CN116056917A - 轮胎空气填充装置 - Google Patents

Abstract

一实施方式的轮胎空气填充装置具备：缸；配重，其具有空气流通孔，受到离心力而移动，向轮胎的内侧供给空气；第1气密构件；第1弹簧；第1支承部；以及防逆流阀。防逆流阀具有：滑动构件，其在空气流通孔中沿着轴线方向滑动；第2弹簧，其对滑动构件向轮胎的相反侧施力；第2支承部，其支承第2弹簧的轴线方向的端部；以及第2气密构件，其介于空气流通孔的内表面与滑动构件之间。滑动构件、第2弹簧以及第2支承部配置于配重的内部。

Description

轮胎空气填充装置

技术领域

本公开涉及一种向轮胎的内侧填充空气的轮胎空气填充装置。

本申请主张基于2020年8月25日的日本申请第2020-141988号的优先权，援用所述日本申请所记载的全部的记载内容。

背景技术

以往以来，公知有向汽车等的轮胎的内侧填充空气的轮胎空气填充装置。在日本特开2008-308081号公报中记载有安装到车轮的辐条的空气压力调整装置。空气压力调整装置的一部分从车轮的轮辋的外周面向轮胎的内部空间突出。空气压力调整装置具备：缸，其拧入于辐条；和活塞，其以可在缸的内部往复运动的方式设置。

在缸的靠轮胎侧的端部安装有使缸中的空气流路开闭的第1伞形阀。第1伞形阀作为阻止空气从轮胎的内部空间向缸的内部的逆流的止回阀发挥功能。第1伞形阀在缸的内部的空气压力比轮胎的内部空间的空气压力大时使流路开放，容许空气从缸的内部向轮胎的内部空间的流动。第1伞形阀在缸的内部的空气压力比轮胎的内部空间的空气压力小时阻止该空气的流动。

活塞将缸的内部空间划分成第1室和第2室，第2室与轮胎的内部空间连通。在活塞的暴露于第1室的端部形成有凹部。在该凹部设置有分隔壁。该分隔壁在活塞的内部划分形成与上述的第1室划分开的第3室。在该分隔壁安装有使活塞的作为从第1室向第3室的空气流路的贯通孔开闭的第2伞形阀。在活塞与缸的内部空间的底面之间配置有对活塞朝向第1室施力的螺旋弹簧。

在该空气压力调整装置中，若随着汽车的行驶而车轮的旋转速度变快，则离心力作用于活塞。随着该离心力，活塞以克服螺旋弹簧的作用力而使第2室的容积缩小的方式移动。若第2室缩小，则第2室的空气压力升高。在轮胎的内部空间的空气压力比基准空气压力低的状态下使第1伞形阀打开，向轮胎的内部空间注入第2室的空气。

若汽车减速而车轮的旋转速度变慢，则由于螺旋弹簧的作用力而活塞向扩大第2室的容积的方向移动。与此相伴，若第2室的压力减少而比轮胎的内部空间的空气压力低，则第1伞形阀关闭。在活塞的移动过程中，若第2室的压力比第1室的压力低，则第2伞形阀打开，从第1室向第2室导入空气。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-308081号公报

发明内容

发明要解决的问题

前述的空气压力调整装置具备设置于轮胎的内部空间与缸的第2室之间的第1伞形阀和设置于活塞的内部的第3室与第1室之间的第2伞形阀。伞形阀用于通过利用伞状的部分使流路开闭而发挥作为阀的功能。伞形阀存在直径较大这样的问题。因而，必须与伞形阀的直径相应地增大活塞的直径和缸的直径。

当在缸的内部移动的活塞的直径较大的情况下，根据帕斯卡的原理，在使活塞移动时需要较大的载荷。只要较大的载荷未施加于活塞，活塞就不充分地移动，因此，可能产生无法充分地进行空气向轮胎的供给这样的问题。例如，仅是平常以时速50km以下使汽车行驶，活塞不充分地移动，因此，也可能引起无法向轮胎供给空气这样的情况。

本公开以提供一种能够充分地进行空气向轮胎的供给的轮胎空气填充装置为目的。

用于解决问题的方案

本公开的一方面的轮胎空气填充装置是如下一种轮胎空气填充装置，其设置于在轮胎安装的车轮，使空气压缩并向轮胎的内侧填充空气。轮胎空气填充装置具备：缸，其具有朝向轮胎的内侧的开口；配重，其设置于缸的内部，具有供向轮胎的内侧供给的空气通过的空气流通孔，配重受到离心力而在缸的轴线方向上移动，从开口向轮胎的内侧供给空气；第1气密构件，其介于配重与缸的内表面之间；第1弹簧，其对配重向轮胎的相反侧施力；第1支承部，其支承第1弹簧的轴线方向的端部；以及防逆流阀，其防止空气从配重向轮胎的相反侧的逆流。防逆流阀具有：滑动构件，其在空气流通孔中沿着轴线方向滑动；第2弹簧，其对滑动构件向轮胎的相反侧施力；第2支承部，其支承第2弹簧的轴线方向的端部；以及第2气密构件，其介于空气流通孔的内表面与滑动构件之间。滑动构件、第2弹簧以及第2支承部配置于配重的内部。

在该轮胎空气填充装置中，在缸的内部具有配重，该配重由于离心力而在缸的轴线方向上移动，向轮胎的内侧供给空气。配重受到随着轮胎的旋转的加速或减速产生的离心力而移动，向轮胎的内侧供给空气。因而，能够随着汽车的行驶而自动地进行空气向轮胎的填充。通过利用配重的移动而进行空气向轮胎的填充，即使没有电路等，也能够自动地进行空气向轮胎的填充。该轮胎空气填充装置具备防逆流阀。防逆流阀包括滑动构件、第2弹簧、第2支承部以及第2气密构件。滑动构件、第2弹簧以及第2支承部配置于配重的内部。因而，在没有伞形阀这样的伞状的阀的情况下构成防逆流阀，防逆流阀的各部设置于配重的内部。因而，能够使配重细径化。根据帕斯卡的原理，能够以较小的载荷使已细径化的配重充分地运动，因此，能够充分地进行空气向轮胎的供给。其结果，即使仅是平常以时速50km以下使汽车行驶，也能够使配重充分地移动而向轮胎充分地供给空气。

