CN116013652A - 一种高速动车组变压器冷却装置 - Google Patents

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CN116013652A CN202211468751.7A CN202211468751A CN116013652A CN 116013652 A CN116013652 A CN 116013652A CN 202211468751 A CN202211468751 A CN 202211468751A CN 116013652 A CN116013652 A CN 116013652A
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transformer
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cooling device
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晋永荣
陈晓丽
陈春棉
滕汉卿
易怀洋
朱翔
彭鹏
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Abstract

本发明公开了高速动车组变压器技术领域的一种高速动车组变压器冷却装置,包括框体,框体的一侧设置有水冷机,框体的上端面设置有盖体,盖体的一侧与框体之间设置有铰链;框体的内部设置有散热机构;散热机构包括有水冷管、支撑杆、限定杆与风扇,水冷管设置在框体的内部,水冷管的进出管分别与水冷机的进出口连接,支撑杆固定连接在框体的内部下端面,限定杆固定连接在框体的内部两侧位置,风扇设置在框体的内部边缘位置,风扇不与变压器接触,能够快捷且稳定的对变压器进行位置的限定,大大提高了对变压器的拆装效率,保证水冷降温的高效和均匀性,更好的对变压器内部的空气进行降温处理,较好的保证了变压器的正常使用。

Description

一种高速动车组变压器冷却装置
技术领域
本发明涉及高速动车组变压器技术领域,具体为一种高速动车组变压器冷却装置。
背景技术
变压器是利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置,在发电机中,不管是线圈运动通过磁场或磁场运动通过固定线圈,均能在线圈中感应电势,此两种情况,磁通的值均不变,但与线圈相交链的磁通数量却有变动,这是互感应的原理,变压器就是一种利用电磁互感应变换电压、电流和阻抗的器件。
例如中国专利申请号CN202122334034.2一种高速动车组变压器冷却装置,具体内容为:当驱动电机转动时,会带动驱动齿轮进行转动,驱动齿轮带动第一从动齿轮转动,第一从动齿轮带动凸杆转动,凸杆每转动一圈,带动滑板向左运动一次,滑板带动带动横杆向左运动,横杆带动滑块向左运动,滑块通过连接板带动摆动板逆时针方向上进行转动,摆动板通过活动杆带动活动齿轮逆时针转动,活动齿轮在弧形齿板的作用下转动,进而带动活动杆转动,活动杆带动散热叶片转动,使得变压器本体表面的空气流速增快;在驱动齿轮转动时,会带动第二从动齿轮转动,第二从动齿轮带动第一辊轴转动,第一辊轴通过皮带带动第二辊轴转动,第二辊轴带动残齿轮转动残齿轮带动齿条向上运动,齿条带动刷板向上运动,对防护网表面灰尘进行刷除,当残齿轮不与齿条啮合时,齿条在重力的作用下向下运动,进行自动复位,包括箱体和变压器本体,变压器本体的表面与箱体的内壁固定安装,箱体的内壁固定安装有弧形齿板,弧形齿板的表面啮合有活动齿轮,活动齿轮的内壁固定连接有活动杆,活动杆的一端固定安装有散热叶片,活动杆的另一端转动连接有摆动板,摆动板的表面通过转轴与箱体的内壁转动连接,箱体的内壁设置有摆动板的驱动装置。该高速动车组变压器冷却装置,通过驱动装置的运行,能够带动摆动板来回摆动,在摆动板运动的过程中,能够通过活动齿轮和弧形齿板带动散热叶片转动,进而可以从不同角度对变压器进行吹风散热。
这种高速动车组变压器冷却装置在使用的过程中难以搞笑的对变压器进行降温处理,降温直接针对的范围有限,存在降温死角,无法真正做到全方位的降温处理,基于此,本发明设计了一种高速动车组变压器冷却装置以解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高速动车组变压器冷却装置,以解决上述背景技术中提出在使用的过程中难以搞笑的对变压器进行降温处理,降温直接针对的范围有限,存在降温死角,无法真正做到全方位的降温处理的问题。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种高速动车组变压器冷却装置,包括框体,框体的一侧设置有水冷机,框体的上端面设置有盖体,盖体的一侧与框体之间设置有铰链;框体的内部设置有散热机构;
散热机构包括有水冷管、支撑杆、限定杆与风扇,水冷管设置在框体的内部,水冷管的进出管分别与水冷机的进出口连接,支撑杆固定连接在框体的内部下端面,限定杆固定连接在框体的内部两侧位置,风扇设置在框体的内部边缘位置,风扇不与变压器接触。
优选的,盖体和框体之间设置有限定机构,限定机构包括有手柄、丝杆、连接柱与夹持板。
优选的,手柄固定连接在丝杆的上端面,连接柱固定连接在丝杆的下端面。
优选的,丝杆通过连接柱插接在夹持板的内部,连接柱与夹持板之间设置有轴承。
优选的,丝杆螺纹贯穿在盖体的内部,手柄位于盖体的上端。
