CN116011749A - 共享电单车的车辆管理方法、装置、电子设备和存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种共享电单车的车辆管理方法、装置、电子设备和存储介质，其中方法包括：获取设置在共享电单车上的温度传感器采集到的坐垫温度，并在坐垫温度高于温度阈值时，获取采集坐垫温度的时间信息；根据时间信息，获取在预设时间段内的第一温度变化曲线；根据第一温度变化曲线，确定共享电单车是否处于高温状态；当确定共享电单车处于高温状态时，生成挪车工单，并根据挪车工单调节共享电单车的停放位置。实现了在共享电单车处于停放状态时，根据共享电单车的坐垫温度确定其所处的环境，进而在不利环境下及时调整共享电单车的停放位置，避免不利环境对共享电单车的损坏，提高了共享电单车的使用寿命。

Description

共享电单车的车辆管理方法、装置、电子设备和存储介质

技术领域

本发明涉及共享电单车的管理控制技术领域，尤其涉及一种共享电单车的车辆管理方法、装置、电子设备和存储介质。

背景技术

由于共享电单车的运营环境，使得共享电单车大多是在户外，二户外环境和天气的变化，会导致共享电单车出现各种各样的损坏。比如，高温天气时会因为长时间的曝晒导致坐垫、车体或者电池的损坏，同时坐垫温度较高也会导致用户订单减少。有信息表明，在某些地区每月因为车辆坐垫烫屁股的情况而导致丢失的订单量达10％-30％，因此，有效的对处于不利环境下的共享电单车的停放位置进行调整，可以有效的降低共享电单车因环境和天气原因的损坏，也可以提高用户体验和增加订单量。

