CN115923461A - 遮阳板系统、用于操纵该遮阳板系统的方法和状态监控系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆（18）的遮阳板系统（20），其包括：带有多个屏幕区域的屏幕（12），其中每个屏幕区域能选择性地切换到透明状态和不透明状态；与屏幕（12）连接的控制器（10），其被设立为形成遮蔽区域（308a、308b），该遮蔽区域包括屏幕区域中的一个或多个，其中控制器（10）被设立为：将包括在遮蔽区域（308a、308b）内的屏幕区域切换到不透明状态，而且在形成遮蔽区域期间，在可指定的至少一个增亮期将处在增亮区域（308b）中的屏幕区域切换到透明状态并且然后重新切换到不透明状态，其中增亮区域包括被包括在遮蔽区域内的屏幕区域中的一部分或所有屏幕区域，其中增亮期具有预先确定的时间长度。

Description

遮阳板系统、用于操纵该遮阳板系统的方法和状态监控系统

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的遮阳板系统、一种状态监控系统和一种用于操控遮阳板系统的方法以及一种用于执行该方法的计算机程序。

背景技术

当在阳光下驾驶车辆时，常见的问题在于：太阳透过挡风玻璃照射并且驾驶员的视线被妨碍，由此对于驾驶员来说难以看清道路和其它车辆。

DE 10 2018 215 790 A1提出了一种遮阳板系统，该遮阳板系统可靠地阻挡强光源、比如太阳的光，而对驾驶员的其余视线的妨碍由于挡风玻璃而被减少到最低限度。为此，设置LCD面板模块，该模块的LCD像素分别被配置为：选择性地呈现不透明状态和透明状态。

发明内容

按照本发明，提出了具有专利独立权利要求的特征的一种用于车辆的遮阳板系统、一种状态监控系统和一种用于操控遮阳板系统的方法以及一种用于执行该方法的计算机程序。有利的设计方案是从属权利要求以及随后的描述的主题。

按照本发明，在用于车辆的遮阳板系统中，该遮阳板系统具有带多个屏幕区域的屏幕，其中每个屏幕区域都能选择性地切换到透明状态和不透明状态，形成遮蔽区域，该遮蔽区域包括这些屏幕区域中的一个或多个，而且在该屏幕上形成的遮蔽区域至少部分地在增亮期被切换到透明状态。

由此，在遮蔽区域的阴影落到的表面上的亮度差、即在被遮蔽的表面区域与相邻的未被遮蔽的表面区域之间（例如在车辆乘员的被遮蔽的眼睛区域与相邻的面部区域之间）的亮度差被短暂消除。这能够实现：采集相对应的表面的图像或视频记录，这些图像或视频记录既没有曝光不足的区域也没有曝光过度的区域，并且这些图像或视频记录然后可以由识别算法、比如驾驶员疲劳识别系统的识别算法来使用。在亮度差大的情况下可能得到曝光不足或曝光过度的图像区域，原因在于相机传感器的动态范围受限，更确切地说可能会由于传感器像素尺寸的增大而被增加，但是这会在给定的相机传感器面积的情况下导致分辨率的降低。适宜地，增亮期的长度被选择得比（人类的）眼睛的反应时间短，这里尤其是对于亮度更敏感的视杆。例如，该长度可以为最多100 ms或者最多50 ms，尤其是最多10ms或者最多1 ms，使得短暂的增亮不会被感觉是干扰或炫目。

优选地，该屏幕被实施成液晶显示屏幕（LCD屏幕）。液晶显示屏幕或液晶显示面板由所谓的LCD段或LCD像素组成，这些LCD段或LCD像素可以相互独立地改变其透明度（LCD：液晶显示器（Liquid Crystal Display））。为此，在每个段中使用电压来控制液晶的取向。借此，光的渗透性或透明度会发生变化。屏幕区域可包括这种段（LCD像素）中的一个或多个。就本申请而言的屏幕区域可以由单个LCD段或LCD像素形成或者可以包括多个LCD段或LCD像素（这些LCD段或LCD像素比如共同被控制）。

优选地，该屏幕安装在车辆中，使得该屏幕布置或能布置在车窗、尤其是挡风玻璃与车辆乘员、尤其是驾驶员的眼睛或面部的位置（在假定常见坐姿的情况下）之间，例如可以在可移动的固定的情况下被转动到相对应的位置（类似于普通的遮阳板）。因此，在有阳光照射时由遮蔽区域产生的阴影可以在对包括在该遮蔽区域内的屏幕区域的相对应的选择的情况下落到乘员的眼睛区域上，使得该眼睛区域不被炫目。

