CN116014364A - 无放电器凸耳的电池单体、交通工具和制造电池单体的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于交通工具(2)的电池单体(1)，其具有单体壳体(3)和布置在单体壳体(3)内部的电极隔膜复合件(4)，其中，电极隔膜复合件(4)具有多个第一电极层(5)和多个第二电极层(6)，所述第一电极层和第二电极层分别交替地相互堆叠地布置以及借助绝缘装置(7)彼此电绝缘。第一电极层(5)在第一侧上分别具有导电的、相对于相邻的第二电极层(6)的第一超出部(8)，其中，第一超出部(8)嵌入第一导电介质(9)中并且通过第一导电介质(9)相互电耦连。此外，本发明涉及一种交通工具(2)和一种用于制造按本发明所述类型的电池单体(1)的方法。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于交通工具的电池单体(Batteriezelle)。此外，本发明涉及一种具有按本发明所述类型的电池单体的交通工具以及一种用于制造电池单体的方法。
背景技术
传统的方形单体具有活性部分，其基本上由电极隔膜复合件(Elektrodenseparatorverbund，ESV)组成，在所述电极隔膜复合件中布置有电解质。电极隔膜复合件具有多个阳极层和阴极层，它们交替地相互组合为一个堆叠并且通过隔膜层彼此电绝缘。为了传导电流，这些阳极层具有一个共同的阳极放电器，所述阳极放电器通常由多个放电器凸耳(Ableiterfahne)组成，所述放电器凸耳分别远离阳极层地延伸。此外，为了传导电流，这些阴极层具有一个共同的阴极放电器，所述阴极放电器通常由多个放电器凸耳组成，所述放电器凸耳分别远离阴极层地延伸。
为了制造方形的锂离子单体，电极隔膜复合件的各个单独的阳极放电器必须在阳极侧上相互焊接以及焊接在电池单体的电池壳体的第一壳体部件的第一区段上或电池单体的极耳上等。同样地，电极隔膜复合件的各个单独的阴极放电器必须在阴极侧上相互焊接以及焊接在第一壳体部件的第二区段上或电池单体的其它极耳上等。第一壳体部件例如设计为壳体盖或壳体壁等。
为了实现这个制造流程并且减少非活性材料的重量，首先必须在电极中切割出放电器凸耳的轮廓。这通常通过机械的或者光子的工艺执行。接下来必须按定义地修剪从电极隔膜复合件伸出的放电器凸耳并且借助超声将放电器凸耳相互焊接。
这些接合的元件又借助超声或激光等焊接在第一壳体部件的相应区段或方形单体的极耳等上。接下来将电极隔膜复合件插入电池壳体的例如设计为罐的第二壳体部件中，并且通过激光焊接方法等将第一壳体部件与第二壳体部件焊接。
由专利文献US 2004/0061476A1已知一种电池单体，其中集流板借助焊接方法固定在电极层的端侧上。专利文献US 6 143 442 A公开了一种方形的电池单体，其中，一个电极的电接触通过与电池单体的壳体部件接触而实现，而另一个电极仍具有放电器凸耳，所述放电器凸耳与电极板焊接。专利文献US 10 964 970 B2示出一种电池单体，其中电极隔膜复合件在每个电极层上具有裸露的区段，在所述区段上布置有连接板，所述连接板分别与电池单体的连接极点电耦连。
已知的电池单体具有的缺点是，制造通常非常耗费并且容易出错。放电器轮廓的切割、放电器凸耳的修剪、各个单独的放电器凸耳的焊接、放电器在盖组件上的焊接和盖组件在罐上的焊接是大量的工艺，所述工艺尤其由于它们的连结可能导致较高的废品率。由具有端侧焊接的集流板的电极层组成的复合件的制造非常耗费并且容易出错，因为在焊接时需要较高的精度，以便确保所有电极层在集电板上的无空隙的接触。
发明内容