优选的,盖体的另一端与框体之间设置有固定螺杆,固定螺杆与框体之间螺纹连接。
优选的,水冷管在框体的内部呈螺旋设置。
优选的,步骤一、将变压器放置在框体的内部,通过支撑杆和限定杆对变压器的位置进行支撑稳定;
步骤二、将盖体通过铰链转动,盖体的另一端通过固定螺杆与框体连接,转动手柄带动丝杆转动,进而带动夹持板进行移动,丝杆通过连接柱和轴承与夹持板转动连接,通过夹持板对变压器进行限定,完成了对变压器的位置限定;
步骤三、水冷机运行将水冷管内部的水流不停的置换,保证水冷管内部水流的低温,用于对框体内部的空气进行降温处理,同时配合风扇将框体内部的空气进行均匀,保证水冷降温的高效和均匀性,更好的对变压器内部的空气进行降温处理,较好的保证了变压器的正常使用。
与现有技术相比,本发明的有益效果是:
将盖体通过铰链转动,盖体的另一端通过固定螺杆与框体连接,转动手柄带动丝杆转动,进而带动夹持板进行移动,丝杆通过连接柱和轴承与夹持板转动连接,通过夹持板对变压器进行限定,完成了对变压器的位置限定,能够快捷且稳定的对变压器进行位置的限定,大大提高了对变压器的拆装效率,较为实用;
水冷机运行将水冷管内部的水流不停的置换,保证水冷管内部水流的低温,用于对框体内部的空气进行降温处理,同时配合风扇将框体内部的空气进行均匀,保证水冷降温的高效和均匀性,更好的对变压器内部的空气进行降温处理,较好的保证了变压器的正常使用。
当然,实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案,下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明整体结构示意图;
图2为本发明手柄和丝杆的结合视图;
图3为本发明框体和支撑杆的结合视图;
图4为本发明框体和风扇的结合视图;
图5为本发明框体和水冷管的结合视图。
附图中,各标号所代表的部件列表如下:
1、框体;2、水冷机;3、盖体;4、铰链;5、水冷管;6、支撑杆;7、变压器;8、手柄;9、丝杆;10、夹持板;11、固定螺杆;12、连接柱;13、风扇;14、限定杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例,都属于本发明保护的范围。
请参阅图1至图5,本发明提供一种高速动车组变压器冷却装置技术方案:包括框体1,框体1的一侧设置有水冷机2,框体1的上端面设置有盖体3,盖体3的一侧与框体1之间设置有铰链4;框体1的内部设置有散热机构;
水冷机2运行将水冷管5内部的水流不停的置换,保证水冷管5内部水流的低温,用于对框体1内部的空气进行降温处理,同时配合风扇13将框体1内部的空气进行均匀,保证水冷降温的高效和均匀性,更好的对变压器7内部的空气进行降温处理,较好的保证了变压器7的正常使用,散热机构包括有水冷管5、支撑杆6、限定杆14与风扇13,水冷管5设置在框体1的内部,水冷管5的进出管分别与水冷机2的进出口连接,支撑杆6固定连接在框体1的内部下端面,限定杆14固定连接在框体1的内部两侧位置,风扇13设置在框体1的内部边缘位置,风扇13不与变压器7接触。
将盖体3通过铰链4转动,盖体3的另一端通过固定螺杆11与框体1连接,转动手柄8带动丝杆9转动,进而带动夹持板10进行移动,丝杆9通过连接柱12和轴承与夹持板10转动连接,通过夹持板10对变压器7进行限定,完成了对变压器7的位置限定,盖体3和框体1之间设置有限定机构,限定机构包括有手柄8、丝杆9、连接柱12与夹持板10,手柄8固定连接在丝杆9的上端面,连接柱12固定连接在丝杆9的下端面,丝杆9通过连接柱12插接在夹持板10的内部,连接柱12与夹持板10之间设置有轴承,丝杆9螺纹贯穿在盖体3的内部,手柄8位于盖体3的上端,盖体3的另一端与框体1之间设置有固定螺杆11,固定螺杆11与框体1之间螺纹连接。
水冷管5在框体1的内部呈螺旋设置。
将变压器7放置在框体1的内部,通过支撑杆6和限定杆14对变压器7的位置进行支撑稳定;
将盖体3通过铰链4转动,盖体3的另一端通过固定螺杆11与框体1连接,转动手柄8带动丝杆9转动,进而带动夹持板10进行移动,丝杆9通过连接柱12和轴承与夹持板10转动连接,通过夹持板10对变压器7进行限定,完成了对变压器7的位置限定;
水冷机2运行将水冷管5内部的水流不停的置换,保证水冷管5内部水流的低温,用于对框体1内部的空气进行降温处理,同时配合风扇13将框体1内部的空气进行均匀,保证水冷降温的高效和均匀性,更好的对变压器7内部的空气进行降温处理,较好的保证了变压器7的正常使用。
本发明所提供的产品型号只是为本技术方案依据产品的结构特征进行的使用,其产品会在购买后进行调整与改造,使之更加匹配和符合本发明所属技术方案,其为本技术方案一个最佳应用的技术方案,其产品的型号可以依据其需要的技术参数进行替换和改造,其为本领域所属技术人员所熟知的,因此,本领域所属技术人员可以清楚的通过本发明所提供的技术方案得到对应的使用效果。
在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节,也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然,根据本说明书的内容,可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例,是为了更好地解释本发明的原理和实际应用,从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (8)

