CN115976605A - 一种组合式车身备件电泳涂装工装及系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种组合式车身备件电泳涂装工装及系统，其包括：支撑件，其间隔设有多个挂孔；备件挂钩，其两端向一侧弯折，所述备件挂钩的一端挂设于所述挂孔内，另一端用于悬挂车身备件。通过在支撑件上间隔挂设多个备件挂钩，备件挂钩可以将车身备件吊挂在备件框内过电泳，挂件和取件省时省力，零件之间接触较少，电泳质量好，补漆返修率低，零件相互碰撞少，钣金缺陷少，钣金返修率低，取件时将零件或挂钩取下即可，安全性高，挂钩可以多次使用，成本低廉，车身备件尺寸变化不大时，该工装可以固定在备件框内不用拆卸，取出电泳备件后直接随备件框转运到焊装车间重新使用，减少工时成本。

Description

一种组合式车身备件电泳涂装工装及系统

技术领域

本发明涉及车身备件生产领域，特别涉及一种组合式车身备件电泳涂装工装及系统。

背景技术

目前，汽车在使用过程中，车身钣金件可能会有损耗。电泳漆是保证车身钣金件防腐性能的关键，作为主机厂，需要根据销量生产一定比例的电泳车身备件。

相关技术中，车身备件电泳工装主要是针对四门两盖等大备件，支架、铰链、连接板、支撑板、流水槽等小备件没有专用的电泳工装，通常采用铁丝将这些小备件吊挂在备件框内过电泳。

但是，铁丝吊挂方式，挂件和取件费时费力；备件串在一起，零件之间相互接触，导致零件电泳不良，补漆返修达80％；并且零件相互碰撞，容易造成钣金缺陷，钣金返修达30％；取件时需将铁丝剪断，铁丝锋利，容易伤到操作人员，有安全隐患；铁丝不能回收利用，造成浪费。

因此，有必要提出一种新的组合式车身备件电泳涂装工装及系统，以解决上述问题。

发明内容

本发明实施例提供一种组合式车身备件电泳涂装工装及系统，以解决相关技术中挂件和取件费时费力，零件电泳不良，容易造成钣金缺陷，有安全隐患，浪费大的问题。

第一方面，提供了一种组合式车身备件电泳涂装工装，其包括：支撑件，其间隔设有多个挂孔；备件挂钩，其两端向一侧弯折，所述备件挂钩的一端挂设于所述挂孔内，另一端用于悬挂车身备件。

一些实施例中，所述支撑件由上至下设有多个，相邻两个所述支撑件之间通过连接挂钩连接。

一些实施例中，所述支撑件上安装有支撑挂钩，所述支撑挂钩用于安装于备件框上。

一些实施例中，上端的所述支撑件上的支撑挂钩为刚性挂钩，用于连接至所述备件框的顶部；下端的所述支撑件上的支撑挂钩为弹性挂钩，用于连接至所述备件框的底部。

一些实施例中，所述支撑件上安装有吊环，所述连接挂钩和所述支撑挂钩均安装于所述吊环内。

一些实施例中，所述支撑件具有构成V形的两个侧板，两个所述侧板围成的开口向下设置，所述备件挂钩安装于所述侧板的顶部。

一些实施例中，所述备件挂钩有两列，两列所述备件挂钩分别安装于所述两个所述侧板的边缘。

一些实施例中，两个所述侧板上的所述备件挂钩交错设置。

一些实施例中，所述支撑件上安装有吊环，所述吊环穿设于两个所述侧板的连接处。

第二方面，提供了一种车身备件电泳涂装系统，其包括所述的组合式车身备件电泳涂装工装。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：

