CN115949574A - 一种用于压缩机的主轴承组件及压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于压缩机的主轴承组件及压缩机，包括主轴承及主轴承盖；主轴承上设置有主轴承吸气孔，主轴承盖上设置有主轴承盖吸气孔；其中，主轴承盖吸气孔的始端与主轴承盖的外侧端面贯通；主轴承盖吸气孔的末端与主轴承吸气孔的始端连通，主轴承吸气孔的末端用于与压缩机的气缸组件的吸气入口连通；主轴承盖的径向布设有回油孔，回油孔的第一端与主轴承盖吸气孔的内壁贯通，回油孔的第二端与主轴承盖的外圆周面下端贯通，并与低压腔连通；本发明通过在主轴承盖上设置回油孔或在吸气管上开设回油孔，实现将低压腔内堆积的润滑油液随吸入冷媒气体的流动带回至高压腔，确保了压缩机内泵体组件的稳定供油，进而保证了压缩机的可靠性。

Description

一种用于压缩机的主轴承组件及压缩机

技术领域

本发明属于压缩机技术领域，特别涉及一种用于压缩机的主轴承组件及压缩机。

背景技术

目前，在滚动活塞式压缩机中，利用分隔板将壳体内腔分隔为低压腔和高压腔，并在分隔板上设置吸气通道，低压腔内的低压冷媒穿过分隔板上的吸气通道进入泵体组件的工作腔中，压缩后形成的高压冷媒经高压腔排出；例如：中国专利申请“压缩机及具有其的车辆”(申请号为：CN201710054923.9)。

其中，随着压缩机的运行，高压腔内的润滑油液将进入并堆积到低压腔；由于在分隔板上吸气通道水平高度以下的区域堆积大量的润滑油液，无法返回至高压腔，造成高压腔内冷冻油池中润滑油液的油量降低，进而严重影响压缩机的可靠性。

发明内容

针对现有技术中存在的技术问题，本发明提供了一种用于压缩机的主轴承组件及压缩机，以解决在分隔板上吸气通道水平高度以下的区域堆积大量的润滑油液，无法返回至高压腔，造成高压腔内冷冻油池中润滑油液的油量降低，进而严重影响压缩机的可靠性的技术问题。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

本发明提供了一种用于压缩机的主轴承组件，包括主轴承及主轴承盖；所述主轴承的外侧套设有分隔法兰盘，所述分隔法兰盘的内圈与所述主轴承的外圆周面固定连接，所述分隔法兰盘的外圈用于与压缩机的壳体相连；其中，所述分隔法兰盘，用于将所述压缩机的壳体内腔分隔为低压腔和高压腔，所述高压腔内设置有冷冻油池；所述主轴承的第一端面与所述主轴承盖的内侧端面相连，所述主轴承的第二端面用于与压缩机的气缸组件相连；

所述主轴承上设置有主轴承吸气孔，所述主轴承盖上设置有主轴承盖吸气孔；其中，所述主轴承盖吸气孔的始端与所述主轴承盖的外侧端面贯通，并与所述低压腔连通；所述主轴承盖吸气孔的末端与所述主轴承吸气孔的始端连通，所述主轴承吸气孔的末端用于与所述压缩机的气缸组件的吸气入口连通；

所述主轴承盖的径向布设有回油孔，所述回油孔的第一端与所述主轴承盖吸气孔的内壁贯通，所述回油孔的第二端与所述主轴承盖的外圆周面下端贯通，并与所述低压腔连通。

进一步的，所述主轴承盖吸气孔沿所述主轴承盖的轴向布设，所述回油孔靠近主轴承盖吸气孔的末端一侧设置。

进一步的，所述主轴承盖吸气孔采用L型侧向吸气孔；其中，所述L型侧向吸气孔包括第一吸气段和第二吸气段；

所述第一吸气段与所述主轴承盖的端面平行，且靠近所述主轴承盖的外侧端面一侧设置；所述第二吸气段沿所述主轴承盖的轴向布设，且靠近所述主轴承盖的内侧端面一侧设置；

所述第一吸气段的入口与所述主轴承盖的外圆周面贯通，所述第一吸气段的出口与所述第二吸气段的入口连通；所述第二吸气段的出口与所述主轴承盖的内侧端面贯通，并与所述主轴承吸气孔的始端连通；其中，所述回油孔设置在所述第一吸气段与所述第二吸气段的拐弯处。

