CN115953106A - 一种电子商务订单商品集中系统及方法 - Google Patents
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Abstract
一种电子商务订单商品集中系统，其特征在于：包括仓库组(1)，集装箱车组(2)，运载筐组(3)，中心服务器(4)，拣货终端组(5)，司机终端组(6)，装卸终端组(7)。一种电子商务订单商品集中方法，利用了电子商务订单商品集中系统以实施，其特征在于，包括以下步骤：(1)订单分类步骤，(2)单库装载步骤，(3)多库安排步骤，(4)多库执行步骤，(5)发车步骤。
Description
技术领域
本发明涉及电子商务物流统筹方式研究的技术领域，尤其涉及一种电子商务订单商品集中系统及方法。
背景技术
现有的电子商务处理的订单中，常有跨越多个仓库和地点的订单，实践中往往是将其集中到一个区域集散中心，然后生成订单再配送，这里首先一般在大的集散中心可以配齐，例如北京，广州，因此一般不用考虑跨不同中心的配货。但是在一个集散中心的配货同样存在问题。例如在购物节来临时，一个订单对应两个或者两个以上的仓库的商品，是常见情况，这时一般的处理方式有两种：先分成多个临时订单，都发到集散中心处汇总再发出，这样虽然仓库工作容易，但是集散中心的压力特别大，所有的确定订单，装车，发出的问题全部要集散中心解决，而且如果后续出现订单装错，没办法确认是仓库还是集散中心的错误。另一种是，指定订单中部分对应的仓库为出货仓库，最后在其中部分商品对应的仓库为确认仓库，并在这里装车。这样虽然免去了集散中心的任务密集程度，但是车辆运力很难有效调配，由于服装尤其是女装，快消食品的消费量明显较大，这些仓库的确认订单和发货的压力非常大。
可见，现有的订单集中方式，虽然能解决大量订单的问题，但是达到的效果不是很好，都会出现在某些地点或环节过于集中的问题。这样有很多缺陷，浪费了很多人力物力。在如何有效地将订单任务分解，以使其更加有效地配货和装车，是亟待解决的技术问题。
但是要想提高整体订单任务处理的效率，不是单一地改善一个技术环节所能解决的，实际上既需要统筹方式的改进和优化，也需要车辆、配货环节的配合和优化，这是一个系统性的问题。
当前的物流技术方面的改进，基本都是一个环节的改进，例如将人工分拣改为智能机器分拣，比如运载筐的规格，使其更加适用于集装箱车和拣货车的搬运和拿取。单一环节的改进虽然直接且有效，但是针对具体问题，技术和统筹方式结合起来才能取得更好的效果，这在现有技术中鲜有体现。
发明内容
本发明的第一目的是解决现有技术中跨仓库跨种类的订单大量积压时，人员工作压力大，商品装运工作量大，相关人员劳动机械重复，容易出错的问题，现有技术中没有类似技术，无法解决这种实际问题，现实情况中，根据我们实地调研的情况，平时不存在运力紧张时，订单分配即使效率不高，也能接受，但是一旦到购物节的时候，订单会大量积压在集散中心的发货处，或者集中在商品集中的仓库(服装等，跨品类订单一般都有服装，常作为订单最终发车处)会有明显的积压情况发生，极其影响整个物流系统运转的效率。
本申请通过以下这几项的具体安排和方法的统筹，有效地解决了实际问题，在车辆装货方式，运载筐的规格化和设置方式，订单和仓库的对应安排等进行改进，就极大地提高了效率，本申请的一大优点是系统化地解决问题，商品装运的各个环节工作清晰有条理，相关人员无需记忆和关注多余信息，也不用反复和其他人员核对和对照，沟通。
本申请这样设置：一种电子商务订单商品集中系统，其特征在于：包括仓库组，集装箱车组，运载筐组，中心服务器，拣货终端组，司机终端组，装卸终端组。
