CN115898601A - 一种颗粒捕集器再生控制方法和相关装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种颗粒捕集器再生控制方法和相关装置，在需要控制车辆的颗粒捕集器DPF进行再生时，获取DPF的使用时长及DPF的参考时长，进而根据使用时长与参考时长之间的关系，确定DPF在再生结束时的残留碳载量。其中，使用时长用于标识DPF从全新状态开始捕集车辆的尾气中颗粒物的累计时长，参考时长用于标识DPF从全新状态通过捕集灰分颗粒建立捕集效率达到预设效率所需的时长，因此二者之间的关系能够反映当前DPF所捕集到的灰分颗粒的含量是否能够使DPF建立捕集效率达到预设效率。基于此，提供了一种基于DPF的实际使用情况灵活控制DPF再生的方式，使得在DPF再生结束时DPF中仍保留有灰分颗粒与残留碳载量，能够保证捕集效率达到预设效率，使得DPF处于高效捕集。

Description

一种颗粒捕集器再生控制方法和相关装置

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及一种颗粒捕集器再生控制方法和相关装置。

背景技术

DPF(Diesel Particulate Filter，颗粒捕集器)是一种普遍采用的车辆尾气后处理装置，DPF可以捕集尾气中的颗粒物(如碳烟颗粒、灰分颗粒等)，从而实现尾气净化。

当DPF捕集到的颗粒物达到一定量时，可通过提升发动机排温使得捕集在DPF内的颗粒物燃烧氧化，从而达到除去颗粒物的目的，将DPF的颗粒物烧除过程称为DPF再生。由于全新的DPF中的载体孔隙较大，使得全新的DPF初始捕集效率较低，只有载体孔隙中填充颗粒物并在DPF壁面形成过滤层后才具备高效捕集效率。如果DPF再生时将DPF内的颗粒物全部去除，可能将会降低再生后的DPF捕集效率。

由此可见，控制DPF再生对于保证DPF处于高效捕集具有重要的意义。

发明内容

为了解决上述技术问题，本申请提供了一种颗粒捕集器再生控制方法和相关装置，能够保证捕集效率达到预设效率，使得DPF处于高效捕集。

本申请实施例公开了如下技术方案：

一方面，本申请实施例提供了一种颗粒捕集器再生控制方法，所述方法包括：

在控制车辆的颗粒捕集器DPF进行再生时，获取所述DPF的使用时长；所述使用时长用于标识所述DPF从全新状态开始捕集所述车辆的尾气中颗粒物的累计时长，所述颗粒物包括碳烟颗粒和灰分颗粒；

获取所述DPF的参考时长；所述参考时长用于标识所述DPF从全新状态通过捕集所述灰分颗粒建立捕集效率达到预设效率所需的时长；

根据所述使用时长与所述参考时长之间的关系，确定所述DPF在再生结束时的残留碳载量；

控制所述DPF进行再生，使得在再生结束时所述DPF中的所述碳烟颗粒的含量为所述残留碳载量。

另一方面，本申请实施例提供了一种颗粒捕集器再生控制装置，所述装置包括获取单元、确定单元和控制单元：

所述获取单元，用于在控制车辆的颗粒捕集器DPF进行再生时，获取所述DPF的使用时长；所述使用时长用于标识所述DPF从全新状态开始捕集所述车辆的尾气中颗粒物的累计时长，所述颗粒物包括碳烟颗粒和灰分颗粒；

所述获取单元，还用于获取所述DPF的参考时长；所述参考时长用于标识所述DPF从全新状态通过捕集所述灰分颗粒建立捕集效率达到预设效率所需的时长；

所述确定单元，用于根据所述使用时长与所述参考时长之间的关系，确定所述DPF在再生结束时的残留碳载量；

所述控制单元，用于控制所述DPF进行再生，使得在再生结束时所述DPF中的所述碳烟颗粒的含量为所述残留碳载量。

又一方面，本申请实施例提供了一种计算机设备，所述计算机设备包括处理器以及存储器：

所述存储器用于存储程序代码，并将所述程序代码传输给所述处理器；

所述处理器用于根据所述程序代码中的指令执行以上方面所述的颗粒捕集器再生控制方法。

又一方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质用于存储计算机程序，所述计算机程序用于执行以上方面所述的颗粒捕集器再生控制方法。

又一方面，本申请实施例提供了一种包括指令的计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得所述计算机执行以上方面所述的颗粒捕集器再生控制方法。