也可以是，缸固定于车轮的辐条。也可以是，配重的与轴线方向正交的方向上的宽度比辐条的宽度小。在该情况下，配重的宽度比车轮的辐条的宽度细，因此，可使配重更加细径化。因而，即使在由于日常的汽车的驾驶等而未施加那么大的离心力的状况下，也能够使配重移动而充分地进行空气向轮胎的填充。

也可以是，配重由含有钨的材料构成。在该情况下，可提高配重的比重。因而，配重能够维持较细的状态，同时设为高重量的配重，因此，能够更充分地进行随着离心力而产生的配重的移动。可使细径化且重量较大的配重移动，因此，能够更充分地进行空气向轮胎的填充。

也可以是，第1支承部由能够调整张数的1个或多个板状构件构成。也可以是，通过调整板状构件的张数来调整配重的轴线方向上的移动量。在该情况下，支承对配重向轮胎的相反侧施力的第1弹簧的轴线方向的端部的第1支承部由1个或多个板状构件构成，利用板状构件的张数调整配重的移动量。在板状构件的张数较少的情况下，第1弹簧的伸缩长度变长，并且，配重的移动量变大，在板状构件的张数较多的情况下，第1弹簧的伸缩长度变短，并且，配重的移动量变小。在配重的移动量较大的情况下，最大空气压力变大。在配重的移动量较小的情况下，最大空气压力变小。因而，通过调整板状构件的张数而调节配重的移动量，能够变更对轮胎的最大空气压力的设定。

也可以是，前述的轮胎空气填充装置具备防止空气从轮胎的内侧向缸的内部的逆流的单向阀。也可以是，单向阀设为与缸分体，设置于与缸分开的位置。在该情况下，作为防止空气向缸的内部的逆流的防逆流阀的单向阀与缸分体，因此，能够提高单向阀的配置的自由度。因而，能够将轮胎空气填充装置更有效地配置于车轮的内部的有限的空间。

也可以是，前述的轮胎空气填充装置具备进行空气相对于缸的内部的流入流出、并且抑制除了空气以外的异物向缸的内部的流入的过滤器。在该情况下，空气经由过滤器相对于缸的内部流入流出。能够利用该过滤器抑制异物向缸的内部的进入和异物向缸的外部的流出。因而，能够抑制例如异物向配置有第1气密构件的部分的润滑脂移动而使气密性降低等问题。

也可以是，配重具有供第1弹簧卷绕、并且在轴线方向上突出的凸部。在该情况下，能够将第1弹簧支承于配重的凸部，因此，能够使第1弹簧更稳定地伸缩。配重稳定地移动，因此，能够稳定地进行空气向轮胎的供给。能够使配重增重与凸部相应的量，能够随着离心力而使配重更易于移动。因而，能够进一步充分地进行空气向轮胎的供给。

发明的效果

根据本公开，能够充分地进行空气向轮胎的供给。

附图说明

图1是表示安装有实施方式的轮胎空气填充装置的车轮和轮胎的例子的侧视图。

图2是表示安装有实施方式的轮胎空气填充装置的与图1不同的车轮和轮胎的例的侧视图。

图3是示意性地表示实施方式的轮胎空气填充装置、车轮的辐条、以及轮胎的纵剖视图。

图4是表示图3的轮胎空气填充装置的纵剖视图。

图5是表示车辆加速状态下的图3的轮胎空气填充装置的动作的纵剖视图。

图6是表示车辆行驶状态下的图3的轮胎空气填充装置的动作的纵剖视图。

图7是表示车辆减速状态下的图3的轮胎空气填充装置的动作的纵剖视图。

图8是表示另一实施方式的轮胎空气填充装置的图。

图9是表示图8的轮胎空气填充装置的泵部的侧视图。

图10是图9的A-A线剖视图。

图11是表示图8的轮胎空气填充装置的单向阀的侧视图。

图12是图11的B-B线剖视图。

图13是表示变形例的轮胎空气填充装置的立体图。

图14是从与图13不同的方向观察图13的轮胎空气填充装置的立体图。

图15是表示图13的轮胎空气填充装置的纵剖视图。

具体实施方式

以下，一边参照附图，一边对本公开的轮胎空气填充装置的实施方式进行说明。在附图的说明中，对相同或相当的要素标注同一附图标记，适当省略重复的说明。为了容易理解，附图存在简化或夸张地描绘一部分的情况，尺寸比率等并不限定于附图所记载的尺寸比率等。

图1表示装入有本实施方式的轮胎空气填充装置1的例示的车轮100和轮胎110。例如，多个车轮100和多个轮胎110设置于汽车，各车轮100和各轮胎110随着该汽车的行驶而旋转。

车轮100具备多个辐条101，多个辐条101从车轮100的中央部102呈放射状延伸。在多个辐条101的径向外侧设置有车轮100的轮辋103，在轮辋103安装有轮胎110。

轮胎空气填充装置1安装于多个辐条101中任一个，例如，设置于辐条101的径向外侧的端部。由此，轮胎空气填充装置1随着汽车的行驶以及车轮100和轮胎110的旋转而受到径向上的离心力。轮胎空气填充装置1根据在该汽车的加速时和减速时所受到的离心力生成压缩空气而向轮胎110的内侧填充该压缩空气。

车轮100既可以具备1个轮胎空气填充装置1，也可以具备多个轮胎空气填充装置1。在设置有多个轮胎空气填充装置1的情况下，例如，多个轮胎空气填充装置1配置于相对于车轮100的中心O1相互对称的位置。在该情况下，能够确保车轮100和轮胎110的重量平衡。

也可以在相对于车轮100的中心O1与轮胎空气填充装置1对称的位置安装有平衡块130。平衡块130的重量例如与轮胎空气填充装置1的重量相同。在该情况下，也能够确保车轮100和轮胎110的重量平衡。

图2是表示辐条101的数量是奇数根(作为一个例子，是7根)的例示的车轮100A的图。在具备奇数根辐条101的车轮100A的情况下，在相对于车轮100A的中心O2与轮胎空气填充装置1对称的位置不存在辐条101。因此，也可以在从中心O2看来位于轮胎空气填充装置1的相反侧的多个辐条101安装平衡块130a。通过如此将多个平衡块130A的每一个安装于多个辐条101的每一个而调整车轮100A的合成转矩，能够确保车轮100A和轮胎110的重量平衡。

图3是表示安装到车轮100的辐条101的例示的轮胎空气填充装置1的剖视图。如图3所示，轮胎空气填充装置1例如内置于作为铝车轮的车轮100。作为具体例，轮胎空气填充装置1固定于在板状的辐条101形成的凹部101b的内侧。