进一步的，所述第一吸气段的入口朝远离所述压缩机的壳体内壁底部设置。

本发明还提供了一种用于压缩机的主轴承组件，包括主轴承、主轴承盖及吸气管；所述主轴承的外侧套设有分隔法兰盘，所述分隔法兰盘的内圈与所述轴承盖的外圆周面固定连接，所述分隔法兰盘的外圈用于与压缩机的壳体相连；其中，所述分隔法兰盘，用于将所述压缩机的壳体内腔分隔为低压腔和高压腔，所述高压腔内设置有冷冻油池；所述主轴承的第一端面与所述主轴承盖的内侧端面相连，所述主轴承的第二端面用于与压缩机的气缸组件相连；

所述吸气管设置在所述低压腔内，所述吸气管的入口端与所述低压腔连通，所述吸气管的出口端依次贯穿所述主轴承盖及所述主轴承后，并用于与所述压缩机的气缸组件的吸气入口连通；其中，所述吸气管上设置有回油孔；所述回油孔的一端与所述吸气管的内壁贯通，所述回油孔的另一端与所述低压腔连通，并靠近所述压缩机的壳体内壁底部设置。

进一步的，所述回油孔的直径为0.5-3mm。

进一步的，所述主轴承与所述主轴承盖之间采用螺钉连接。

进一步的，所述压缩机的壳体包括低压壳体和高压壳体；所述低压壳体和所述高压壳体分别设置在所述分隔法兰盘的两侧；其中，所述低压壳体与所述分隔法兰盘的第一端面合围形成所述低压腔，所述高压壳体与所述分隔法兰盘的第二端面合围形成所述高压腔。

进一步的，所述低压壳体、分隔法兰盘及所述高压壳体之间采用螺栓固定连接在一起。

本发明还提供了一种压缩机，所述压缩机具有所述的一种用于压缩机的主轴承组件。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明提供了一种用于压缩机的主轴承组件及压缩机，通过在主轴承盖上设置回油孔或在吸气管上开设回油孔，实现将低压腔内堆积的润滑油液随吸入冷媒气体的流动带回至高压腔；其中，冷媒在高压腔内进行油气分离后排出，分离后的润滑油液回落至冷冻油池中，有效避免了由于润滑油液在低压腔内的堆积，造成高压腔内冷冻油池内润滑油液的油量降低的现象，确保了压缩机内泵体组件的稳定供油，进而保证了压缩机的可靠性。

附图说明

图1为实施例1中的压缩机的剖视图；

图2为实施例2中的所述的压缩机的剖视图；

图3为实施例2中的主轴承组件的平面结构示意图；

图4为附图3中的A-A剖面图；

图5为实施例3中的压缩机的剖视图；

图6为实施例3中的吸气管结构示意图。

其中，1壳体，2电机组件，3泵体组件，4螺钉，5冷冻油池；11低压壳体，111进气口，112低压壳体法兰盘，113螺纹孔，114低压腔，115低压壳体内孔；12高压壳体，121排气口，122高压壳体法兰盘，123固定通孔，124高压腔；21定子，22转子；31曲轴，311长轴部；32气缸组件；33滚动活塞；34副轴承；35副轴承盖；36主轴承；360主轴承吸气孔，361分隔法兰盘，362法兰盘通孔；37主轴承盖，370主轴承盖吸气孔，3701L型侧向吸气孔；38吸气通道；39吸气管，391回油孔；310工作腔，3101吸气入口。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题，技术方案及有益效果更加清楚明白，以下具体实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

如附图1所示，本实施例1提供了一种用于压缩机的主轴承组件，包括主轴承36及主轴承盖37；所述主轴承36的外侧套设有分隔法兰盘361，所述分隔法兰盘361的内圈与所述主轴承36的外圆周面固定连接，所述分隔法兰盘361的外圈用于与所述压缩机的壳体相连；其中，所述分隔法兰盘361，用于将所述压缩机的壳体内腔分隔为低压腔和高压腔，所述高压腔内设置有冷冻油池5；所述主轴承36的第一端面与所述主轴承盖37的内侧端面相连，所述主轴承36点第二端面用于与压缩机的气缸组件相连。

