CN115946492A - 用于车辆的稳定杆的衬套组件 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆中的稳定杆的衬套组件包括开口环，该开口环限定与稳定杆的外表面接合的通道、外径表面、第一开口环端、第二开口环端和设置在第一开口环端或第二开口环端处的至少一个轴向保持法兰。衬套组件包括弹性体衬套，其限定内径、外径、第一衬套端、第二衬套端、设置在第一衬套端处的第一轴向法兰和在第二衬套端处的第二轴向法兰。第一轴向法兰和第二轴向法兰中的至少一个抵靠开口环的至少一个轴向保持法兰以产生零间隙状态。衬套组件还包括将衬套组件固定到车辆的带夹。

Description

用于车辆的稳定杆的衬套组件

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的稳定杆的衬套组件，以及一种将衬套组件和稳定杆组装到车辆的框架的方法。

背景技术

稳定杆将车辆中的左右悬架部件连接在一起，并在车辆转弯时减少车身侧倾。在一种特定的方法中，稳定杆通过滑动衬套安装到车辆的框架。然而，滑动衬套允许扭转和轴向运动这二者，从而导致滑动衬套需要大的间隙。在一些包装空间有限的车辆中，适应滑动衬套所需的大间隙可能是一个问题。

在缓解这些问题并减少滑动衬套所需的间隙量的一种方法中，可以将轴环附接到稳定杆，以限制运动。然而，由于框架构造的变化，仍然需要一些间隙。在另一种方法中，包括结合到稳定杆的橡胶部件的夹持器或结合稳定杆可以用于限制运动。然而，这种方法在采用相对较小的稳定杆时是有效的。这是因为较大的稳定杆产生的运动产生的力大于位于夹持器或结合稳定杆的橡胶至杆界面处的橡胶材料应变能力。

因此，虽然当前的稳定杆实现了它们的预期目的，但是本领域需要一种用于将稳定杆安装到车辆框架的改进方法。

发明内容

根据几个方面，公开了一种用于车辆中的稳定杆的衬套组件。衬套组件包括开口环，其限定与稳定杆的外表面接合的通道、外径表面、第一开口环端、第二开口环端和设置在第一开口环端或第二开口环端处的至少一个轴向保持法兰。衬套组件还包括弹性体衬套，其限定内径、外径、第一衬套端、第二衬套端、设置在第一衬套端处的第一轴向法兰和设置在第二衬套端处的第二轴向法兰。弹性体衬套的内径与开口环的外径表面接合，并且第一轴向法兰和第二轴向法兰中的至少一个抵靠开口环的至少一个轴向保持法兰以产生零间隙状态。衬套组件还包括设置在弹性体衬套的外径上的带夹，其中带夹将衬套组件固定到车辆。