目前，在确定共享电单车的所处的环境时，通常依赖于天气预报或者运维人员的进行主动查看来确定，使得判断和挪车的不及时。

发明内容

本发明提供一种共享电单车的车辆管理方法、装置、电子设备和存储介质，用以解决现有技术中因无法准确确定共享电单车的环境状态而导致共享电单车出现不必要损坏的问题。

本发明提供一种共享电单车的车辆管理方法，包括：

获取设置在共享电单车上的温度传感器采集到的坐垫温度，并在所述坐垫温度高于温度阈值时，获取采集所述坐垫温度的时间信息；

根据所述时间信息，获取在预设时间段内的第一温度变化曲线；

根据所述第一温度变化曲线，确定所述共享电单车是否处于高温状态；

当确定所述共享电单车处于高温状态时，生成挪车工单，并根据所述挪车工单调节所述共享电单车的停放位置。

根据本发明提供的一种共享电单车的车辆管理方法，所述

根据所述时间信息，获取在预设时间段内的第一温度变化曲线，包括：

确定周期长短，并根据所述周期长短和所述时间信息确定当前周期，其中所述时间信息为所述当前周期的起始时间；

采集在所述当前周期内各采集时刻的温度，得到所述当前周期对应的第一温度变化曲线。

根据本发明提供的一种共享电单车的车辆管理方法，所述

根据所述第一温度变化曲线，确定所述共享电单车是否处于高温状态，包括：

将所述第一温度变化曲线与所述温度阈值进行比较，确定所述第一温度变化曲线中大于所述预设温度的第一时长占比；

根据所述第一时长占比确定所述共享电单车是否处于高温状态；

若所述第一时长占比大于第一阈值，则确定所述共享电单车处于高温状态；

若所述第一时长占比小于或者等于所述第二阈值，则确定所述共享电单车未处于高温状态。

根据本发明提供的一种共享电单车的车辆管理方法，所述当确定所述共享电单车处于高温状态时，生成挪车工单，包括：

当确定所述共享电单车处于高温状态时，获取所述共享电单车的位置信息；

根据所述位置信息，确定候选停放区域；

在所述候选停放区域中确定目标停放区域，并根据所述目标停放区域生成所述共享电单车的挪车工单。

根据本发明提供的一种共享电单车的车辆管理方法，所述

根据所述位置信息，确定候选停放区域，包括：

确定距离间隔，并根据所述位置信息和所述距离间隔在世界空间中确定候选区域；

确定所述候选区域包含的停放区域，以及所述共享电单车所处的停放区域包含的车辆数量；

根据所述车辆数量，在所述候选区域包含的停放区域中确定候选停放区域。

根据本发明提供的一种共享电单车的车辆管理方法，所述

在所述候选停放区域中确定目标停放区域，包括：

确定所述候选停放区域中各区域与所述共享电单车的距离信息，以及各区域的空闲停放位数量；

根据所述距离信息和所述空闲停放位数量，在所述候选停放区域中确定目标停放区域。

根据本发明提供的一种共享电单车的车辆管理方法，所述

方法还包括：

根据所述时间信息获取所述共享电单车在第一周期内的第二温度变化曲线，其中所述时间信息为所述第一周期的终止时间；

对所述第二温度变化曲线进行分析，确定所述第二温度变化曲线包含的高温周期；

确定所述高温周期在所述第一周期中的第二时长占比；

当所述第二时长占比大于第二阈值时，确定所述共享电单车处于所述高温状态。

本发明还提供一种共享电单车的车辆管理装置，包括：

温度采集模块，用于获取设置在共享电单车上的温度传感器采集到的坐垫温度，并在所述坐垫温度高于温度阈值时，获取采集所述坐垫温度的时间信息；

曲线生成曲线，用于根据所述时间信息，获取在预设时间段内的第一温度变化曲线；

状态判断模块，用于根据所述第一温度变化曲线，确定所述共享电单车是否处于高温状态；

指令生成模块，用于当确定所述共享电单车处于高温状态时，生成挪车工单，并根据所述挪车工单调节所述共享电单车的停放位置。

本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任一种所述的共享电单车的车辆管理方法。

本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述的共享电单车的车辆管理方法。

本发明提供的共享电单车的车辆管理方法、装置、电子设备和存储介质，在共享电单车停放时，通过设置在共享电单车上的温度传感器对坐垫温度进行实时的采集和获取，通过对坐垫温度的分析处理，确定共享电单车当前所处的环境状态，进而在确定共享电单车处于高温状态时，即处于太阳暴晒时，及时的生成挪车工单以对共享电单车的停放位置进行调整。实现了在共享电单车处于停放状态时，实时的对共享电单车的坐垫温度进行采集，确定共享电单车所处的环境，进而在处于不利环境下可以及时对共享电单车的停放位置进行调整，避免不利环境对共享电单车的损坏，提高了共享电单车的使用寿命，同时避免因高温使得共享电单车的骑行体验较差。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的共享电单车的车辆管理方法的流程示意图；

图2是本发明提供的确定是否处于高温状态的步骤的流程示意图；

图3是本发明提供的第二温度变化曲线的示意图；

图4是本发明提供的生成挪车工单的步骤的流程示意图；

图5是本发明提供的共享电单车的车辆管理装置的结构示意图；

图6是本发明提供的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合图1-图4描述本发明的共享电单车的车辆管理方法，基于本发明所描述的方法，可以通过实时对共享电单车的坐垫温度进行采集，确定共享电单车所处的环境状态，如是否处于高温环境下，进而在根据环境状态确定需要进行挪车处理时，可以及时的对共享电单车进行挪车处理，避免共享电单车因为环境出现损坏情况，可以有效的提高共享电单车的使用寿命。

