CN115950478A - 基于船舶液舱计量的碳排放监测方法、装置及电子设备 - Google Patents

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CN115950478A
CN115950478A CN202211551711.9A CN202211551711A CN115950478A CN 115950478 A CN115950478 A CN 115950478A CN 202211551711 A CN202211551711 A CN 202211551711A CN 115950478 A CN115950478 A CN 115950478A
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刘飞进
王亮
伍朝辉
周金河
吴菲菲
吕子一
朱琳
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Jiaokeyuan Science And Technology Group Co ltd
Jiaoke Changrong Beijing Measurement And Testing Technology Co ltd
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Jiaokeyuan Science And Technology Group Co ltd
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Abstract

本发明公开一种基于船舶液舱计量的碳排放监测方法、装置及电子设备，涉及船舶碳排放技术领域。方法包括：定时获取船舶上的多个传感器数据；基于多个所述传感器数据，结合船舶液舱内燃料质量和时间的对应关系，确定船舶碳排放的实时数据，可以实现对船舶碳排放的实时数据的获取，并将所述实时数据发送至远程监控平台，可以准确测量船舶碳排放的实时数据，提高碳排放监测方法的普适性，提高碳排放监测的稳定性和可靠性。

Description

基于船舶液舱计量的碳排放监测方法、装置及电子设备
技术领域
本发明涉及船舶碳排放技术领域，尤其涉及一种基于船舶液舱计量的碳排放监测方法、装置及电子设备。
背景技术
温室气体浓度逐渐增加，所引起的气候变暖是全世界所面临的重大环境问题，交通领域作为第三大碳排放源，引起了各国重大关注，船舶作为重要的交通工具，其碳排放随着海运/河运飞速发展，对各国船舶排放控制区的环境影响越来越严重，各国对船舶碳排放的管控也日趋严格。
目前的数据获取自动化程度低，主要还是采用舱容表查表操作，计算繁琐并且耗时严重，不能实时获取到舱容体积数据，无法满足相应的管理需求，并且测量一次耗时费力。船舶碳排放均采用评估方法，具体包括：一种是通过统计一定时间的船舶油耗量和单船层面获得的船舶排放因子，计算船舶的碳排放量。由于船舶的碳排放会收到航行状态、发动机类型、区域差异等不同，采用单船排放监测，推演各区域自行汇总排放区内碳排放评估的粗放估算方法，测量精度太差，不具有代表性。另一种是通过获取传播AIS信息以及已建立的单船碳排放计算模型，从而计算船舶不同状态下的碳排放情况，这种方法未通过直接测量船舶的碳排放数据，单船舶碳排放计算模型不具有普适性，故导致测量精度偏差较大。
因此，目前的船舶碳排放方法的普适性低，无法实时获取船舶液舱碳排放的实时数据，测量测度差，稳定性和可靠性较低。
发明内容
本发明的目的在于提供一种基于船舶液舱计量的碳排放监测方法、装置及电子设备，以解决现有船舶碳排放方法的普适性低，测量测度差，稳定性和可靠性较低的问题。
第一方面，本发明提供一种基于船舶液舱计量的碳排放监测方法，所述方法包括：
定时获取船舶上的多个传感器数据；
基于多个所述传感器数据，结合船舶液舱内燃料质量和时间的对应关系，确定船舶碳排放的实时数据；
将所述实时数据发送至远程监控平台。