在另一方面，当与构成弹性体衬套的弹性体材料相比时，弹性体衬套的内径具有减小的摩擦系数。

在又一方面，减小的摩擦系数由聚四氟乙烯（PFTE）衬里或围绕弹性体衬套的内径设置的润滑剂袋产生。

在又一方面，开口环包括从第二开口环端偏移的第二保持法兰。

在又一方面，开口环包括设置在第二开口环端处的锁定特征部。

在另一方面，衬套组件包括分成两个半部的开口夹，其中开口夹设置在位于开口环的第二开口环端处的锁定特征部上。

在又一方面，开口夹限定内通道，该内通道具有成形为包围并接合稳定杆的外表面的内表面。

在另一方面，位于开口夹的内通道内的台阶被成形为包围并接合位于第二开口环端处的锁定特征部。

在又一方面，开口环由摩擦系数小于约0.35且弯曲模量至少约3.1吉帕斯卡的材料构成。

在又一方面，弹性体衬套由弹性体材料构成，该弹性体材料具有在肖氏A级上为约50A至约90A的硬度。

在又一方面，开口环包括设置在第二开口环端处的第二保持法兰。

在另一方面，衬套组件包括分成两个半部的开口夹，其中开口环的端面抵靠开口夹的端面。

在又一方面，衬套组件还包括沿开口环的通道的内径表面设置的粘合剂层。

在另一方面，粘合剂层包括结合或粘附到稳定杆的外表面的粘合剂。

在另一方面，公开了一种用于将包括衬套组件的稳定杆组件组装到车辆框架的方法。该方法包括沿稳定杆的外表面定位开口环，其中开口环限定与稳定杆的外表面接合的通道、外径表面、第一开口环端、第二开口环端和设置在第一开口环端或第二开口环端处的至少一个轴向保持法兰。该方法还包括通过带夹将弹性体衬套固定在开口环的外表面周围，其中弹性体衬套限定第一衬套端、第二衬套端、设置在第一衬套端处的第一轴向法兰和设置在第二衬套端处的第二轴向法兰，其中第一轴向法兰和第二轴向法兰中的至少一个抵靠开口环的至少一个轴向保持法兰以产生零间隙状态。

在一方面，该方法还包括将开口夹的两个半部放置在位于开口环的第二开口环端处的锁定特征部上。

在另一方面，该方法还包括通过机械紧固件将开口夹的两个半部松散地彼此固定。

在又一方面，该方法包括将稳定杆组件轴向居中；以及通过带夹将稳定杆组件固定到车辆框架。

在另一方面，该方法包括紧固机械紧固件，以将开口夹的两个半部相互压紧。

在一方面，公开了一种用于车辆中的稳定杆的衬套组件。衬套组件包括开口环，其限定与稳定杆的外表面接合的通道、外径表面、第一开口环端、第二开口环端、设置在第二开口环端处的锁定特征部和设置在第一开口环端或第二开口环端处的至少一个轴向保持法兰。衬套组件还包括弹性体衬套，其限定内径、外径、第一衬套端、第二衬套端、设置在第一衬套端处的第一轴向法兰和设置在第二衬套端处的第二轴向法兰，其中弹性体衬套的内径与开口环的外径表面接合，并且第一轴向法兰和第二轴向法兰中的至少一个抵靠开口环的至少一个轴向保持法兰以产生零间隙状态。衬套组件还包括设置在弹性体衬套的外径上的带夹，其中带夹将衬套组件固定到车辆。衬套组件还包括分成两个半部的开口夹，其中开口夹设置在位于开口环的第二开口环端处的锁定特征部上。

本发明包括以下方案：

方案1. 一种用于车辆中的稳定杆的衬套组件，所述衬套组件包括：

开口环，所述开口环限定与所述稳定杆的外表面接合的通道、外径表面、第一开口环端、第二开口环端和设置在所述第一开口环端或所述第二开口环端处的至少一个轴向保持法兰；

弹性体衬套，所述弹性体衬套限定内径、外径、第一衬套端、第二衬套端、设置在所述第一衬套端处的第一轴向法兰和设置在所述第二衬套端处的第二轴向法兰，其中所述弹性体衬套的内径与所述开口环的外径表面接合，并且所述第一轴向法兰和所述第二轴向法兰中的至少一个抵靠所述开口环的至少一个轴向保持法兰以产生零间隙状态；和

