加工有外锥台螺纹61，外锥台螺纹61连接中空支杆3后端的内锥台螺纹33。

由于要确保中空支杆3后端脱离加强管片1外壁一定距离，即中空支杆3应超出管片外壁一定距离，通过采用一中空连接杆6连接中空支杆3的后端，由中空连接杆6能够方便且准确地将中空支杆3送出管片外，并且中空连接杆6本身为中空结构，与中空支杆3内部连通，浆液能够顺利注入。

本发明中，钻孔的深度以及由此所要求的中空支杆3长度由变形控制要求及地层特性等综合确定。注浆段31长度占中空支杆3长度的三分之二，开孔率25%~35%。隔浆段32占中空支杆3长度的三分之一，壁厚大于10mm，且要确保其长度至少为管片外既有盾构隧道注浆体5厚度的1.5倍。一般采用钢花管总长度5-7m，花管段长度3-5m。内锥台螺纹33长度至少20cm。另外，中空支杆3的隔浆段32为光圆面，光圆的表面能够尽量降低与既有盾构隧道注浆体5的粘结力，作用与前述类似，在后续施加反推力时降低对既有盾构隧道注浆体5的影响。设计隔浆段32足够的长度，确保能够形成对锚固体4与既有盾构隧道注浆体5之间有效的隔绝。

在一些实施例中，结合图6至图8，以锚固体为承载体对加强管片向盾构隧道中心施加回调力包括：

S501：在加强管片1上的开孔13内安装一加力杆7，加力杆7具有外螺纹，外螺纹与开孔13的内螺纹匹配形成螺纹连接；

S502：向加强管片1外旋转加力杆7，直至加力杆7抵接中空支杆3；

S503：继续旋转加力杆7，由中空支杆3及其形成的锚固体4给加强管片1施加反向推力，进而调整盾构隧道变形。

容易理解，加力杆7在开孔13中向前旋转推进，在抵接到中空支杆3后端时，无法继续前进，由于中空支杆3及其形成的锚固体4在地层中已经牢固形成一个稳定体，起到一个反力支座的作用，能够给变形调节提供一个加力支点，此时强行继续拧动加力杆7，加力杆7会受到一个反推力，进而给加强管片1一个反推力，使得盾构隧道在此位置产生一个与盾构隧道变形方向相反的一个微小变形趋势，从而调整和消除盾构隧道变形，达到一个对盾构隧道变形的主动调控效果。通过旋转加力杆7，方便控制变形的幅度。显然可见，该措施与传统的被动加强支护或者主动注浆加固不同，其不是提前阻止变形，也不是在变形发生后注浆加固（注浆后变形控制效果难以预判和衡量），而是对盾构隧道变形施加一个主动调控措施，且控制效果直接、精细、幅度可控。

需要说明，本发明中确保中空支杆3后端脱离加强管片1外壁一定距离，即要确保中空支杆3完全位于盾构隧道外的原因在于，中空支杆3及形成的锚固体与地层相连，形成变形控制的支点，其不能在加力过程中对盾构隧道本身产生影响。另外，管片厚度一般在30-50cm，加强管片螺纹开孔的空间有限。中空支杆3头部不位于管片开孔内部，可使中空支杆3不占用管片螺纹开孔的空间，从而在加力杆7进行变形调节时，保证加力杆7占满加强管片螺孔开孔空间，保证加力杆7与加强管片连接的强度。因此，采用一中空连接杆6连接中空支杆3的后端，由中空连接杆6能够方便且准确地将中空支杆3送出管片外，并且中空连接杆6本身为中空结构，与中空支杆3内部连通，浆液能够顺利注入。

本发明中，根据工程经验粗略估计，中空支杆3应超出管片外壁至少10cm，保证中空支杆3完全位于盾构隧道外，同时避免距离太远变形调节时加力杆7过长。

为了防止加力较大时对开孔13的孔壁造成局部挤压破坏，开孔内设置金属螺纹，例如可在开孔13内事先内嵌带内螺纹的金属套筒，形成金属孔壁，并与外弧形加强钢板刚性连接，管片预制时，将弧形加强钢板12和金属螺纹内嵌于普通管片本体11，形成一体结构，可有效防止加力杆7在螺纹挤压时造成管片的局部破坏。