本发明实施例提供了一种组合式车身备件电泳涂装工装及系统，通过在支撑件上间隔挂设多个备件挂钩，备件挂钩可以将车身备件吊挂在备件框内过电泳，挂件和取件省时省力，零件之间接触较少，电泳质量好，补漆返修率低，零件相互碰撞少，钣金缺陷少，钣金返修率低，取件时将零件或挂钩取下即可，安全性高，挂钩可以多次使用，成本低廉。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种组合式车身备件电泳涂装工装的支撑件的立体结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种组合式车身备件电泳涂装工装的支撑件的主视结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种组合式车身备件电泳涂装工装的支撑件的左视结构示意图；

图4为本发明实施例提供的一种组合式车身备件电泳涂装工装的正视结构示意图；

图5为本发明实施例提供的一种组合式车身备件电泳涂装工装的左视结构示意图；

图6为本发明实施例提供的一种组合式车身备件电泳涂装工装的俯视结构示意图；

图7为本发明实施例提供的一种组合式车身备件电泳涂装工装的刚性支撑挂钩的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的一种组合式车身备件电泳涂装工装的弹性支撑挂钩的结构示意图。

图中标号：

1、支撑件；2、备件挂钩；3、吊环；4、连接挂钩；5、支撑挂钩；6、备件框。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

相关技术中采用铁丝将备件串一起吊挂在备件框内过电泳，挂件和取件费时费力；零件之间相互接触，导致零件电泳不良，补漆返修达80％；零件相互碰撞，造成钣金缺陷，钣金返修达30％；取件时需将铁丝剪断，铁丝锋利，容易伤到操作人员，有安全隐患；铁丝难回收利用，成本浪费大。

因此，本发明实施例提供了一种组合式车身备件电泳涂装工装及系统，通用性高，适用于多种车型的不同备件，使车身备件挂件和取件方便又快速，减少工时成本与安全隐患，减少返修提升备件电泳质量，可重复利用，有很强的实用意义。

为达到上述技术效果，本发明的总体思路如下：

参见图1所示，为本发明实施例提供的一种组合式车身备件电泳涂装工装，其可以包括：支撑件1，其间隔设有多个挂孔；备件挂钩2，其两端向一侧弯折，所述备件挂钩2的一端挂设于所述挂孔内，另一端用于悬挂车身备件。

本实施例中，通过在支撑件1上间隔挂设多个备件挂钩2，备件挂钩2可以将车身备件吊挂在备件框6内过电泳，挂件时，只需要将备件挂设于备件挂钩2上，再将备件挂钩2挂设于支撑件1的挂孔内，或者先将备件挂钩2挂设于支撑件1的挂孔内，再将备件挂设于备件挂钩2上，省时省力，方便快捷；备件挂钩2在支撑件1上间隔设置，备件挂设于备件挂钩2上，使得备件与备件之间也可以间隔开，零件之间接触较少，电泳质量好，补漆返修率低，零件相互碰撞少，钣金缺陷少，钣金返修率低；取件时，只需要将备件由备件挂钩2取下，或者将备件和备件挂钩2一同取下，再将备件挂钩2由备件上取下即可，不需要将备件挂钩2剪断，不容易伤到操作人员，安全性高；备件挂钩2具有通用性，不同的车身备件均可挂设于备件挂钩2上，且使用时也不容易损坏，使得备件挂钩2可以多次重复使用，节约了成本；车身备件尺寸变化不大时，支撑件1还可以固定在备件框6内不用拆卸，取出电泳备件后直接随备件框6转运到焊装车间重新使用，减少工时成本。

其中，支撑件1可以是一块板、一根绳或者一根管，备件挂钩2由普通的铁丝制成，结构简单，成本低廉，工装轻便，备件挂钩2可以在支撑件1上设置多个，支撑件1的可挂面积也可以根据实际需要任意设置，挂件量多，适用于车身和备件混合电泳线。

优选的，备件挂钩2呈S形，两端向一侧弯折，备件挂钩2的一端挂设于挂孔内，另一端用于悬挂车身备件；在其他实施例中，备件挂钩2也可以呈其他形状，例如，可以是J形，直的一端连接支撑件1，弯折的一端用于悬挂车身备件；也可以是U形，两端连接支撑件，中部的槽体用于悬挂车身备件等；备件挂钩2可以与支撑件1活动连接，也可以直接固定于支撑件1上。