因此，本发明所要解决的技术问题在于，消除或者至少部分地消除电池单体中的前述缺点。本发明所要解决的技术问题尤其在于，提供一种电池单体、交通工具和用于制造按本发明所述类型的电池单体的方法，它们以简单和成本低廉的方式方法改善电池单体的制造和/或避免在制造电池单体时的制造错误。
该技术问题按本发明通过用于交通工具的电池单体、通过交通工具以及通过用于制造电池单体的方法解决。本发明的其它特征和细节由说明书和附图得出。
在此，与按照本发明的电池单体相关地描述的特征和细节当然也与按照本发明的交通工具以及按照本发明的方法相关地适用并且相应地反之亦然，因此关于对各个单独的发明方面的公开总是相互引用或者能够相互引用。
按照本发明的第一方面，所述技术问题通过用于交通工具的电池单体解决。电池单体具有单体壳体和布置在单体壳体内部的电极隔膜复合件，其中，电极隔膜复合件具有多个第一电极层和多个第二电极层，所述第一电极层和第二电极层分别交替地相互堆叠地布置以及借助绝缘装置彼此电绝缘。按照本发明，第一电极层在第一侧上分别具有导电的、相对于相邻的第二电极层(超出)的第一超出部，其中，这些第一超出部嵌入第一导电介质中并且通过第一导电介质相互电耦连。
电池单体设计用于使用在交通工具、例如机动车、空中交通工具、水上交通工具、水下交通工具、宇宙交通工具等中。这表示，电池单体特别适合于使用在交通工具中。当然可以规定，将按照本发明的电池单体使用在固定的机构、例如房屋、实验室、发电厂、生产车间等中。
单体壳体优选由导电性材料形成或者具有导电性材料。单体壳体优选设计用于提供电池单体的电极点(Pol)，其中，电极点彼此电绝缘。按照本发明可以规定，电池单体的一个电极点或者两个电极点分别通过相对于单体壳体绝缘的电导体实现。单体壳体优选具有用于注入电解质的壳体开口。单体壳体优选具有一个或多个防爆阀。
电极隔膜复合件布置在单体壳体的内部并且被单体壳体保护以防外部影响。电极隔膜复合件具有多个第一电极层和多个第二电极层，所述第一电极层和第二电极层分别交替地相互堆叠地布置以及借助绝缘装置彼此电绝缘。这种绝缘装置也称为“Separator”(隔膜)。绝缘装置按照本发明可以具有一个或多个绝缘层。因此，电极隔膜复合件可以形成为由多个单独的第一电极层、多个单独的第二电极层和多个单独的绝缘层组成的堆叠，所述第一电极层、第二电极层和绝缘层这样交替地相叠布置，使得在第一电极层与第二电极层之间分别布置有一个绝缘层。备选地，电极隔膜复合件也可以形成为由一个第一电极层、一个第二电极层和两个绝缘层组成的卷。绝缘层可以按照本发明设计为附加的自由层或者设计为第一电极层和/或第二电极层的涂层。第一电极层可以按照本发明设计为阳极。第二电极层可以按照本发明设计为阴极。按照本发明同样可以规定，第一电极层设计为阴极并且第二电极层设计为阳极。
第一电极层在第一侧上分别具有导电的、相对于相邻的第二电极层的第一超出部。所述第一侧优选是电极隔膜复合件的第一端侧。第一超出部优选均匀地或者呈梯度地远离电极隔膜复合件地延伸。第一超出部优选与第一电极层整体地设计。
第一超出部嵌入第一导电介质中并且通过第一导电介质相互电耦连。第一导电介质优选可变形地、尤其是可塑性变形地设计。按照本发明可以规定，第一导电介质设计为，使得在制造电池单体期间，第一导电介质首先是可成形的(formbar)，例如是松散的、液态的、流动性的、尤其是黏性的，并且接下来固化、尤其是形状稳定的。第一导电介质优选设计为，使得这种特性改变能够通过化学反应、干燥、冷却、加热等作用产生。第一导电介质优选设计为，使得第一超出部并且因此第一电极层的电耦连在电池单体的按规定的使用期间保持不变，以便传导电流并且避免接触不良。通过第一导电介质不与第二电极层建立电耦连。按照本发明可以规定，在第二电极层与第一导电介质之间布置有第一绝缘介质。所述第一绝缘介质优选具有比第一导电介质更高的熔点。