较佳的，加力杆7的一端具有光滑缩径段71，其直径不超过中空支杆3后端的内径，如此在加力杆7抵接到中空支杆3后端时，光滑缩径段71能够进入到中空支杆3内，与中空支杆3形成稳定的抵接，防止对接不准而在加力时滑脱。缩径段的光滑表面防止旋转时与中空支杆3的内锥台螺纹33发生相互作用而带动中空支杆3转动。当然，也可在中空支杆3的内锥台螺纹33外侧加工一小段光圆内腔，如图4所示，光圆内腔与加力杆7的光滑缩径段71对接，形成稳定的抵接效果同时避免带动中空支杆3一起转动。

本发明中，继续参见图7，可在加力杆7的另一端加工有径向的贯通孔72，加力时可采用一直杆扳手或钢筋插入贯通孔72，转动加力杆7，当然这可由人工或现场机械设备完成。

根据管片变形控制的需要，可在多个同方向的加强管片上采取相应措施进行整体调整，既可以在几组相连管片上采用，也可以间隔一组或几组管片采用。

本领域技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各优选方案可以自由地组合、叠加。

以上所述仅为本发明的较佳实施方式而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种盾构隧道变形主动调控方法，其特征在于，包括如下步骤：

S10：预制加强管片，所述加强管片中心预留有贯通管片厚度的开孔，所述开孔具有内螺纹，并在加强管片内侧安装螺帽封堵；

S20：盾构隧道施工前，查明变形敏感段，盾构隧道施工过程中，在变形敏感段安装加强管片；

S30：发生变形时，确定盾构隧道变形方向，由盾构隧道变形方向选定对应加强管片；

S40：打开螺帽，由所述开孔向加强管片外施工锚固体；

S50：以所述锚固体为承载体对所述加强管片向盾构隧道中心方向施加回调力，缓慢调整盾构隧道变形。

2.根据权利要求1所述的盾构隧道变形主动调控方法，其特征在于：步骤S10中，所述加强管片由普通管片本体和弧形加强钢板构成，所述弧形加强钢板与普通管片本体形状匹配，预制在普通管片本体的外表面，并且弧形加强钢板与普通管片本体上对应开设有所述开孔。

3.根据权利要求2所述的盾构隧道变形主动调控方法，其特征在于：所述弧形加强钢板的长宽尺寸大于所述普通管片本体的长宽尺寸。

4.根据权利要求1所述的盾构隧道变形主动调控方法，其特征在于：步骤S20中，在变形敏感段安装加强管片包括：在每一环盾构隧道管片安装一片加强管片，相邻环的盾构隧道管片中，加强管片的安装方向以一定的角度错开，直至盾构隧道环向360°范围内均安装有加强管片。

5.根据权利要求1所述的盾构隧道变形主动调控方法，其特征在于：步骤S30中，所述盾构隧道变形方向由临近的开挖卸载确定。

6.根据权利要求1所述的盾构隧道变形主动调控方法，其特征在于：步骤S40中，由所述开孔向所述加强管片外施工锚固体包括：

S401：由所述开孔向加强管片外土体内钻孔；

S402：钻至预定深度后向所述钻孔内插入中空支杆，所述中空支杆包括远离所述加强管片的注浆段和靠近所述加强管片的隔浆段；

S403：待所述中空支杆伸入至其后端脱离所述加强管片外壁一定距离时，由中空支杆向土体注浆，浆液经所述注浆段凝结形成锚固体。

7.根据权利要求6所述的盾构隧道变形主动调控方法，其特征在于：步骤S402中，向所述钻孔内插入中空支杆包括：所述中空支杆后端加工有内锥台螺纹，以一中空连接杆连接所述中空支杆的后端，所述中空连接杆一端加工有外锥台螺纹，所述外锥台螺纹连接中空支杆后端的内锥台螺纹。

8.根据权利要求6所述的盾构隧道变形主动调控方法，其特征在于：步骤S402中，所述中空支杆的隔浆段为光圆面，其长度至少为管片外既有盾构隧道注浆体厚度的1.5倍。

9.根据权利要求6所述的盾构隧道变形主动调控方法，其特征在于：步骤S50中，以所述锚固体为承载体对所述加强管片向盾构隧道中心方向施加回调力包括：

S501：在所述加强管片上的开孔内安装一加力杆，所述加力杆具有外螺纹；

S502：向所述加强管片外旋转所述加力杆，直至所述加力杆抵接所述中空支杆；

S503：继续旋转所述加力杆，由所述中空支杆及其形成的锚固体给所述加强管片施加反向推力，进而调整盾构隧道变形。

10.根据权利要求9所述的盾构隧道变形主动调控方法，其特征在于：所述加力杆的一端具有光滑缩径段，其直径不超过所述中空支杆后端的内径，加力杆的另一端加工有径向的贯通孔。

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