CN115972897A - 一种车用大角度传动装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车用大角度传动装置，包括发动机末级传动、变速器、上传动轴、分动器、车桥主减速器、轮毂及车轮、下前双万节传动轴、下后双万节传动轴，发动机末级传动连接变速器，变速器通过上传动轴连接分动器，分动器分别通过下前双万节传动轴、下后双万节传动轴连接前、后车桥主减速器，车桥主减速器连接轮毂。本申请通过加大传动轴角度，使分动器抬高，让出下部空间，满足车辆安装设备的需要；为避免传动轴角度过大，传递动力减小和万向节处容易产生高温失效的影响，通过专用大速比分动器和双联万向节传动轴组合应用的方式，既抬高分动器的位置，又保证动力传输的扭矩，同时避免了万向节高温的问题，能够实现车辆的最大化的空间利用。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种车用大角度传动装置。
背景技术
对于驱动型式为4×4或其它具有前后多组车轮驱动方式的车辆，传动系统是使车辆产生驱动力的动力系统，如图1所示，包括发动机末级传动1、变速器2、传动轴3、分动器4、车桥主减速器5及轮毂6以及车轮等等。由于变速器至后端车桥之间距离长，且存在高度不一致的情况，为满足传动需要，一般采用万向节传动轴传递动力，通常要求传动轴万向节两端夹角相等，满载静止不大于4°且最大不大于7°。传动轴角度较小，因此分动器布置位置较低，占据车辆、前后车轮之间的空间，在某些特殊功能需求的车辆上，无法实现在车辆中部挂载工作设备的使用要求。
发明内容
针对上述问题，本发明提供一种车用大角度传动装置，通过抬高分动器形成大角度动力传递输出，为车架下部提供更多的空间和使用可能性。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案实现：
一种车用大角度传动装置，包括发动机末级传动、变速器、上传动轴、分动器、车桥主减速器、轮毂及车轮、下前双万节传动轴、下后双万节传动轴，所述发动机末级传动连接变速器，变速器通过上传动轴连接分动器，分动器分别通过下前双万节传动轴、下后双万节传动轴连接前、后车桥主减速器，车桥主减速器连接轮毂及车轮。
作为上述方案的优选，所述下前双万节传动轴、下后双万节传动轴的转到角度最大值为25°。
作为上述方案的优选，所述上传动轴采用单节传动轴，最大可允许的输入角不大于16°。
作为上述方案的优选，所述上传动轴采用双联万向节传动轴。
作为上述方案的优选，所述分动器采用双档型分动器，其高档增扭比为1.249,低档增扭比为1.92。
由于具有上述结构，本发明的有益效果在于：
本发明通过加大传动轴角度，使分动器抬高，让出下部空间，满足车辆安装设备的需要；为避免传动轴角度过大，传递动力减小和万向节处容易产生高温失效的影响，通过专用大速比分动器和双联万向节传动轴组合应用的方式，既抬高分动器的位置，又保证动力传输的扭矩，同时避免了万向节高温的问题，能够实现车辆的最大化的空间利用。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1为现有技术中传动系统的结构示意图；
图2为本发明的结构示意图；
图3为图2的正视图；
图4为本发明分动器的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明的附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图2至图4所示，本实施例提供一种车用大角度传动装置，包括发动机末级传动1、变速器2、上传动轴3、分动器4、车桥主减速器5、轮毂及车轮6、下前双万节传动轴7、下后双万节传动轴8等等，其中发动机末级传动1连接变速器2，变速器2通过上传动轴3连接分动器4，分动器4分别通过下前双万节传动轴7、下后双万节传动轴8连接前、后车桥主减速器5，车桥主减速器5连接轮毂及车轮6。
在本实施例中，所述下前双万节传动轴7、下后双万节传动轴8均采用现有技术，双万向节部分由两组单万向节和一个球笼组成；具体的，双联万向由由两组单万向节组成，节叉1和节叉2之间是一个具有对中功能的十字节，两端十字节呈角度时，能过中间十字节上的球头和球碗座对心使得两对万向节产生近似相等的夹角来实现等速传动，相当于将一个较大的夹角分解成两个相等的小夹角。下前、后传动轴的角度最大能达到25°，但由于使用了双万节传动轴，角度通过双联节分配后，使每一个单万向节实际工作角度为12.5°，因此解决了传动轴角度过大导致传动轴发热严重影响传动轴寿命的问题。双联式万向节允许有较大的轴间夹角，具有结构简单、制造方便、工作可靠等优点，缺点是高转速下扭矩会有所降低。
在本实施例中，所述上传动轴3采用普通单节传动轴，最大可允许的输入角不大于16°，可正常传动，并确能保持较大的输出扭矩。在必要时，所述上传动轴3也可使用双联万向节传动轴增加首轴的传动角度。
在本实施例中，所述分动器4采用双档型分动器4，其高档增扭比为1.249,低档增扭比为1.92(可以通过改进分动器4箱体内齿轮轴布置，以及改变齿轮的齿数来产生较大的速比)。在车辆需要高速度行驶时，分动器4挂高挡，降低扭矩，提高输出转速，可满足高速行驶要求；在车辆作业时，分动器4挂低挡，提高扭矩，降低转速，可满足作业要求和避免双联万向节传动轴过载。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种车用大角度传动装置，其特征在于：包括发动机末级传动、变速器、上传动轴、分动器、车桥主减速器、轮毂及车轮、下前双万节传动轴、下后双万节传动轴，所述发动机末级传动连接变速器，变速器通过上传动轴连接分动器，分动器分别通过下前双万节传动轴、下后双万节传动轴连接前、后车桥主减速器，车桥主减速器连接轮毂及车轮。
2.根据权利要求1所述的一种车用大角度传动装置，其特征在于：所述下前双万节传动轴、下后双万节传动轴的转到角度最大值为25°。
3.根据权利要求1所述的一种车用大角度传动装置，其特征在于：所述上传动轴采用单节传动轴，最大可允许的输入角不大于16°。
4.根据权利要求1所述的一种车用大角度传动装置，其特征在于：所述上传动轴采用双联万向节传动轴。
5.根据权利要求1所述的一种车用大角度传动装置，其特征在于：所述分动器采用双档型分动器，其高档增扭比为1.249,低档增扭比为1.92。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202211642215.4A CN115972897A (zh) | 2022-12-20 | 2022-12-20 | 一种车用大角度传动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN115972897A true CN115972897A (zh) | 2023-04-18 |
Family
ID=85973358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202211642215.4A Pending CN115972897A (zh) | 2022-12-20 | 2022-12-20 | 一种车用大角度传动装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN115972897A (zh) |
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2022
- 2022-12-20 CN CN202211642215.4A patent/CN115972897A/zh active Pending
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