例如，车轮100具备作为在辐条101的径向外侧保持轮胎110的保持部发挥功能的轮辋103。也可以以从轮辋103向径向内侧延伸的方式配置轮胎空气填充装置1。相对于车轮100，轮胎空气填充装置1不具有从车轮100向径向外侧(在图3中是下侧)突出的部位。轮胎空气填充装置1以位于与车轮100的外周100c相同的平面上、或进入比外周100c靠车轮100的径向内侧的位置的方式配置。由此，能够降低在轮胎110的更换时等轮胎空气填充装置1与轮胎110等其他零部件干涉的可能性。

图4是放大了图3的轮胎空气填充装置1的轮胎空气填充装置1的纵剖视图。如图3和图4所示，轮胎空气填充装置1具备：有底筒状的缸2；配重3，其以可在缸2的内部沿着缸2的轴线方向D1移动的方式配置；以及第1气密构件4，其介于缸2的内表面2b与配重3之间。作为一个例子，也可以在第1气密构件4与内表面2b之间涂敷有润滑脂。

缸2固定于车轮100的辐条101。例如，配重3的与轴线方向D1正交的方向D2上的宽度W1比辐条101的宽度W2小。作为一个例子，配重3呈圆柱状。在该情况下，宽度W1相当于配重3的直径。

宽度W1的值例如是5mm以上且15mm以下。如此，宽度W1较小，从而可有效地提高随着配重3的轴线方向D1上的移动而产生的空气压力。配重3的轴线方向D1的长度L1例如是20mm以上且45mm以下。长度L1是45mm以下，从而能够将配重3在缸2的内部的移动量确保得较大。然而，宽度W1和长度L1的值并不限定于上述的例子。

配重3和第1气密构件4将缸2的内部区域分割成轮胎110侧的第1区域A1和轮胎110的相反侧的第2区域A2。配重3和第1气密构件4在缸2的内部沿着车轮100的径向(在图3和图4中是上下方向)往复运动。

缸2例如设为圆筒状。缸2具有可向缸2的第2区域A2流入空气的流入口2c。在流入口2c安装有过滤器5。流入口2c和过滤器5从配重3看来设置于轮胎110的相反侧(图3和图4中的上侧)。过滤器5例如是使空气等气体通过、并且不使液体和固体通过的过滤器。

作为一个例子，过滤器5由膜原材料形成，该膜原材料是使对聚四氟乙烯(PTFE、特氟龙(注册商标))进行延伸加工而成的薄膜和聚氨酯聚合物复合化而制作成的。缸2的流入口2c与前述的凹部101b连通。在凹部101b形成有贯通车轮100的贯通孔101c。

空气经由辐条101的贯通孔101c、凹部101b以及过滤器5流入配重3。配重3例如呈圆柱状。在配重3的外周面3f形成有沿着轴线方向D1排列的一对环状凹部3g。第1气密构件4进入各环状凹部3g。第1气密构件4例如是O形圈。

在配重3形成有使所流入的空气向流入口2c的相反侧流动的空气流通孔3b。例如，空气流通孔3b包括位于流入口2c侧的第1空间部3c和从第1空间部3c向轮胎110侧(图3和图4中的下侧)延伸的第2空间部3d。作为一个例子，第1空间部3c相对于第2空间部3d扩径。

配重3例如由含有钨的材料构成。配重3也可以由钨或钨合金构成。配重3例如是比重比缸2的比重大的高比重件。作为一个例子，配重3的比重是15g/cm³以上。在该情况下，能够实现配重3的细径化、且同时增大配重3的质量。因而，能够充分地进行随着离心力而产生的配重3的轴线方向D1上的往复移动。其结果，能够更充分地进行空气向轮胎110的供给。

轮胎空气填充装置1具备以从配重3向轮胎110侧延伸的方式配置的第1弹簧6和位于第1弹簧6与缸2的壁部2g之间的第1支承部7。第1弹簧6是对配重3向轮胎110的相反侧施力的螺旋弹簧。

第1支承部7例如由1张或多张环状的板状构件7b构成。板状构件7b设为可沿着轴线方向D1叠置。可根据沿着轴线方向D1叠置的板状构件7b的张数确定配重3的移动量。具体而言，板状构件7b的张数越少，配重3的移动量越长，板状构件7b的张数越多，配重3的移动量越短。若配重3的移动量较长，则流向轮胎110的空气的最大空气压力变大，若配重3的移动量较短，则流向轮胎110的空气的最大空气压力变小。因而，可通过调整板状构件7b的张数来调整最大空气压力。

轮胎空气填充装置1具备防止空气从配重3向轮胎110的相反侧的逆流的防逆流阀10。防逆流阀10例如具备滑动构件11、第2弹簧12、第2支承部13、以及第2气密构件14。滑动构件11在空气流通孔3b中沿着轴线方向D1滑动。第2弹簧12对滑动构件11向轮胎110的相反侧施力。第2支承部13支承第2弹簧12的轴线方向D1的端部。第2气密构件14介于空气流通孔3b的内表面3h与滑动构件11之间。

滑动构件11例如以在轴线方向D1上贯通配重3的空气流通孔3b(第1空间部3c和第2空间部3d)的方式设置。作为一个例子，滑动构件11呈沿着轴线方向D1延伸的棒状。第2弹簧12例如设置于第1空间部3c。

例如，第2弹簧12是螺旋弹簧。作为一个例子，第2弹簧12在第1空间部3c的朝向轴线方向D1的底面3j与第2支承部13之间沿着轴线方向D1延伸。第2弹簧12配置于滑动构件11的径向外侧。第2支承部13设为在与轴线方向D1正交的方向D2上延伸的板状。

第2气密构件14设置于滑动构件11的靠轮胎110侧的端部，在该端部处扩径。第2气密构件14例如设置于空气流通孔3b的靠轮胎110侧的出口，随着滑动构件11相对于配重3的移动而使该出口开闭。具体而言，在滑动构件11相对于配重3向轮胎110侧移动了时，第2气密构件14使空气流通孔3b开放。另一方面，在滑动构件11相对于配重3向轮胎110的相反侧移动了时，第2气密构件14封堵空气流通孔3b。