由上述技术方案可以看出，在车辆行驶过程中，在需要控制车辆的颗粒捕集器DPF进行再生时，可以首先获取DPF的使用时长以及获取DPF的参考时长，进而可以根据使用时长与参考时长之间的关系，确定DPF在再生结束时的残留碳载量。其中，使用时长用于标识DPF从全新状态开始捕集车辆的尾气中颗粒物的累计时长，颗粒物可以包括碳烟颗粒和灰分颗粒，参考时长用于标识DPF从全新状态通过捕集灰分颗粒建立捕集效率达到预设效率所需的时长，因此使用时长与参考时长之间的关系能够反映当前DPF所捕集到的灰分颗粒的含量是否能够使DPF建立捕集效率达到预设效率，故可以基于二者之间的关系确定再生结束时的残留碳载量，进而控制DPF进行再生，并使得在再生结束时DPF中的碳烟颗粒的含量为残留碳载量。基于此，提供了一种基于DPF的实际使用情况灵活控制DPF再生的方式，使得在DPF再生结束时，DPF中仍保留有灰分颗粒与残留碳载量，能够保证捕集效率达到预设效率，使得DPF处于高效捕集。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种车辆的尾气处理系统的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种颗粒捕集器再生控制方法的流程图；

图3为本申请实施例提供的一种颗粒捕集器在被动再生过程中流阻与颗粒数量之间的关系示意图；

图4为本申请实施例提供的一种颗粒捕集器再生控制方法的框架示意图；

图5为本申请实施例提供的一种颗粒捕集器再生控制装置的结构图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

参见图1所示，示出了一种车辆的尾气处理系统的结构示意图，通常，车辆的尾气处理系统可以包括DOC(Diesel Oxidation Catalyst，柴油氧化催化剂)、DPF以及SCR(Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原)。在实际应用中，车辆的尾气从发送机排出后，依次通过DOC、DPF以及SCR，从而实现净化。

其中，DPF通过捕集尾气中的颗粒物(如碳烟颗粒、灰分颗粒)实现尾气净化，当颗粒物的积累达到一定量时，需进行进一步的处理以除去颗粒物，否则发动机排气背压过高，影响发动机性能，将DPF的颗粒物去除过程称为DPF再生。

DPF的被动再生是一种典型的DPF再生方式，在被动再生过程中，DPF的前温度可以达到300摄氏度以上。其中，前温度可以用于表示DPF的入口处温度，此时，DPF中捕集下来的碳烟颗粒可以和尾气中的二氧化氮(DOC能够将尾气中的一氧化氮氧化成为二氧化氮)发生反应，以此达到去除DPF中的碳烟颗粒的目的，从而解决颗粒物积累过多的问题。

然而，全新的DPF中的载体孔隙较大，使得全新的DPF初始捕集效率较低，只有载体孔隙中填充颗粒物并在DPF壁面形成过滤层后才具备高效捕集效率。一般，灰分颗粒的形成是由于发动机在正常工作中消耗机油，而机油中的添加剂在燃烧后形成的，灰分颗粒具有不可燃烧的特点，在被动再生中并不会被去除，可见，灰分颗粒的积累能够使得DPF同样建立较高的捕集效率。如若在DPF再生时，将DPF内的颗粒物全部去除，可能会破坏DPF壁面形成过滤层，从而将会降低再生后的DPF捕集效率，尤其是在DPF中捕集到的灰分颗粒较少的情况下。

为此，本申请提供了一种颗粒捕集器再生控制方法和相关装置，能够基于DPF的实际使用情况灵活控制DPF再生的方式，使得在DPF再生结束时，DPF中仍保留有灰分颗粒与残留碳载量，能够保证捕集效率达到预设效率，使得DPF处于高效捕集。

本申请实施例所提供的颗粒捕集器再生控制方法可以通过计算机设备实施，该计算机设备可以是终端设备或服务器，其中，服务器可以是独立的物理服务器，也可以是多个物理服务器构成的服务器集群或者分布式系统，还可以是提供云计算服务的云服务器。终端设备包括但不限于手机、电脑、智能语音交互设备、智能家电、车载终端等。终端设备以及服务器可以通过有线或无线通信方式进行直接或间接地连接，本申请对此不做任何限制。

