CN115972937A - 可定制的电动车辆供电装备系统 - Google Patents

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图森特·卡彭特
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Abstract

本公开提供了“可定制的电动车辆供电装备系统”。可以利用可定制的电动车辆供电装备(EVSE)系统来对电动化车辆充电。示例性EVSE系统可以包括充电线总成，所述充电线总成具有电缆，所述电缆包括外护套和容纳在所述外护套内的照明模块。可以控制所述照明模块以发射用于提供各种电动化车辆充电状态的视觉指示的照明效果。可以在所述EVSE系统的人机界面(HMI)内定制与所述照明效果相关联的设置。

Description

可定制的电动车辆供电装备系统
技术领域
本公开总体上涉及电动化车辆，并且更具体地涉及可定制的电动车辆供电装备系统。
背景技术
电动化车辆与常规的机动车辆不同，因为电动化车辆由一个或多个牵引电池组供电的电机选择性地驱动。作为内燃发动机的替代或与内燃发动机组合地，电机可以推进电动化车辆。一些电动化车辆，诸如插电式混合动力电动车辆(PHEV)和电池电动车辆(BEV)，包括充电端口，所述充电端口可连接到电动车辆供电装备(EVSE)以对牵引电池组充电。
发明内容
根据本公开的示例性方面的一种电动车辆供电装备(EVSE)系统除了其他之外包括电动车辆供电装备(EVSE)壳体；充电线总成，所述充电线总成连接到所述EVSE壳体并且包括电缆，所述电缆包括外护套和容纳在所述外护套内的照明模块。控制器被编程为命令所述照明模块发射照明效果，所述照明效果提供电动化车辆充电状态的视觉指示。
在前述EVSE系统的另一非限制性实施例中，所述照明模块包括一个或多个光源和印刷电路板(PCB)。
在前述EVSE系统中任一个的另一非限制性实施例中，所述一个或多个光源是多色发光二极管(LED)。
在前述EVSE系统中任一个的另一非限制性实施例中，所述照明模块被配置成由所述外护套包围的照明环的形式。
在前述EVSE系统中任一个的另一非限制性实施例中，所述外护套包括透光材料。
在前述EVSE系统中任一个的另一非限制性实施例中，所述照明效果包括所述电动化车辆的牵引电池组的荷电状态(SOC)的视觉指示。
在前述EVSE系统中任一个的另一非限制性实施例中，所述照明效果包括与能量传递事件相关联的能量传递方向的视觉指示。
在前述EVSE系统中任一个的另一非限制性实施例中，所述照明效果包括指示所述能量传递方向的脉冲模式。
在前述EVSE系统中任一个的另一非限制性实施例中，所述照明效果包括充电故障状况的视觉指示。
在前述EVSE系统中任一个的另一非限制性实施例中，所述照明效果包括与所述电动化车辆的乘客舱或牵引电池组相关联的预调节事件的视觉指示。
在前述EVSE系统中任一个的另一非限制性实施例中，人机界面(HMI)被配置为允许用户修改与所述照明效果相关联的设置。
在前述EVSE系统中任一个的另一非限制性实施例中，所述设置包括颜色、亮度、模式或其任何组合。
根据本公开的另一个示例性方面的一种方法除了其他之外包括在电动车辆供电装备(EVSE)系统的控制器处接收来自可操作地联接至所述EVSE系统的电动化车辆的车辆数据信号。所述车辆数据信号包括关于所述电动化车辆的充电状态信息。所述方法还包括命令所述EVSE系统的充电线总成的电缆的照明模块发射基于所述充电状态信息的照明效果。
在前述方法的另一非限制性实施例中，所述照明效果包括所述电动化车辆的牵引电池组的荷电状态(SOC)的视觉指示。
在前述方法中任一个的另一非限制性实施例中，所述照明效果包括剩余的用于在电网电源和所述电动化车辆之间传递能量的时间量的视觉指示。
在前述方法中任一个的另一非限制性实施例中，所述照明效果包括在电网电源和所述电动化车辆之间的能量传递方向的视觉指示。
在前述方法中任一个的另一非限制性实施例中，所述照明效果包括指示所述能量传递方向的脉冲模式。