每个仓库组包含若干个仓库，仓库包含1,2，……，n个仓库，n为自然数，每个仓库所装的商品类别不同。
每个仓库出口处具有等高的平台，平台外侧具有若干个和集装箱车的宽度适配的泊位，泊位两侧为向外伸出的装货台，泊位中间为停车处，停车处两侧的装货台上具有供集装箱车的侧板翻转并放入的翻槽；装货台上具有划线的网格区，其网格数量与集装箱车一侧的运载筐数量相同，并施画有m-l的编号，m和l均为正整数，分别是集装箱车一侧的运载筐的行数和列数。
集装箱车组包含若干集装箱车，其侧板可以向外旋转式打开，侧板的下部边缘固定在一个转轴上，转轴的两端插入固定在车厢底板两侧的固定套筒之内。
每个集装箱车的车厢内放置一个运载筐组，运载筐组包含左右两排叠放在车厢内的运载筐，每个运载筐上面开口，一侧的窄边为开口侧且开口侧向外放置，开口侧具有一个U型槽，U型槽的开口两侧具有若干个对称的悬臂式卡扣，端板与该若干个对称的悬臂式卡扣配合固定；开口侧的一侧的侧板内具有一侧槽供端板放入。
U型槽的靠外一侧具有标号区，标号区上具有通过印刷或者粘性贴纸标注的该运载筐对应编号，端板的两面同样具有通过印刷或者粘性贴纸标注的该运载筐对应编号。
进一步地，所述平台和装货台为钢筋混凝土，停车处比集装箱车宽5-20cm，翻槽的外侧为部分圆柱体形，翻槽的内侧为宽不大于10cm的长方体形，集装箱车的车厢、侧板、转轴和固定套筒均为钢制，转轴和固定套筒之间以滚珠轴承配合。
运载筐为聚酯或工程塑料材质，悬臂式卡扣通过外侧按压能够使端板卡入或取下，端板为片状长方体形。
中心服务器为具备计算能力和存储空间的商用服务器，拣货终端组包含若干个拣货终端，每个拣货终端由1-3个拣货人员持有，司机终端组包含若干个司机终端，每个司机终端由一个司机人员持有，装卸终端组包含若干个装卸终端，每个装卸终端由一个装卸小组持有，装卸小组具有2-6个人，拣货终端和司机终端、装卸终端均为智能手机或者只能PDA，且均具备网络模块和RF模块以及充电电池。
一种电子商务订单商品集中方法，利用了一种电子商务订单商品集中系统以实施，其特征在于，包括以下步骤：(1)订单分类步骤：中央服务器确认接到的订单，并在确认商品库存的前提下，将订单发给当前集散中心；中心服务器甄别订单，将其分为对应单个仓库的订单，以及对应多个仓库的订单；将对应单个仓库的订单按照仓库不同分开，并将对应单个仓库的订单按照集装箱车的装载量分解为复数个单库子订单：将对应多个仓库的订单按照涉及仓库数量小于等于k，k为正整数且k＜n的前提分成多个组，并将每个组的对应多个仓库的订单逐组地按照集装箱车的装载量分解为复数个多库子订单。
(2)单库装载步骤：将步骤(1)的全部单库子订单群发至当前处于待机状态的复数个司机终端，供司机终端挑选并接下，并将未被接单的单库子订单每隔8-12h再次群发，直至全部单库子订单被接下。
对于每个被接下的单库子订单，中心服务器预留该仓库的某时段的泊位，并将泊位信息发送到该司机终端，同时将该单库子订单发给对应该仓库的复数个拣货终端并告知预定时间，司机在预定时间将集装箱车开到该泊位处，集装箱车先停到翻槽处，由装卸小组将两侧的侧板打开并转到下垂状态，集装箱车进一步倒车到停车位最深处；前述对应该仓库的复数个拣货终端的拣货人员在预定时间之内完成商品拣货，并将所有拣货完成的拣货筐送至该泊位处，每一个拣货筐放置在泊位对应侧装货台上的对应网格处。
装卸小组进行如下操作，对于每一个运载筐，拿下其端板，将端板塞入侧槽内，将其对应网格处的拣货筐内的商品都从U型槽塞入完毕后，取出端板，与两侧的若干个对称的悬臂式卡扣配合固定，移走拣货筐，直至全部运载筐装货完毕，将集装箱车前移至翻槽前部并将侧板翻上固定。