遮蔽区域的未包括在增亮区域内的屏幕区域在增亮期期间保持在不透明状态。

这里，术语“控制器”应被理解为使得该控制器可包括一个或多个控制模块，所述一个或多个控制模块可以彼此集成或者也可以在空间上彼此分开。每个控制模块都可以被实施成：计算单元，该计算单元执行实现控制功能的至少一个计算机程序；和/或硬件模块，在该硬件模块中通过相对应的电路来实现该控制功能。在有多个控制模块的情况下，每个控制模块都可以针对特定子任务都被提供，例如如上所述地产生遮蔽区域并且在增亮期期间至少部分地切换成透明的控制模块。同样可以提供其它控制模块、尤其是用于下文所描述的功能的控制模块，例如用于控制相机的控制模块、使增亮期与相机的记录时间点相协调的控制模块、乘员识别系统的控制模块、用于对驾驶员的状态监控或注意力监控的系统的控制模块，或者诸如此类的控制模块。这些控制模块中的多个控制模块可以被组合成一个控制模块，即这些功能中的各种功能都由单个控制模块来实施。在有多个控制模块的情况下，只要需要，这些控制模块就彼此连接以用于数据通信。

该控制器被设立为控制这些屏幕区域的状态，其中该控制器尤其被设立为将每个屏幕区域选择性地切换到透明（或透光）状态或者不透明（或不透光）状态。为此，该控制器通常产生相对应的控制信号，这些控制信号由该屏幕的操控电子器件实现。

优选地，该控制器被设立为将未包括在遮蔽区域内的屏幕区域切换到透明状态。这一点是适宜的，原因在于这样能够使车辆乘员在遮蔽区域之外通过该屏幕来查看。

优选地，增亮期的预先确定的时间长度为最大1 s（秒），进一步优选地为最大0.5s，还进一步优选地为最大0.1 s，还进一步优选地为最大0.05 s，最优选地为最大0.01 s。原则上，更长的增亮期也是可设想的，例如5 s或10 s。增亮期的时间长度的下限尤其是通过所使用的技术来确定并且例如可以为1 ms、5 ms或10 ms。增亮期被选择得越短，车辆乘员就越不可能将增亮视为干扰。

优选地，根据当前的、落到遮阳板上的光强度来选择增亮期的预先确定的时间长度，其中该长度被选择得越短，光强度就越强。照明时间与光强度的乘积越低，人的亮度印象就越小。

优选地，该遮阳板系统还包括相机或者与相机可操作地连接（即该遮阳板系统或该控制器可以与相机交换数据并且控制相机的功能中的至少一些功能）。该相机在车辆中尤其是取向或布置为使得该相机对区域或表面进行检测，该区域或表面有可能（即当在屏幕的相对应的定位的情况下有光经过屏幕落到所检测的区域上时）部分地被该遮蔽区域遮蔽。

相机和/或屏幕被控制为使得针对一个或多个图像的至少一个记录时间点或记录时间段处在该至少一个增亮期内（视频可以被视为多个图像的序列，即这里也应该被一并包括在内）。优选地，该至少一个增亮期被确定为使得该至少一个记录时间点或记录时间段处在该至少一个增亮期内。此外，可以评估在检测时间点或检测时间段期间由相机记录的一个或多个图像，以便确定车辆乘员、尤其是驾驶员的注意力或状态。

优选地，这些屏幕区域中的每个屏幕区域在不透明状态下的透明度都能被调整，和/或这些屏幕区域在不透明状态下的透明度在0 %至50 %的范围内，进一步优选地在0 %至25 %的范围内，还进一步优选地在0 %至10 %的范围内，最优选地在0 %至5 %的范围内。无论如何，这些屏幕区域在透明状态下的透明度都高于这些屏幕区域在不透明状态下的透明度。在透光/透明状态下，这些屏幕区域优选地具有100 %的透明度，即由屏幕技术引起的最大透明度（0%的透明度相对应地表示由该屏幕技术引起的最小透明度）。透明度尤其与在对于人类来说可见的波长范围内的光有关并且可能与相邻的波长范围有关。可以规定：这些屏幕区域不具有最大透明度，而是具有一定的不透光性。例如，那么透明度可以在75 %至100 %的范围内，优选地在90 %至100 %的范围内。