所述主轴承36上设置有主轴承吸气孔360，所述主轴承吸气孔360沿所述主轴承36的轴向设置；其中，所述主轴承吸气孔360的两端分别与所述主轴承36的两侧端面贯通；所述主轴承盖37上设置有主轴承盖吸气孔370，所述主轴承盖吸气孔370沿所述主轴承盖37的轴向设置；其中，所述主轴承盖吸气孔370的两端分别与所述主轴承盖36的两侧端面贯通。

具体的，所述主轴承盖吸气孔370的始端与所述主轴承盖37的外侧端面贯通，并与所述低压腔连通；所述主轴承盖吸气孔370的末端与所述主轴承吸气孔360的始端连通，所述主轴承吸气孔360的末端用于与所述压缩机的气缸组件的吸气入口连通。

所述主轴承盖37的径向布设有回油孔391，所述回油孔391的第一端与所述主轴承盖吸气孔370的内壁贯通，所述回油孔391的第二端与所述主轴承盖37的外圆周面下端贯通，并与所述低压腔连通；其中，所述回油孔391靠近所述主轴承盖吸气孔370的末端一侧设置；所述回油孔391的直径为0.5-3mm。

如附图1所示，本实施例1中还提供了一种压缩机，具体为一种滚动活塞式压缩机，包括壳体1、电机组件2及泵体组件3；其中，所述电机组件2及所述泵体组件3均安装在所述壳体1内。

本实施例1中，所述壳体1包括低压壳体11及高压壳体12，所述低压壳体11与所述高压壳体12密封相连，形成密闭内腔的筒体结构；所述低压壳体11上设置有进气口111，所述低压壳体11的开口端外侧设置有低压壳体法兰盘112，所述低压壳体法兰盘112上沿圆周均匀布设有若干螺纹孔113；所述高压壳体12上设置有排气口121，所述高压壳体12的开口端外侧设置有高压壳体法兰盘122，所述高压壳体法兰盘122上沿圆周均匀布设有若干固定通孔123。

本实施例1中，所述电机组件2包括定子21及转子22，所述定子21压装在所述低压壳体11的低压壳体内孔115中，所述转子22配合设置在所述定子21中。

本实施例1中，所述泵体组件3包括曲轴31、气缸组件32、滚动活塞33、副轴承34、副轴承盖35及主轴承组件；其中，所述主轴承组件采用本实施例1中所述的用于压缩机的主轴承组件。

所述主轴承组件中，所述分隔法兰盘361与所述主轴承36采用一体式成型结构，所述分隔法兰盘361的外圈与所述壳体1相连，并置于所述低压壳体11的开口端与所述高压壳体12的开口端之间；所述分隔法兰盘361上沿圆周方向均匀设置有若干法兰盘通孔362，所述螺纹孔113、所述法兰盘通孔362及所述固定通孔123一一对应设置；所述低压壳体11、所述分隔法兰盘361及所述高压壳体12依次通过若干螺钉4固定连接在一起；其中，所述螺钉4依次贯穿所述固定通孔123、所述法兰盘通孔362后，并与所述螺纹孔113拧紧固定。

所述分隔法兰盘361将所述低压壳体11与所述高压壳体12的内腔分隔开，即利用所述分隔法兰盘361将所述密闭内腔的筒体结构分隔为低压腔114和高压腔124；其中，所述低压壳体11与所述分隔法兰盘361的第一端面合围形成所述低压腔114，所述高压壳体12与所述分隔法兰盘361的第二端面合围形成所述高压腔124。

本实施例1中，所述电机组件2设置在所述低压腔114内，所述进气口111与所述低压腔114连通；所述泵体组件3中的工作腔39设置在所述高压腔124内，所述排气口121与所述高压腔124连通；其中，所述泵体组件3中的工作腔310的吸气入口3101依次通过所述主轴承吸气孔360以及所述主轴承盖吸气孔370与所述低压腔114连通；所述高压腔124内设置有冷冻油池5。