按照本发明优选地，第二电极层在电极隔膜复合件的与第一侧相反的第二侧上分别具有导电的、相对于相邻的第一电极层的第二超出部。因此，所述第二侧优选是电极隔膜复合件的第二端侧。第二超出部优选均匀地或者呈梯度地远离电极隔膜复合件地延伸。第二超出部优选与第二电极层整体地设计。
第二超出部嵌入第二导电介质中并且通过第二导电介质相互电耦连。第二导电介质优选可变形地、尤其是可塑性变形地设计。按照本发明可以规定，第二导电介质设计为，使得在制造电池单体期间，第二导电介质首先是可成形的，例如是松散的、液态的、流动性的、尤其是黏性的，并且接下来固化、尤其是形状稳定的。第二导电介质优选设计为，使得这种特性改变能够通过化学反应、干燥、冷却、加热等作用产生。第二导电介质优选设计为，使得第二超出部并且因此第二电极层的电耦连在电池单体的按规定的使用期间保持不变，以便传导电流并且避免接触不良。第二导电介质优选具有与第一导电介质相同的材料或者由相同的材料形成。通过第二导电介质不与第一电极层建立电耦连。按照本发明可以规定，在第一电极层与第二导电介质之间布置有第二绝缘介质。所述第二绝缘介质优选具有比第二导电介质更高的熔点。
按照本发明的电池单体相对于传统电池单体具有的优点是，通过简单的器件并且以成本低廉的方式方法建立第一电极层与电池单体的第一极点的电耦连。通过第一超出部和第一导电介质以简单的方式将第一电极层与电池单体的第一极点电耦连。因此，在电池单体中放电器凸耳和极耳不是必要的，从而不需要切割放电器凸耳、将放电器凸耳焊接为一个放电器、将放电器焊接到极耳上以及单体壳体上这些容易出错的工作步骤。以此方式改善了在制造电池单体时的工艺可靠性。此外，电池单体的部件的制造公差可以容易地通过第一导电介质的可成形性来补偿。最后，按照本发明的电池单体具有降低的制造成本以及改善的结构空间利用率。
按照本发明的一个优选的扩展设计，在电池单体中可以规定，所述第一导电介质具有热固性塑料和/或热塑性塑料和/或粘接剂和/或焊膏。这种材料具有特别好的可成形性和可加工性。第一导电介质优选具有高于电池单体的例如在快速充电时和40℃的环境温度中的上限运行温度的熔点，从而即使在电池单体相对较高程度地变热时也确保了第一电极层的电耦连。可能存在的第二导电介质优选地以相同方式设计。这具有以下优点，即通过简单的器件以及以成本低廉的方式方法确保了第一电极层的可靠的电耦连，在按规定使用时，即使在电池单体的较高运行温度下所述电耦连也保持不变。
按照本发明优选地，所述第一导电介质具有这样的材料，所述材料在预定义的极限温度以下具有非流动性状态并且在所述极限温度以上具有流动性状态，通过所述极限温度限定电池单体的刚好尚能接受的上限运行温度。电池单体的尚能接受的上限运行温度理解为这样的温度，在该温度中电池单体可以进一步运行，而电池单体在此不会遭受大于预定义的可容忍损耗的不可逆损坏。在预定义的极限温度之上，电池单体的完全或者部分的关闭是有利的，以便保护电池单体免受过度的不可逆损坏。单体壳体优选地具有用于容纳流出的第一导电介质的自由空间。第一导电介质优选地设计和设置用于在高于上限运行温度时这样流出，从而消除与一个或者多个第一电极层的电耦连。可能存在的第二导电介质优选地以相同方式设计。这具有的优点是，可以通过简单的器件以及以成本低廉的方式方法防止或者至少限制电池单体的过度损坏、例如热失控。因此，例如可以避免电池单体起火。