带夹，所述带夹设置在所述弹性体衬套的外径上，其中所述带夹将所述衬套组件固定到所述车辆。

方案2. 如方案1所述的衬套组件，其中，当与构成所述弹性体衬套的弹性体材料相比时，所述弹性体衬套的内径具有减小的摩擦系数。

方案3. 如方案2所述的衬套组件，其中，所述减小的摩擦系数由围绕所述弹性体衬套的内径设置的聚四氟乙烯（PFTE）衬里或润滑剂袋产生。

方案4. 如方案1所述的衬套组件，其中，所述开口环包括从所述第二开口环端偏移的第二保持法兰。

方案5. 如方案1所述的衬套组件，其中，所述开口环包括设置在所述第二开口环端处的锁定特征部。

方案6. 如方案5所述的衬套组件，所述衬套组件还包括分成两个半部的开口夹，其中所述开口夹设置在位于所述开口环的第二开口环端处的锁定特征部上。

方案7. 如方案6所述的衬套组件，其中，所述开口夹限定内通道，所述内通道具有成形为包围并接合所述稳定杆的外表面的内表面。

方案8. 如方案6所述的衬套组件，其中，位于所述开口夹的内通道内的台阶被成形为包围并接合位于所述第二开口环端处的所述锁定特征部。

方案9. 如方案1所述的衬套组件，其中，所述开口环由摩擦系数小于约0.35且弯曲模量至少约3.1吉帕斯卡的材料构成。

方案10. 如方案1所述的衬套组件，其中，所述弹性体衬套由弹性体材料构成，所述弹性体材料具有在肖氏A级上为约50A至约90A的硬度。

方案11. 如方案1所述的衬套组件，其中，所述开口环包括设置在所述第二开口环端处的第二保持法兰。

方案12. 如方案11所述的衬套组件，所述衬套组件还包括分成两个半部的开口夹，其中所述开口环的端面抵靠所述开口夹的端面。

方案13. 如方案1所述的衬套组件，所述衬套组件还包括沿所述开口环的通道的内径表面设置的粘合剂层。

方案14. 如方案13所述的衬套组件，其中，所述粘合剂层包括结合或粘附到所述稳定杆的外表面的粘合剂。

方案15. 一种用于将包括衬套组件的稳定杆组件组装到车辆框架的方法，所述方法包括：

沿稳定杆的外表面定位开口环，其中所述开口环限定与所述稳定杆的外表面接合的通道、外径表面、第一开口环端、第二开口环端和设置在所述第一开口环端或所述第二开口环端处的至少一个轴向保持法兰；以及

通过带夹将弹性体衬套固定在所述开口环的外表面周围，其中所述弹性体衬套限定第一衬套端、第二衬套端、设置在所述第一衬套端处的第一轴向法兰和设置在所述第二衬套端处的第二轴向法兰，其中所述第一轴向法兰和所述第二轴向法兰中的至少一个抵靠所述开口环的所述至少一个轴向保持法兰以产生零间隙状态。

方案16. 如方案15所述的方法，所述方法还包括：

将开口夹的两个半部放置在位于所述开口环的所述第二开口环端处的锁定特征部上。

方案17. 如方案16所述的方法，所述方法还包括：

通过机械紧固件将所述开口夹的两个半部松散地彼此固定。

方案18. 如方案17所述的方法，所述方法还包括：

将所述稳定杆组件轴向居中；以及

通过所述带夹将所述稳定杆组件固定到所述车辆框架。

方案19. 如方案18所述的方法，所述方法还包括：

紧固所述机械紧固件，以将所述开口夹的两个半部相互压紧。

方案20. 一种用于车辆中的稳定杆的衬套组件，所述衬套组件包括：

开口环，所述开口环限定与所述稳定杆的外表面接合的通道、外径表面、第一开口环端、第二开口环端、设置在所述第二开口环端处的锁定特征部和设置在所述第一开口环端或所述第二开口环端处的至少一个轴向保持法兰；

弹性体衬套，所述弹性体衬套限定内径、外径、第一衬套端、第二衬套端、设置在所述第一衬套端处的第一轴向法兰和设置在所述第二衬套端处的第二轴向法兰，其中所述弹性体衬套的内径与所述开口环的外径表面接合，并且所述第一轴向法兰和所述第二轴向法兰中的至少一个抵靠所述开口环的所述至少一个轴向保持法兰以产生零间隙状态；