具体通过如下实施例进行说明：

图2为本申请实施例提供的一种颗粒捕集器再生控制方法的流程图，以终端设备作为前述计算机设备为例进行说明，所述方法包括S201-S204：

S201：在控制车辆的颗粒捕集器DPF进行再生时，获取DPF的使用时长。

在车辆的行驶过程中，在需要控制车辆的颗粒捕集器DPF进行再生时，终端设备可以首先获取DPF的使用时长，以便进行后续的对DPF再生的控制。其中，使用时长用于标识DPF从全新状态开始捕集车辆的尾气中颗粒物的累计时长，颗粒物包括碳烟颗粒和灰分颗粒。

在实际应用中，使用时长可以是在一个全新状态的DPF安装于车辆后，当车辆首次上电并控制发动机进行工作时，开始计时得到的，能够用于评估DPF的使用情况。一般，可以利用车辆的ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)进行计时记录使用时长。

需要说明的是，车辆处于上电状态但是并未控制发动机进行工作时，可以认为没有尾气排放，相应的，DPF不处于工作状态，故，这种情况下的时间无需累计在使用时长中。

在实际应用中，在S201之前还可以在车辆的行驶过程中，通过车辆的电子控制单元监测DPF的前温度，其中，前温度用于表示DPF的入口处温度，进而当前温度达到预设温度时，控制DPF进行再生。基于此，提供了一种监测何时需要进行控制车辆的颗粒捕集器DPF进行再生的方法。

一般的，预设温度可以是根据工程实际设置的，比如，可以将预设温度设置为300摄氏度，基于此，可以控制DPF采用被动再生的方式进行再生。基于此，相比于主动再生这种再生方式，被动再生所需的温度更低，且无需后喷燃油，故能够减少发送机燃油的消耗。

S202：获取DPF的参考时长。

为了便于评估DPF的使用情况，终端设备可以获取DPF的参考时长，参考时长用于标识DPF从全新状态通过捕集灰分颗粒建立捕集效率达到预设效率所需的时长。其中，预设效率可以是预先标定的，能够标识DPF处于高效捕集时的捕集效率。在实际应用中，参考时长可以是根据工程实际预先标定的，一般，可以在实验室台架中进行标定。

S203：根据使用时长与参考时长之间的关系，确定DPF在再生结束时的残留碳载量。

S204：控制DPF进行再生，使得在再生结束时DPF中的碳烟颗粒的含量为残留碳载量。

由于使用时长用于标识DPF从全新状态开始捕集车辆的尾气中颗粒物的累计时长，颗粒物可以包括碳烟颗粒和灰分颗粒，参考时长用于标识DPF从全新状态通过捕集灰分颗粒建立捕集效率达到预设效率所需的时长，因此，使用时长与参考时长之间的关系能够反映当前DPF所捕集到的灰分颗粒的含量是否能够使DPF建立捕集效率达到预设效率，故终端设备可以根据使用时长与参考时长之间的关系确定DPF在再生结束时的残留碳载量。进而，终端设备可以控制DPF进行再生，并使得在再生结束时DPF中的碳烟颗粒的含量为残留碳载量。

其中，残留碳载量可以是指再生结束时DPF中的碳烟颗粒的含量，残留碳载量和灰分颗粒用于建立DPF的捕集效率达到预设效率。也就是说，通过控制再生结束时DPF中的碳烟颗粒的含量的方式，使得再生结束时，可以利用灰分颗粒与残留碳载量共同维持DPF捕集效率达到预设效率，即处于高效捕集。

在一种可能的实现方式中，若使用时长大于或等于参考时长，则认为此时DPF中捕集下来的灰分颗粒能够使得DPF捕集效率达到预设效率，即，可以只依赖灰分颗粒维持DPF处于高效捕集。因此，此种情况下，可以确定残留碳载量为零，即在DPF再生时，可以控制将DPF中捕集的全部碳烟颗粒全部消除。在实际应用中，比如DPF在全新状态安装于车辆后，已经使用较长时间之后，DPF中捕集下来的灰分颗粒已经足够在DPF避免形成较好的过滤层，此时，DPF可以具有较高的捕集效率。

在又一种可能的方式中，若使用时长小于参考时长，则认为此时DPF中捕集下来的灰分颗粒还不能够使得DPF捕集效率达到预设效率，此时，为了维持DPF处于高效捕集，终端设备可以获取DPF在再生过程中的实际流阻。由于实际流阻能够反映DPF再生过程中的碳烟颗粒积累情况，因此可以根据实际流阻确定残留碳载量为目标碳载量，且目标碳载量大于零，即在DPF再生时，可以控制将DPF中捕集的部分碳烟颗粒消除。可见，在这种情况下，可以控制DPF再生时保留部分的碳烟颗粒，以便于和灰分颗粒共同维持DPF处于高效捕集。在实际应用中，比如DPF在全新状态安装于车辆后，最开始使用的阶段中，DPF中捕集下来的灰分颗粒还比较少，此时可以保留部分的碳烟颗粒。