优选地，增亮区域可以包含所有包括在遮蔽区域内的屏幕区域。这具有如下优点：光经过屏幕落到的表面均匀地被照亮。替代地，包括在遮蔽区域内的屏幕区域的仅仅一个子集包含在增亮区域内。增亮区域以及遮蔽区域可以通过该控制器来被规定或者可以从控制器接收相对应的数据，这些数据说明了应该如何规定该遮蔽区域和/或该增亮区域。

优选地，该遮阳板系统或该控制器被设立为从乘员识别系统接收或者自己确定车辆乘员、尤其是驾驶员的面部检测数据，其中该控制器被设立为产生遮蔽区域，使得由遮蔽区域产生的阴影落到包括乘员的两只眼睛的眼睛区域上。进一步优选地，面部检测数据包括照明数据或者基于照明数据。也就是说，被照亮的表面的亮度被测量（通过照明传感器和/或相机或者该相机的传感器），以便采集照明或亮度数据。这能够实现：规定遮蔽区域，使得所产生的阴影投射落到所希望的表面、例如车辆乘员的眼睛区域上。

进一步优选地，该控制器被设立为确定增亮区域，使得通过包括在增亮区域内的屏幕区域所产生的阴影包括眼睛中的一只并且不包括另一只眼睛。这可以有利地基于面部检测数据来实现。

按照本发明的用于车辆乘员、尤其是用于车辆的驾驶员的状态监控系统包括按照本发明的遮阳板系统和相机。

一般来说，术语“状态监控系统”旨在表示如下系统，该系统借助于适合的算法来确定车辆乘员（优选地驾驶员）的状态、比如疲劳状态或注意力状态。相对应的算法对于本领域技术人员来说本身公知。这些算法主要使用相机的图像和/或视频记录，这些相机的检测场或视场对准车辆内部，该车辆内部尤其包括座椅。

优选地，实现瞳孔识别算法，以便检测车辆乘员（尤其是驾驶员）的眼睛的瞳孔。确定瞳孔的直接和/或间接光反应，其中尤其是通过执行状态监控系统计算机程序，基于直接和/或间接光反应来确定车辆乘员状态（尤其是驾驶员状态）。直接光反应是瞳孔对光入射的反应，即当有光落到眼睛上时瞳孔对光输入的反应。间接光反应是当有光（或有相对多的光）落到另一只眼睛上时没有光（或者有相对少的光）落到的那个眼睛的瞳孔反应。这可以通过对增亮区域的相对应的选择来实现，使得由遮蔽区域投射的阴影的与增亮区域相对应的部分区域包括正好一只眼睛。通过适合的评估算法，例如可以识别驾驶员的视觉障碍、吸毒或者中风。

尤其是当进行实施的控制设备还被用于其它任务并且因而总归存在时，按照本发明的方法的以具有用于执行所有方法步骤的程序代码的计算机程序或计算机程序产品的形式的实现方案也是有利的，因为这引起了特别低的成本。最后，提供了一种机器可读存储介质，在其上存储有如上所述的计算机程序。尤其是，适合于提供该计算机程序的存储介质或数据载体是磁存储器、光存储器和电存储器，诸如硬盘、闪速存储器、EEPROM、DVD以及其它等等。通过计算机网络（因特网、内联网等等）来下载程序也是可行的。在此，这种下载可以以有线方式或以线缆方式或者以无线方式（例如经由WLAN网络，3G、4G、5G或6G连接，等等）实现。

本发明的其它优点和设计方案从说明书以及随附的附图中得到。

本发明依据实施例在附图中示意性示出并且在下文参考附图予以描述。

附图说明

图1示出了车载遮阳板系统的实施例。

图2A、2B、2C示例性图解说明了面部识别和对遮蔽区域或由该遮蔽区域投射的阴影的形成。

图3示出了按照本发明的方法的优选的实施方式的流程图。

具体实施方式

图1示出了车载遮阳板系统20的实施例。尤其是，图1示出了遮阳板系统20安装于其中的车辆18的客舱或车厢17以及挡风玻璃19的局部视图。遮阳板系统20包含至少一个这里被设计成液晶显示器（LCD）屏幕12的屏幕，该屏幕安装、安置或以其它方式集成在车辆18处，使得挡风玻璃19的部分或者车辆18的另一车窗遮挡和/或挡住。LCD屏幕也可以以可移动的方式安装，使得该LCD屏幕可以被转动到该LCD屏幕遮挡和/或挡住挡风玻璃或车辆的另一车窗的部分的位置。