图1是本发明提供的共享电单车的车辆管理方法的流程示意图，如图1所示，该方法包括：

步骤101，获取设置在共享电单车上的温度传感器采集到的坐垫温度，并在坐垫温度高于温度阈值时，获取采集坐垫温度的时间信息。

在规划共享电单车的停放区域时，通常是将其规划在路边或者其他空闲地方，且所规划的位置通常是处于户外的空旷环境，因此对于共享电单车而言，免不了日晒雨淋的情况，而为了避免共享电单车因为环境因素而出现损坏的情况，需要合理的根据实际的环境状况对共享电单车进行管理控制。在实际应用中，在共享电单车因为高温照射而使得坐垫温度过高时，也会影响用户的体验，因此如何保证共享电单车的使用寿命，以及提高用户体验尤为重要。

具体地，在共享电单车的使用过程中，大多数情况下共享电单车都是停放在所规划的停车区域内，在对共享电单车进行控制调节时，首先获取设置在共享电单车上的温度传感器采集到的坐垫温度，然后在确定所采集到的坐垫温度高于所设定的阈值时，获取采集得到坐垫温度的时间信息。

示例性地，预先在共享电单车上设置相应的温度传感器，用于对共享电单车的坐垫的温度进行采集，其中温度传感器所设置的位置与进行温度采集的对象的位置相关，如在对坐垫的温度进行采集时，可以将温度传感器设置在坐垫的内衬面，然后根据所设置的温度传感器对坐垫的温度进行实时的采集。

在实际应用中，对贡献电单车的坐垫进行温度的采集，进而确定是否需要进行挪车，是为了避免共享电单车因为太阳暴晒而出现损坏的情况，因此在根据所设定的温度传感器进行温度的采集和记录之前，可以对共享电单车所处的区域的天气预报确定。

比如，获取共享电单车所处区域的天气情况，根据天气情况确定共享电单车处于高温状态的概率，然后在概率低于所设定的一个阈值时，可以不对共享电单车的坐垫温度进行分析处理，而是在概率高于所设定的另一个阈值时，对共享电单车的坐垫温度进行采集和分析。

如在共享电单车所处的区域是下雨天，显然此时共享电单车因为高温而出现车辆损伤的概率极低，甚至于此时不会因为天气因素而出现车辆损伤的情况，因此此时可以不对共享电单车的坐垫温度进行采集和分析。而在存在可能因为高温而带来的车辆损伤，需要此时的天气为晴天，因此可以根据天气情况确定是否需要进行温度的获取。

进一步地，在所采集到的坐垫温度高于温度阈值时，将会确定采集坐垫温度的时间信息，进而根据后续的坐垫温度的变化情况确定是否需要对共享电单车进行挪车管理。

步骤102，根据时间信息，获取在预设时间段内的第一温度变化曲线。

具体地，在确定当前所采集到的坐垫温度高于所设定的温度阈值时，将会根据采集当前的坐垫温度的时间信息，获取在预设时间段内的第一温度变化曲线，以便于对第一温度变化曲线进行分析处理。

示例性地，在确定当前所获取到的坐垫温度高于所设定的温度阈值时，说明此时共享电单车可能会因为高温暴晒而出现车辆损伤的情况，而为了更加准确的进行判断，会根据当前时间信息，获取在一定时间内所采集到的坐垫温度，同时可以将所采集到的坐垫温度构建相应的第一温度变化曲线，以对第一温度变化曲线进行分析。

在实际应用中，在确定需要对坐垫温度进行采集时，是实时进行采集处理的，因此在对各采集时刻所采集到的坐垫温度进行对比时，在坐垫温度高于温度阈值时，可以准确的获取该坐垫温度对应的时间信息，也就是温度采集时间。对应后续的温度采集，也是根据所设置的温度传感器进行采集，而主要的区别在于此时需要对所采集到的坐垫温度进行汇总分析，具体将一个判断周期内的所有坐垫温度进行汇总分析。

其中，在获取得到第一温度变化曲线时，包括：确定周期长短，并根据周期长短和时间信息确定当前周期，其中时间信息为当前周期的起始时间；采集在当前周期内各采集时刻的温度，得到当前周期对应的第一温度变化曲线。