进一步优选地，所述单体壳体具有导电性的第一单体壳体部件以及相对于第一单体壳体部件电绝缘的第二单体壳体部件，其中，第一电极层通过第一超出部和第一导电介质与第一单体壳体部件电耦连。第二电极层优选通过第二超出部和第二导电介质与第二单体壳体部件电耦连。单体壳体优选设计成，使得在组装的状态中，第一单体壳体部件和第二单体壳体部件看起来相同尺寸。因此，电池单体的正极点和负极点尺寸相同。这具有的优点是，通过简单的器件以及以成本低廉的方式方法提供具有单体壳体的电池单体，通过所述单体壳体形成电池单体的电极点。这样的电池单体可以容易地与其它电池单体接合为串联电路以及并联电路。
在本发明的一个特别优选的设计方案中，所述第一单体壳体部件和第二单体壳体部件具有共同的重叠区域。在此优选地，在重叠区域中，第一单体壳体部件插入到第二单体壳体部件中，或者第二单体壳体部件插入到第一单体壳体部件中。电绝缘件优选这样布置在重叠区域中，使得第一单体壳体部件与第二单体壳体部件电绝缘。所述电绝缘件优选地设计用于，避免第一单体壳体部件与第二单体壳体部件彼此接触。作为对重叠区域的备选，例如可以通过电绝缘的耦连装置、例如插塞套筒等实现第一单体壳体部件和第二单体壳体部件之间的机械耦连。第一单体壳体部件和第二单体壳体部件在重叠区域中优选地具有压配合。这具有以下优点，即通过简单的器件以及以成本低廉的方式方法提供具有两个电极点的单体壳体。
优选地，所述电极隔膜复合件设计为圆柱形卷、方形的扁平卷或者层堆叠。圆柱形卷围绕卷轴线延伸并且具有螺旋形横截面。这些层设计为连续的层。扁平卷具有彼此间隔地布置的两个卷轴线和设计在卷轴线之间的扁平区域。在卷轴线的区域中，各个单独的层优选弯曲180°。在扁平区域中，各个单独的层优选设计为板状并且彼此平行地布置。这些层设计为连续的层。在层堆叠中，这些层彼此平行地布置并且设计为相互堆叠的单独的单层。这具有的优点是，可以通过简单的器件并且以成本低廉的方式方法制造电池单体。
按照本发明的优选实施方式，所述第一超出部具有小于5mm的长度。这意味着，第一超出部远离第二电极层地延伸不到5mm。第一超出部优选地具有小于1mm的长度。第一超出部按照本发明优选具有至少0.1mm的长度。因此，第二超出部的长度优选小于5mm，特别优选小于1mm。更优选地，第二超出部具有至少0.1mm的长度。这具有以下优点，即通过简单的器件以及以成本低廉的方式提供电极层的节省空间且可靠的电耦连。
所述第一超出部特别优选地在第一电极层的层宽度的至少50％上延伸。进一步优选地，第一超出部在第一电极层的整个层宽度上或者至少基本上在整个层宽度上延伸。第一超出部在第一电极层的层宽度方向上的延伸应该选择得尽可能大，以便实现与第一导电介质的尽可能好的电耦连质量。第二超出部优选地在第二电极层的层宽度的至少50％上延伸。进一步优选地，第二超出部在第二电极层的整个层宽度上或者至少基本上在整个层宽度上延伸。第二超出部在第二电极层的层宽度方向上的延伸应该选择得尽可能大，以便实现与第二导电介质的尽可能好的电耦连质量。这具有的优点是，通过简单的器件以及以成本低廉的方式方法改善第一电极层和第一导电介质之间的电耦连。
按照本发明的第二方面，所述技术问题通过交通工具解决。交通工具具有电驱动系统，所述电驱动系统具有电动机。按照本发明，电驱动系统具有一个或者多个按照本发明的电池单体。电池单体优选地布置在电驱动系统的电池壳体中。电池单体的单体壳体优选分别具有电的正极点和电的负极点。电池单体优选地通过相邻电池单体的单体壳体的接触而相互电连接，例如在串联电路和/或并联电路中相互电连接。