可选地，虚拟遮阳板系统20被设计用于（比如借助于亮度传感器和/或相机）检测在车辆18的车厢17内的照明水平的变化。尤其可以规定：在车厢内的表面或部分表面（例如车厢本身的表面以及还有车辆乘员的表面）的亮度水平被检测。

虚拟遮阳板系统20被设立为：调节LCD屏幕12的一个或多个LCD区域的光学特性（透明度），以便防止：高强度光源妨碍驾驶员16或者位于车厢17内的其他车辆乘员的视线。然而，易于理解的是：该遮阳板系统也可以在车辆以外的环境、比如建筑物的空间（例如办公室环境）内使用。LCD屏幕12尤其可以是棋盘形地被划分单独的区域，具有在制造商侧可指定的多行和列以及借此区域，也参见DE 10 2018 215 790 A1。

LCD屏幕12可以安装或者以其它方式固定在车辆18的车厢17内在驾驶员16或其他乘客的视场内的表面上。尤其是，LCD屏幕12安装在车辆18上，使得该LCD屏幕位于坐在驾驶员座椅上并且透过挡风玻璃19观察的驾驶员16的视线内或者可以被转动到这种位置。替代地，LCD屏幕12可以被集成到挡风玻璃19或车辆的另一车窗的玻璃中。

LCD屏幕12可以被安排、安装和布置为使得该LCD屏幕遮挡和/或阻挡挡风玻璃19的一个或多个任意区域，以及车辆18的其它车窗的区域。

遮阳板系统20还可以包括照明传感器，比如相机14。相机14或者另一照明传感器被设计用于检测在车辆18的车厢17内的至少一个重要地方（即重要表面的至少一个重要地方）的照明水平或亮度。尤其是，相机14在至少一个实施方式中在车辆18中安装在如下地方，从该地方出发，该相机具有对驾驶员16的面部的清楚视线，以便检测在驾驶员16的面部上的照明水平。摄像机14被配置为：连续地、周期性地活着在可确定的时间点采样驾驶员16活着其他车辆乘员的面部的图像并且输出所记录的单个图像。

遮阳板系统20还包括计算单元或控制器10，该计算单元或该控制器与LCD屏幕12以及必要时与相机14或其它照明传感器可操作地连接。控制器10通常包括至少一个处理器和至少一个相关联的存储器，该存储器具有存储于其上的程序指令，这些程序指令由该至少一个处理器来执行，以便实现所描述的功能性。

LCD屏幕12具有多个可独立运行的LCD区域，这些LCD区域可包括一个或多个LCD像素和/或LCD快门（LCD-Shutter），所述一个或多个LCD像素和/或LCD快门可以布置成网格形式或者类似的、优选规则的形式。每个LCD区域都被设计为：通过控制器10选择性地在至少两个光学状态之一中运行：不透光或不透明状态，在该不透光或不透明状态下，相应的LCD区域（至少部分地）阻挡光穿过LCD屏幕12的相应区域；和透光或透明状态，在该透光或透明状态下，相应的像素（至少基本上）允许光穿过LCD屏幕12的相应区域。然而，易于理解的是：任意数目的光学中间状态也是可能的。

此外，不透明状态和透明状态不一定表明100%的不透光特性或100%的透光特性。相反，不透明状态可以被视为比透明状态更多地阻挡光穿过相应区域的状态。易于理解的是：相反，LCD屏幕12可以使用LCD像素以外的技术，并且快门屏幕可以使用任意类型的具有快门像素的面板，这些快门像素能以电方式、以磁方式、以机械方式和/或以机电方式（例如电子墨水（E-Ink））来被控制，以便调节其光学透明度。

优选地，控制器10被设计或设立用于从照明传感器接收传感器信号。控制器10尤其可以被设立为从相机14接收单个图像。基于传感器信号和/或单个图像，控制器10可以确定在车辆的车厢17内的至少一个地方的照明水平，尤其是在驾驶员16或其他车辆乘员的面部上的照明水平。根据所确定的照明水平，控制器10可以被设计用于使LCD屏幕12的每个像素选择性地要么在不透明状态下运行要么在透明状态（或者所选择的中间光学状态）下运行。