重复以上操作直至所有单库子订单被装载完毕；去到步骤(5)。
(3)多库安排步骤：将步骤(1)的全部多库子订单群发至当前处于待机状态的复数个司机终端，供司机终端挑选并接下，并将未被接单的单库子订单每隔8-12h再次群发，直至全部单库子订单被接下。
对于每个被接下的多库子订单，中心服务器先对其涉及的第一个仓库进行分配：预留该第一个仓库的某时段的泊位，并将泊位信息发送到该司机终端，同时将该多库子订单分拆出临时拣货单，发给对应该仓库的复数个拣货终端并告知预定时间，临时拣货单仅涉及该仓库商品，司机在预定时间将集装箱车开到该泊位处，集装箱车先停到翻槽处，由装卸小组将两侧的侧板打开并转到下垂状态，集装箱车进一步倒车到停车位最深处；前述对应该仓库的复数个拣货终端的拣货人员在预定时间之内完成商品拣货，并将所有拣货完成的拣货筐送至该泊位处，每一个拣货筐放置在泊位对应侧装货台上的对应网格处。
装卸小组进行如下操作，对于每一个有对应拣货筐的运载筐，拿下其端板，将端板塞入侧槽内，将其对应网格处的拣货筐内的商品都从U型槽塞入完毕后，取出端板，与两侧的若干个对称的悬臂式卡扣配合固定，移走拣货筐，直至全部拣货筐装入完毕；去到步骤(4)。
(4)多库执行步骤：对于步骤(3)的完成第一个库的装载的多库子订单，按照步骤(3)相同的方式反复完成后续所有仓库的装载，直至该多库子订单的所有商品装载完成。
重复步骤(3)以及步骤(4)的上述操作直至所有多库子订单被装载完毕；去到步骤(5)。
(5)发车步骤：对于步骤(2)和步骤(4)中完成装载的集装箱车，中央服务器向对应的司机终端发出目的地集散中心的指示，集装箱车直接发往目的地集散中心。
进一步地，端板两面颜色不同，一面深一面浅，装卸小组从装卸终端获得信息，并对完成装载的运载筐，以端板深色面向外卡入固定，对没有完成装载的运载筐，以端板浅色面向外卡入固定。
当前现有技术的问题是，一个是现有的物流集散中心统筹方式粗放，无法应对爆单的情况的问题，现有的物流统筹方式，一个订单号到底，当一个订单设计的商品在不同仓库，不同品类时，实际交接的运载人员，装卸人员，拣货人员很难准确对接，常常出错，大量工作需要记忆和核对，不仅费时费力，而且容易出错，本申请创新地针对多库订单的应对方式进行安排，各部分人员所关注的信息和工作都较少，也完全省去了不断核对的扯皮推诿。本申请针对这一问题给出了有效的解决办法，拣货人员的工作单纯在于拣货环节，即使工作量较大，但其拣货的临时单指引明确，放置位置也明确，不会出错，对于装卸人员，终端给出明确的指引信息，将对应的拣货筐商品放入对应的运载筐之内，没有复杂的对照核对，也不容易出错，司机本身更不用关注订单等，只需要认真开车，本申请的方法减轻了各类人群的工作量，也有效地避免了各种复杂的基于订单号的核对和确认工作。二是，传统的集装箱车的装载方法，根本无法应对多库、跨库订单的反复操作，现有的集装箱车根本无法实现清晰明确的分订单装载，也无法实现有效地多订单合并，现有技术中，要么是把各个仓库的订单组成全部堆到中心分拣处去完成集中，中心分拣处工作量爆炸，要么集装箱车中商品都堆在一起，只要是预定的商品，先一股脑儿塞进去，到了目的地再分拣分装，这样目的地的分拣中心工作量爆炸，这都不是应对爆单的有效方式。本申请的装载方式经过专门设计，运载筐只在车两侧开口，以及车厢本身的配合设计，使得每个订单都有明确对应的存放空间，而且对应商品在装车时直接进入该空间，在直到达到目的地之前，都不用出现不同订单的商品掺杂和混放的情况，极大地减少了各个环节的重复劳动。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得或想象其他的附图。