其中，支撑件1上的挂孔可以是直接开设于支撑件1本体上，也可以是在支撑件1上设置其他带孔的结构，例如挂耳等。

参见图5、图6和图7所示，在一些实施例中，所述支撑件1可以由上至下设有多个，相邻两个所述支撑件1之间可以通过连接挂钩4连接，本实施例中，备件框6内侧具有方形的用于容纳备件的空间，支撑件1可以由上至下设置有多个，也可以由左至右设置多个，相邻两个支撑件1之间通过连接挂钩4连接，每个支撑件1上均设置多个备件挂钩2，可挂备件数量多，在需要取出备件时，提起最上端的支撑件1即可将下方的支撑件1一同提出，使用方便。

优选的，多个支撑件1的形状尺寸相同，具有通用性，可以根据需要增加或减少支撑件1的数量；相邻支撑件1之间均间隔有一定距离，可以为备件挂上去后预留一定的空间，防止相邻支撑件1上的备件发生碰撞。

在实际使用时，若将支撑件1直接放置于备件框6内，支撑件1于备件框6的框壁会产生接触，支撑件1上悬挂的备件也就会与备件框6接触，导致备件与备件框6相互碰撞，电泳不良，造成钣金缺陷，返修率高，若将支撑件1直接固定于备件框6的顶部，最上端的支撑件1与备件框6之间的间隙较小，也会使得备件与备件框6，且在将支撑件1固定于备件框6时，需要利用螺栓或采用焊接固定，在电泳完成后，又需要将支撑件1一一取下，支撑件1数量较多，费时费力，因此，参见图5、图6和图7所示，在一些可选的实施例中，本发明实施例采用了在所述支撑件1上安装有支撑挂钩5，所述支撑挂钩5用于安装于备件框6上，本实施例中，支撑挂钩5可以将支撑件1与备件框6连接，使得支撑件1在备件框6内可以悬空，为支撑件1上悬挂的备件预留足够的空间，减少了备件与备件框6接触的机会，避免备件与备件框6相互碰撞，电泳效果良好，钣金缺陷不多，返修率低，在将支撑件1连接至备件框6时，只需要将支撑挂钩5一端与备件框6连接，另一端与支撑件1连接即可，在电泳完成后，只需要将支撑件1由支撑挂钩5上取下即可，省时省力。

由于在电泳的过程中，支撑件1在备件框6内会发生一定的晃动动，为了避免支撑件1上的备件碰撞到备件框，需要利用支撑挂钩5将支撑件1悬挂于备件框6内，优选的，上端的所述支撑件1上的支撑挂钩5为刚性挂钩，用于连接至所述备件框6的顶部，上端的支撑件1上的刚性挂钩可以在起到连接作用的同时减少上端的支撑件1的晃动程度；下端的所述支撑件1上的支撑挂钩5为弹性挂钩，用于连接至所述备件框6的底部，下端的支撑件1上的弹性挂钩可以在起到连接作用的同时减少下端的支撑件1的晃动程度，上下两端的支撑挂钩5配合，使得支撑件1悬空于备件框6内的同时，同时还受到两端的支撑挂钩5的限制，减少支撑件1在电泳过程中的晃动；下端的支撑件1上的支撑挂钩5为弹性挂钩，对支撑件1具有一定的限制力，但也不会将支撑件1拉的过紧，避免多个支撑件1之间完全无法活动，在受到外力冲击时容易发生散架；弹性的支撑挂钩5可以设计为多种长度的，根据最下层支撑件1到备件框6底部的距离可以选择不同长度的支撑挂钩5，调整支撑挂钩5悬挂位置，可以调整两排支撑件1的距离，适用于不同宽度的支撑件1。