带夹，所述带夹设置在所述弹性体衬套的外径上，其中所述带夹将所述衬套组件固定到所述车辆；和

开口夹，所述开口夹被分成两个半部，其中所述开口夹设置在位于所述开口环的所述第二开口环端处的所述锁定特征部上。

进一步的应用领域将从这里提供的描述中变得显而易见。应当理解，描述和具体示例仅旨在用于说明的目的，而不旨在限制本公开的范围。

附图说明

本文描述的附图仅用于说明目的，并不旨在以任何方式限制本公开的范围。

图1是根据示例性实施例的用于车辆的稳定杆和衬套组件的一个实施例的立体图；

图2A是根据示例性实施例的沿图1中的剖面线A-A截取的稳定杆和衬套组件的剖视图；

图2B是根据示例性实施例的当从第二开口环端38观看时衬套组件20的图示，其中开口夹28已经被移除；

图3是根据示例性实施例的在图2A中所示的稳定杆和衬套组件的一部分的放大剖视图；

图4是根据示例性实施例的示出了将图1-3中所示的衬套组件和稳定杆组装到车辆的方法的工艺流程图；

图5是根据示例性实施例的衬套组件的另一实施例的立体图；

图6是根据示例性实施例的沿图5中的剖面线B-B截取的稳定杆和衬套组件的剖视图；

图7是根据示例性实施例的示出了将图5-6中所示的衬套组件和稳定杆组装到车辆的方法的工艺流程图；

图8是根据示例性实施例的包括粘合剂层的衬套组件的另一实施例的立体图；以及

图9是根据示例性实施例的沿图8中的剖面线C-C截取的稳定杆和衬套组件的剖视图。

具体实施方式

下面的描述本质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本公开、应用或使用。

参考图1，示出了用于车辆的示例性稳定杆组件10。稳定杆组件10包括稳定杆18和将稳定杆18安装到车辆框架（未示出）的衬套组件20。尽管图1中示出了一个衬套组件20，但是应当理解，稳定杆18包括与车辆的左侧和右侧对应的两个衬套组件20。图2A是沿剖面线A-A截取的图1中所示的衬套组件20的剖视图。参考图1和图2A，在一个实施例中，衬套组件20包括开口环（split ring）22、弹性体衬套24、带夹26和开口夹28。带夹26包括相对侧14，其中孔16位于带夹26的相对侧14中的每个上（在图1中只有一个孔16可见）。孔16被成形为接收紧固件（未示出）。由带夹26的孔16接收的紧固件还与车辆框架接合，以将稳定杆18固定到车辆框架。

如图1中所见，开口（split）56沿开口环22纵向设置。参考图2A，开口环22限定成形为包围稳定杆18的通道30、内径表面32、外径表面34、第一开口环端36、第二开口环端38和至少一个轴向保持法兰40。内径表面32沿开口环22的通道30设置，并且与稳定杆18的外表面54（图3）接合。在如图1-2A中所示的实施例中，开口环22包括两个轴向保持法兰40A、40B，其中第一轴向保持法兰40A设置在第一开口环端36处并且第二轴向保持法兰40B从第二开口环端38偏移一距离D。相反，在如图5-6中所示的替代实施例中，开口环122包括设置在第一开口环端136和第二开口环端138处的第一和第二保持法兰140A、140B。在如图8-9中所示的实施例中，开口环422仅包括一个轴向保持法兰440。返回参考图1和图2A，弹性体衬套24限定内径42、外表面44、第一衬套端46、第二衬套端48、设置在第一衬套端46处的第一轴向法兰50和设置在第二衬套端48处的第二轴向法兰52。

弹性体衬套24的第一轴向法兰50和第二轴向法兰52中的至少一个抵靠开口环22的至少一个轴向保持法兰40，以产生零间隙状态。例如，在如图1和图2A中所示的实施例中，弹性体衬套24的第一轴向法兰50和第二轴向法兰52限定外表面60、62，这些外表面抵靠并接合开口环22的第一轴向保持法兰40A和第二轴向保持法兰40B的内表面64A、64B。因此，零间隙状态存在于弹性体衬套24的第一轴向法兰50与开口环22的第一轴向保持法兰40A之间以及弹性体衬套24的第二轴向法兰52与开口环22的第二轴向保持法兰40B之间。