图1是本申请的系统主要组成示意图。
图2是本申请的泊位处放置关系示意图。
图3是本申请的集装箱车车厢示意图。
图4是本申请的运载筐示意图。
附图标记：1仓库组、2集装箱车组、3运载筐组、4中心服务器、5拣货终端组、6司机终端组、7装卸终端组、11仓库、12泊位、122装货台、121停车处、123翻槽、21集装箱车、211侧板、212转轴、213固定套筒、31运载筐、32U型槽、33端板、34侧槽、35标号区、51拣货终端、61司机终端、71装卸终端、1221网格区。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
实施例1
一种电子商务订单商品集中系统，其特征在于：包括仓库组1，集装箱车组2，运载筐组3，中心服务器4，拣货终端组5，司机终端组6，装卸终端组7。拣货终端、司机终端、装卸终端均是智能手机或智能PDA形式，且均具备网络模块、RF扫码模块，充电电池，且电池部分可以简单地插拔替换，以应对工作量大，时长没电的情况，拣货终端、司机终端、装卸终端也可以有多个可替换的充满电的替代品，用户可以直接扫码替换，当司机、装卸人员、拣货人员扫码替换时，新的终端自动成为其绑定的终端；装卸人员一般都是成组行动，因此其小组内人员共享一个装卸终端的代码。
每个仓库组包含若干个仓库11，仓库包含1,2，……，n个仓库，n为自然数，每个仓库所装的商品类别不同。这里例如常见的可以分为女装、男装、鞋帽、消费类电子产品、家用电器、粮油、副食、杂货类等，女装一个仓库装不下可以分成多个仓库，在购物节的时候，出现保单的情况较多，涉及多库的订单处理，需要如本申请的处理方式。
每个仓库11出口处具有等高的平台，平台外侧具有若干个和集装箱车的宽度适配的泊位12，泊位两侧为向外伸出的装货台122，泊位中间为停车处121，停车处两侧的装货台上具有供集装箱车的侧板翻转并放入的翻槽123；装货台上具有划线的网格区，其网格数量与集装箱车一侧的运载筐数量相同，并施画有m-l的编号，m和l均为正整数，分别是集装箱车一侧的运载筐的行数和列数。
相邻的泊位之间的装货台可以是公用的，但是划线的网格区要够用。例如集装箱车一侧有4*8个运载筐，则网格区也要有至少32个网格，并且网格上有编号，例如2-4表示对应这一侧的运载筐的第二排的第四个，上下左右的顺序可以自行设定，一般例如是从上到下，从左到右。网格并不用一定是4*8安排，例如可以是2*16安排，以节约泊位之间的空间。拣货筐的尺寸略小于网格。
集装箱车组2包含若干集装箱车21，其侧板211可以向外旋转式打开，侧板211的下部边缘固定在一个转轴212上，转轴的两端插入固定在车厢底板两侧的固定套筒之内。侧板的上方用插入式的固定栓固定，打开时取下固定栓，集装箱车同样可以从后门打开，例如是对开门，但侧方开门，以及与运载筐的配合，很适合大宗物流要求的迅速准确地按照订单进行装载。
每个集装箱车的车厢内放置一个运载筐组3，运载筐组3包含左右两排叠放在车厢内的运载筐31，每个运载筐上面开口，一侧的窄边为开口侧且开口侧向外放置，开口侧具有一个U型槽32，U型槽的开口两侧具有若干个对称的悬臂式卡扣，端板33与该若干个对称的悬臂式卡扣配合固定；开口侧的一侧的侧板内具有一侧槽34供端板放入。U型槽占据了该开口侧的约75-85％的面积，商品很容易放入，悬臂式卡扣每个具体是例如向外侧的钩状，在按压后可以向后倾，能够允许端板拿出，不按压时能够勾住端板两端。