1.一种高速动车组变压器冷却装置,包括框体(1),其特征在于:所述框体(1)的一侧设置有水冷机(2),所述框体(1)的上端面设置有盖体(3),所述盖体(3)的一侧与框体(1)之间设置有铰链(4);所述框体(1)的内部设置有散热机构;
所述散热机构包括有水冷管(5)、支撑杆(6)、限定杆(14)与风扇(13),所述水冷管(5)设置在框体(1)的内部,所述水冷管(5)的进出管分别与水冷机(2)的进出口连接,所述支撑杆(6)固定连接在框体(1)的内部下端面,所述限定杆(14)固定连接在框体(1)的内部两侧位置,所述风扇(13)设置在框体(1)的内部边缘位置,所述风扇(13)不与变压器(7)接触。
2.根据权利要求1所述的一种高速动车组变压器冷却装置,其特征在于:所述盖体(3)和框体(1)之间设置有限定机构,所述限定机构包括有手柄(8)、丝杆(9)、连接柱(12)与夹持板(10)。
3.根据权利要求2所述的一种高速动车组变压器冷却装置,其特征在于:所述手柄(8)固定连接在丝杆(9)的上端面,所述连接柱(12)固定连接在丝杆(9)的下端面。
4.根据权利要求3所述的一种高速动车组变压器冷却装置,其特征在于:所述丝杆(9)通过连接柱(12)插接在夹持板(10)的内部,所述连接柱(12)与夹持板(10)之间设置有轴承。
5.根据权利要求4所述的一种高速动车组变压器冷却装置,其特征在于:所述丝杆(9)螺纹贯穿在盖体(3)的内部,所述手柄(8)位于盖体(3)的上端。
6.根据权利要求1所述的一种高速动车组变压器冷却装置,其特征在于:所述盖体(3)的另一端与框体(1)之间设置有固定螺杆(11),所述固定螺杆(11)与框体(1)之间螺纹连接。
7.根据权利要求1所述的一种高速动车组变压器冷却装置,其特征在于:所述水冷管(5)在框体(1)的内部呈螺旋设置。
8.根据权利要求1所述的一种高速动车组变压器冷却装置,其特征在于,包括以下步骤;
步骤一、将变压器(7)放置在框体(1)的内部,通过支撑杆(6)和限定杆(14)对变压器(7)的位置进行支撑稳定;
步骤二、将盖体(3)通过铰链(4)转动,盖体(3)的另一端通过固定螺杆(11)与框体(1)连接,转动手柄(8)带动丝杆(9)转动,进而带动夹持板(10)进行移动,丝杆(9)通过连接柱(12)和轴承与夹持板(10)转动连接,通过夹持板(10)对变压器(7)进行限定;
步骤三、水冷机(2)运行将水冷管(5)内部的水流不停的置换,保证水冷管(5)内部水流的低温,用于对框体(1)内部的空气进行降温处理,同时配合风扇(13)将框体(1)内部的空气进行均匀,保证水冷降温的高效和均匀性。
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