弹性体衬套24和开口环22之间的零间隙状态导致衬套组件20具有相对高的轴率（axial rate）。轴率是衬套组件20对轴向偏转的阻力。相对较高的轴率导致由侧向载荷产生的最小或零横向车厢偏转。具体地，作为稳定杆组件的一部分的两个衬套组件20的相对高的轴率对于第一毫米的轴向偏转至少为1千牛顿/毫米，然而，应当理解，在第一毫米的轴向偏转之后，轴率值增加。还应当理解，最小或零横向车厢偏转允许稳定杆18存在于紧凑的包装空间中，同时仍然保持稳定杆18的扭转自由度。此外，如在图4中所示的工艺流程图所解释，一旦衬套组件20组装到车辆框架，开口夹28就被紧固到稳定杆18，从而吸收任何车辆框架构造变化。

图2B是当从第二开口环端38观看时衬套组件20的图示，其中开口夹28已经被移除。参考图2A和图2B，开口环22还包括设置在第二开口环端38处的锁定特征部66。在如图2B中所示的实施例中，锁定特征部66是六边形特征部，其可以被称为六角锁状物。如下所述，开口夹28组装在位于第二开口环端38处的锁定特征部66上。开口环22由具有小于约0.35的相对低摩擦系数和相对高硬度的材料构成。具体地，在一个实施例中，开口环22的相对高硬度是至少约3.1吉帕斯卡（Gigapascal）的弯曲模量。构成开口环22的材料的一个示例是均聚甲醛（Acetal homopolymer），然而，也可以使用其他材料，如钢和铝。

弹性体衬套24由弹性体材料（如天然橡胶或丁苯橡胶（SBR））构成，该弹性体材料具有在肖氏A级上为约50A至约90A的硬度。弹性体衬套的内径42与开口环22的外径表面34接合。当与构成弹性体衬套24的弹性体材料相比时，弹性体衬套24的内径42具有减小的摩擦系数，从而促进相对于开口环22的扭转。在一个实施例中，减小的摩擦系数通过沿弹性体衬套24的内径42放置聚四氟乙烯（PFTE）衬里或润滑剂袋而形成。具体参考图1，开口70沿弹性体衬套24纵向设置。

在衬套组件20的组装期间，开口环22首先沿稳定杆18的外表面54定位。具体地，在一个实施例中，开口环22的两个半部74在稳定杆18上卡扣配合在一起。一旦开口环22沿稳定杆18定位，弹性体衬套24在沿弹性体衬套24纵向设置的开口70处被拉开，并且弹性体衬套24围绕开口环22的外径表面34放置。弹性体衬套24通过带夹26围绕开口环22的外径表面34固定在适当位置。具体地，带夹26被放置在弹性体衬套24的外表面44上。带夹26由刚性材料（例如但不限于钢）构成。一旦弹性体衬套24通过带夹26固定在适当位置，开口夹28就组装到开口环22。在一个实施例中，带夹26首先用螺栓固定到车辆的底盘，然后固定到开口夹28。

开口夹28由金属或金属合金构成。开口夹28被分成两个半部74，它们通过多个机械紧固件76（图1中所示）彼此固定。在如图1中所示的实施例中，开口夹28的两个半部74彼此对称，然而，应当理解，两个半部74可以不对称。此外，虽然附图将机械紧固件76图示为螺母和螺栓紧固件，但是也可以使用其他类型的机械紧固件。参考图2A，开口夹28的两个半部74放置在位于第二开口环端38处的锁定特征部66上。如在图4中所示的工艺流程图中所解释的那样，机械紧固件76首先将开口夹28的两个半部74松散地固定到彼此。一旦稳定杆18被安装并在车辆内轴向居中，机械紧固件76然后被拧紧。

图3是包括开口环22的第二开口环端38和开口夹28的衬套组件20的放大图。开口夹28限定了内通道78，该内通道78限定了内表面82，该内表面82被成形为包围并接合稳定杆18的外表面54。台阶80位于开口夹28的内通道78内，其成形为包围并接合位于第二开口环端38处的锁定特征部66。参考图1和图3，一旦稳定杆18被安装并在车辆上轴向居中，机械紧固件76被拧紧以将开口夹28的两个半部74相互压缩，从而通过机械互锁将稳定杆18固定到衬套组件20。机械互锁在开口夹28和开口环22之间以及在开口夹28和稳定杆18之间产生，这是由机械紧固件76中的张力在拧紧后引起的。