需要说明的是，对于如何根据实际流阻确定残留碳载量为目标碳载量的方式，本申请不做任何限定。为了便于理解，本申请实施例提供以下方式作为示例：

由于DPF的流阻和积碳速率之间具有一定的对应关系，其中，流阻可以是指DPF两端的压力差除以尾气体积流量，积碳速率可以是指DPF中捕集到的碳烟颗粒的质量除以DPF的体积。具体的，当流阻越大时，可以认为DPF捕集的碳烟颗粒越多，相应的，积碳速率越大。因此，在一种可能的实现方式中，终端设备可以根据DPF的流阻与积碳速率之间的对应关系，对实际流阻进行转化，得到DPF的实际积碳速率，实际积碳速率能够反映DPF真实的积碳情况。进一步，终端设备可以获取DPF的参考积碳速率，参考积碳速率可以是预先标定的，用于表示理想状态下的DPF积碳情况。若实际积碳速率小于或等于参考积碳速率，则认为此时DPF真实的积碳情况为积碳较慢，此时可以确定DPF在再生结束时的流阻为第一流阻限值，并根据第一流阻限值确定目标碳载量为第一目标碳载量。若实际积碳速率大于参考积碳速率，则认为此时DPF真实的积碳情况为积碳较快，此时可以确定DPF在再生结束时的流阻为第二流阻限值，并根据第二流阻限值确定目标碳载量为第二目标碳载量。其中，第二流阻限值小于第一流阻限值，第二目标碳载量小于第一目标碳载量。

基于此，可以在积碳较慢的情况下，由于积碳较慢，在短时间内无法快速积累到足够碳烟，故可以设置较大的残留碳载量，维持DPF处于高效捕集。而在积碳较快的情况下，由于积碳较快，可以在短时间内积累足够碳烟，故可以设置较小的残留碳载量，维持DPF处于高效捕集。从而实现基于DPF的实际使用情况灵活控制DPF再生，以便保证捕集效率达到预设效率，使得DPF处于高效捕集。

其中，参考积碳速率可以是预先标定的，比如可以是根据工程实际在实验室台架中进行标定的。在实际应用中，可以在实验室台架中，控制发动机运行持续瞬态工况总时长为t，通过称重方式确定DPF在t时长内的质量增加记为m，也就是说，m是DPF在时间t内捕集的碳烟颗粒的总质量，此时，积碳速率则为m/t。积碳速率大代表同样时间内DPF中捕集的碳烟颗粒多，需要进行被动再生的时间间隔短，也就是相邻两次被动再生间隔短。由于被动再生过程PN(Particle Number，颗粒数量)会升高，PN可以是指经DPF处理后排出的尾气中所包含的颗粒物的数量，在实际应用中，也可以利用PN体现DPF的捕集效率(捕集能力)。在实验室台架中，可以通过反复测试积碳速率，从而标定获得理想状态下的积碳速率作为参考积碳速率，记作R，进而在将DPF安装至车辆时，可以在车辆的ECU中配置好R。

由于车辆投入实际应用之后，在实际的行驶过程中，难以获得DPF中捕集的碳烟颗粒的总质量，因此，在一种可能的实现方式中，终端设备可以获取DPF的参考流阻，该参考流阻可以预先标定的，用于表示理想状态下的DPF的流阻情况。进而，若实际流阻小于或等于参考流阻，则可以认为此时DPF的真实积碳情况为积碳较慢，此时可以确定DPF在再生结束时的流阻为第一流阻限值，并根据第一流阻限值确定目标碳载量为第一目标碳载量。若实际流阻大于参考流阻，则可以认为此时DPF的真实积碳情况为积碳较快，此时可以确定DPF在再生结束时的流阻为第二流阻限值，并根据第二流阻限值确定目标碳载量为第二目标碳载量。其中，第二流阻限值小于第一流阻限值，第二目标碳载量小于第一目标碳载量。基于此，在实际的行驶过程中，可以通过车辆的ECU监测实际流阻，进而评估DPF的积碳情况，更为便捷。