在前述方法中任一个的另一非限制性实施例中，所述照明效果包括与所述电动化车辆相关联的充电故障状况的视觉指示。
在前述方法中任一个的另一非限制性实施例中，所述照明效果包括与所述电动化车辆的乘客舱或牵引电池组相关联的预调节事件的视觉指示。
在前述方法中任一个的另一非限制性实施例中，所述方法包括接收来自人机界面(HMI)的指示对与所述照明效果相关联的设置的修改的输入信号。
前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各种方面或相应的各个特征中的任一者)可以独立地或以任何组合采用。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。
根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。可如下简要描述随附于具体实施方式的附图。
附图说明
图1示出了可操作地连接到电动车辆供电装备(EVSE)系统的电动化车辆。
图2是图1的EVSE系统的充电线总成的电缆的横截面视图。
图3是图2的充电线总成的照明模块的一部分的横截面视图。
图4示意性地示出了图1的EVSE系统的示例性充电状态指示器系统。
图5示意性地示出了图4的充电状态指示器系统的示例性照明效果。
图6示意性地示出了图4的充电状态指示器系统的另一种示例性照明效果。
图7示意性地示出了图4的充电状态指示器系统的另一种示例性照明效果。
图8示意性地示出了图4的充电状态指示器系统的另一种示例性照明效果。
图9示意性地示出了图4的充电状态指示器系统的又一种示例性照明效果。
图10示意性地示出了EVSE系统的另一种示例性充电状态指示器系统。
图11示出了另一种示例性EVSE系统。
具体实施方式
本公开描述了用于对电动化车辆进行充电的可定制的电动车辆供电装备(EVSE)系统。示例性EVSE系统可以包括充电线总成，所述充电线总成具有电缆，所述电缆包括外护套和容纳在所述外护套内的照明模块。可以控制所述照明模块以发射用于提供各种电动化车辆充电状态的视觉指示的照明效果。可以在所述EVSE系统的人机界面(HMI)内定制与所述照明效果相关联的设置。在本具体实施方式的以下段落中更详细地讨论了本公开的这些和其他特征。
图1示出了包括牵引电池组12的示例性电动化车辆10。电动化车辆10可以包括能够从电机施加扭矩以驱动电动化车辆10的驱动轮14的任何电动化动力传动系统。在一个实施例中，电动化车辆10是插电式混合动力电动车辆(PHEV)。在另一个实施例中，电动化车辆是电池电动车辆(BEV)。因此，电动化车辆10的动力传动系统可以在有或没有内燃发动机辅助的情况下电气地推进驱动轮14。
图1的电动化车辆10被示意性地示为汽车。然而，本公开的教导可以适用于任何类型的车辆，包括但不限于汽车、卡车、厢式货车、运动型多功能车辆(SUV)等。
尽管示意性地示出，但是牵引电池组12也可以是高压牵引电池组，其包括能够将电力输出至电动化车辆10的一个或多个电机(例如，电动马达)的多个电池阵列16(例如，电池总成或电池单元组)。其他类型的能量存储装置和/或输出装置也可以用于为电动化车辆10供电。
牵引电池组12可能周期性地需要充电以补充其能量水平。因此，电动化车辆10可以通过电动车辆供电装备(EVSE)系统22与电网电源20(例如，AC电力、太阳能、风能或其组合)对接，以便将能量从电网电源20传递至电动化车辆10以对牵引电池组12进行充电。在一些实施方式中，EVSE系统22可以被配置为提供用于将能量从电网电源20传递到电动化车辆10或从电动化车辆10传递到电网电源20的双向功能。在这种实施方式中，EVSE系统22可以包括各种装备，包括但不限于AC/DC转换器、公共HVDC总线、隔离变压器、DC/DC转换器等，用于将EVSE系统22配置成将能量发送至电动化车辆10或接收来自电动化车辆10的能量。
EVSE系统22可以包括EVSE壳体24和充电线总成26。EVSE壳体24可以被配置为壁箱、充电站支柱等。EVSE壳体24的具体配置不旨在限制本公开。EVSE壳体24可以包括用于协调在电动化车辆10和电网电源20之间的能量传递的必要装备(例如，继电器、人机界面等)。