本实施例1中，所述长轴部311延伸至所述低压腔114内，所述转子22压装在所述长轴部311上；所述主轴承36套设在所述主轴部上，所述滚动活塞33配合设置在所述偏心部上，所述副轴承34套设在所述副轴部上；所述气缸组件32内设置有工作腔310，所述滚动活塞33设置在所述工作腔310内；所述气缸组件32的一端与所述副轴承34的第一端面相连，所述副轴承盖35固定在所述副轴承34的第二端面，所述气缸组件32的另一端与所述主轴承组件中的主轴承36的第一端面相连，所述主轴承盖37固定在所述主轴承36的第二端面；其中，所述副轴承34与所述副轴承盖35之间采用螺钉固定，所述主轴承36与所述主轴承盖37之间采用螺钉固定。

工作原理：

本实施例1所述的用于压缩机的主轴承组件及压缩机，通过在主轴承36上设置主轴承吸气孔360，在主轴承盖37上设置主轴承盖吸气孔370；所述主轴承盖吸气孔370与所述主轴承吸气孔360依次贯通，形成吸气通道38；将吸气通道38的始末两端分别与低压腔和泵体组件的吸气入口连通，实现低压冷媒从低压腔内经吸气通道及吸气入口进入泵体组件的工作腔内；通过在主轴承盖37上设置回油孔391，即通过所述回油孔391将所述吸气通道38的内部与所述低压腔连通，以使低压冷媒在吸气通道38内流动的过程中，带动堆积在低压腔的润滑油液返回至高压腔，实现润滑油液的循环，避免了冷冻油池内润滑油液的油量下降。

实施例2

如附图2-4所示，本实施例2提供的一种用于压缩机的主轴承组件及压缩机和实施例1中所述的用于压缩机的主轴承组件与压缩机的结构和原理基本相同，不同之处在于：

本实施例2中，所述主轴承盖吸气孔370采用L型侧向吸气孔3701，其中，所述L型侧向吸气孔3701包括第一吸气段和第二吸气段；所述第一吸气段与所述主轴承盖37的端面平行，且靠近所述主轴承盖37的外侧端面一侧设置；所述第二吸气段沿所述主轴承盖37的轴向布设，且靠近所述主轴承盖37的内侧端面一侧设置；其中，所述第一吸气段的入口与所述主轴承盖37的外圆周面贯通，所述第一吸气段的出口与所述第二吸气段的入口连通，所述第二吸气段的出口与所述主轴承盖37的内侧端面贯通，并与所述主轴承吸气孔360的始端连通；其中，所述第一吸气段的入口与所述主轴承盖37的外圆周面贯通处设置有缺口，所述缺口远离所述压缩机的壳体内壁底部设置。

本实施例2中，所述第一吸气段、所述第二吸气段及所述主轴承吸气孔360依次贯通，形成吸气通道38；其中，所述回油孔391设置在所述第一吸气段与所述第二吸气段的拐弯处；所述第一吸气段倾斜向上设置，所述第一吸气段的入口朝远离所述压缩机的壳体内壁底部设置；即，所述第一吸气段的入口远离所述低压壳体11的底部内壁设置。

本实施例2中，所述将所述第一吸气段倾斜向上设置，且所述第一吸气段的入口远离所述低压腔114底部的润滑油液，保证了吸气的顺畅性；其中，所述第一吸气段的入口位置以及第一吸气段的长度可以根据所述低压腔114的内部结构具体确定；通过将所述回油孔391设置在所述第一吸气段与所述第二吸气段的拐弯处，有效提高了低压腔114内堆积的润滑油液，能够随冷媒吸气快速进入高压腔124内。

实施例3

如附图5-6所示，本实施例3中提供了一种用于压缩机的主轴承组件，包括主轴承36、主轴承盖37及吸气管39；所述主轴承36的外侧套设有分隔法兰盘361，所述分隔泛滥盘361的内圈与所述轴承盖36的外圆周面固定连接，所述分隔法兰盘361的外圈用于与压缩机的壳体1相连；其中，所述分隔法兰盘361，用于将所述压缩机的壳体1内腔分隔为低压腔114和高压腔124；所述高压腔124内设置有冷冻油池5；所述主轴承36的第一端面与所述主轴承盖37的内侧端面相连，所述主轴承36点第二端面用于与压缩机的气缸组件相连。