控制器10被设立为：形成包括只是一个屏幕区域的遮蔽区域。为此，控制器10可以规定应该包括在遮蔽区域内的一个或多个屏幕区域。接着，包括在遮蔽区域内的屏幕区域（通过由该控制器进行的相对应的操控）被切换到不透明状态，以便产生对在车厢内的区域或表面的相对应的遮蔽。在遮蔽区域以外的屏幕区域保持在透明状态或者被切换到透明状态。此外，可以确定增亮区域，该增亮区域包括遮蔽区域的至少一个屏幕区域。增亮区域的该至少一个屏幕区域在增亮期期间短暂地被切换到透明状态，即该至少一个屏幕区域被该控制器来操控，使得该屏幕区域在增亮期开始时被切换到透明状态并且在增亮期结束时被切换到不透明状态。

增亮期具有指定的时间长度。该增亮期尤其是短于人眼的反应时间，使得其眼睛被遮蔽的车辆乘员不会感觉短暂的增亮是干扰。相机14的记录时间点可以被协调为使得该记录时间点处在增亮期内，使得所记录的图像和/或视频例如可以被注意力监控系统或状态监控系统使用。

当然，可以提供多个增亮期，可选地，这些增亮期也可以涉及不同的增亮区域和/或可以具有不同的时间长度。

对遮蔽区域的规定或确定、即对包括在遮蔽区域内的屏幕区域的选择尤其可以基于（照明传感器和/或相机的）的照明数据和乘员识别系统的数据来实现，该乘员识别系统被设立为基于相机（比如图1中的相机14）的图像来识别车辆的乘员、尤其是驾驶员。这种乘员识别系统尤其可以被设立为借助于适合的算法来识别乘员的面部并且在其中识别眼睛区域。接着，借助于照明数据可以将遮蔽区域选择为使得由该遮蔽区域产生的阴影落到被检测的乘员的眼睛区域或眼睛上。优选地，产生处在眼睛区域或眼睛之外的阴影的屏幕区域不应该包含在遮蔽区域内，使得乘员的视场尽可能少地被限制。依据照明数据可以识别阴影是否落到相机所检测的区域上。

控制器10可以从相对应的在车辆中独立于遮阳板系统设置的传感器、尤其是相机以及与之连接的评估系统接收照明数据和/或乘员识别系统的数据，这些评估系统例如也为了其它目的而使用这些数据。但是，也可以规定：这种评估系统由该遮阳板系统本身的控制器（或控制模块）来实现。

图2A、2B、2C示例性图解说明了面部识别以及对遮蔽区域或由遮蔽区域投射的阴影的形成，其中同样示出了在增亮期期间对部分区域的增亮。分别示出了车辆乘员16（例如驾驶员）的视图，这比如可以是相机（例如图1中的相机14）的视场或检测区域。

通过乘员识别系统（该乘员识别系统也可以包括在该遮阳板系统的控制器中），在相机的一个或多个图像中标识车辆乘员的面部区域304,；相对应的方法或算法对于本领域技术人员来是本身公知的。此外，这里与乘员的两只眼睛相对应地由两个部分眼睛区域308a、308b组成的眼睛区域可以由乘员识别系统来确定。

通过照明数据（比如基于由相机检测到的图像或者单独的照明传感器的图像像素的亮度值），可以识别强光源的光（比如阳光）是否落到乘员的脸部上并且使该乘员炫目。这里，必要时也可以使用瞳孔反应，该瞳孔反应表明车辆乘员被炫目。