具体地，在确定了当前所采集到的坐垫温度之后，确定周期长短，其中周期长短为进行高温判断的一个周期，然后根据当前的时间信息，获取在所设置的一个周期内的各时刻的温度，汇总形成相对应的第一温度变化曲线。如当前的时间信息为2020年2月22日14时20分，且所设置的一个周期为5分钟，则此时进行汇总的坐垫温度是处于2020年2月22日14时20分至2020年2月22日14时25分之间的所有坐垫温度。

步骤103，根据第一温度变化曲线，确定共享电单车是否处于高温状态。

具体地，在得到的第一温度变化曲线之后，将会根据第一温度变化曲线确定共享电单车是否处于高温状态，其中共享电单车的状态除了高温状态之外，还包括正常状态，并且在共享电单车处于高温状态时，需要对其进行挪车，反之则不需要进行挪车。

示例性地，在根据第一温度变化曲线确定共享电单车是否处于高温状态时，通过对第一温度变化曲线的分析处理，而在进行分析处理时，确定各时刻对应的坐垫温度与温度阈值之间的大小关系，通常情况下，在确定共享电单车是否处于高温状态时，通过确定坐垫温度是否持续高于所设定的温度阈值，如是否持续5分钟(一个周期)坐垫温度均高于80℃(温度阈值)。

进一步地，在根据第一温度变化曲线确定是否处于高温状态时，包括：将第一温度变化曲线与温度阈值进行比较，确定第一温度变化曲线中大于预设温度的占比；根据占比确定共享电单车是否处于高温状态；若占比大于或者等于比值阈值，则确定共享电单车处于高温状态；若占比小于比值阈值，则确定共享电单车未处于高温状态。

具体地，在得到第一温度变化曲线时，将第一温度变化曲线与温度阈值进行比较，确定第一温度变化曲线中高于温度阈值的部分的占比，进而根据所得到的占比情况确定共享电单车是否处于高温状态。

示例性地，在得到第一温度变化曲线时，对于其所对应的坐标系，可以将温度阈值在坐标系中进行标定，然后通过确定在当前周期内的时间占比，确定是否处于高温状态。比如根据温度阈值所对应的直线与第一温度变化曲线关系，确定坐垫温度高于温度阈值的时间的占比，进而在占比不低于比值阈值时确定处于高温状态，反之则未处于高温状态。

另外，在确定共享电单车是否处于高温状态时，除了可以根据上述方式进行判断，还可以按照其他的方式进行判断，参照图2，图2是本发明提供的确定是否处于高温状态的步骤的流程示意图，其中，该步骤包括步骤201至步骤204。

步骤201，根据时间信息获取共享电单车在第一周期内的第二温度变化曲线，其中时间信息为第一周期的终止时间；

步骤202，对第二温度变化曲线进行分析，确定第二温度变化曲线包含的高温周期；

步骤203，确定高温周期在第一周期中的时长占比；

步骤204，当时长占比大于第二阈值时，确定共享电单车处于高温状态。

在确定需要进行温度采集时，对共享电单车的坐垫温度的采集是实时的，然后在判断确定共享电单车是否处于高温状态，可以对当前已经存在的坐垫温度进行分析。具体地，根据所获取的当前时间信息，获取共享电单车在第一周期内的第二温度变化曲线，然后对第二温度变化曲线进行分析，确定第二温度变化曲线所包含的高温周期，接着确定高温周期在第一周期中的时长占比，最后根据所得到的时长占比确定共享电单车是否处于高温状态。

示例性地，在对贡献电单车的坐垫温度进行检测开始时，每一次采集到的温度都会进行记录，如记录在一个坐标系中，直到当前时刻，此时已经形成了一个温度记录，由于通常情况下，在晚上的时候共享电单车不会出现处于高温状态的情况，因此对于进行温度检测的开始时间可以设定为白天阶段，如8点至20点，因此在进行检测判断时，可以根据日期的不同建立基于日期的温度采集记录。