U型槽的靠外一侧具有标号区35，标号区上具有通过印刷或者粘性贴纸标注的该运载筐对应编号，端板33的两面同样具有通过印刷或者粘性贴纸标注的该运载筐对应编号。标号一般是代码和条形码/二维码各一行，都有，这样既便于人员认读，也方便各种终端直接扫码确认，可以安排的确认环节是，拣货终端、司机终端、装卸终端的工作完成后，都扫码进行确认，例如是扫运载筐上的对应码，拣货人员的工作结束可以以扫拣货筐上的码确认为结束。
进一步地，所述平台和装货台为钢筋混凝土，停车处比集装箱车宽5-20cm，翻槽的外侧为部分圆柱体形，翻槽的内侧为宽不大于10cm的长方体形，集装箱车的车厢、侧板、转轴和固定套筒均为钢制，转轴和固定套筒之间以滚珠轴承配合。翻槽的外侧例如是1/4圆柱体形，内侧例如是很窄的长方体形，这样使得车的侧板可以旋转到向下位置，而且可以放入翻槽内侧，又不影响商品的装入。这是一个巧妙地设计，是本申请的特色之一，这个设计不可能简单地由车在外部把侧板翻下所代替，因为这时侧板下缘是显著低于地面的，一般的运载台无法实现。
运载筐为聚酯或工程塑料材质，悬臂式卡扣通过外侧按压能够使端板卡入或取下，端板为片状长方体形。端板例如是厚度在3-10cm之间。
中心服务器为具备计算能力和存储空间的商用服务器，拣货终端组包含若干个拣货终端，每个拣货终端由1-3个拣货人员持有，司机终端组包含若干个司机终端，每个司机终端由一个司机人员持有，装卸终端组包含若干个装卸终端，每个装卸终端由一个装卸小组持有，装卸小组具有2-6个人，拣货终端和司机终端、装卸终端均为智能手机或者只能PDA，且均具备网络模块和RF模块以及充电电池。终端可以是在阿里巴巴订制的市售产品，也可以是采购配件后自行组装。但芯片一定是市售的产品。
实施例2
一种电子商务订单商品集中方法，利用了一种电子商务订单商品集中系统以实施，其特征在于，包括以下步骤：(1)订单分类步骤：中央服务器确认接到的订单，并在确认商品库存的前提下，将订单发给当前集散中心；中心服务器甄别订单，将其分为对应单个仓库的订单，以及对应多个仓库的订单；将对应单个仓库的订单按照仓库不同分开，并将对应单个仓库的订单按照集装箱车的装载量分解为复数个单库子订单：将对应多个仓库的订单按照涉及仓库数量小于等于k，k为正整数且k＜n的前提分成多个组，并将每个组的对应多个仓库的订单逐组地按照集装箱车的装载量分解为复数个多库子订单。这里在非购物节时期，单库订单是多数，反而在购物节时，多库订单的数量暴增，需要妥善应对。这里n例如是6-10之间的整数，k例如是2-4，如果过多的话，会较大地影响装货效率，实际上跨四个品类以上的组合订单也并不多，可以专门车辆进行运输，使其时限的要求不高。
(2)单库装载步骤：将步骤(1)的全部单库子订单群发至当前处于待机状态的复数个司机终端，供司机终端挑选并接下，并将未被接单的单库子订单每隔8-12h再次群发，直至全部单库子订单被接下。这里考虑司机要自主决定当前的工作状态，要自己切实地认为可以接单，再接下运输任务，不能靠强制分配，也可以添加额外条件，例如考虑司机当前位置，例如第1-n个库是在圆形的轨迹上循环设置，接单的车恰好位于要接订单的第一个库处，而且上一个工作已经完成，例如是向该库送货。
对于每个被接下的单库子订单，中心服务器预留该仓库的某时段的泊位，并将泊位信息发送到该司机终端，同时将该单库子订单发给对应该仓库的复数个拣货终端并告知预定时间，司机在预定时间将集装箱车开到该泊位处，集装箱车先停到翻槽处，由装卸小组将两侧的侧板打开并转到下垂状态，集装箱车进一步倒车到停车位最深处；前述对应该仓库的复数个拣货终端的拣货人员在预定时间之内完成商品拣货，并将所有拣货完成的拣货筐送至该泊位处，每一个拣货筐放置在泊位对应侧装货台上的对应网格处。这里的翻槽是一个圆柱形的一部分的形状，例如是大约四分之一圆柱体卧倒的形状，这样的翻槽能够使得侧板有效地打开并旋转变为向下垂下的状态，注意这时侧板的下缘甚至要低于地面，同时再向后移动一段距离，集装箱车带着下垂的侧板继续向后，这样的状态非常便于装货，这时候再辅助一些工程塑料或铝合金做的垫板，台子，梯子等，即可有效地补助装卸人员完成装货。