如果情况如此，也就是说如果需要遮蔽，则可以以通过该控制器来控制的方式产生遮蔽区域，该遮蔽区域这里如图2B中所示的那样示例性地包括两个部分眼睛区域308a、308b，其中阴影线表明遮蔽。为了确定哪些屏幕区域必须包含在遮蔽区域内，可以再次使用照明数据，其中比如基于测试图案（即通过短暂地切换到不透明状态下的一个或多个屏幕区域所产生的阴影图案，其中同时通过相机来检测该阴影图案）来使用其阴影至少部分地落到部分眼睛区域上的屏幕区域。替代地或附加地，当LCD屏幕相对于乘员的面部的相对位置和光入射的方向已知时，可能会基于这些几何关系来计算哪些遮蔽区域必须包含在遮蔽区域内。但是，为此必须设置传感器，该传感器可以确定光入射的方向，或者如果大地位置和行驶方向以及同样还有日期和时钟时间足够精确地已知并且假定光入射是由阳光引起的，则必须计算光入射的方向。无论如何，当光入射的方向发生变化时，例如在转弯时，都可以使遮蔽区域适配。优选地，遮蔽区域被确定为使得尽可能只有眼睛区域或者眼睛被遮蔽，即在由遮蔽区域投射的阴影至少落到眼睛区域或者部分眼睛区域上（视屏幕区域的大小而定，通常遮蔽更多区域）的前提下尽可能小。

在形成遮蔽区域期间，包括在遮蔽区域内的屏幕区域中的一部分或者所有屏幕区域在增亮期短暂地被切换到透明状态并且在增亮期结束时重新被切换到不透明状态。对其来说情况如此的屏幕区域形成LCD屏幕的称为增亮区域的区域。

在图2C中示出了在增亮期期间的相对应的状态，该图例如对应于相机对图像的记录。在这种情况下，增亮区域示例性地基本上（除了两个部分眼睛区域的重叠区域之外）通过部分眼睛区域308b来给出，该部分眼睛区域这里在增亮期期间以透明状态或不遮蔽状态来示出。另一方面，另一部分眼睛区域308a保持被遮蔽，即相对应的屏幕区域保持在不透明状态下。在增亮期结束之后，再次存在在图2B中示出的状态。

该实施方案可以被用于观察直接（在短时间不再被遮蔽的眼睛处）光反应和间接（在连续被遮蔽的眼睛处）光反应或者瞳孔反应并且基于此来推断驾驶员的状态。适宜地，为此使增亮期和相机的记录时间点彼此匹配，使得记录时间点处在增亮期内。

图3示出了按照本发明的方法的优选的实施方式的流程图。在步骤410中首先确定遮蔽区域，即规定应该包括在遮蔽区域内的那些屏幕区域。如上文已经描述的那样，这可以基于照明传感器和/或相机的照明数据和/或基于乘员识别系统的面部识别数据来实现。

在步骤420中，包括在遮蔽区域内的屏幕区域被切换到不透明状态。未包括在遮蔽区域内的屏幕区域被切换到透明状态。

在步骤430中，确定或规定增亮区域，该增亮区域是遮蔽区域的部分区域，该步骤也许也可能在步骤420之前就已经实现。增亮区域包括在遮蔽区域内所包括的屏幕区域中的一个、多个或所有屏幕区域。同样，这里可以规定增亮期，即可以规定增亮期的开始时间点和/或时间长度。这尤其可以关于状态监控系统或注意力监控系统的要求方面来实现。

在步骤440中，在增亮期开始时、即在该增亮期的开始时间点，将包括在增亮区域内的屏幕区域切换到透明状态。遮蔽区域的未包括在增亮区域内的屏幕区域保持在不透明状态。在遮蔽区域之外的屏幕区域同样保持在透明状态。

在增亮期内发生的步骤450中，通过相机来记录一个图像或多个图像（例如作为视频）。

在步骤460中，在增亮期结束时、即在该增亮期的结束时间点或者在时间长度期满之后，将包括在增亮区域内的屏幕区域重新切换到不透明状态。遮蔽区域的未包括在增亮区域内的屏幕区域保持在不透明状态。在遮蔽区域之外的屏幕区域同样保持在透明状态。

在步骤460之后，可以跳回到步骤430（箭头465）并且从那里出发针对下一增亮期或者针对多个增亮期重复该方法。

为了完整起见，还示出了步骤470，在该步骤中，例如通过状态监控系统或注意力监控系统，对所记录的图像进行评估。

Claims (14)

1.一种用于车辆（18）的遮阳板系统（20），其包括：

带有多个屏幕区域的屏幕（12），其中每个屏幕区域能选择性地切换到透明状态和不透明状态；

与所述屏幕（12）连接的控制器（10），所述控制器被设立为形成遮蔽区域（308a、308b），该遮蔽区域包括所述屏幕区域中的一个或多个，其中所述控制器（10）被设立为：