在按照本发明的交通工具中产生已经针对按照本发明的第一方面的电池单体描述的所有优点。因此，按照本发明的交通工具相对于传统交通工具具有以下优点，即通过简单的器件并且以成本低廉的方式方法建立第一电极层与电池单体的第一极点的电耦连。通过第一超出部和第一导电介质以简单的方式将第一电极层与电池单体的第一极点电耦连。因此，在电池单体中放电器凸耳不是必要的，从而不需要切割放电器凸耳、将放电器凸耳焊接为一个放电器、将放电器焊接到单体壳体上这些容易出错的工作步骤。以此方式改善了在制造电池单体时的工艺可靠性。此外，电池单体的部件的制造公差可以容易地通过第一导电介质的可成形性来补偿。最后，按照本发明的交通工具具有降低的制造成本以及改善的结构空间利用率。
按照本发明的第三方面，所述技术问题通过用于制造电池单体的方法解决。所述方法具有以下步骤：
-提供由多个第一电极层和多个第二电极层组成的电极隔膜复合件，所述第一电极层和第二电极层分别交替地相互堆叠地布置以及借助绝缘装置彼此电绝缘，其中，第一电极层在电极隔膜复合件的第一侧上分别具有导电的、相对于相邻的第二电极层的第一超出部，并且其中，第二电极层在电极隔膜复合件的与所述第一侧相反的第二侧上分别具有导电的、相对于相邻的第一电极层的第二超出部，
-提供导电性的第一单体壳体部件，
-将可成形的第一导电介质布置在第一单体壳体部件中和/或第一超出部上，
-将电极隔膜复合件这样插入第一单体壳体部件中，使得第一超出部通过第一导电介质与第一单体壳体部件电耦连，
-提供导电性的第二单体壳体部件，
-将可成形的第二导电介质布置在第二单体壳体部件中和/或第二超出部上，并且
-将第一单体壳体部件与第二单体壳体部件这样接合，使得第二电极层的第二超出部通过第二导电介质与第二单体壳体部件电耦连，并且第一单体壳体部件相对于第二单体壳体部件电绝缘。
电极隔膜复合件在第一侧上具有第一电极层的第一超出部。电极隔膜复合件在第二侧上具有第二电极层的第二超出部。第一超出部通过第一导电介质相互电耦连并且与第一单体壳体部件电耦连。第二超出部通过第二导电介质相互电耦连并且与第二单体壳体部件电耦连。在此，第一单体壳体部件和第二单体壳体部件这样接合，使得第一单体壳体部件和第二单体壳体部件彼此电绝缘。
在按照本发明的方法中产生已经针对按照本发明的第一方面的电池单体以及针对按照本发明的第二方面的交通工具描述的所有优点。因此，按照本发明的方法相对于传统方法具有以下优点，即能够通过简单的器件并且以成本低廉的方式方法制造电池单体，所述电池单体具有第一电极层与第一单体壳体部件的电耦连。通过第一超出部和第一导电介质以简单的方式将第一电极层与电池单体的第一单体壳体部件电耦连。因此，在电池单体中放电器凸耳不是必要的，从而不需要切割放电器凸耳、将放电器凸耳焊接为放电器、将放电器焊接到单体壳体上这些容易出错的工作步骤。以此方式改善了在制造电池单体时的工艺可靠性。此外，电池单体的部件的制造公差可以容易地通过第一导电介质的可成形性来补偿。最后，借助按照本发明的方法能够制造成本更低廉的、具有改善的结构空间利用率的电池单体。
附图说明
以下根据附图更详细地阐述按照本发明的电池单体、按照本发明的交通工具以及按照本发明的方法。在附图中分别示意性地：
图1以俯视图示出了按照本发明的优选实施方式的电极隔膜复合件；
图2以侧视图示出了图1中的电极隔膜复合件；
图3以剖视图示出了按照本发明的优选实施方式的电池单体；
图4以侧视图示出了按照本发明的交通工具的优选实施方式；并且
图5以流程图示出了按照本发明的方法的优选实施方式。
具有相同的功能和作用方式的元件在图1至图5中分别配设有相同的附图标记。
具体实施方式
在图1中以俯视图示意性地示出了按照本发明的优选实施方式的电极隔膜复合件4。在该视图中示出了电极隔膜复合件4的绝缘装置7的上部绝缘层。在电极隔膜复合件4的第一侧上，第一电极层5的第一超出部8远离电极隔膜复合件4地延伸。在该图中只能看到第一电极层5的第一超出部8。在电极隔膜复合件4的与第一侧相反的第二侧上，第二电极层6的第二超出部13远离电极隔膜复合件4地延伸。在该图中只能看到第二电极层6的第二超出部13。