采用上述技术方案的情况下，本申请实施例提供的基于船舶液舱计量的碳排放监测方法，定时获取船舶上的多个传感器数据；基于多个所述传感器数据，结合船舶液舱内燃料质量和时间的对应关系，确定船舶碳排放的实时数据，可以实现对船舶碳排放的实时数据的获取，并将所述实时数据发送至远程监控平台，可以准确测量船舶碳排放的实时数据，提高碳排放监测方法的普适性，提高碳排放监测的稳定性和可靠性。
在一种可能的实现方式中，所述基于多个所述传感器数据，结合船舶液舱内燃料质量和时间的对应关系，确定船舶碳排放的实时数据，包括：
获取每个液舱的液位高度数据和舱容表数据；
基于所述液位高度数据和所述舱容表数据对多个所述传感器数据进行修正，确定修正后的液舱内液体体积数据；
基于修正后的所述液舱内体积数据和所述舱容表数据中的液体密度数据，确定船舶液舱内燃料质量；
基于船舶液舱内的所述燃料质量确定所述船舶液舱内燃料质量和时间的对应关系；
基于所述船舶液舱内燃料质量和时间的对应关系确定船舶碳排放的所述实时数据。
在一种可能的实现方式中，所述基于所述液位高度数据和所述舱容表数据对多个所述传感器数据进行修正，确定修正后的液舱内液体体积数据，包括：
基于所述舱容表数据中的液舱中货物对应的密度值和所述传感器数据中的温度传感数据，结合预存温度和密度对应的标准密度表确定所述密度值对应的标准密度值；
根据所述标准密度值和所述温度传感数据确定体积修正系数；
基于所述温度传感数据对应的体积和所述体积修正系数，确定修正后的所述液舱内液体体积数据。
在一种可能的实现方式中，所述实时数据包括船舶位置数据、修正后的所述液舱内体积数据、船舶液舱内燃料质量数据和船舶排放数据。
在一种可能的实现方式中，多个所述传感器数据包括液位传感数据、温度传感数据、压力传感数据和船舶姿态传感数据。
第二方面，本发明还提供一种基于船舶液舱计量的碳排放监测装置，所述装置包括：
获取模块，用于定时获取船舶上的多个传感器数据；
确定模块，用于基于多个所述传感器数据，结合船舶液舱内燃料质量和时间的对应关系，确定船舶碳排放的实时数据；
发送模块，用于将所述实时数据发送至远程监控平台。
在一种可能的实现方式中，所述确定模块包括：
获取子模块，用于获取每个液舱的液位高度数据和舱容表数据；
第一确定子模块，用于基于所述液位高度数据和所述舱容表数据对多个所述传感器数据进行修正，确定修正后的液舱内液体体积数据；
第二确定子模块，用于基于修正后的所述液舱内体积数据和所述舱容表数据中的液体密度数据，确定船舶液舱内燃料质量；
第三确定子模块，用于基于船舶液舱内的所述燃料质量确定所述船舶液舱内燃料质量和时间的对应关系；
第四确定子模块，用于基于所述船舶液舱内燃料质量和时间的对应关系确定船舶碳排放的所述实时数据。
在一种可能的实现方式中，所述第一确定子模块包括：
第一确定单元，用于基于所述舱容表数据中的液舱中货物对应的密度值和所述传感器数据中的温度传感数据，结合预存温度和密度对应的标准密度表确定所述密度值对应的标准密度值；
第二确定单元，用于根据所述标准密度值和所述温度传感数据确定体积修正系数；
第三确定单元，用于基于所述温度传感数据对应的体积和所述体积修正系数，确定修正后的所述液舱内液体体积数据。
在一种可能的实现方式中，所述实时数据包括船舶位置数据、修正后的所述液舱内体积数据、船舶液舱内燃料质量数据和船舶排放数据；
多个所述传感器数据包括液位传感数据、温度传感数据、压力传感数据和船舶姿态传感数据。
第二方面提供的基于船舶液舱计量的碳排放监测装置的有益效果与第一方面或第一方面任一可能的实现方式描述的基于船舶液舱计量的碳排放监测方法的有益效果相同，此处不做赘述。
第三方面，本发明还提供一种电子设备，包括：一个或多个处理器；和其上存储有指令的一个或多个机器可读介质，当由所述一个或多个处理器执行时，使得所述装置执行第一方面任一可能的实现方式描述的基于船舶液舱计量的碳排放监测方法。
第三方面提供的电子设备的有益效果与第一方面或第一方面任一可能的实现方式描述的基于船舶液舱计量的碳排放监测方法的有益效果相同，此处不做赘述。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了本申请实施例提供的一种基于船舶液舱计量的碳排放监测方法的流程示意图；
图2示出了本申请实施例提供的一种基于船舶液舱计量的碳排放监测方法的流程示意图；