将包括在所述遮蔽区域（308a、308b）内的屏幕区域切换到不透明状态，而且

在形成所述遮蔽区域期间，在可指定的至少一个增亮期将处在增亮区域（308b）中的屏幕区域切换到透明状态并且然后重新切换到不透明状态，其中所述增亮区域包括被包括在所述遮蔽区域内的屏幕区域中的一部分或所有屏幕区域，其中所述增亮期具有预先确定的时间长度。

2.根据权利要求1所述的遮阳板系统，其中所述控制器（10）被设立为将未包括在所述遮蔽区域内的屏幕区域切换到透明状态。

3.根据上述权利要求中任一项所述的遮阳板系统，其中所述增亮期的预先确定的时间长度为最大1.0 s或0.5 s，优选地最大0.1 s或0.05 s，进一步优选地最大0.01 s。

4.根据上述权利要求中任一项所述的遮阳板系统，所述遮阳板系统进一步包括相机（14）或者与相机可操作地连接，

其中所述控制器（10）被设立为控制所述相机（14）和/或所述屏幕（12），使得针对一个或多个图像的至少一个记录时间点或记录时间段处在所述至少一个增亮期内，

其中优选地所述控制器（10）被设立为接收所述至少一个记录时间点或记录时间段并且确定所述至少一个增亮期，使得所述至少一个记录时间点或记录时间段处在所述至少一个增亮期内。

5.根据上述权利要求中任一项所述的遮阳板系统，其中所述屏幕区域中的每个屏幕区域在不透明状态下的透明度都能被调整；和/或其中所述屏幕区域中的每个屏幕区域在不透明状态下的透明度处在从0 %到50 %的范围内。

6.根据上述权利要求中任一项所述的遮阳板系统，其中所述增亮区域包含所有包括在所述遮蔽区域内的屏幕区域。

7.根据上述权利要求中任一项所述的遮阳板系统，所述遮阳板系统被设立为从乘员识别系统接收或者自己确定车辆乘员（16）、尤其是驾驶员的面部检测数据，其中所述控制器被设立为产生遮蔽区域（308a、308b），使得由所述遮蔽区域产生的阴影落到包括所述乘员（16）的两只眼睛的眼睛区域上。

8.根据权利要求7所述的遮阳系统，其中所述控制器（10）还被设立为确定所述增亮区域，使得通过包括在所述增亮区域内的屏幕区域所产生的阴影包括眼睛中的一只并且不包括另一只眼睛。

9.一种用于车辆（18）的车辆乘员（16）、尤其是用于所述车辆的驾驶员的状态监控系统，所述状态监控系统包括：

根据上述权利要求中任一项所述的遮阳板系统（20）；

相机（14），

其中所述系统被设立为指定所述增亮期以及所述相机的检测时间点或检测时间段，使得所述检测时间点或检测时间段处在所述增亮期内。

10.根据权利要求9所述的状态监控系统，所述状态监控系统实现瞳孔识别算法，以便检测所述车辆乘员的眼睛的瞳孔，其中确定所述瞳孔的直接和/或间接光反应，其中所述状态监控系统被设立为：尤其是通过执行状态监控系统计算机程序，基于所述直接和/或间接光反应来确定车辆乘员状态。

11.一种用于操控遮阳板系统（20）的方法，所述遮阳板系统包括带多个屏幕区域的屏幕（12），其中每个屏幕区域能选择性地切换到透明状态和不透明状态，所述方法包括：

形成遮蔽区域（308a、308b），所述遮蔽区域包括所述屏幕区域中的一个或多个，其中

将包括在所述遮蔽区域内的屏幕区域切换（420）到不透明状态，而且

在形成所述遮蔽区域期间，在可指定的至少一个增亮期将处在增亮区域中的屏幕区域切换（440）到透明状态并且然后重新切换（460）到不透明状态，其中所述增亮区域包括被包括在所述遮蔽区域内的屏幕区域中的一部分或所有屏幕区域，其中所述增亮期具有预先确定的时间长度。

12.根据权利要求11所述的方法，所述方法还包括：在处在所述至少一个增亮期内的至少一个记录时间点或记录时间段检测（450）一个或多个图像。

13.一种计算机程序，当所述计算机程序在计算单元上被执行时，所述计算机程序促使所述计算单元执行根据权利要求11至12中任一项所述的方法的所有方法步骤。

14.一种机器可读存储介质，其具有被存储在其上的根据权利要求13所述的计算机程序。

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