装卸小组进行如下操作，对于每一个运载筐，拿下其端板，将端板塞入侧槽内，将其对应网格处的拣货筐内的商品都从U型槽塞入完毕后，取出端板，与两侧的若干个对称的悬臂式卡扣配合固定，移走拣货筐，直至全部运载筐装货完毕，将集装箱车前移至翻槽前部并将侧板翻上固定。
重复以上操作直至所有单库子订单被装载完毕；去到步骤(5)。
(3)多库安排步骤：将步骤(1)的全部多库子订单群发至当前处于待机状态的复数个司机终端，供司机终端挑选并接下，并将未被接单的单库子订单每隔8-12h再次群发，直至全部单库子订单被接下。
对于每个被接下的多库子订单，中心服务器先对其涉及的第一个仓库进行分配：预留该第一个仓库的某时段的泊位，并将泊位信息发送到该司机终端，同时将该多库子订单分拆出临时拣货单，发给对应该仓库的复数个拣货终端并告知预定时间，临时拣货单仅涉及该仓库商品，司机在预定时间将集装箱车开到该泊位处，集装箱车先停到翻槽处，由装卸小组将两侧的侧板打开并转到下垂状态，集装箱车进一步倒车到停车位最深处；前述对应该仓库的复数个拣货终端的拣货人员在预定时间之内完成商品拣货，并将所有拣货完成的拣货筐送至该泊位处，每一个拣货筐放置在泊位对应侧装货台上的对应网格处。装卸小组一般是共同持有一个装卸终端并更新工作状态，结束后可以进行扫码以报告系统/中心服务器。
装卸小组进行如下操作，对于每一个有对应拣货筐的运载筐，拿下其端板，将端板塞入侧槽内，将其对应网格处的拣货筐内的商品都从U型槽塞入完毕后，取出端板，与两侧的若干个对称的悬臂式卡扣配合固定，移走拣货筐，直至全部拣货筐装入完毕；去到步骤(4)。这里的多库订单只装载了部分商品，有待后续补充。
(4)多库执行步骤：对于步骤(3)的完成第一个库的装载的多库子订单，按照步骤(3)相同的方式反复完成后续所有仓库的装载，直至该多库子订单的所有商品装载完成。
重复步骤(3)以及步骤(4)的上述操作直至所有多库子订单被装载完毕；去到步骤(5)。
(5)发车步骤：对于步骤(2)和步骤(4)中完成装载的集装箱车，中央服务器向对应的司机终端发出目的地集散中心的指示，集装箱车直接发往目的地集散中心。在组织订单时，一般可以将发货地一致的一些订单一起安排。多库订单和单库订单的目的地集散中心都是一个，比如北京发广州，广州发北京，不同目的地的订单不能安排在同一辆车上。
进一步地，端板两面颜色不同，一面深一面浅，装卸小组从装卸终端获得信息，并对完成装载的运载筐，以端板深色面向外卡入固定，对没有完成装载的运载筐，以端板浅色面向外卡入固定。浅色例如是浅绿色，浅蓝色，深色例如是黑色，棕色。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (4)
1.一种电子商务订单商品集中系统，其特征在于：
包括仓库组(1)，集装箱车组(2)，运载筐组(3)，中心服务器(4)，拣货终端组(5)，司机终端组(6)，装卸终端组(7)；
每个仓库组包含若干个仓库(11)，仓库包含1,2，……，n个仓库，n为自然数，每个仓库所装的商品类别不同；