图3示出了本申请实施例提供的一种基于船舶液舱计量的碳排放监测装置的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的一种电子设备的硬件结构示意图；
图5为本发明实施例提供的芯片的结构示意图。
具体实施方式
为了便于清楚描述本发明实施例的技术方案，在本发明的实施例中，采用了“第一”、“第二”等字样对功能和作用基本相同的相同项或相似项进行区分。例如，第一阈值和第二阈值仅仅是为了区分不同的阈值，并不对其先后顺序进行限定。本领域技术人员可以理解“第一”、“第二”等字样并不对数量和执行次序进行限定，并且“第一”、“第二”等字样也并不限定一定不同。
需要说明的是，本发明中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本发明中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。
本发明中，“至少一个”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B的情况，其中A，B可以是单数或者复数。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“以下至少一项(个)”或其类似表达，是指的这些项中的任意组合，包括单项(个)或复数项(个)的任意组合。例如，a，b或c中的至少一项(个)，可以表示：a，b，c，a和b的结合，a和c的结合，b和c的结合，或a、b和c的结合，其中a，b，c可以是单个，也可以是多个。
图1示出了本申请实施例提供的一种基于船舶液舱计量的碳排放监测方法的流程示意图，如图1所示，所述基于船舶液舱计量的碳排放监测方法包括：
步骤101：定时获取船舶上的多个传感器数据。
在本申请中，多个所述传感器数据包括液位传感数据、温度传感数据、压力传感数据和船舶姿态传感数据。
步骤102：基于多个所述传感器数据，结合船舶液舱内燃料质量和时间的对应关系，确定船舶碳排放的实时数据。
在本申请中，可以获取每个液舱的液位高度数据和舱容表数据；基于所述液位高度数据和所述舱容表数据对多个所述传感器数据进行修正，确定修正后的液舱内液体体积数据；基于修正后的所述液舱内体积数据和所述舱容表数据中的液体密度数据，确定船舶液舱内燃料质量；基于船舶液舱内的所述燃料质量确定所述船舶液舱内燃料质量和时间的对应关系；基于所述船舶液舱内燃料质量和时间的对应关系确定船舶碳排放的所述实时数据。
步骤103：将所述实时数据发送至远程监控平台。
综上所述，本申请实施例提供的基于船舶液舱计量的碳排放监测方法，定时获取船舶上的多个传感器数据；基于多个所述传感器数据，结合船舶液舱内燃料质量和时间的对应关系，确定船舶碳排放的实时数据，可以实现对船舶碳排放的实时数据的获取，并将所述实时数据发送至远程监控平台，可以准确测量船舶碳排放的实时数据，提高碳排放监测方法的普适性，提高碳排放监测的稳定性和可靠性。
图2示出了本申请实施例提供的另一种基于船舶液舱计量的碳排放监测方法的流程示意图，如图2所示，所述方法包括：
步骤201：定时获取船舶上的多个传感器数据。
在本申请中，多个所述传感器数据包括液位传感数据、温度传感数据、压力传感数据和船舶姿态传感数据。
可选的，可以每隔30秒获取一次传感器数据，还可以是每隔35秒，本申请实施例对具体时间间隔不作限定，可以根据实际应用场景做具体调整。
步骤202：获取每个液舱的液位高度数据和舱容表数据。
在本申请中，可以通过船舱内对应的仪表获取每个液舱的液位高度数据和舱容表数据。
步骤203：基于所述液位高度数据和所述舱容表数据对多个所述传感器数据进行修正，确定修正后的液舱内液体体积数据。
在本申请中，上述步骤203的具体实现过程可以包括以下子步骤：
子步骤A1：基于所述舱容表数据中的液舱中货物对应的密度值和所述传感器数据中的温度传感数据，结合预存温度和密度对应的标准密度表确定所述密度值对应的标准密度值。
子步骤A2：根据所述标准密度值和所述温度传感数据确定体积修正系数。
子步骤A3：基于所述温度传感数据对应的体积和所述体积修正系数，确定修正后的所述液舱内液体体积数据。