基于此，可以在积碳较慢的情况下，由于积碳较慢，在短时间内无法快速积累到足够碳烟，故可以设置较大的第一流阻限值，维持DPF处于高效捕集。而在积碳较快的情况下，由于积碳较快，可以在短时间内积累足够碳烟，故可以设置较小的第二流阻限值，维持DPF处于高效捕集。从而实现基于DPF的实际使用情况灵活控制DPF再生，以便保证捕集效率达到预设效率，使得DPF处于高效捕集。

其中，参考流阻可以是预先标定的，比如可以是根据工程实际在实验室台架中进行标定的。在实际应用中，可以直接根据标定得到的参考积碳速率确定参考流阻，也可以采用类似标定参考积碳速率的方式，标定获得参考流阻。

通过以上介绍的实施例可知，在实际应用中，可以利用PN体现DPF的捕集效率(捕集能力)，可以利用流阻评估DPF的积碳情况。对此，本申请实施例还提供了一种颗粒捕集器在被动再生过程中流阻与颗粒数量之间的关系示意图，具体可以参见图3所示。其中，LZ_1可以表示前述的第一流阻限值，LZ_2可以表示前述的第二流阻限值。需要说明的是，可以在实验室台架中进行标定，获得图3所示的关系示意图。

由上述技术方案可以看出，在车辆行驶过程中，在需要控制车辆的颗粒捕集器DPF进行再生时，可以首先获取DPF的使用时长以及获取DPF的参考时长，进而可以根据使用时长与参考时长之间的关系，确定DPF在再生结束时的残留碳载量。其中，使用时长用于标识DPF从全新状态开始捕集车辆的尾气中颗粒物的累计时长，颗粒物可以包括碳烟颗粒和灰分颗粒，参考时长用于标识DPF从全新状态通过捕集灰分颗粒建立捕集效率达到预设效率所需的时长，因此使用时长与参考时长之间的关系能够反映当前DPF所捕集到的灰分颗粒的含量是否能够使DPF建立捕集效率达到预设效率，故可以基于二者之间的关系确定再生结束时的残留碳载量，进而控制DPF进行再生，并使得在再生结束时DPF中的碳烟颗粒的含量为残留碳载量。基于此，提供了一种基于DPF的实际使用情况灵活控制DPF再生的方式，使得在DPF再生结束时，DPF中仍保留有灰分颗粒与残留碳载量，能够保证捕集效率达到预设效率，使得DPF处于高效捕集。

图4为本申请实施例提供的一种颗粒捕集器再生控制方法的框架示意图，具体的，在控制车辆的颗粒捕集器DPF进行再生时，可以通过ECU监测DPF的实际流阻和使用时长，进而首先判断使用时长与参考时长之间的关系，当使用时长大于或等于参考时长时，可以直接在被动再生过程中完全清除碳烟颗粒。当使用时长小于参考时长时，进一步判断实际积碳速率与参考积碳速率R之间的关系，其中，实际积碳速率可以是根据实际流阻确定的。进而，当实际积碳速率小于或等于参考积碳速率R时，可以设置被动再生结束时的流阻限值为第一流阻限值LZ_1，当实际积碳速率大于参考积碳速率R时，可以设置被动再生结束时的流阻限值为第二流阻限值LZ_2.

可以理解的是，其基本对应于方法实施例，所以相关之处可以参见方法实施例的部分说明。

图5为本申请实施例提供的一种颗粒捕集器再生控制装置的结构图，所述装置包括获取单元501、确定单元502和控制单元503：

所述获取单元501，用于在控制车辆的颗粒捕集器DPF进行再生时，获取所述DPF的使用时长；所述使用时长用于标识所述DPF从全新状态开始捕集所述车辆的尾气中颗粒物的累计时长，所述颗粒物包括碳烟颗粒和灰分颗粒；