缸2具有朝向轮胎110侧的开口2h，在开口2h设置有防止空气向缸2的内部的逆流的单向阀15。例如，单向阀15安装于从缸2的开口2h看来向缸2的内侧突出的带开口2k的突出部2j。单向阀15例如具备与前述的防逆流阀10的结构同样的结构。

作为具体例，单向阀15具备滑动构件16、第3弹簧17、第3支承部18、以及第3气密构件19。滑动构件16以在开口2h和开口2k通过的状态在轴线方向D1上滑动。第3弹簧17对滑动构件16向轮胎110的相反侧施力。第3支承部18支承第3弹簧17的轴线方向D1的端部。第3气密构件19介于开口2h与滑动构件16之间。

例如，滑动构件16以在轴线方向D1上贯通缸2的开口2h和开口2k的方式设置。作为一个例子，滑动构件16呈沿着轴线方向D1延伸的棒状。第3弹簧17在突出部2j与第3支承部18之间沿着轴线方向D1延伸。例如，第3弹簧17是螺旋弹簧。第3弹簧17例如配置于滑动构件16的径向外侧。第3支承部18设为在方向D2上延伸的板状。

第3气密构件19例如设置于滑动构件16的靠轮胎110侧的端部，在该端部处扩径。作为一个例子，第3气密构件19设置于缸2的开口2h的轮胎110侧。第3气密构件19随着滑动构件16相对于缸2的移动而使开口2h开闭。具体而言，在滑动构件16相对于缸2向轮胎110侧移动了时，第3气密构件19使开口2h开放。另一方面，在滑动构件16相对于缸2向轮胎110的相反侧移动了时，第3气密构件19封堵开口2h。

接着，对轮胎空气填充装置1的动作的例子进行说明。在汽车停止着的状态下，如图4所示，由于第1弹簧6的作用力而配重3位于缸2的上侧(车轮100的径向内侧)。此时，配重3的内部的滑动构件11由于第2弹簧12的作用力而位于配重3的上侧，第2气密构件14封堵着空气流通孔3b。并且，缸2的内部的滑动构件16由于第3弹簧17的作用力而位于上侧，第3气密构件19封堵着开口2h。

若汽车加速，则如图5所示，受到由于车轮100的旋转而产生的离心力，配重3克服第1弹簧6的作用力而向缸2的下侧(车轮100的径向外侧)移动。此时，缸2的内部的滑动构件16克服第3弹簧17的作用力而向下侧移动，第3气密构件19使开口2h开放。由于该开口2h的开放，缸2的第1区域A1的空气向轮胎110的内侧喷射。若配重3向缸2的下侧移动，则空气从过滤器5进入缸2的第2区域A2。

在例如汽车以时速40km行驶着的状态下，如图6所示，配重3位于下方而维持第1弹簧6压缩着的状态。作为一个例子，此时，第1弹簧6的压缩空间压力(第1区域A1的空气压力)成为轮胎110的最高空气压力(作为一个例子，是2.4kgf/cm²)。

在轮胎110的空气压力比第1区域A1的空气压力低的情况下，第3气密构件19使缸2的开口2h开放而从第1区域A1向轮胎110的内侧供给空气。另一方面，在轮胎110的空气压力是第1区域A1的空气压力以上的情况下，第3气密构件19封堵开口2h而未向轮胎110供给空气。

若汽车减速，则如图7所示，由于车轮100的旋转而产生的离心力降低，配重3由于第1弹簧6的作用力而向缸2的上侧移动。此时，配重3的内部的滑动构件11克服第2弹簧12的作用力而相对于配重3向下侧移动，第2气密构件14使空气流通孔3b开放。由于该空气流通孔3b的开放而缸2的第2区域A2的空气经由空气流通孔3b进入第1区域A1。在汽车停止着时恢复成图4所示的初始状态。

接着，对由轮胎空气填充装置1获得的作用效果进行说明。在轮胎空气填充装置1中，在缸2的内部具有配重3，该配重3由于离心力而在缸2的轴线方向D1上移动，从而向轮胎110的内侧供给空气。配重3受到随着轮胎110的旋转的加速或减速而产生的离心力而移动，从而向轮胎110的内侧供给空气。因而，能够随着汽车的行驶而自动地进行空气向轮胎110的填充。通过利用配重3的移动来进行空气向轮胎110的填充，即使没有电路等，也能够自动地进行空气向轮胎110的填充。

轮胎空气填充装置1具备防逆流阀10。防逆流阀10包括滑动构件11、第2弹簧12、第2支承部13以及第2气密构件14。滑动构件11、第2弹簧12以及第2支承部13配置于配重3的内部。

因而，没有伞形阀这样的伞状的阀，而是具备作为螺旋弹簧的第2弹簧12而构成防逆流阀10，防逆流阀10的各部设置于配重3的内部。如此，包括作为螺旋弹簧的第2弹簧12的防逆流阀10的各部设置于配重3的内部，从而能够使配重3细径化。因而，根据帕斯卡的原理，能够以较小的载荷使已细径化的配重3充分地运动，因此，能够充分地进行空气向轮胎110的供给。其结果，即使仅是平常以时速50km以下使汽车行驶，也能够使配重3充分地移动而向轮胎110充分地供给空气。

如图3所示，也可以是，缸2固定于车轮100的辐条101，配重3的与轴线方向D1正交的方向D2上的宽度W1比辐条101的宽度W2小。在该情况下，配重3的宽度W1比车轮100的辐条101的宽度W2细，因此，可使配重3更细径化。因而，即使在由于日常的汽车的驾驶等而未施加那么大的离心力的状况下，也能够使配重3移动而充分地进行空气向轮胎110的填充。

配重3也可以由含有钨的材料构成。在该情况下，可提高配重3的比重。因而，能够维持配重3较细的状态，同时设为高重量的配重3，因此，能够更充分地进行随着离心力而产生的配重3的移动。可使细径化且重量较大的配重3移动，因此，能够更充分地进行空气向轮胎110的填充。

第1支承部7由可调整张数的1张或多个板状构件7b构成。也可以通过调整板状构件7b的张数来调整配重3的轴线方向D1上的移动量。在该情况下，支承对配重3向轮胎110的相反侧施力的第1弹簧6的轴线方向D1的端部的第1支承部7由1个或多个板状构件7b构成，利用板状构件7b的张数调整配重3的移动量。板状构件7b例如也可以是垫圈(washer)。