充电线总成26可以包括充电耦合器28和电缆30。电缆30可以在一端连接到充电耦合器28，并且在相对端连接到EVSE壳体24。充电耦合器28可以耦合(例如，插入)到电动化车辆10的充电端口总成32(有时称为车辆入口总成)，以便在电动化车辆10和电网电源之间传递能量20。在一些实施例中，充电线总成26可以包括第二充电耦合器，其被配置为耦合到EVSE壳体24的插口。
在一个实施例中，充电耦合器28被配置为插入SAE J1772型充电端口总成中。然而，在本公开的范围内还设想了其他充电耦合器配置。因此，充电耦合器28和充电端口总成32的具体配置不旨在限制本公开。在本公开的范围内，充电线总成26还可以被配置为提供任何级别的充电(例如，1级AC充电、2级AC充电、DC充电等)。
例如，诸如当用户暂时离开电动化车辆10时，用户可能发现难以了解在电动化车辆10和电网电源20之间的能量传递事件的状态。此外，如果在能量传递期间发生故障，则用户在没有返回到车辆或设置用于查询车辆充电状态的移动服务的情况下可能不知道期望的能量传递事件已经突然结束。因此，本公开描述了EVSE系统，所述EVSE系统包括可定制的充电状态指示器系统，所述可定制的充电状态指示器系统可以在用户远离电动化车辆10时提供能量传递事件的状态的可视化指示并且可以进行定制以适合用户自己的个人风格和通知偏好。
图2至图3示出了与图1的充电线总成26的电缆30相关联的示例性设计细节。电缆30的具体尺寸(例如，长度、外径等)取决于设计并且因此不旨在限制本公开。
电缆30除了其他之外可以包括外护套34、照明模块36和电线束38。照明模块36可以包围电线束38，并且外护套34可以包围照明模块36。在一个实施例中，外护套34建立电缆30的外环形表面。
照明模块36的具体配置不旨在限制本公开，然而，在示例性实施例中，照明模块36被配置为包围电线束38的照明环。照明模块36可以相对于外护套34的径向内表面48被固定或以其他方式支撑。在一个实施例中，照明模块36沿着电缆30的整个长度延伸，使得可以在电缆30的整个长度上发射被设计成提供关于能量传递相关事件的视觉提示的照明效果。
照明模块36可以包括一个或多个光源50和印刷电路板(PCB)52(参见图3)。外护套34可以由透光材料构成，以允许来自光源50的光L从电缆30的内部逸出到外部，以在涉及电动化车辆10和EVSE系统22的能量传递事件期间向用户传达各种充电相关信息。光L也可以沿着外护套34透过以创建发光的照明效果。
每个光源50可以是发光二极管(LED)。在一个实施例中，每个光源50是多色LED，例如，诸如红色、绿色、蓝色(RGB)LED。在本公开的范围内也可以利用其他光源。光源50可以布置在PCB 52上，所述PCB可以包括控制电路，所述控制电路包括用于响应于例如从EVSE壳体24接收的控制信号而控制光源50的激活和停用的LED驱动器电路。
设置在照明模块36内的光源50的总数可以变化并且取决于设计。在一个实施例中，照明模块36包括足够数量的光源50以允许用户在白天条件和夜间条件两者期间对从其发射的照明效果的组合实现可视化。
电线束38可以包括布置在一起以形成电线束38的多根电线。图2中示意性地示出了示例性电线束38，然而，在本公开的范围内还可以设想其他设计。在一个实施例中，电线束38包括第一电力线40、第二电力线42、一根或多根通信线44和接地线46。然而，在本公开的范围内，电线束38可以包括更多或更少数量的电线。
第一电力线40可以是正电力线，并且第二电力线42可以是负电力线。第一电力线40和第二电力线42两者可以是用于在能量传递事件期间传导电力的圆柱形绝缘导体线。AC电力或DC电力可以由第一电力线40和第二电力线42传导。
通信线44可以是圆柱形绝缘通信线，以用于允许在能量传递事件期间(例如，当充电线总成26插入充电端口总成32中时)进行车辆对EVSE系统的通信。通信线44可以包括与第一电力线40和第二电力线42不同的线规。在所示实施例中，电线束38包括两根通信线44。然而，在本公开的范围内，可以设置更多或更少数量的通信线。