每个仓库(11)出口处具有等高的平台，平台外侧具有若干个和集装箱车的宽度适配的泊位(12)，泊位两侧为向外伸出的装货台(122)，泊位中间为停车处(121)，停车处两侧的装货台上具有供集装箱车的侧板翻转并放入的翻槽(123)；装货台上具有划线的网格区(1221)，其网格数量与集装箱车一侧的运载筐数量相同，并施画有m-l的编号，m和l均为正整数，分别是集装箱车一侧的运载筐的行数和列数；
集装箱车组(2)包含若干集装箱车(21)，其侧板(211)可以向外旋转式打开，侧板(211)的下部边缘固定在一个转轴(212)上，转轴的两端插入固定在车厢底板两侧的固定套筒之内；
每个集装箱车的车厢内放置一个运载筐组(3)，运载筐组(3)包含左右两排叠放在车厢内的运载筐(31)，每个运载筐上面开口，一侧的窄边为开口侧且开口侧向外放置，开口侧具有一个U型槽(32)，U型槽的开口两侧具有若干个对称的悬臂式卡扣，端板(33)与该若干个对称的悬臂式卡扣配合固定；开口侧的一侧的侧板内具有一侧槽(34)供端板放入；
U型槽的靠外一侧具有标号区(35)，标号区上具有通过印刷或者粘性贴纸标注的该运载筐对应编号，端板(33)的两面同样具有通过印刷或者粘性贴纸标注的该运载筐对应编号。
2.如权利要求1所述的一种电子商务订单商品集中系统，其特征在于：
所述平台和装货台为钢筋混凝土，停车处比集装箱车宽5-20cm，翻槽的外侧为部分圆柱体形，翻槽的内侧为宽不大于10cm的长方体形，集装箱车的车厢、侧板、转轴和固定套筒均为钢制，转轴和固定套筒之间以滚珠轴承配合；
运载筐为聚酯或工程塑料材质，悬臂式卡扣通过外侧按压能够使端板卡入或取下，端板为片状长方体形；
中心服务器为具备计算能力和存储空间的商用服务器，拣货终端组包含若干个拣货终端，每个拣货终端由1-3个拣货人员持有，司机终端组包含若干个司机终端，每个司机终端由一个司机人员持有，装卸终端组包含若干个装卸终端，每个装卸终端由一个装卸小组持有，装卸小组具有2-6个人，拣货终端和司机终端、装卸终端均为智能手机或者只能PDA，且均具备网络模块和RF模块以及充电电池。
3.一种电子商务订单商品集中方法，利用了如权利要求2的电子商务订单商品集中系统以实施，其特征在于，包括以下步骤：
(1)订单分类步骤：中央服务器确认接到的订单，并在确认商品库存的前提下，将订单发给当前集散中心；中心服务器甄别订单，将其分为对应单个仓库的订单，以及对应多个仓库的订单；将对应单个仓库的订单按照仓库不同分开，并将对应单个仓库的订单按照集装箱车的装载量分解为复数个单库子订单：将对应多个仓库的订单按照涉及仓库数量小于等于k，k为正整数且k＜n的前提分成多个组，并将每个组的对应多个仓库的订单逐组地按照集装箱车的装载量分解为复数个多库子订单：
(2)单库装载步骤：将步骤(1)的全部单库子订单群发至当前处于待机状态的复数个司机终端，供司机终端挑选并接下，并将未被接单的单库子订单每隔8-12h再次群发，直至全部单库子订单被接下；
对于每个被接下的单库子订单，中心服务器预留该仓库的某时段的泊位，并将泊位信息发送到该司机终端，同时将该单库子订单发给对应该仓库的复数个拣货终端并告知预定时间，司机在预定时间将集装箱车开到该泊位处，集装箱车先停到翻槽处，由装卸小组将两侧的侧板打开并转到下垂状态，集装箱车进一步倒车到停车位最深处；前述对应该仓库的复数个拣货终端的拣货人员在预定时间之内完成商品拣货，并将所有拣货完成的拣货筐送至该泊位处，每一个拣货筐放置在泊位对应侧装货台上的对应网格处；
装卸小组进行如下操作，对于每一个运载筐，拿下其端板，将端板塞入侧槽内，将其对应网格处的拣货筐内的商品都从U型槽塞入完毕后，取出端板，与两侧的若干个对称的悬臂式卡扣配合固定，移走拣货筐，直至全部运载筐装货完毕，将集装箱车前移至翻槽前部并将侧板翻上固定；