进一步的，本实施例中上端的支撑件1通过支撑挂钩5连接至备件框6的顶部，下端的支撑件1通过支撑挂钩5连接至备件框6的底部，在其他实施例中，不仅上下端的支撑件1可以通过支撑挂钩5连接于备件框6上，第二个、第三个…第N个支撑件1也均可以通过支撑挂钩5连接于备件框6上。

进一步的，本实施例中支撑件1通过支撑挂钩5连接至备件框6的顶部和底部，在其他实施例中，支撑件1也可以通过支撑挂钩5连接于备件框6的左右两侧，连接于备件框6的左右两侧的支撑挂钩5可以是刚性挂钩，也可以是弹性挂钩。

如图4-图7所示，挂钩根据性能可以分为两种，一种为刚性挂钩，一种为弹性挂钩；刚性挂钩根据作用分为两种：一种是支撑挂钩5，优选的，直径φ8，长100mm，两端弯折，一端悬挂在备件框6顶部孔上，一端通过吊环3连接支撑件1，另一种是连接挂钩4，优选的，直径φ6，长100-500mm，两端弯折，两端通过吊环3连接两个不同的支撑件1，在一些可选的实施例中，连接两个支撑件1的连接挂钩4设计可以为多种长度的，根据备件的尺寸可以选择不同长度的连接挂钩4；弹性挂钩优选直径φ6，长100mm-300mm，两端弯折，一端通过吊环3连接支撑件1，另一端连接备件框6底部，通过弹簧拉紧固定工装，在一些可选的实施例中，弹性挂钩可以设计为多种长度的，根据最下层支撑件1到备件框6底部的距离可以选择不同长度的支撑挂钩5，通过连接挂钩4可以将多个工装主体一起固定在备件框内。所述S型弹簧挂钩一端通过吊环连接工装主体，一端连接备件框底部，通过弹簧拉紧固定工装。

进一步的，连接挂钩4、备件挂钩2和支撑挂钩5均可拆卸，通过更换不同长度的连接挂钩4和支撑挂钩5，或调整连接挂钩4和支撑挂钩5的悬挂位置，通用性高，可适用于多种车型不同尺寸的车身备件。

参见图3所示，在一些可选的实施例中，所述支撑件1上可以安装有吊环3，所述连接挂钩4和所述支撑挂钩5均安装于所述吊环3内，本实施例中，吊环3安装于支撑件1上，且由支撑件1的顶部穿出至支撑件1的底部，也就是说，吊环3部分位于支撑件1的上方，部分位于支撑件1的下方，使得连接挂钩4和支撑挂钩5既可以连接于支撑件1上方的吊环3上，也可以连接于支撑件1下方的吊环3上，安装方便。

在其他实施例中，也可以通过其他方式将连接挂钩4和支撑挂钩5安装于支撑件1上，例如可以在支撑件1上打孔，也可以是在支撑件1上焊接吊耳等。

参见图3所示，在一些可选的实施例中，所述支撑件1可以具有构成V形的两个侧板，两个所述侧板围成的开口向下设置，所述备件挂钩2安装于所述侧板的顶部，本实施例中，支撑件1采用角钢，具有构成V形的两个侧板，且V形开口向下，备件挂钩2安装于侧板的顶部，使得支撑件1两侧的备件挂钩2分别朝向两侧，在将备件挂至备件挂钩2后，两侧的备件挂钩2上的备件间隔距离较远，也几乎就不会发生碰撞，进一步提升电泳效果，减少钣金缺陷。

在其他实施例中，支撑件1也可以是其他形状，例如，可以是平板状，也可以是U形，也可以是圆形等。

如图1-图3所示，优选的，支撑件1采用沿中线对折成直角的矩形钢板，尺寸为650mm*40mm*40mm，厚度4mm；备件挂钩2为沿支撑件1两个侧板分别均匀分布的两排J型钩，每排6个，且两排备件挂钩2相互交错，备件挂钩2采用直径φ4，长40mm，相邻两个备件挂钩2之间距离为100mm，每一个备件挂钩2的一端与支撑件1固定连接，另一端弯折呈U型，用于悬挂车身备件。