因此，在确定了当前的时间信息之后，可以确定共享电单车在第一周期内的第二温度变化曲线，其中第一周期的起始时间为当天进行温度检测的开始时间，而终止时间为当前的时间信息，接着对得到的第二温度变化曲线进行分析。

比如，在根据起始时间t0与当前的时间信息t之间形成的第二温度变化曲线如图3所示时，在进行高温周期的确定时，根据所设定的温度阈值在坐标系中进行标注，确定温度阈值对应的直线与第二温度变化曲线的交点，进而进行分析确定高温周期的数量以及高温周期所对应的总的时间长度。

以图3为例，在t1时刻时，所采集到的坐垫温度高于温度阈值，然后在周期长短为Δt时，可以确定第一个高温周期为t1至t1+Δt，且t1+Δt时刻对应的坐垫温度小于温度阈值，然后在确定t1+Δt之后的时刻中坐垫温度高于温度阈值的时刻t2，其中t2大于t1+Δt，通过对第二温度曲线的分析，确定第二个高温周期为t2至t2+Δt，且t2+Δt时刻对应的坐标温度低于温度阈值，以此类推可以得到在当前的时间信息之前的第一周期内所包含的高温周期的数量。

需要说明的是，在图3所示的第二温度变化曲线中为何不存在在t2至t2+Δt的周期所包含的所有温度值均高于温度阈值，因为根据前述描述的方法，若在图3所示的第二温度变化曲线中存在该情况，会在当前的时间信息之间即完成对共享电单车的挪车等处理。

最后在确定了高温周期的数量时，便可以确定高温周期所包含的时长，进而可以确定在第一周期中的第二时长占比，以通过确定第二时长占比高于第二阈值时确定处于高温状态，反之则确定不处于高温状态。

步骤104，当确定共享电单车处于高温状态时，生成挪车工单，并根据挪车工单调节共享电单车的停放位置。

具体地，在确定了共享电单车处于高温状态之后，将需要对共享电单车进行挪车，而对于不处于高温状态的共享电单车则不需要进行挪车，因此在确定共享电单车处于高温状态时，生成相应的挪车工单，进而根据所得到的挪车工单调节共享电单车的停放位置。

示例性地，在需要进行挪车时，需要确定如何进行挪车，至少包括将共享电单车停放至何处，因此，在生成共享电单车对应的挪车工单时，需要根据共享电单车的当前位置以及当前可停放位置来确定。具体参照图4，图4是本发明提供的生成挪车工单的步骤的流程示意图，其中，该步骤包括步骤401至步骤403。

步骤401，当确定共享电单车处于高温状态时，获取共享电单车的位置信息；

步骤402，根据位置信息，确定候选停放区域；

步骤403，在候选停放区域中确定目标停放区域，并根据目标停放区域生成共享电单车的挪车工单。

在确定共享电单车处于高温状态时，将获取共享电单车的位置信息，进而根据位置信息确定共享电单车可以进行停放的候选停放区域，接着在候选停放区域中确定用于停放该共享电单车的目标停放区域，最后根据所确定的目标停放区域生成相对应的挪车工单。

示例性地，对于共享电单车的位置信息是可以实时定位和获取的，因此在确定候选停放区域时，首先获取共享电单车的当前位置信息，同时为了避免进行挪车时的长距离搬运，因此可以根据当前的位置信息划定一个区域，以将处于该区域内的停放区域作为候选停放区域，最后在候选停放区域中确定一个用停放该共享电单车的目标停放区域，用于使得工作人员基于所生成的挪车工单将共享电单车停放在目标停放区域。

其中，在确定候选停放区域时，包括：确定距离间隔，并根据位置信息和距离间隔在世界空间中确定候选区域；确定候选区域包含的停放区域，以及共享电单车所处的停放区域包含的车辆数量；根据车辆数量，在候选区域包含的停放区域中确定候选停放区域。