本实施例3中，所述吸气管39设置在所述低压腔114内，所述吸气管39的入口端与所述低压腔114连通，所述吸气管39的出口端依次贯穿所述主轴承盖37及所述主轴承36后，并用于与所述压缩机的气缸组件的吸气入口连通；其中，所述吸气管39上设置有回油孔391；所述回油孔391的一端与所述吸气管39的内壁贯通，所述回油孔391的另一端与所述低压腔114连通，并靠近所述压缩机的壳体内壁底部设置。

本实施例3中，所述吸气管39包括依次相连的入口管段、第一弯管段、连接管段、第二弯管段及贯穿管段；其中，所述入口管段的始端靠近压缩机的曲轴方向设置，所述贯穿管段的末端依次贯穿所述主轴承盖37及所述主轴承36后，并用于与压缩机的气缸组件的吸气入口连通；所述回油孔391设置在连接管段的底部，并靠近压缩机壳体的内壁一侧设置。

本实施例3中还提供了一种压缩机，所述压缩机与实施例1中的压缩机的结构和原理基本相同，不同之处在于：采用本实施例3中的主轴承组件，对实施例1中主轴承组件进行替换，具体结构此处不再赘述。

本实施例3所述的用于压缩机的主轴承组件及压缩机，将独立设置的吸气管39作为吸气通道，并将所述吸气管安装在所述低压腔114中，与泵体组件3内部的工作腔相连通；通过在所述吸气管39上设置回油孔391，利用冷媒吸入过程将低压腔114内堆积的润滑油液随着吸气气体的流动带回至高压腔，经过高压腔的油气分离，以使润滑油液回落至冷冻油池5中。

本发明所述的主轴承组件及压缩机，所述吸气通道的结构简单，通过在吸气通道上设置回油孔，以使润滑油液快速有效地从低压腔返回到高压腔的冷冻油池，以确保泵体组件供油稳定，压缩机安全可靠。

本发明中，泵体组件和低压壳体、高压壳体用螺钉通过法兰盘上沿周向均布的若干通孔紧固在一起；压缩机结构简单，其中泵体组件同电动机的装配工艺性好，容易保证电动机定子和转子之间气隙均匀；本发明所述的压缩机，可以是立式压缩机，也可以是卧式压缩机；所述压缩机能够应用在乘用车、商用车、大巴车、轨道交通及轮船等设有空调的设备上；所述压缩机采用的冷媒包括：R744、R134a、R290、R410A或R1234yf。

上述实施例仅仅是能够实现本发明技术方案的实施方式之一，本发明所要求保护的范围并不仅仅受本实施例的限制，还包括在本发明所公开的技术范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员所容易想到的变化、替换及其他实施方式。

Claims (10)

1.一种用于压缩机的主轴承组件，其特征在于，包括主轴承(36)及主轴承盖(37)；所述主轴承(36)的外侧套设有分隔法兰盘(361)，所述分隔法兰盘(361)的内圈与所述主轴承(36)的外圆周面固定连接，所述分隔法兰盘(361)的外圈用于与压缩机的壳体相连；其中，所述分隔法兰盘(361)，用于将所述压缩机的壳体内腔分隔为低压腔和高压腔，所述高压腔内设置有冷冻油池；所述主轴承(36)的第一端面与所述主轴承盖(37)的内侧端面相连，所述主轴承(36)的第二端面用于与压缩机的气缸组件相连；

所述主轴承(36)上设置有主轴承吸气孔(360)，所述主轴承盖(37)上设置有主轴承盖吸气孔(370)；其中，所述主轴承盖吸气孔(370)的始端与所述主轴承盖(37)的外侧端面贯通，并与所述低压腔连通；所述主轴承盖吸气孔(370)的末端与所述主轴承吸气孔(360)的始端连通，所述主轴承吸气孔(360)的末端用于与所述压缩机的气缸组件的吸气入口连通；