可选的，经过测量测到液舱中货物的温度和密度，测得的温度被称为视温度，也即是本申请中的温度传感数据，密度被称为视密度，也即是本申请中国的密度值，可以根据视温度和视密度查询相应货物的标准密度表，也即是查询预存温度和目的对应的标准密度表，得到标准密度ρ20，再根据标准密度与视温度获得体积修正系数vcf20，标准体积v20用计量温度下的体积vt乘以计量温度下的体积修正系数vcf20获得，具体为v20＝vt×vcf20。
步骤204：基于修正后的所述液舱内体积数据和所述舱容表数据中的液体密度数据，确定船舶液舱内燃料质量。
步骤205：基于船舶液舱内的所述燃料质量确定所述船舶液舱内燃料质量和时间的对应关系。
步骤206：基于所述船舶液舱内燃料质量和时间的对应关系确定船舶碳排放的所述实时数据。
所述实时数据包括船舶位置数据、修正后的所述液舱内体积数据、船舶液舱内燃料质量数据和船舶排放数据。
步骤207：将所述实时数据发送至远程监控平台。
在本申请中，可以通过通信接口即将实时数据进行打包后发送至远程监控平台，其中，所述通信接口可以包括移动网络通信接口和/或卫星通信系统通信接口。
其中，所述实时数据进行打包后的数据包括，获取时间戳、船舶位置、修正后的液舱内液体体积、船舶液舱内燃料质量数据和船舶排放数据。
在本申请中，所有测量设备均位于舱体内部，可以实现自动获取舱内参数，例如多个传感器数据，液舱的液位高度数据和舱容表数据等。
综上所述，本申请实施例提供的基于船舶液舱计量的碳排放监测方法，定时获取船舶上的多个传感器数据；基于多个所述传感器数据，结合船舶液舱内燃料质量和时间的对应关系，确定船舶碳排放的实时数据，可以实现对船舶碳排放的实时数据的获取，并将所述实时数据发送至远程监控平台，可以准确测量船舶碳排放的实时数据，可以实现闭式碳排放监测，提高碳排放监测方法的普适性，提高碳排放监测的稳定性和可靠性。
图3示出了本申请实施例提供的一种基于船舶液舱计量的碳排放监测装置的结构示意图，如图3所示，所述基于船舶液舱计量的碳排放监测装置300包括：
获取模块301，用于定时获取船舶上的多个传感器数据；
确定模块302，用于基于多个所述传感器数据，结合船舶液舱内燃料质量和时间的对应关系，确定船舶碳排放的实时数据；
发送模块303，用于将所述实时数据发送至远程监控平台。
可选的，所述确定模块包括：
获取子模块，用于获取每个液舱的液位高度数据和舱容表数据；
第一确定子模块，用于基于所述液位高度数据和所述舱容表数据对多个所述传感器数据进行修正，确定修正后的液舱内液体体积数据；
第二确定子模块，用于基于修正后的所述液舱内体积数据和所述舱容表数据中的液体密度数据，确定船舶液舱内燃料质量；
第三确定子模块，用于基于船舶液舱内的所述燃料质量确定所述船舶液舱内燃料质量和时间的对应关系；
第四确定子模块，用于基于所述船舶液舱内燃料质量和时间的对应关系确定船舶碳排放的所述实时数据。
可选的，所述第一确定子模块包括：
第一确定单元，用于基于所述舱容表数据中的液舱中货物对应的密度值和所述传感器数据中的温度传感数据，结合预存温度和密度对应的标准密度表确定所述密度值对应的标准密度值；
第二确定单元，用于根据所述标准密度值和所述温度传感数据确定体积修正系数；
第三确定单元，用于基于所述温度传感数据对应的体积和所述体积修正系数，确定修正后的所述液舱内液体体积数据。
可选的，所述实时数据包括船舶位置数据、修正后的所述液舱内体积数据、船舶液舱内燃料质量数据和船舶排放数据；
多个所述传感器数据包括液位传感数据、温度传感数据、压力传感数据和船舶姿态传感数据。
综上所述，本申请实施例提供的基于船舶液舱计量的碳排放监测装置，定时获取船舶上的多个传感器数据；基于多个所述传感器数据，结合船舶液舱内燃料质量和时间的对应关系，确定船舶碳排放的实时数据，可以实现对船舶碳排放的实时数据的获取，并将所述实时数据发送至远程监控平台，可以准确测量船舶碳排放的实时数据，提高碳排放监测方法的普适性，提高碳排放监测的稳定性和可靠性。
本发明提供的一种基于船舶液舱计量的碳排放监测装置，可以实现如图1-2所示的基于船舶液舱计量的碳排放监测方法，为避免重复，这里不再赘述。