接地线46可以被配置为电线束38的另一圆柱形电线。接地线46可以包括与第一电力线40、第二电力线42和通信线44中的任一者不同的线规。
现在参考图4，同时继续参考图1至图3，电缆30的照明模块36可以是EVSE系统22的充电状态指示器系统54的一部分。充电状态指示器系统54还可以包括控制器56，所述控制器可操作地联接到照明模块36和人机界面(HMI)58。在示例性实施方式中，控制器56和HMI58可以是EVSE壳体24的部件。
如下面进一步详述，控制器56可以从电动化车辆10接收用于提供可以由照明模块36发射的视觉上不同的照明效果LE以便向用户传达各种车辆特定的充电相关信息(例如，充电水平、充电类型、充电故障、充电方向、充电状态、充电预调节指示器等)的各种输入(例如，信号)。可以由照明模块36产生的各种照明效果LE可以在颜色、模式、亮度、照亮速度、照亮长度等方面进行定制。
控制器56可以包括处理单元60和非暂时性存储器62，以用于执行充电状态指示器系统54的各种控制策略。处理单元60可被编程为执行存储在存储器62中的一个或多个程序。例如，程序可以作为软件代码存储在存储器62中。存储在存储器62中的程序可以包括一个或多个附加或单独的程序，所述程序中的每一个包括用于实施与充电状态指示器系统54相关联的逻辑功能的可执行指令的有序列表。
处理单元60可以是定制的或可商购的处理器、中央处理单元(CPU)或者一般地是用于执行软件指令的任何装置。存储器62可以包括易失性存储器元件和/或非易失性存储器元件中的任一者或组合。
控制器56可以被编程为单独地或以单元方式选择性地激活照明模块36的光源50，以使光源50通过电缆30的外护套34发射光以响应于从电动化车辆10接收到一个或多个车辆数据信号64向用户传送充电相关信息。在一个实施例中，当充电线总成26联接到电动化车辆10的充电端口总成32时，车辆数据信号64可以经由电缆30的通信线44传送到控制器56。然而，在本公开的范围内，也可以设想其他实施例(参见，例如，下面讨论的图10的无线实施例)。
车辆数据信号64可以包括特定于电动化车辆10的信息，包括但不限于车辆充电状态信息。车辆充电状态信息可以包括牵引电池组12的当前荷电状态(SOC)、当前能量传递方向、指示电动化车辆10的乘客舱当前正在被预调节的数据、指示牵引电池组12当前正在被预调节的数据、指示电动化车辆10上的故障正在阻止能量传递的数据等。控制器56可以被编程为分析车辆数据信号64以确定应如何控制照明模块36以及随后可以与照明模块36的PCB 52通信以在能量传递事件期间命令特定的照明效果LE。
继续参考图1至图4，图5至图9示意性地示出了在当EVSE系统22的充电线总成26可操作地联接到电动化车辆10的充电端口总成32时可能发生的能量传递事件期间可由充电状态指示器系统54产生的特定照明效果的示例。应当理解，所示的照明效果旨在作为可由电缆30的照明模块36产生的视觉提示的非限制性示例。在适当的情况下，这些图中包括图例以帮助理解示例性照明效果。
图5示出了可由充电状态指示器系统54的照明模块36响应于接收到车辆数据信号64而产生的第一示例性照明效果66。该示例假设车辆数据信号64包括关于牵引电池组12的SOC信息。在该示例性实施例中，由控制器56命令要进行照亮的光源50的数量通常可以对应于牵引电池组12的当前SOC。例如，如果电动化车辆10的牵引电池组12的当前SOC为约50％，则控制器56可以与照明模块36的PCB 52通信以激活与电缆30的总长度的50％相关联的光源50。激活的光源50可以以任何颜色(例如，绿色)、亮度和/或模式照亮。在一些实施方式中，用户可以选择与第一照明效果66相关联的特定颜色、亮度、模式等以指示SOC。当发射第一照明效果66时观察电缆30的用户将理解，因为电缆30的长度的大约一半被照亮，所以牵引电池组12的SOC为约50％。