图4是示出用于将衬套组件20组装到车辆框架的方法200的工艺流程图。具体参考图1、图2和图4，方法200开始于方框202。在方框202中，开口环22沿稳定杆18的外表面54定位。然后方法200可以进行到方框204。

在方框204中，弹性体衬套24被放置在开口环22的外表面44周围。弹性体衬套24通过带夹26围绕开口环22的外表面44固定在适当位置。然后方法200可以进行到方框206。

在方框206中，开口夹28的两个半部74被放置在位于第二开口环端38处的锁定特征部66上，并且机械紧固件76首先将开口夹28的两个半部74松散地固定到彼此。然后方法200可以进行到方框208。

在方框208中，稳定杆组件10使用测量夹具或其他装置轴向居中，然后通过由带夹26的孔16（图1）所接收的紧固件（未示出）固定到车辆框架（未示出），其中两个衬套组件20中的每一个对应于车辆的左侧和右侧。然后方法200可以进行到方框210。

在方框210中，机械紧固件76被拧紧，以将开口夹28的两个半部74相互压紧。开口夹28的两个半部74之间的压缩在开口夹28和开口环22之间以及在开口夹28和稳定杆18之间产生机械互锁。应当理解，因为在衬套组件20被组装到车辆框架之后，开口夹28的两个半部74被相互压缩，所以吸收了任何框架构造变化。然后方法200可以终止。

现在参考图5和图6，示出了衬套组件120的替代实施例。在如图5中所示的实施例中，衬套组件20包括开口环122、弹性体衬套124和带夹126。开口环122限定成形为包围稳定杆18的通道130、内径表面132、外径表面134、第一开口环端136、第二开口环端138、第一轴向保持法兰140A和第二轴向保持法兰140B。第一轴向保持法兰140A设置在第一开口环端136处，并且第二轴向保持法兰140B设置在第二开口环端138处。图5-6中所示的衬套组件120不包括图1和图2中所示的开口夹28或机械紧固件76。相反，参考图6，粘合剂层156沿开口环122的通道130的内径表面132设置。粘合剂层156包括结合或粘附到稳定杆18的外表面54的粘合剂。可以用于粘合剂层156的粘合剂的一个示例是环氧树脂粘合剂。

图7是示出了图5-6中所见的用于组装衬套组件120的方法300的工艺流程图。具体参考图5-7，方法300开始于方框302。在方框302中，粘合剂层156沿内径表面132进行施加，其沿开口环122的通道130设置。然后方法300可以进行到方框304。

在方框304中，开口环122沿稳定杆18的外表面54定位。然后方法300可以进行到方框306。

在方框306中，弹性体衬套124被放置在开口环122的外表面144周围。弹性体衬套124通过带夹126围绕开口环122的外表面144固定在适当位置。然后方法300可以进行到方框308。

在方框308中，稳定杆组件110使用测量夹具或其他装置轴向居中，并且然后固定到车辆框架，其中衬套组件120中的每一个对应于车辆的左侧和右侧。应当理解，在粘合剂层156完全干燥或固化之前，稳定杆组件110固定到车辆框架。然后方法300可以终止。

图8-9示出了衬套组件420的又一实施例。衬套组件420包括开口环422、弹性体衬套424、带夹426和开口夹428。开口环422限定了成形为包围稳定杆18的通道430、内径表面432、外径表面434、第一开口环端436、第二开口环端438和单个轴向保持法兰440。在如图8-9中所示的实施例中，轴向保持法兰440设置在开口环422的第二开口环端438处，在弹性体衬套424和开口夹428之间。