在板状构件7b的张数较少的情况下，第1弹簧6的伸缩长度变长，并且，配重3的移动量变大，在板状构件7b的张数较多的情况下，第1弹簧6的伸缩长度变短，并且，配重3的移动量变小。在配重3的移动量较大的情况下，最大空气压力变大，在配重3的移动量较小的情况下，最大空气压力变小。因而，通过调整板状构件7b的张数而调节配重3的移动量，能够变更对轮胎110的最大空气压力的设定。

轮胎空气填充装置1也可以具备进行空气相对于缸2的内部的流入流出、并且抑制除了空气以外的异物向缸2的内部的流入的过滤器5。在该情况下，经由过滤器5进行空气相对于缸2的内部的流入流出。能够利用过滤器5抑制异物向缸2的内部的进入和异物向缸2的外部的流出。因而，能够抑制例如异物向配置有第1气密构件4的部分的润滑脂移动而使气密性降低等问题。

接着，一边参照图8一边对变形例的轮胎空气填充装置20进行说明。轮胎空气填充装置20的一部分结构与前述的轮胎空气填充装置1的结构相同，因此，以下适当省略与轮胎空气填充装置1重复的说明。在轮胎空气填充装置1中，单向阀15设为与缸2一体。然而，轮胎空气填充装置20具备与缸22分体的单向阀35来替代单向阀15。

轮胎空气填充装置20具备：泵21，其生成压缩空气；软管40，其从泵21延伸；以及单向阀35，其防止空气从轮胎110向轮胎空气填充装置20(泵21)的逆流。泵21例如具有与从前述的轮胎空气填充装置1去除单向阀15而成的部分的功能同样的功能。

软管40使泵21和单向阀35相互连接。软管40的长度例如是2cm以上且3cm以下。软管40的长度较短，从而能够抑制由泵21所生成的空气压力的降低。软管40也可以由难以变形且比较硬质的材料构成。在该情况下，能够抑制软管40中的空气压力的降低。

图9是泵21的侧视图。图10是泵21的A-A线剖视图。如图9和图10所示，泵21具备有底筒状的缸22、配重23、以及第1气密构件24。配重23以可在缸22的内部沿着缸22的轴线方向D1移动的方式配置。第1气密构件24介于缸22的内表面22b与配重23之间。

缸22与例如前述的缸2同样，以轴线方向D1与辐条101的长度方向一致的方式固定于辐条101。例如，配重23的与轴线方向D1正交的方向D2上的宽度W3(最大宽度)比辐条101的宽度小。宽度W3的值例如是5mm以上且15mm以下。配重3的轴线方向D1上的长度L2是20mm以上且45mm以下。然而，宽度W3和长度L2的值并不限定于上述的各例子。

配重23和第1气密构件24将缸22的内部区域分割成轮胎110侧的第1区域A1和轮胎110的相反侧的第2区域。配重23和第1气密构件24在缸22的内部沿着车轮100的径向(在图9和图10中是左右方向)往复运动。

缸22设为有底圆筒状。缸22的材料例如含有铝。缸22在侧面22p具有可使空气向第2区域A2流入的流入口22c。在缸22的侧面22p例如安装有封堵流入口22c的过滤器5。经由过滤器5流入到缸22的内部的空气经由第2区域A2流入配重23的空气流通孔23b。

在配重23的外周面形成有沿着轴线方向D1排列的一对环状凹部23g，第1气密构件24进入各环状凹部23g。第1气密构件24例如是O形圈。第1气密构件24的材料例如是EPDM(三元乙丙橡胶)。空气流通孔23b是使空气从第2区域A2流入并使所流入的空气向第1区域A1流动的空气流路。

空气流通孔23b包括位于第2区域A2侧的第1空间部23c和从第1空间部23c向第1区域A1侧延伸的第2空间部23d。第2空间部23d相对于第1空间部23c扩径。第2空间部23d由随着从第1空间部23c朝向第1区域A1而逐渐扩径的锥面23f和介于锥面23f与第1区域A1之间的内周面23k划分形成。配重23的材料例如与前述的配重3的材料相同。配重23例如也可以由钨或钨合金构成。

泵21具备第1弹簧26、第1支承部7、盖28、以及第4气密构件29。第1弹簧26以从配重23向轮胎110侧延伸的方式配置。第1支承部7设置于第1弹簧26的与配重23相反的一侧。盖28封堵缸22的开口22d。第4气密构件29介于盖28与缸22之间。

配重23具有沿着轴线方向D1向轮胎110侧突出的凸部23j，在凸部23j卷绕有第1弹簧26。由此，可稳定地支承第1弹簧26的轴线方向D1的端部。通过设置有在轴线方向D1上突出的凸部23j，能够抑制配重23的径向上的肥大化且同时增重配重23。

第1弹簧26对配重23向轮胎110的相反侧(在图9和图10中是左侧)施力。第1弹簧26的材料例如是SUS(不锈钢：Steel Use Stainless)。盖28的材料例如含有铝。盖28具备：侧面部28b，其从径向外侧覆盖缸22的侧面22p；板状的密封部28c，其使开口22d密封；以及筒部28d，其从密封部28c起在轴线方向D1上突出。

在盖28的侧面部28b与密封部28c之间的内侧设置有第4气密构件29。第4气密构件29例如是O形圈。第4气密构件29例如由EPDM构成。在密封部28c的内侧设置有第1支承部7。1张或多张板状构件7b介于第1弹簧26与密封部28c之间。前述的软管40利用夹具C1(参照图8)嵌入于筒部28d而软管40的一端与筒部28d连接。

泵21具备防止空气从配重23向第2区域A2的逆流的防逆流阀30。防逆流阀30具备滑动构件31、第2弹簧32、第2支承部33、以及第2气密构件34。滑动构件31在空气流通孔23b中沿着轴线方向D1滑动。第2弹簧32对滑动构件31向轮胎110的相反侧施力。第2支承部33支承第2弹簧32的轴线方向D1的端部。第2气密构件34介于空气流通孔23b的内表面与滑动构件31之间。第2支承部33例如包括轴环33b和防脱构件33c。防脱构件33c例如是C形环。

滑动构件31例如是铝制的。滑动构件31在空气流通孔23b的第2空间部23d中沿着轴线方向D1滑动。滑动构件31具备与第1空间部23c相对的端面31b和从端面31b起沿着锥面23f延伸的倾斜面31c。而且，滑动构件31具备从倾斜面31c朝向第2支承部33延伸、并且局部进入第2支承部33的轴部31d。