上述50％的SOC照明效果仅用作示例，并且应当认识到，可以控制照明模块36发射光以在能量传递事件期间在视觉上指示牵引电池组12的任何SOC百分比(例如，25％、50％、75％、100％等)。另外，作为在能量传递事件期间在视觉上指示当前SOC百分比的替代方案，可以以类似的方式控制照明模块36以在视觉上指示直到达到100％的SOC的剩余的充电时间量，用于将期望的能量传递至电网电源20的剩余时间量，剩余的免费充电时间量等。
图6示出了可由充电状态指示器系统54的照明模块36响应于接收到车辆数据信号64而产生的第二示例性照明效果68。在该示例中，车辆数据信号64可以包括与能量传递事件期间的能量传递方向相关的信息。在该示例性实施例中，可以由控制器56命令照明模块的光源50以脉冲模式70照亮，以在视觉上指示能量传递方向。例如，如果牵引电池组12从电网电源20接收电力，则脉冲模式70可以在从电动化车辆10朝向EVSE壳体24的方向上流动。替代地，如果牵引电池组12向电网电源20供应电力，则脉冲模式70可以在从EVSE壳体24朝向电动化车辆10的方向上流动。在电缆30发射第二照明效果68时观察电缆30的用户将基于从电缆30发射的脉冲模式70的方向来理解能量传递方向。
脉冲模式70的速度可能与充电速度相关(例如，以EVSE/车辆的容量进行充电将产生更快的脉冲，而缓慢的充电速率则将产生更慢的脉冲)。随着车辆接近100％的荷电状态，充电速率通常降低，并且因此脉冲模式70的速度可能变得更慢。
激活的光源50可以以任何颜色、亮度和/或速度照亮，以生成第二照明效果68的脉冲模式70。在一些实施方式中，用户可以选择与第二照明效果68相关联的脉冲模式70的特定颜色、亮度和/或速度。
图7示出了可由充电状态指示器系统54的照明模块36响应于接收到车辆数据信号64而产生的第三示例性照明效果72。在该示例中，车辆数据信号64可以指示在能量传递事件期间阻止能量传递的电动化车辆10上的故障。在该示例性实施例中，可以命令照明模块的光源50发射特定颜色(例如，红色)的闪光，以在视觉上指示车辆充电故障状况。在电缆30发射第三照明效果72时观察电缆30的用户将能够基于从电缆30发射的彩色闪烁模式来容易地识别故障状况。
激活的光源50可以以任何颜色、亮度和/或模式照亮，以生成第三照明效果72。在一些实施方式中，用户可以选择第三照明效果72的特定颜色、亮度和/或模式。
图8示出了可由充电状态指示器系统54的照明模块36响应于接收到车辆数据信号64而产生的第四示例性照明效果74。在该示例中，车辆数据信号64可以包括指示在能量传递事件期间电动化车辆10的乘客舱正在被预调节(即，由车辆的HVAC系统加热或冷却)的信息。在该示例性实施例中，可以命令照明模块36的光源50以特定颜色(例如，蓝色)照亮，以在视觉上指示正在执行预调节任务。在电缆30发射第四照明效果74时观察电缆30的用户将能够基于从电缆30发射的颜色来容易地识别预调节事件。
激活的光源50可以以任何颜色、亮度和/或模式照亮，以生成第四照明效果74。在一些实施方式中，用户可以选择第四照明效果74的特定颜色、亮度和/或模式。
图9示出了可由充电状态指示器系统54的照明模块36响应于接收到车辆数据信号64而产生的第五示例性照明效果76。在该示例中，车辆数据信号64可以包括指示在能量传递事件期间电动化车辆10的牵引电池组12正在被预调节(即，由车辆的热管理系统加热或冷却)的信息。在该示例性实施例中，可以命令照明模块的光源50以特定颜色(例如，橙色或不同于与第四照明效果74相关联的颜色的任何其他颜色)照亮，以在视觉上指示正在执行预调节任务。在电缆30发射第五照明效果76时观察电缆30的用户将能够基于从电缆30发射的颜色来容易地识别预调节事件。
激活的光源50可以以任何颜色、亮度和/或模式照亮，以生成第五照明效果76。在一些实施方式中，用户可以选择第五照明效果76的特定颜色、亮度和/或模式。
如果接收到指示同时发生的多个车辆状况的车辆数据信号64，则充电状态指示器系统54可以仲裁信号以便确定在能量传递事件期间应产生哪些照明效果。在一个实施例中，充电状态指示器系统54可以被编程为当同时发生多个车辆状况时使用于用户选择的状况(例如，车厢调节而不是电池调节)的照明效果优先化。在另一个实施例中，充电状态指示器系统54可以被配置为以交替方式指示多种照明效果。