如图9中所见，开口环422不包括如图1、图2A、图2B和图3中所示的实施例的位于第二开口环端438处的锁定特征部66。因此，当用于开口夹428的机械紧固件478被拧紧时，无机械互锁在开口夹428和开口环422之间产生。然而，机械互锁在开口夹428和稳定杆18之间实现。开口环422包括相对端面490。在如图9中所示的实施例中，开口环422的端面490之一抵靠开口夹428的端面492，这限制在第一方向D1上的轴向运动。然而，在实施例中，轴向保持法兰440设置在第一开口环端436处，并且相反，轴向保持法兰440抵靠开口夹428的端面490，从而限制了在与第一方向D1相反的第二方向D2上的轴向运动。由于稳定杆组件410包括两个衬套组件420，所以衬套组件420之一可以限制在第一方向D1上的轴向运动，而剩余的衬套组件420限制在第二方向D2上的轴向运动，这反过来允许稳定杆组件410在车辆移动时对左侧负载和右侧负载道路这二者都作出反应。

通常参考附图，公开的衬套组件提供各种技术效果和益处。具体地，弹性体衬套和开口环之间的零间隙状态引起衬套组件具有相对高的轴率，这导致由侧向负载产生的最小或零横向车厢偏转。最小或零横向车厢偏转允许稳定杆存在于紧凑的包装空间中，同时保持稳定杆的扭转自由度。此外，在其中开口夹与开口环产生机械互锁的实施例中，开口夹的两个半部之间的压缩吸收了任何框架构造变化。

本公开的描述本质上仅仅是示例性的，并且不脱离本公开的主旨的变型方案旨在落入本公开的范围内。这些变型方案不应被视为背离本公开的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于车辆中的稳定杆的衬套组件，所述衬套组件包括：

开口环，所述开口环限定与所述稳定杆的外表面接合的通道、外径表面、第一开口环端、第二开口环端和设置在所述第一开口环端或所述第二开口环端处的至少一个轴向保持法兰；

弹性体衬套，所述弹性体衬套限定内径、外径、第一衬套端、第二衬套端、设置在所述第一衬套端处的第一轴向法兰和设置在所述第二衬套端处的第二轴向法兰，其中所述弹性体衬套的内径与所述开口环的外径表面接合，并且所述第一轴向法兰和所述第二轴向法兰中的至少一个抵靠所述开口环的至少一个轴向保持法兰以产生零间隙状态；和

带夹，所述带夹设置在所述弹性体衬套的外径上，其中所述带夹将所述衬套组件固定到所述车辆。

2.如权利要求1所述的衬套组件，其中，当与构成所述弹性体衬套的弹性体材料相比时，所述弹性体衬套的内径具有减小的摩擦系数。

3.如权利要求2所述的衬套组件，其中，所述减小的摩擦系数由围绕所述弹性体衬套的内径设置的聚四氟乙烯（PFTE）衬里或润滑剂袋产生。

4.如权利要求1所述的衬套组件，其中，所述开口环包括从所述第二开口环端偏移的第二保持法兰。

5.如权利要求1所述的衬套组件，其中，所述开口环包括设置在所述第二开口环端处的锁定特征部。

6.如权利要求5所述的衬套组件，所述衬套组件还包括分成两个半部的开口夹，其中所述开口夹设置在位于所述开口环的第二开口环端处的锁定特征部上。

7.如权利要求6所述的衬套组件，其中，所述开口夹限定内通道，所述内通道具有成形为包围并接合所述稳定杆的外表面的内表面。

8.如权利要求6所述的衬套组件，其中，位于所述开口夹的内通道内的台阶被成形为包围并接合位于所述第二开口环端处的所述锁定特征部。

9.如权利要求1所述的衬套组件，其中，所述开口环由摩擦系数小于约0.35且弯曲模量至少约3.1吉帕斯卡的材料构成。

10.如权利要求1所述的衬套组件，其中，所述弹性体衬套由弹性体材料构成，所述弹性体材料具有在肖氏A级上为约50A至约90A的硬度。

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