本发明实施例中的电子设备可以是装置，也可以是终端中的部件、集成电路、或芯片。该装置可以是移动电子设备，也可以为非移动电子设备。示例性的，移动电子设备可以为手机、平板电脑、笔记本电脑、掌上电脑、车载电子设备、可穿戴设备、超级移动个人计算机(ultra-mobile personal computer，UMPC)、上网本或者个人数字助理(personaldigital assistant，PDA)等，非移动电子设备可以为服务器、网络附属存储器(NetworkATached Storage，NAS)、个人计算机(personal computer，PC)、电视机(television，TV)、柜员机或者自助机等，本发明实施例不作具体限定。
本发明实施例中的电子设备可以为具有操作系统的装置。该操作系统可以为安卓(Android)操作系统，可以为ios操作系统，还可以为其他可能的操作系统，本发明实施例不作具体限定。
图4示出了本发明实施例提供的一种电子设备的硬件结构示意图。如图4所示，该电子设备400包括处理器410。
如图4所示，上述处理器410可以是一个通用中央处理器(central processingunit，CPU)，微处理器，专用集成电路(application-specific integrated circuit，ASIC)，或一个或多个用于控制本发明方案程序执行的集成电路。
如图4所示，上述电子设备400还可以包括通信线路440。通信线路440可包括一通路，在上述组件之间传送信息。
可选的，如图4所示，上述电子设备还可以包括通信接口420。通信接口420可以为一个或多个。通信接口420可使用任何收发器一类的装置，用于与其他设备或通信网络通信。
可选的，如图4所示，该电子设备还可以包括存储器430。存储器430用于存储执行本发明方案的计算机执行指令，并由处理器来控制执行。处理器用于执行存储器中存储的计算机执行指令，从而实现本发明实施例提供的方法。
如图4所示，存储器430可以是只读存储器(read-only memory，ROM)或可存储静态信息和指令的其他类型的静态存储设备，随机存取存储器(random access memory，RAM)或者可存储信息和指令的其他类型的动态存储设备，也可以是电可擦可编程只读存储器(electrically erasable programmable read-only memory，EEPROM)、只读光盘(compactdisc read-only memory，CD-ROM)或其他光盘存储、光碟存储(包括压缩光碟、激光碟、光碟、数字通用光碟、蓝光光碟等)、磁盘存储介质或者其他磁存储设备、或者能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其他介质，但不限于此。存储器430可以是独立存在，通过通信线路440与处理器410相连接。存储器430也可以和处理器410集成在一起。
可选的，本发明实施例中的计算机执行指令也可以称之为应用程序代码，本发明实施例对此不作具体限定。
在具体实现中，作为一种实施例，如图4所示，处理器410可以包括一个或多个CPU，如图4中的CPU0和CPU1。
在具体实现中，作为一种实施例，如图4所示，终端设备可以包括多个处理器，如图4中的处理器。这些处理器中的每一个可以是一个单核处理器，也可以是一个多核处理器。
图5是本发明实施例提供的芯片的结构示意图。如图5所示，该芯片500包括一个或两个以上(包括两个)处理器410。
可选的，如图5所示，该芯片还包括通信接口420和存储器430，存储器430可以包括只读存储器和随机存取存储器，并向处理器提供操作指令和数据。存储器的一部分还可以包括非易失性随机存取存储器(non-volatile random access memory，NVRAM)。
在一些实施方式中，如图5所示，存储器430存储了如下的元素，执行模块或者数据结构，或者他们的子集，或者他们的扩展集。
在本发明实施例中，如图5所示，通过调用存储器存储的操作指令(该操作指令可存储在操作系统中)，执行相应的操作。
如图5所示，处理器410控制终端设备中任一个的处理操作，处理器410还可以称为中央处理单元(central processing unit，CPU)。