应当理解，可由电缆30的照明模块36产生其他照明效果。例如，充电状态指示器系统54可以产生用于充电完成状况、等待充电的状况或任何其他车辆充电状况的独特照明效果。
再次参考图4，充电状态指示器系统54的HMI 58可以包括用于向用户显示信息并且允许用户将信息输入至HMI 58中的各种用户界面。用户可以经由各种触摸屏、触觉按钮、可听语音、语音合成等或这些输入装置的任何组合与用户界面交互。
在一个实施例中，HMI 58是EVSE壳体24的部件，并且因此可在不需要与电动化车辆10物理交互的情况下进行访问。在另一个实施例中，HMI 58是电动化车辆10的部件。在又一个实施例中，HMI 58可以与电动化车辆10的用户的个人电子装置(例如，智能电话)相关联。
在一个实施例中，HMI 58使用户能够定制与充电状态指示器系统54相关联的各种设置。例如，用户可以经由HMI 58定制可以由充电状态指示器系统54的照明模块36发射的各种照明效果LE的特征，诸如，颜色、模式、亮度、照亮速度、照亮长度、至音频文件的链接等。当用户已经使用HMI 58定制了与充电状态指示器系统54相关联的特定设置时，HMI 58可以将输入信号78传送到控制器56。响应于接收到输入信号78，控制器56随后可以命令照明模块36应用定制颜色、模式等，以在随后的充电事件期间(例如，当充电线总成26接下来被插入充电端口总成32中时)从电缆30发射出来。充电状态指示器系统54的照明模块36的每个光源50可以单独地或以单元方式选择性地进行控制，以生成要由照明模块36发射的所请求的定制颜色、模式等。
图10示出了用于EVSE系统22的另一种示例性充电状态指示器系统154。在该实施例中，充电状态指示器系统154可以包括电缆30的照明模块36、EVSE壳体24的控制器56和电动化车辆10的控制器80。
控制器56和控制器80可以被配置为彼此通信以控制照明模块36的功能。在一个实施例中，控制器56和控制器80可以被配备为通过云网络82(例如，互联网)彼此通信以在其之间交换信息。例如，控制器80可以通过云网络82无线地传送车辆数据信号64。车辆数据信号可以经由一个或多个蜂窝塔或一些其他已知的通信技术(例如，Wi-Fi、
Figure BDA0003878771750000141
数据连接、无线网状网络、较低功率的远程网络、智能公用设施网络等)从控制器80被传输至控制器56。在接收到车辆数据信号64时，控制器56可以确定如何控制照明模块36以产生期望的照明效果LE。
图11示出了可以在电动化车辆10和第二电动化车辆84之间的能量传递事件期间利用的另一个示例性EVSE系统122。EVSE系统122因此可以支持从电动化车辆10至第二电动化车辆84或反之亦然的双向能量传递。
EVSE系统122可以包括EVSE壳体124和充电线总成126。在该实施例中，EVSE壳体124集成在充电线总成126的电缆130的长度内，使得电缆130的第一部分86从EVSE壳体124的第一侧延伸，并且电缆130的第二部分88从EVSE壳体124的相对侧延伸。
除了电缆130之外，充电线总成126还可以包括第一充电耦合器90和第二充电耦合器92。第一充电耦合器90可以连接到电缆130的第一部分86，并且第二充电耦合器92可以连接到电缆130的第二部分88。第一充电耦合器90可以联接到电动化车辆10的充电端口总成32，并且第二充电耦合器92可以联接到第二电动化车辆84的充电端口总成96以在其之间传递电力。
EVSE壳体124的控制器156可以从电动化车辆10和/或第二电动化车辆84接收用于提供可以由电缆130的照明模块(在图11中未示出)发射的视觉上不同的照明效果以便向用户传达各种车辆特定的充电相关信息(例如，充电水平、充电类型、充电故障、充电方向、充电完成、充电预调节指示器等)的各种输入(例如，信号)。照明模块36的各种照明效果可以在颜色、模式、亮度、照亮速度、照亮长度等方面进行定制。