所述主轴承盖(37)的径向布设有回油孔(391)，所述回油孔(391)的第一端与所述主轴承盖吸气孔(370)的内壁贯通，所述回油孔(391)的第二端与所述主轴承盖(37)的外圆周面下端贯通，并与所述低压腔连通。

2.根据权利要求1所述的一种用于压缩机的主轴承组件，其特征在于，所述主轴承盖吸气孔(370)沿所述主轴承盖(37)的轴向布设，所述回油孔(391)靠近主轴承盖吸气孔(370)的末端一侧设置。

3.根据权利要求1所述的一种用于压缩机的主轴承组件，其特征在于，所述主轴承盖吸气孔(370)采用L型侧向吸气孔(3701)；其中，所述L型侧向吸气孔(3701)包括第一吸气段和第二吸气段；

所述第一吸气段与所述主轴承盖(37)的端面平行，且靠近所述主轴承盖(37)的外侧端面一侧设置；所述第二吸气段沿所述主轴承盖(37)的轴向布设，且靠近所述主轴承盖(37)的内侧端面一侧设置；

所述第一吸气段的入口与所述主轴承盖(37)的外圆周面贯通，所述第一吸气段的出口与所述第二吸气段的入口连通；所述第二吸气段的出口与所述主轴承盖(37)的内侧端面贯通，并与所述主轴承吸气孔(360)的始端连通；其中，所述回油孔(391)设置在所述第一吸气段与所述第二吸气段的拐弯处。

4.根据权利要求3所述的一种用于压缩机的主轴承组件，其特征在于，所述第一吸气段的入口朝远离所述压缩机的壳体内壁底部设置。

5.一种用于压缩机的主轴承组件，其特征在于，包括主轴承(36)、主轴承盖(37)及吸气管(39)；所述主轴承(36)的外侧套设有分隔法兰盘(361)，所述分隔法兰盘(361)的内圈与所述轴承盖(36)的外圆周面固定连接，所述分隔法兰盘(361)的外圈用于与压缩机的壳体相连；其中，所述分隔法兰盘(361)，用于将所述压缩机的壳体内腔分隔为低压腔和高压腔，所述高压腔内设置有冷冻油池；所述主轴承(36)的第一端面与所述主轴承盖(37)的内侧端面相连，所述主轴承(36)的第二端面用于与压缩机的气缸组件相连；

所述吸气管(39)设置在所述低压腔内，所述吸气管(39)的入口端与所述低压腔连通，所述吸气管(39)的出口端依次贯穿所述主轴承盖(37)及所述主轴承(36)后，并用于与所述压缩机的气缸组件的吸气入口连通；其中，所述吸气管(39)上设置有回油孔(391)；所述回油孔(391)的一端与所述吸气管(39)的内壁贯通，所述回油孔(391)的另一端与所述低压腔连通，并靠近所述压缩机的壳体内壁底部设置。

6.根据权利要求1或5所述的一种用于压缩机的主轴承组件，其特征在于，所述回油孔(391)的直径为0.5-3mm。

7.根据权利要求1或5所述的一种用于压缩机的主轴承组件，其特征在于，所述主轴承(36)与所述主轴承盖(37)之间采用螺钉连接。

8.根据权利要求1或5所述的一种用于压缩机的主轴承组件，其特征在于，所述压缩机的壳体包括低压壳体(11)和高压壳体(12)；所述低压壳体(11)和所述高压壳体(12)分别设置在所述分隔法兰盘(361)的两侧；其中，所述低压壳体(11)与所述分隔法兰盘(361)的第一端面合围形成所述低压腔(114)，所述高压壳体(12)与所述分隔法兰盘(361)的第二端面合围形成所述高压腔(124)。

9.根据权利要求8所述的一种用于压缩机的主轴承组件，其特征在于，所述低压壳体(11)、分隔法兰盘(361)及所述高压壳体(12)之间采用螺栓固定连接在一起。

10.一种压缩机，其特征在于，所述压缩机具有如权利要求1或5所述的一种用于压缩机的主轴承组件。

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