在滑动构件31的倾斜面31c形成有环状凹部31f，第2气密构件34进入环状凹部31f。第2气密构件34例如是O形圈。第2气密构件34例如由EPDM构成。也可以在第2气密构件34与空气流通孔23b的内表面之间涂敷有润滑脂。

第2弹簧32例如由SUS构成。第2弹簧32设置于第2空间部23d。第2弹簧32配置于滑动构件31的轴部31d的径向外侧，在滑动构件31与第2支承部33之间沿着轴线方向D1延伸。

轴环33b例如是铝制的。轴环33b是滑动构件31的轴部31d的轴承。防脱构件33c设置于轴环33b的第1区域A1侧。防脱构件33c例如由SUS构成。防脱构件33c作为滑动构件31、第2弹簧32、轴环33b以及第2气密构件34相对于空气流通孔23b的防脱件发挥功能。在轮胎空气填充装置20中，构成防逆流阀30的滑动构件31、第2弹簧32、第2支承部33以及第2气密构件34配置于配重23的内部。

滑动构件31和第2气密构件34设为可相对于第2支承部33在轴线方向D1上移动。在滑动构件31和第2气密构件34向轮胎110的相反侧移动了时，第2气密构件34与锥面23f抵接而封堵空气流通孔23b。另一方面，在滑动构件31和第2气密构件34向轮胎110侧移动了时使空气流通孔23b开放。

接着，一边参照图11和图12，一边对单向阀35进行说明。图11是表示单向阀35的侧视图。图12是单向阀35的B-B线剖视图。例如，单向阀35的零部件的局部形状与配重23所包含的零部件的形状相同。由此，能够谋求零部件的通用化，因此，有助于零部件所花费的成本的降低。

单向阀35具备阀座部36、阀芯部37、第3弹簧38、以及第3支承部39。阀座部36具有供从泵21经由软管40供给的空气通过的空气流通孔36b。阀芯部37以通过空气流通孔36b的状态在空气流通孔36b的延伸方向D3上滑动。第3弹簧38对阀芯部37向轮胎110的相反侧施力。第3支承部39支承第3弹簧38的延伸方向D3的端部。

阀座部36例如是铝制的。阀座部36具有向阀芯部37的相反侧(软管40侧)突出、并且形成有与空气流通孔36b连通的内部空间的筒部36c。软管40利用夹具C2(参照图8)嵌入于筒部36c而软管40的另一端(与泵21相反的一侧的端部)与筒部36c连接。

阀芯部37包括以通过空气流通孔36b的状态在延伸方向D3上滑动的滑动构件37b和安装到滑动构件37b的第3气密构件37c。滑动构件37b的形状和材料中的至少任一个例如与前述的滑动构件31的形状和材料中的至少任一个相同。

第3气密构件37c的形状和材料中的至少任一个例如与第2气密构件34的形状和材料中的至少任一个相同。第3弹簧38的形状和材料中的至少任一个也可以与第2弹簧32的形状和材料中的至少任一个相同。

第3支承部39例如包括轴环33b和防脱构件33c。空气流通孔36b的与筒部36c相反的一侧的出口36d与轮胎110的内侧连通。在单向阀35中，随着阀芯部37相对于阀座部36的移动而使空气流通孔36b开闭。

具体而言，在阀芯部37相对于阀座部36向轮胎110侧移动了时，阀芯部37使空气流通孔36b开放。另一方面，在阀芯部37相对于阀座部36向轮胎110的相反侧移动了时，阀芯部37(第3气密构件37c)封堵空气流通孔36b。

一边参照图10和图12，一边对轮胎空气填充装置20的动作的例子进行说明。如图10和图12所示，在汽车停止着的状态下，由于第1弹簧26的作用力而配重23位于轮胎110的相反侧(在图10和图12中是左侧)。

此时，配重23的内部的滑动构件31由于第2弹簧32的作用力而位于轮胎110的相反侧，第2气密构件34封堵着空气流通孔23b。单向阀35的阀芯部37由于第3弹簧38的作用力而位于轮胎110的相反侧，阀芯部37封堵着空气流通孔36b。

若汽车加速，则受到由于车轮100的旋转而产生的离心力，配重23克服第1弹簧26的作用力而向轮胎110侧(在图10和图12中是右侧)移动。此时，随着配重23向轮胎110侧的移动而空气从过滤器5进入缸2的第2区域A2。随着配重23向轮胎110侧的移动而第1区域A1的空气压力上升，空气从第1区域A1经由软管40向单向阀35流动，阀芯部37使空气流通孔36b开放。由于该空气流通孔36b的开放而向单向阀35流动的空气向轮胎110的内侧喷射。

在例如汽车以时速40km行驶着的状态下，配重23位于轮胎110侧而维持第1弹簧26压缩着的状态。在轮胎110的空气压力比第1区域A1的空气压力低的情况下，阀芯部37使空气流通孔36b开放而从第1区域A1经由空气流通孔36b向轮胎110的内侧供给空气。另一方面，在轮胎110的空气压力是第1区域A1的空气压力以上的情况下，阀芯部37封堵空气流通孔36b而未向轮胎110供给空气。

若汽车减速，则由于车轮100的旋转而产生的离心力降低，配重23由于第1弹簧26的作用力而向轮胎110的相反侧移动。此时，配重23的内部的滑动构件31克服第2弹簧32的作用力而相对于配重23向轮胎110侧移动，第2气密构件34使空气流通孔23b开放。由于该空气流通孔23b的开放而缸22的第2区域A2的空气经由空气流通孔23b进入第1区域A1。在汽车停止了时恢复成图10和图12所示的初始状态。

对由轮胎空气填充装置20获得的作用效果进行说明。轮胎空气填充装置20具有配重23，该配重23在缸22的内部由于离心力而在缸22的轴线方向D1上移动，从而向轮胎110的内侧供给空气。轮胎空气填充装置20在配重23的内部设置有防逆流阀30。

防逆流阀30包括滑动构件31、第2弹簧32、第2支承部33以及第2气密构件34。滑动构件31、第2弹簧32、第2支承部33以及第2气密构件34配置于配重23的内部。因而，防逆流阀30的各部设置于配重23的内部，从而能够使配重23细径化。其结果，获得与前述的轮胎空气填充装置1的作用效果同样的作用效果。即，根据帕斯卡的原理，能够以较小的载荷使已细径化的配重23充分地运动，因此，能够充分地进行空气向轮胎110的供给。