本公开的EVSE系统包括可定制的充电状态指示器系统，所述可定制的充电状态指示器系统为用户提供定制可以从EVSE系统的充电电缆发射的照明效果的能力。所提出的充电状态指示器系统使得用户能够在位于远离车辆时并且在不与车辆交互的情况下了解充电状态，并且即使当车辆已经停止从而指示节约电力时，也允许充电事件的持续视觉状态。所提出的系统还可以有益于不喜欢由制造商选择的默认充电状态颜色/模式设置的客户。
尽管不同的非限制性实施例被示出为具有具体的部件或步骤，但是本公开的实施例不限于这些特定组合。将来自非限制性实施例中的任一个的部件或特征中的一些与来自其他非限制性实施例中的任一个的特征或部件结合使用是可能的。
应当理解，相同的附图标记在全部若干附图中表示相应或类似的元件。应当理解，尽管在这些示例性实施例中公开和示出了特定的部件布置，但是其他布置也可受益于本公开的教导。
以上描述应当被解释为说明性的而不具有任何限制意义。本领域普通技术人员将理解，在本公开的范围内可出现一些修改。出于这些原因，应研究所附权利要求来确定本公开的真实范围和内容。

Claims (15)

1.一种电动车辆供电装备(EVSE)系统，其包括：
电动车辆供电装备(EVSE)壳体；
充电线总成，所述充电线总成连接到所述EVSE壳体并且包括电缆，所述电缆包括外护套和至少部分地容纳在所述外护套内的照明模块；以及
控制器，所述控制器被编程为命令所述照明模块发射照明效果，所述照明效果提供电动化车辆充电状态的视觉指示。
2.如权利要求1所述的EVSE系统，其中所述照明模块包括一个或多个光源和印刷电路板(PCB)，并且可选地，其中所述一个或多个光源是多色发光二极管(LED)。
3.如权利要求1或2所述的EVSE系统，其中所述照明模块被配置成由所述外护套包围的照明环的形式，并且可选地，其中所述外护套包括透光材料。
4.如任何前述权利要求所述的EVSE系统，其中所述照明效果包括所述电动化车辆的牵引电池组的荷电状态(SOC)的视觉指示。
5.如任何前述权利要求所述的EVSE系统，其中所述照明效果包括与能量传递事件相关联的能量传递方向的视觉指示，并且可选地，其中所述照明效果包括指示所述能量传递方向的脉冲模式，并且进一步可选地，其中所述脉冲模式的速度指示所述电动化车辆的牵引电池组的充电速率。
6.如任何前述权利要求所述的EVSE系统，其中所述照明效果包括充电故障状况的视觉指示。
7.如任何前述权利要求所述的EVSE系统，其中所述照明效果包括与所述电动化车辆的乘客舱或牵引电池组相关联的预调节事件的视觉指示。
8.如任何前述权利要求所述的EVSE系统，其包括人机界面(HMI)，所述人机界面(HMI)被配置为允许用户修改与所述照明效果相关联的设置，并且可选地，其中所述设置包括颜色、亮度、模式或其任何组合。
9.一种方法，其包括：
在电动车辆供电装备(EVSE)系统的控制器处接收来自可操作地联接至所述EVSE系统的电动化车辆的车辆数据信号，
其中所述车辆数据信号包括关于所述电动化车辆的充电状态信息；以及
命令所述EVSE系统的充电线总成的电缆的照明模块发射基于所述充电状态信息的照明效果。
10.如权利要求9所述的方法，其中所述照明效果包括所述电动化车辆的牵引电池组的荷电状态(SOC)的视觉指示。
11.如权利要求9或10所述的方法，其中所述照明效果包括剩余的用于在电网电源和所述电动化车辆之间传递能量的时间量的视觉指示。
12.如权利要求9至11中任一项所述的方法，其中所述照明效果包括在电网电源和所述电动化车辆之间的能量传递方向的视觉指示，并且可选地，其中所述照明效果包括指示所述能量传递方向的脉冲模式。
13.如权利要求9至12中任一项所述的方法，其中所述照明效果包括与所述电动化车辆相关联的充电故障状况的视觉指示。
14.如权利要求9至13中任一项所述的方法，其中所述照明效果包括与所述电动化车辆的乘客舱或牵引电池组相关联的预调节事件的视觉指示。
15.如权利要求9至14中任一项所述的方法，其包括：
接收来自人机界面(HMI)的指示对与所述照明效果相关联的设置的修改的输入信号。
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