在确定候选停放区域时，首先可以划定一个区域，进而将处于该区域内的停放区域作为候选停放区域。比如，在划定区域时，先确定距离间隔，可以以共享电单车当前的位置信息作为原点，以距离间隔作为圆半径规划一个圆形区域作为所划定的区域，然后对所划分的区域内所包含的所有停车区域中所停放的车辆数量进行获取，进而确定可以用来停放该共享电单车的候选停放区域。

另外，在确定候选停车区域时，所确定的距离间隔还可以用来划分一个方形区域，以在方形区域中确定候选停放区域，具体不做限制。

进一步地，在确定了候选停放区域之后，将会在候选停放区域中确定一个用于停放该共享电单车的目标停放区域，以生成得到挪车工单，使得相关的工作人员在接收到挪车工单时可以及时的进行挪车。其中，在确定目标停放区域时，包括：确定候选停放区域中各区域与共享电单车的距离信息，以及各区域的空闲停放位数量；根据距离信息和空闲停放位数量，在候选停放区域中确定目标停放区域。

通常情况下，在进行挪车时，需要处理的车辆的数量不会是一辆，而是一个批次，因此在进行挪车时，需要使得目标停放区域可以存放所有的需要进行停放的共享电单车，或者可以通过几个停放区域的组合满足挪车需求。因此在得到候选停放区域之后，对候选停放区域中各区域与当前的位置信息的距离信息进行获取，同时还会获取各区域中的空闲停放位数量，以根据距离信息和空闲停放位数量合理的选择目标停放区域，其中目标停放区域的数量可以是一个也可以是多个。

然后在生成挪车工单时，可以根据共享电单车所属区域确定进行挪车的人员，然后将所生成的挪车工单发送至该人员。

本发明实施例提供的方法，在共享电单车停放时，通过设置在共享电单车上的温度传感器对坐垫温度进行实时的采集和获取，通过对坐垫温度的分析处理，确定共享电单车当前所处的环境状态，进而在确定共享电单车处于高温状态时，即处于太阳暴晒时，及时的生成挪车工单以对共享电单车的停放位置进行调整。实现了在共享电单车处于停放状态时，实时的对共享电单车的坐垫温度进行采集，确定共享电单车所处的环境，进而在处于不利环境下可以及时对共享电单车的停放位置进行调整，避免不利环境对共享电单车的损坏，提高了共享电单车的使用寿命，同时避免因高温使得共享电单车的骑行体验较差。