参见图3所示，进一步的，所述备件挂钩2可以有两列，两列所述备件挂钩2分别安装于所述两个所述侧板的边缘，本实施例中，备件挂钩2安装于侧板的边缘，备件挂钩2的前端可以伸出至侧板的外部，在将备件悬挂至备件挂钩2后，可以使备件与支撑件1之间间隔一定的距离，可有效避免电泳过程中备件与支撑件1相互接触和碰撞，减少电泳不良和钣金磕碰，从而减少喷漆返修和钣金返修；且备件框6可以容纳多个该工装，每个工装中有两列备件挂钩2，车身备件可直接悬挂在备件挂钩2上，挂件量大，挂件和取件快速方便。

参见图2所示，优选的，两个所述侧板上的所述备件挂钩2可以交错设置，本实施例中，两侧的备件挂钩2交错设置，在将备件悬挂至备件挂钩2后，可以使两侧的备件之间间隔一定的距离，可有效避免电泳过程中两侧的备件之间相互接触和碰撞，减少电泳不良和钣金磕碰，从而减少喷漆返修和钣金返修。

参见图3所示，优选的，所述支撑件1上安装有吊环3，所述吊环3穿设于两个所述侧板的连接处，本实施例中，两个侧板对称设置，吊环3穿设于两个侧板的连接处，使得支撑件1可以保持平衡，可有效避免电泳过程中两侧的备件相互接触和碰撞，减少电泳不良和钣金磕碰，从而减少喷漆返修和钣金返修。

优选的，吊环3为圆弧形，吊环3直径φ12，两端分别固定连接在支撑件1的两块角钢上。

使用时，先取需要数量的备件挂钩2，准备需要长度的支撑件1，并在备件上开设挂孔，然后将备件挂钩2挂设于支撑件1的挂孔内，使备件挂钩2分布于支撑件1的两侧，再将多个支撑件1通过连接挂钩4由上至下串联起来，形成一条直线，再在上端和下端的支撑件1上安装支撑挂钩5，上端的支撑挂钩5采用刚性挂钩，一端连接于备件框6的顶部，另一端连接于支撑件1的吊环3内，下端的支撑挂钩5采用弹性挂钩，一端连接于备件框6的底部，另一端连接于支撑件1的吊环3内，最后再将备件悬挂至支撑件1的备件挂钩2上，并按上述方法在备件框6内依次排放多列支撑件1和挂钩，再将备件全部悬挂至备件挂钩2上后，将备件框6放至电泳池进行电泳。

本发明实施例还提供了一种车身备件电泳涂装系统，其包括所述的组合式车身备件电泳涂装工装，所述车身备件电泳涂装系统也可以实现所述组合式车身备件电泳涂装工装的任一项实施例，所述车身备件电泳涂装系统通过在支撑件1上间隔挂设多个备件挂钩2，备件挂钩2可以将车身备件吊挂在备件框6内过电泳，挂件时，只需要将备件挂设于备件挂钩2上，再将备件挂钩2挂设于支撑件1的挂孔内，或者先将备件挂钩2挂设于支撑件1的挂孔内，再将备件挂设于备件挂钩2上，省时省力，方便快捷；备件挂钩2在支撑件1上间隔设置，备件挂设于备件挂钩2上，使得备件与备件之间也可以间隔开，零件之间接触较少，电泳质量好，补漆返修率低，零件相互碰撞少，钣金缺陷少，钣金返修率低；取件时，只需要将备件由备件挂钩2取下，或者将备件和备件挂钩2一同取下，再将备件挂钩2由备件上取下即可，不需要将备件挂钩2剪断，不容易伤到操作人员，安全性高；备件挂钩2具有通用性，不同的车身备件均可挂设于备件挂钩2上，且使用时也不容易损坏，使得备件挂钩2可以多次重复使用，节约了成本。