图2以侧视图示意性地示出了图1中的电极隔膜复合件4。在该视图中可以看出，电极隔膜复合件4具有多个第一电极层5和多个第二电极层6，所述第一电极层和第二电极层交替地相叠布置并且分别通过绝缘装置7的绝缘层彼此电绝缘。第一电极层5分别具有远离电极隔膜复合件4延伸的第一超出部8。第一超出部8优选地由第一电极层5的第一集流体(Kollektor)、例如铜集流体形成，所述第一集流体从第一电极层5的第一电极涂层、例如阳极涂层延伸出。第二电极层6分别具有第二超出部13，所述第二超出部13沿相反的方向远离电极隔膜复合件4地延伸。第二超出部13优选地由第二集流体、例如铝集流体形成，所述第二集流体从第二电极层6的第二电极涂层、例如阴极涂层延伸出。绝缘装置7在侧向上具有比第一电极涂层和第二电极涂层更大的超出部。第一超出部8和第二超出部13侧向地突伸出所述绝缘装置7。
在图3中以剖视图示意性地示出按照本发明的优选实施方式的电池单体1。电池单体1具有图2所示的电极隔膜复合件4。此外，电池单体1具有单体壳体3，所述单体壳体具有第一单体壳体部件3a和第二单体壳体部件3b，它们在重叠区域10中相互插接并且通过电绝缘件15彼此电绝缘。第一超出部8嵌入第一导电介质9中并且通过第一导电介质9相互电耦连以及与第一单体壳体部件3a电耦连。第二电极层6相对于第一导电介质9电绝缘。第二超出部13嵌入第二导电介质14中并且通过第二导电介质14相互电耦连以及与第二单体壳体部件3b电耦连。第一电极层5相对于第二导电介质14电绝缘。在这个实施方式中，第一单体壳体部件3a例如设计为电池单体1的阳极并且第二单体壳体部件3b设计为电池单体1的阴极，或者反之亦然。
图4以侧视图示意性地示出了按照本发明的交通工具2的优选实施方式。交通工具2示例性地设计为机动车并且具有电驱动系统11，所述电驱动系统具有电动机12、变速器16和用于控制电动机12的控制装置17。此外，电驱动系统11具有电池壳体18，多个按照本发明的电池单体1布置在该电池壳体中并且通过相互接触彼此电连接。
在图5中以流程图示意性地示出了按照本发明的方法的优选实施方式。在第一方法步骤100中，提供在图1和图2中所示的电极隔膜复合件4。在第二方法步骤200中，提供图3所示的导电性的第一单体壳体部件3a。在第三方法步骤300中，将图3所示的第一单体壳体部件3a中的可成形的第一导电介质9布置在设置用于第一超出部8的区域中和/或直接布置在第一超出部8上。在第四方法步骤400中，将电极隔膜复合件4这样插入到第一单体壳体部件3a中，使得第一超出部8通过第一导电介质9与第一单体壳体部件3a电耦连。在第五方法步骤500中，提供图3所示的导电性的第二单体壳体部件3b。在第六方法步骤600中，将图3所示的第二单体壳体部件3b中的可成形的第二导电介质14布置在设置用于第二超出部13的区域中和/或直接布置在第二超出部13上。在第七方法步骤700中，第一单体壳体部件3a和第二单体壳体部件3b这样接合，使得第二电极层6的第二超出部13通过第二导电介质14与第二单体壳体部件3b电耦连，并且第一单体壳体部件3a相对于第二单体壳体部件3b、尤其通过图3中所示的电绝缘件15电绝缘。
附图标记清单
1 电池单体
2 交通工具
3 单体壳体
3a 第一单体壳体部件
3b 第二单体壳体部件
4 电极隔膜复合件
5 第一电极层
6 第二电极层
7 绝缘装置
8 第一超出部
9 第一导电介质
10 重叠区域
11 电驱动系统
12 电动机
13 第二超出部
14 第二导电介质
15 电绝缘件
16 变速器
17 控制装置
18 电池壳体
100 第一方法步骤
200 第二方法步骤