下面对本发明提供的共享电单车的车辆管理装置进行描述，下文描述的共享电单车的车辆管理装置与上文描述的共享电单车的车辆管理方法可相互对应参照。

图5是本发明提供的共享电单车的车辆管理装置的结构示意图，如图5所示，该共享电单车的车辆管理装置500包括：

温度采集模块501，用于获取设置在共享电单车上的温度传感器采集到的坐垫温度，并在坐垫温度高于温度阈值时，获取采集坐垫温度的时间信息；

曲线生成曲线502，用于根据时间信息，获取在预设时间段内的第一温度变化曲线；

状态判断模块503，用于根据第一温度变化曲线，确定共享电单车是否处于高温状态；

指令生成模块504，用于当确定共享电单车处于高温状态时，生成挪车工单，并根据挪车工单调节共享电单车的停放位置。

基于上述实施例，曲线生成曲线502还用于：

确定周期长短，并根据周期长短和时间信息确定当前周期，其中时间信息为当前周期的起始时间；

采集在当前周期内各采集时刻的温度，得到当前周期对应的第一温度变化曲线。

基于上述实施例，状态判断模块503还用于：

将第一温度变化曲线与温度阈值进行比较，确定第一温度变化曲线中大于预设温度的第一时长占比；

根据第一时长占比确定共享电单车是否处于高温状态；

若第一时长占比大于第一阈值，则确定共享电单车处于高温状态；

若第一时长占比小于或者等于第二阈值，则确定共享电单车未处于高温状态。

基于上述实施例，指令生成模块504还用于：

当确定共享电单车处于高温状态时，获取共享电单车的位置信息；

根据位置信息，确定候选停放区域；

在候选停放区域中确定目标停放区域，并根据目标停放区域生成共享电单车的挪车工单。

基于上述实施例，指令生成模块504还用于：

确定距离间隔，并根据位置信息和距离间隔在世界空间中确定候选区域；

确定候选区域包含的停放区域，以及共享电单车所处的停放区域包含的车辆数量；

根据车辆数量，在候选区域包含的停放区域中确定候选停放区域。

基于上述实施例，指令生成模块504还用于：

确定候选停放区域中各区域与共享电单车的距离信息，以及各区域的空闲停放位数量；

根据距离信息和空闲停放位数量，在候选停放区域中确定目标停放区域。

基于上述实施例，状态判断模块503还用于：

根据时间信息获取共享电单车在第一周期内的第二温度变化曲线，其中时间信息为第一周期的终止时间；

对第二温度变化曲线进行分析，确定第二温度变化曲线包含的高温周期；

确定高温周期在第一周期中的第二时长占比；

当第二时长占比大于第二阈值时，确定共享电单车处于高温状态。

本发明提供的共享电单车的车辆管理装置，在共享电单车停放时，通过设置在共享电单车上的温度传感器对坐垫温度进行实时的采集和获取，通过对坐垫温度的分析处理，确定共享电单车当前所处的环境状态，进而在确定共享电单车处于高温状态时，即处于太阳暴晒时，及时的生成挪车工单以对共享电单车的停放位置进行调整。实现了在共享电单车处于停放状态时，实时的对共享电单车的坐垫温度进行采集，确定共享电单车所处的环境，进而在处于不利环境下可以及时对共享电单车的停放位置进行调整，避免不利环境对共享电单车的损坏，提高了共享电单车的使用寿命，同时避免因高温使得共享电单车的骑行体验较差。

图6示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图6所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)610、通信接口(Communications Interface)620、存储器(memory)630和通信总线640，其中，处理器610，通信接口620，存储器630通过通信总线640完成相互间的通信。处理器610可以调用存储器630中的逻辑指令，以执行共享电单车的车辆管理方法，该方法包括：获取设置在共享电单车上的温度传感器采集到的坐垫温度，并在坐垫温度高于温度阈值时，获取采集坐垫温度的时间信息；根据时间信息，获取在预设时间段内的第一温度变化曲线；根据第一温度变化曲线，确定共享电单车是否处于高温状态；当确定共享电单车处于高温状态时，生成挪车工单，并根据挪车工单调节共享电单车的停放位置。

此外，上述的存储器630中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

另一方面，本发明还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括存储在非暂态计算机可读存储介质上的计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，当所述程序指令被计算机执行时，计算机能够执行上述各方法所提供的共享电单车的车辆管理方法，该方法包括：获取设置在共享电单车上的温度传感器采集到的坐垫温度，并在坐垫温度高于温度阈值时，获取采集坐垫温度的时间信息；根据时间信息，获取在预设时间段内的第一温度变化曲线；根据第一温度变化曲线，确定共享电单车是否处于高温状态；当确定共享电单车处于高温状态时，生成挪车工单，并根据挪车工单调节共享电单车的停放位置。

又一方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各方法所提供的共享电单车的车辆管理方法，该方法包括：获取设置在共享电单车上的温度传感器采集到的坐垫温度，并在坐垫温度高于温度阈值时，获取采集坐垫温度的时间信息；根据时间信息，获取在预设时间段内的第一温度变化曲线；根据第一温度变化曲线，确定共享电单车是否处于高温状态；当确定共享电单车处于高温状态时，生成挪车工单，并根据挪车工单调节共享电单车的停放位置。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种共享电单车的车辆管理方法，其特征在于，包括：