本发明实施例提供的一种组合式车身备件电泳涂装工装及系统的原理为：

本发明实施例提供的车身备件电泳涂装工装为组合式工装，连接挂钩4、备件挂钩2和支撑挂钩5均可拆卸，通过更换不同长度的连接挂钩4和支撑挂钩5，或调整连接挂钩4和支撑挂钩5的悬挂位置，通用性高，可适用于多种车型不同尺寸的车身备件；备件框6可以容纳多个该工装，每个工装中有两排备件挂钩2，车身备件可直接悬挂在备件挂钩2上，挂件量大，挂件和取件快速方便；车身备件分散悬挂在不同的备件挂钩2上，两排备件挂钩2相互交错，非对称分布，可有效避免电泳过程中备件相互接触和碰撞，减少电泳不良和钣金磕碰，从而减少喷漆返修和钣金返修；车身备件尺寸变化不大时，该工装可以固定在备件框6内不用拆卸，取出电泳备件后直接随备件框6转运到焊装车间重新使用，减少工时成本；该工装替代铁丝后，工装可重复利用，减少制造成本；该工装替代铁丝后，消除了铁丝容易伤到操作人员的安全隐患。因此，本发明通过提供一种组合式车身备件电泳涂装工装及系统，通用性高，适用于多种车型的不同备件，使车身备件挂件和取件方便又快速，减少工时成本与安全隐患，减少返修提升备件电泳质量，可重复利用，有很强的实用意义。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种组合式车身备件电泳涂装工装，其特征在于，其包括：

支撑件(1)，其间隔设有多个挂孔；

备件挂钩(2)，其两端向一侧弯折，所述备件挂钩(2)的一端挂设于所述挂孔内，另一端用于悬挂车身备件。

2.如权利要求1所述的组合式车身备件电泳涂装工装，其特征在于：

所述支撑件(1)由上至下设有多个，相邻两个所述支撑件(1)之间通过连接挂钩(4)连接。

3.如权利要求2所述的组合式车身备件电泳涂装工装，其特征在于：

所述支撑件(1)上安装有支撑挂钩(5)，所述支撑挂钩(5)用于安装于备件框(6)上。

4.如权利要求3所述的组合式车身备件电泳涂装工装，其特征在于：

上端的所述支撑件(1)上的支撑挂钩(5)为刚性挂钩，用于连接至所述备件框(6)的顶部；

下端的所述支撑件(1)上的支撑挂钩(5)为弹性挂钩，用于连接至所述备件框(6)的底部。

5.如权利要求3所述的组合式车身备件电泳涂装工装，其特征在于：

所述支撑件(1)上安装有吊环(3)，所述连接挂钩(4)和所述支撑挂钩(5)均安装于所述吊环(3)内。

6.如权利要求1所述的组合式车身备件电泳涂装工装，其特征在于：

所述支撑件(1)具有构成V形的两个侧板，两个所述侧板围成的开口向下设置，所述备件挂钩(2)安装于所述侧板的顶部。

7.如权利要求6所述的组合式车身备件电泳涂装工装，其特征在于：

所述备件挂钩(2)有两列，两列所述备件挂钩(2)分别安装于所述两个所述侧板的边缘。

8.如权利要求7所述的组合式车身备件电泳涂装工装，其特征在于：

两个所述侧板上的所述备件挂钩(2)交错设置。

9.如权利要求6所述的组合式车身备件电泳涂装工装，其特征在于：

所述支撑件(1)上安装有吊环(3)，所述吊环(3)穿设于两个所述侧板的连接处。

10.一种车身备件电泳涂装系统，其特征在于，其包括如权利要求1-9任一项所述的组合式车身备件电泳涂装工装。

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