轮胎空气填充装置20具备防止空气从轮胎110的内侧向缸22的内部的逆流的单向阀35。单向阀35设为与缸22分体，设置于与缸22分开的位置。因而，作为防止空气向缸22的内部的逆流的防逆流阀的单向阀35设为与缸22分体，因此，能够提高单向阀35的配置的自由度。因而，能够将轮胎空气填充装置20更有效地配置于车轮100的内部的有限的空间。

配重23也可以具有供第1弹簧26卷绕、并且在轴线方向D1上突出的凸部23j。在该情况下，能够将第1弹簧26支承于配重23的凸部23j，因此，能够使第1弹簧26更稳定地伸缩。能够使配重23增重与凸部23j相应的量，能够随着离心力而使配重23更易于移动。因而，能够进一步充分地进行空气向轮胎110的供给。

接着，一边参照图13、图14以及图15，一边对进一步的变形例的轮胎空气填充装置50进行说明。轮胎空气填充装置50的一部分结构与前述的轮胎空气填充装置20的一部分结构相同，因此，以下适当省略与轮胎空气填充装置20的结构重复的结构的说明。前述的轮胎空气填充装置20具备设为与缸22分体的单向阀35。相对于此，轮胎空气填充装置50的缸52与单向阀65设为一体，单向阀65内置于使缸52密封的盖58。

盖58例如呈筒状(作为一个例子是圆筒状)。在盖58的外周面形成有要拧入于车轮100的外螺纹58b。外螺纹58b例如拧入于在车轮100的辐条101形成的孔(例如在辐条101形成的凹部101b(参照图3))。由此，轮胎空气填充装置50设为能以进入到辐条101的内部的状态固定。

轮胎空气填充装置50具备：配重23，其以可在缸52的内部沿着缸52的轴线方向D1移动的方式配置；和第1气密构件24，其介于缸52的内表面52b与配重23之间。配重23和第1气密构件24将缸52的内部区域分割成轮胎110侧的第1区域A1和轮胎110的相反侧的第2区域A2。缸52在底部52p具有可使空气向第2区域A2流入的流入口52c。在缸52的底部52p的外表面52q例如安装有封堵流入口52c的过滤器5。

轮胎空气填充装置50具备：第1弹簧26，其以从配重23向轮胎110侧延伸的方式配置；盖58，其封堵缸52的开口52d；以及第4气密构件29，其介于盖58与缸52之间。在盖58的外周面58c形成有前述的外螺纹58b和在轴线方向D1上与外螺纹58b排列的环状凹部58d。盖58例如具备两个环状凹部58d。环状凹部58d从外螺纹58b看来形成于轮胎110的相反侧(在图15中是左侧)。

例如，盖58具备多个(作为一个例子是两个)环状凹部58d，多个环状凹部58d沿着轴线方向D1排列。例如，第5气密构件59进入环状凹部58d。第5气密构件59例如是O形圈。通过第5气密构件59与辐条101的内表面密合，确保辐条101的内部的气密。盖58还具有供螺钉拧入的螺纹孔58f和用于收纳单向阀65的阀收纳孔58g。

轮胎空气填充装置50例如具备防止空气从配重23向第2区域A2的逆流的防逆流阀30。防逆流阀30具备滑动构件31、第2弹簧32、第2支承部33、以及第2气密构件34。滑动构件31在配重23的空气流通孔23b中沿着轴线方向D1滑动。第2弹簧32对滑动构件31向轮胎110的相反侧施力。第2支承部33支承第2弹簧32的轴线方向D1的端部。第2气密构件34介于空气流通孔23b的内表面与滑动构件31之间。

单向阀65的零部件的结构例如与前述的防逆流阀30的零部件的结构相同。由此，能够谋求零部件的通用化，因此，有助于零部件所花费的成本的降低。在供单向阀65设置的盖58形成有与配重23的空气流通孔23b同样的空气流通孔58h。单向阀65具备：滑动构件67，其在空气流通孔58h中沿着轴线方向D1滑动；第3弹簧68，其对滑动构件67向轮胎110的相反侧施力；第3支承部69，其支承第3弹簧68的轴线方向D1的端部；以及第3气密构件70。例如，滑动构件67、第3弹簧68以及第3支承部69各自的结构与前述的滑动构件31、第2弹簧32以及第2支承部33各自的结构相同。

接下来，对轮胎空气填充装置50的动作的例子进行说明。在汽车停止着的状态下，由于第1弹簧26的作用力而配重23位于轮胎110的相反侧(在图15中是左侧)。此时，配重23的内部的滑动构件31由于第2弹簧32的作用力而位于轮胎110的相反侧，第2气密构件34封堵着空气流通孔23b。单向阀65的滑动构件67由于第3弹簧68的作用力而位于轮胎110的相反侧，第3气密构件70封堵着空气流通孔58h。

若汽车加速，则受到由于车轮100的旋转而产生的离心力，配重23克服第1弹簧26的作用力而向轮胎110侧(在图15中是右侧)移动。此时，随着配重23向轮胎110侧的移动而空气从过滤器5进入缸52的第2区域A2。随着配重23向轮胎110侧的移动而第1区域A1的空气压力上升，空气从第1区域A1向单向阀65流动，滑动构件67使空气流通孔58h开放。由于该空气流通孔58h的开放而向单向阀65流动的空气向轮胎110的内侧喷射。

在例如汽车以时速40km行驶着的状态下，配重23位于轮胎110侧而维持第1弹簧26压缩着的状态。此时，在轮胎110的空气压力比第1区域A1的空气压力低的情况下，滑动构件67使空气流通孔58h开放而从第1区域A1经由空气流通孔58h向轮胎110的内侧供给空气。另一方面，在轮胎110的空气压力是第1区域A1的空气压力以上的情况下，滑动构件67封堵空气流通孔58h而未向轮胎110供给空气。

若汽车减速，则由于车轮100的旋转而产生的离心力降低，配重23由于第1弹簧26的作用力而向轮胎110的相反侧移动。此时，配重23的内部的滑动构件31克服第2弹簧32的作用力而相对于配重23向轮胎110侧移动，第2气密构件34使空气流通孔23b开放。由于该空气流通孔23b的开放而缸52的第2区域A2的空气经由空气流通孔23b进入第1区域A1。在汽车停止了时恢复成图15所示的初始状态。