300 第三方法步骤
400 第四方法步骤
500 第五方法步骤
600 第六方法步骤
700 第七方法步骤
Claims (10)
1.一种用于交通工具(2)的电池单体(1)，具有单体壳体(3)和布置在单体壳体(3)内部的电极隔膜复合件(4)，其中，电极隔膜复合件(4)具有多个第一电极层(5)和多个第二电极层(6)，所述第一电极层和第二电极层分别交替地相互堆叠地布置以及借助绝缘装置(7)彼此电绝缘，
其特征在于，
第一电极层(5)在第一侧上分别具有导电的、相对于相邻的第二电极层(6)的第一超出部(8)，其中，第一超出部(8)嵌入第一导电介质(9)中并且通过第一导电介质(9)相互电耦连。
2.按权利要求1所述的电池单体(1)，
其特征在于，
所述第一导电介质(9)具有热固性塑料和/或热塑性塑料和/或粘接剂和/或焊膏。
3.按权利要求2所述的电池单体(1)，
其特征在于，
所述第一导电介质(9)具有材料，所述材料在预定义的极限温度以下具有非流动性状态并且在所述极限温度以上具有流动性状态，通过所述极限温度限定电池单体(1)的刚好尚能接受的上限运行温度。
4.按前述权利要求之一所述的电池单体(1)，
其特征在于，
所述单体壳体(3)具有导电性的第一单体壳体部件(3a)以及相对于第一单体壳体部件(3a)电绝缘的第二单体壳体部件(3b)，其中，第一电极层(5)通过第一超出部(8)和第一导电介质(9)与第一单体壳体部件(3a)电耦连。
5.按权利要求4所述的电池单体(1)，
其特征在于，
所述第一单体壳体部件(3a)和第二单体壳体部件(3b)具有共同的重叠区域(10)。
6.按前述权利要求之一所述的电池单体(1)，
其特征在于，
所述电极隔膜复合件(4)设计为圆柱形卷、方形的扁平卷或者层堆叠。
7.按前述权利要求之一所述的电池单体(1)，
其特征在于，
所述第一超出部(8)具有小于5mm的长度。
8.按前述权利要求之一所述的电池单体(1)，
其特征在于，
所述第一超出部(8)在第一电极层(5)的层宽度的至少50％上延伸。
9.一种交通工具(2)，具有电驱动系统(11)，所述电驱动系统具有电动机(12)，
其特征在于，
电驱动系统(11)具有一个或多个按前述权利要求之一所述的电池单体(1)。
10.一种用于制造电池单体(1)的方法，具有以下步骤：
-提供由多个第一电极层(5)和多个第二电极层(6)组成的电极隔膜复合件(4)，所述第一电极层和第二电极层分别交替地相互堆叠地布置以及借助绝缘装置(7)彼此电绝缘，其中，第一电极层(5)在电极隔膜复合件(4)的第一侧上分别具有导电的、相对于相邻的第二电极层(6)的第一超出部(8)，并且其中，第二电极层(6)在电极隔膜复合件(4)的与所述第一侧相反的第二侧上分别具有导电的、相对于相邻的第一电极层(5)的第二超出部(13)，
-提供导电性的第一单体壳体部件(3a)，
-将可成形的第一导电介质(9)布置在第一单体壳体部件(3a)中和/或第一超出部(8)上，
-将电极隔膜复合件(4)这样插入第一单体壳体部件(3a)中，使得第一超出部(8)通过第一导电介质(9)与第一单体壳体部件(3a)电耦连，
-提供导电性的第二单体壳体部件(3b)，
-将可成形的第二导电介质(14)布置在第二单体壳体部件(3b)中和/或第二超出部(13)上，并且
-将第一单体壳体部件(3a)与第二单体壳体部件(3b)这样接合，使得第二电极层(6)的第二超出部(13)通过第二导电介质(14)与第二单体壳体部件(3b)电耦连，并且第一单体壳体部件(3a)相对于第二单体壳体部件(3b)电绝缘。
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