重复以上操作直至所有单库子订单被装载完毕；去到步骤(5)；
(3)多库安排步骤：将步骤(1)的全部多库子订单群发至当前处于待机状态的复数个司机终端，供司机终端挑选并接下，并将未被接单的单库子订单每隔8-12h再次群发，直至全部单库子订单被接下；
对于每个被接下的多库子订单，中心服务器先对其涉及的第一个仓库进行分配：预留该第一个仓库的某时段的泊位，并将泊位信息发送到该司机终端，同时将该多库子订单分拆出临时拣货单，发给对应该仓库的复数个拣货终端并告知预定时间，临时拣货单仅涉及该仓库商品，司机在预定时间将集装箱车开到该泊位处，集装箱车先停到翻槽处，由装卸小组将两侧的侧板打开并转到下垂状态，集装箱车进一步倒车到停车位最深处；前述对应该仓库的复数个拣货终端的拣货人员在预定时间之内完成商品拣货，并将所有拣货完成的拣货筐送至该泊位处，每一个拣货筐放置在泊位对应侧装货台上的对应网格处；
装卸小组进行如下操作，对于每一个有对应拣货筐的运载筐，拿下其端板，将端板塞入侧槽内，将其对应网格处的拣货筐内的商品都从U型槽塞入完毕后，取出端板，与两侧的若干个对称的悬臂式卡扣配合固定，移走拣货筐，直至全部拣货筐装入完毕；去到步骤(4)；
(4)多库执行步骤：对于步骤(3)的完成第一个库的装载的多库子订单，按照步骤(3)相同的方式反复完成后续所有仓库的装载，直至该多库子订单的所有商品装载完成；
重复步骤(3)以及步骤(4)的上述操作直至所有多库子订单被装载完毕；去到步骤(5)；
(5)发车步骤：对于步骤(2)和步骤(4)中完成装载的集装箱车，中央服务器向对应的司机终端发出目的地集散中心的指示，集装箱车直接发往目的地集散中心。
4.如权利要求3所述的一种电子商务订单商品集中方法，其特征在于：
端板两面颜色不同，一面深一面浅，装卸小组从装卸终端获得信息，并对完成装载的运载筐，以端板深色面向外卡入固定，对没有完成装载的运载筐，以端板浅色面向外卡入固定。
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| CN202211531794.5A CN115953106A (zh) | 2022-12-01 | 2022-12-01 | 一种电子商务订单商品集中系统及方法 |
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|---|---|---|---|---|
| CN116586312A (zh) * | 2023-05-12 | 2023-08-15 | 宁波安得智联科技有限公司 | 货物分拣方法、装置、电子设备及可读存储介质 |
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2022
- 2022-12-01 CN CN202211531794.5A patent/CN115953106A/zh not_active Withdrawn
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
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| CN116586312B (zh) * | 2023-05-12 | 2023-11-24 | 宁波安得智联科技有限公司 | 货物分拣方法、装置、电子设备及可读存储介质 |
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