获取设置在共享电单车上的温度传感器采集到的坐垫温度，并在所述坐垫温度高于温度阈值时，获取采集所述坐垫温度的时间信息；

根据所述时间信息，获取在预设时间段内的第一温度变化曲线；

根据所述第一温度变化曲线，确定所述共享电单车是否处于高温状态；

当确定所述共享电单车处于高温状态时，生成挪车工单，并根据所述挪车工单调节所述共享电单车的停放位置。

2.根据权利要求1所述的共享电单车的车辆管理方法，其特征在于，所述根据所述时间信息，获取在预设时间段内的第一温度变化曲线，包括：

确定周期长短，并根据所述周期长短和所述时间信息确定当前周期，其中所述时间信息为所述当前周期的起始时间；

采集在所述当前周期内各采集时刻的温度，得到所述当前周期对应的第一温度变化曲线。

3.根据权利要求1所述的共享电单车的车辆管理方法，其特征在于，所述根据所述第一温度变化曲线，确定所述共享电单车是否处于高温状态，包括：

将所述第一温度变化曲线与所述温度阈值进行比较，确定所述第一温度变化曲线中大于所述预设温度的第一时长占比；

根据所述第一时长占比确定所述共享电单车是否处于高温状态；

若所述第一时长占比大于第一阈值，则确定所述共享电单车处于高温状态；

若所述第一时长占比小于或者等于所述第二阈值，则确定所述共享电单车未处于高温状态。

4.根据权利要求1所述的共享电单车的车辆管理方法，其特征在于，所述当确定所述共享电单车处于高温状态时，生成挪车工单，包括：

当确定所述共享电单车处于高温状态时，获取所述共享电单车的位置信息；

根据所述位置信息，确定候选停放区域；

在所述候选停放区域中确定目标停放区域，并根据所述目标停放区域生成所述共享电单车的挪车工单。

5.根据权利要求4所述的共享电单车的车辆管理方法，其特征在于，所述根据所述位置信息，确定候选停放区域，包括：

确定距离间隔，并根据所述位置信息和所述距离间隔在世界空间中确定候选区域；

确定所述候选区域包含的停放区域，以及所述共享电单车所处的停放区域包含的车辆数量；

根据所述车辆数量，在所述候选区域包含的停放区域中确定候选停放区域。

6.根据权利要求4所述的共享电单车的车辆管理方法，其特征在于，所述在所述候选停放区域中确定目标停放区域，包括：

确定所述候选停放区域中各区域与所述共享电单车的距离信息，以及各区域的空闲停放位数量；

根据所述距离信息和所述空闲停放位数量，在所述候选停放区域中确定目标停放区域。

7.根据权利要求1所述的共享电单车的车辆管理方法，其特征在于，所述方法还包括：

根据所述时间信息获取所述共享电单车在第一周期内的第二温度变化曲线，其中所述时间信息为所述第一周期的终止时间；

对所述第二温度变化曲线进行分析，确定所述第二温度变化曲线包含的高温周期；

确定所述高温周期在所述第一周期中的第二时长占比；

当所述第二时长占比大于第二阈值时，确定所述共享电单车处于所述高温状态。

8.一种共享电单车的车辆管理装置，其特征在于，包括：

温度采集模块，用于获取设置在共享电单车上的温度传感器采集到的坐垫温度，并在所述坐垫温度高于温度阈值时，获取采集所述坐垫温度的时间信息；

曲线生成曲线，用于根据所述时间信息，获取在预设时间段内的第一温度变化曲线；

状态判断模块，用于根据所述第一温度变化曲线，确定所述共享电单车是否处于高温状态；

指令生成模块，用于当确定所述共享电单车处于高温状态时，生成挪车工单，并根据所述挪车工单调节所述共享电单车的停放位置。

9.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至7任一项所述共享电单车的车辆管理方法。

10.一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述共享电单车的车辆管理方法。

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