如图5所示，存储器430可以包括只读存储器和随机存取存储器，并向处理器提供指令和数据。存储器430的一部分还可以包括NVRAM。例如应用中存储器、通信接口以及存储器通过总线系统耦合在一起，其中总线系统除包括数据总线之外，还可以包括电源总线、控制总线和状态信号总线等。但是为了清楚说明起见，在图5中将各种总线都标为总线系统540。
如图5所示，上述本发明实施例揭示的方法可以应用于处理器中，或者由处理器实现。处理器可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器可以是通用处理器、数字信号处理器(digital signal processing，DSP)、ASIC、现成可编程门阵列(field-programmable gate array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本发明实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本发明实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器，处理器读取存储器中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。
一方面，提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有指令，当指令被运行时，实现上述实施例中由终端设备执行的功能。
一方面，提供一种芯片，该芯片应用于终端设备中，芯片包括至少一个处理器和通信接口，通信接口和至少一个处理器耦合，处理器用于运行指令，以实现上述实施例中由基于船舶液舱计量的碳排放监测方法执行的功能。
在上述实施例中，可以全部或部分地通过软件、硬件、固件或者其任意组合来实现。当使用软件实现时，可以全部或部分地以计算机程序产品的形式实现。所述计算机程序产品包括一个或多个计算机程序或指令。在计算机上加载和执行所述计算机程序或指令时，全部或部分地执行本发明实施例所述的流程或功能。所述计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、终端、用户设备或者其它可编程装置。所述计算机程序或指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者从一个计算机可读存储介质向另一个计算机可读存储介质传输，例如，所述计算机程序或指令可以从一个网站站点、计算机、服务器或数据中心通过有线或无线方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心进行传输。所述计算机可读存储介质可以是计算机能够存取的任何可用介质或者是集成一个或多个可用介质的服务器、数据中心等数据存储设备。所述可用介质可以是磁性介质，例如，软盘、硬盘、磁带；也可以是光介质，例如，数字视频光盘(digital video disc，DVD)；还可以是半导体介质，例如，固态硬盘(solid state drive，SSD)。
尽管在此结合各实施例对本发明进行了描述，然而，在实施所要求保护的本发明过程中，本领域技术人员通过查看附图、公开内容、以及所附权利要求书，可理解并实现公开实施例的其他变化。在权利要求中，“包括”(comprising)一词不排除其他组成部分或步骤，“一”或“一个”不排除多个的情况。单个处理器或其他单元可以实现权利要求中列举的若干项功能。相互不同的从属权利要求中记载了某些措施，但这并不表示这些措施不能组合起来产生良好的效果。
尽管结合具体特征及其实施例对本发明进行了描述，显而易见的，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可对其进行各种修改和组合。相应地，本说明书和附图仅仅是所附权利要求所界定的本发明的示例性说明，且视为已覆盖本发明范围内的任意和所有修改、变化、组合或等同物。显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包括这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种基于船舶液舱计量的碳排放监测方法，其特征在于，所述方法包括：