对由轮胎空气填充装置50获得的作用效果进行说明。轮胎空气填充装置50具有配重23，该配重23在缸52的内部由于离心力而在缸52的轴线方向D1上移动，从而向轮胎110的内侧供给空气。轮胎空气填充装置50在配重23的内部设置有防逆流阀30，防逆流阀30具有滑动构件31、第2弹簧32、第2支承部33以及第2气密构件34。

因而，防逆流阀30的各部设置于配重23的内部，从而能够使配重23细径化。其结果，可获得与前述的轮胎空气填充装置1和轮胎空气填充装置20的作用效果同样的作用效果。即，根据帕斯卡的原理，能够以较小的载荷使已细径化的配重23充分地运动，因此，能够充分地进行空气向轮胎110的供给。

轮胎空气填充装置50具备防止空气从轮胎110的内侧向缸52的内部的逆流的单向阀65，单向阀65设为与缸52一体。单向阀65设置于盖58的内部，该盖58具有要拧入于辐条101的内部的外螺纹58b。在轮胎空气填充装置50中，单向阀65内置于盖58，从而能够实现轮胎空气填充装置50的细径化，并且，能够将设为一体的轮胎空气填充装置50拧入并固定于辐条101。因而，可将紧凑化的轮胎空气填充装置50容易地固定于辐条101。其结果，能够将轮胎空气填充装置50更有效地配置于车轮100的内部的有限的空间。

以上，对本公开的轮胎空气填充装置的实施方式和变形例进行了说明。然而，本公开的轮胎空气填充装置并不限定于前述的实施方式或变形例，也可以在不变更各权利要求所记载的主旨的范围内变形，或者，也可以适用到其他设备。即，轮胎空气填充装置的各部的形状、大小、数量、材料以及配置形态并不限定于前述的各例子，可适当变更。

例如，在上述内容中，对配重3和配重23由钨或钨合金构成的例子进行了说明。然而，配重的材料例如也可以含有金，并不限定于钨或钨合金。例如，滑动构件31和轴环33b中的至少任一个也可以含有钨。

在上述内容中，对在缸22的侧面22p安装有封堵流入口22c的过滤器5的例子进行了说明。然而，过滤器5也可以设置于除了缸22以外的部位。例如，过滤器5也可以设置于盖28。在该情况下，能够防止除了空气以外的异物经由盖28向泵21的外部流出。

附图标记说明

1、20、50、轮胎空气填充装置；2、22、52、缸；2b、22b、52b、内表面；2c、22c、52c、流入口；2g、壁部；2h、开口；2j、突出部；2k、开口；3、23、配重；3b、23b、空气流通孔；3c、第1空间部；3d、第2空间部；3f、外周面；3g、环状凹部；3h、内表面；3j、底面；4、24、第1气密构件；5、过滤器；6、26、第1弹簧；7、第1支承部；7b、板状构件；10、30、防逆流阀；11、31、滑动构件；12、32、第2弹簧；13、33、第2支承部；14、34、第2气密构件；15、35、65、单向阀；16、滑动构件；17、第3弹簧；18、第3支承部；19、第3气密构件；21、泵；22d、开口；22p、侧面；23c、第1空间部；23d、第2空间部；23f、锥面；23g、环状凹部；23j、凸部；23k、内周面；28、58、盖；28b、侧面部；28c、密封部；28d、筒部；29、第4气密构件；31b、端面；31c、倾斜面；31d、轴部；31f、环状凹部；36、阀座部；36b、空气流通孔；36c、筒部；36d、出口；37、阀芯部；37b、67、滑动构件；37c、70、第3气密构件；38、68、第3弹簧；39、69、第3支承部；40、软管；52d、开口；52p、底部；52q、外表面；58b、外螺纹；58c、外周面；58d、环状凹部；58f、螺纹孔；58g、阀收纳孔；58h、空气流通孔；59、第5气密构件；100、100A、车轮；100c、外周；101、辐条；101b、凹部；101c、贯通孔；102、中央部；103、轮辋；110、轮胎；130、130a、平衡块；A1、第1区域；A2、第2区域；C1、C2、夹具；D1、轴线方向；D2、方向；D3、延伸方向；O1、O2、中心；W1、W2、W3、宽度。

Claims (7)

1.一种轮胎空气填充装置，其设置于在轮胎安装的车轮，使空气压缩并向所述轮胎的内侧填充空气，其中，

所述轮胎空气填充装置具备：

缸，其具有朝向所述轮胎的内侧的开口；

配重，其设置于所述缸的内部，具有供向所述轮胎的内侧供给的空气通过的空气流通孔，所述配重受到离心力而在所述缸的轴线方向上移动，从所述开口向所述轮胎的内侧供给空气；

第1气密构件，其介于所述配重与所述缸的内表面之间；

第1弹簧，其对所述配重向所述轮胎的相反侧施力；

第1支承部，其支承所述第1弹簧的所述轴线方向的端部；以及

防逆流阀，其防止空气从所述配重向所述轮胎的相反侧的逆流，

所述防逆流阀具有：

滑动构件，其在所述空气流通孔中沿着所述轴线方向滑动；

第2弹簧，其对所述滑动构件向所述轮胎的相反侧施力；

第2支承部，其支承所述第2弹簧的所述轴线方向的端部；以及

第2气密构件，其介于所述空气流通孔的内表面与所述滑动构件之间，

所述滑动构件、所述第2弹簧以及所述第2支承部配置于所述配重的内部。

2.根据权利要求1所述的轮胎空气填充装置，其中，

所述缸固定于所述车轮的辐条，

所述配重的与所述轴线方向正交的方向上的宽度比所述辐条的宽度小。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎空气填充装置，其中，

所述配重由含有钨的材料构成。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎空气填充装置，其中，

所述第1支承部由能够调整张数的1个或多个板状构件构成，

通过调整所述板状构件的张数来调整所述配重的所述轴线方向上的移动量。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎空气填充装置，其中，

所述轮胎空气填充装置具备防止空气从所述轮胎的内侧向所述缸的内部的逆流的单向阀，

所述单向阀设为与所述缸分体，设置于与所述缸分开的位置。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的轮胎空气填充装置，其中，

所述轮胎空气填充装置具备进行空气相对于所述缸的内部的流入流出、并且抑制除了空气以外的异物向所述缸的内部的流入的过滤器。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的轮胎空气填充装置，其中，

所述配重具有供所述第1弹簧卷绕、并且在所述轴线方向上突出的凸部。

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