定时获取船舶上的多个传感器数据；
基于多个所述传感器数据，结合船舶液舱内燃料质量和时间的对应关系，确定船舶碳排放的实时数据；
将所述实时数据发送至远程监控平台。
2.根据权利要求1所述的基于船舶液舱计量的碳排放监测方法，其特征在于，所述基于多个所述传感器数据，结合船舶液舱内燃料质量和时间的对应关系，确定船舶碳排放的实时数据，包括：
获取每个液舱的液位高度数据和舱容表数据；
基于所述液位高度数据和所述舱容表数据对多个所述传感器数据进行修正，确定修正后的液舱内液体体积数据；
基于修正后的所述液舱内液体体积数据和所述舱容表数据中的液体密度数据，确定船舶液舱内燃料质量；
基于船舶液舱内的所述燃料质量确定所述船舶液舱内燃料质量和时间的对应关系；
基于所述船舶液舱内燃料质量和时间的对应关系确定船舶碳排放的所述实时数据。
3.根据权利要求2所述的基于船舶液舱计量的碳排放监测方法，其特征在于，所述基于所述液位高度数据和所述舱容表数据对多个所述传感器数据进行修正，确定修正后的液舱内液体体积数据，包括：
基于所述舱容表数据中的液舱中货物对应的密度值和所述传感器数据中的温度传感数据，结合预存温度和密度对应的标准密度表确定所述密度值对应的标准密度值；
根据所述标准密度值和所述温度传感数据确定体积修正系数；
基于所述温度传感数据对应的体积和所述体积修正系数，确定修正后的所述液舱内液体体积数据。
4.根据权利要求1所述的基于船舶液舱计量的碳排放监测方法，其特征在于，所述实时数据包括船舶位置数据、修正后的所述液舱内液体体积数据、船舶液舱内燃料质量数据和船舶排放数据。
5.根据权利要求1所述的基于船舶液舱计量的碳排放监测方法，其特征在于，多个所述传感器数据包括液位传感数据、温度传感数据、压力传感数据和船舶姿态传感数据。
6.一种基于船舶液舱计量的碳排放监测装置，其特征在于，所述装置包括：
获取模块，用于定时获取船舶上的多个传感器数据；
确定模块，用于基于多个所述传感器数据，结合船舶液舱内燃料质量和时间的对应关系，确定船舶碳排放的实时数据；
发送模块，用于将所述实时数据发送至远程监控平台。
7.根据权利要求6所述的基于船舶液舱计量的碳排放监测装置，其特征在于，所述确定模块包括：
获取子模块，用于获取每个液舱的液位高度数据和舱容表数据；
第一确定子模块，用于基于所述液位高度数据和所述舱容表数据对多个所述传感器数据进行修正，确定修正后的液舱内液体体积数据；
第二确定子模块，用于基于修正后的所述液舱内液体体积数据和所述舱容表数据中的液体密度数据，确定船舶液舱内燃料质量；
第三确定子模块，用于基于船舶液舱内的所述燃料质量确定所述船舶液舱内燃料质量和时间的对应关系；
第四确定子模块，用于基于所述船舶液舱内燃料质量和时间的对应关系确定船舶碳排放的所述实时数据。
8.根据权利要求6所述的基于船舶液舱计量的碳排放监测装置，其特征在于，所述第一确定子模块包括：
第一确定单元，用于基于所述舱容表数据中的液舱中货物对应的密度值和所述传感器数据中的温度传感数据，结合预存温度和密度对应的标准密度表确定所述密度值对应的标准密度值；
第二确定单元，用于根据所述标准密度值和所述温度传感数据确定体积修正系数；
第三确定单元，用于基于所述温度传感数据对应的体积和所述体积修正系数，确定修正后的所述液舱内液体体积数据。
9.根据权利要求6所述的基于船舶液舱计量的碳排放监测装置，其特征在于，所述实时数据包括船舶位置数据、修正后的所述液舱内液体体积数据、船舶液舱内燃料质量数据和船舶排放数据；
多个所述传感器数据包括液位传感数据、温度传感数据、压力传感数据和船舶姿态传感数据。
10.一种电子设备，其特征在于，包括：一个或多个处理器；和其上存储有指令的一个或多个机器可读介质，当由所述一个或多个处理器执行时，使得执行权利要求1至5任一所述的基于船舶液舱计量的碳排放监测方法。
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