所述获取单元501，还用于获取所述DPF的参考时长；所述参考时长用于标识所述DPF从全新状态通过捕集所述灰分颗粒建立捕集效率达到预设效率所需的时长；

所述确定单元502，用于根据所述使用时长与所述参考时长之间的关系，确定所述DPF在再生结束时的残留碳载量；

所述控制单元503，用于控制所述DPF进行再生，使得在再生结束时所述DPF中的所述碳烟颗粒的含量为所述残留碳载量。

在一种可能的实现方式中，所述确定单元还用于：

若所述使用时长大于或等于所述参考时长，确定所述残留碳载量为零；

若所述使用时长小于所述参考时长，获取所述DPF在再生过程中的实际流阻；

根据所述实际流阻确定所述残留碳载量为目标碳载量；所述目标碳载量大于零。

在一种可能的实现方式中，所述确定单元还用于：

根据所述DPF的流阻与积碳速率之间的对应关系，对所述实际流阻进行转化，得到所述DPF的实际积碳速率；

获取所述DPF的参考积碳速率；

若所述实际积碳速率小于或等于所述参考积碳速率，确定所述DPF在再生结束时的流阻为第一流阻限值；

根据所述第一流阻限值确定所述目标碳载量为第一目标碳载量；

若所述实际积碳速率大于所述参考积碳速率，确定所述DPF在再生结束时的流阻为第二流阻限值；所述第二流阻限值小于所述第一流阻限值；

根据所述第二流阻限值确定所述目标碳载量为第二目标碳载量；所述第二目标碳载量小于所述第一目标碳载量。

在一种可能的实现方式中，所述确定单元还用于：

获取所述DPF的参考流阻；

若所述实际流阻小于或等于所述参考流阻，确定所述DPF在再生结束时的流阻为第一流阻限值；

根据所述第一流阻限值确定所述目标碳载量为第一目标碳载量；

若所述实际流阻大于所述参考流阻，确定所述DPF在再生结束时的流阻为第二流阻限值；所述第二流阻限值小于所述第一流阻限值；

根据所述第二流阻限值确定所述目标碳载量为第二目标碳载量；所述第二目标碳载量小于所述第一目标碳载量。

在一种可能的实现方式中，所述装置还包括监测单元：

所述监测单元，用于在所述车辆的行驶过程中，通过所述车辆的电子控制单元监测所述DPF的前温度；所述前温度用于表示所述DPF的入口处温度；

所述控制单元，还用于当所述前温度达到预设温度时，控制所述DPF进行再生。

在一种可能的实现方式中，所述残留碳载量和所述灰分颗粒用于建立所述DPF的捕集效率达到所述预设效率。

由上述技术方案可以看出，在车辆行驶过程中，在需要控制车辆的颗粒捕集器DPF进行再生时，可以首先获取DPF的使用时长以及获取DPF的参考时长，进而可以根据使用时长与参考时长之间的关系，确定DPF在再生结束时的残留碳载量。其中，使用时长用于标识DPF从全新状态开始捕集车辆的尾气中颗粒物的累计时长，颗粒物可以包括碳烟颗粒和灰分颗粒，参考时长用于标识DPF从全新状态通过捕集灰分颗粒建立捕集效率达到预设效率所需的时长，因此使用时长与参考时长之间的关系能够反映当前DPF所捕集到的灰分颗粒的含量是否能够使DPF建立捕集效率达到预设效率，故可以基于二者之间的关系确定再生结束时的残留碳载量，进而控制DPF进行再生，并使得在再生结束时DPF中的碳烟颗粒的含量为残留碳载量。基于此，提供了一种基于DPF的实际使用情况灵活控制DPF再生的方式，使得在DPF再生结束时，DPF中仍保留有灰分颗粒与残留碳载量，能够保证捕集效率达到预设效率，使得DPF处于高效捕集。

又一方面，本申请实施例提供了一种计算机设备，所述计算机设备包括处理器以及存储器：

所述存储器用于存储程序代码，并将所述程序代码传输给所述处理器；

所述处理器用于根据所述程序代码中的指令执行上述实施例提供的颗粒捕集器再生控制方法。

该计算机设备可以包括终端设备或服务器，前述的颗粒捕集器再生控制装置可以配置在该计算机设备中。

又一方面，本申请实施例还提供了一种存储介质，所述存储介质用于存储计算机程序，所述计算机程序用于执行上述实施例提供的颗粒捕集器再生控制方法。

另外，本申请实施例还提供了一种包括指令的计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得计算机执行上述实施例提供的颗粒捕集器再生控制方法。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质可以是下述介质中的至少一种：只读存储器(英文：Read-only Memory，缩写：ROM)、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

对于装置实施例而言，由于其基本对应于方法实施例，所以相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上对本申请实施例提供的一种颗粒捕集器再生控制方法和相关装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的方法，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。

综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。而且本申请在上述各方面提供的实现方式的基础上，还可以进行进一步组合以提供更多实现方式。

Claims (10)

1.一种颗粒捕集器再生控制方法，其特征在于，所述方法包括：

在控制车辆的颗粒捕集器DPF进行再生时，获取所述DPF的使用时长；所述使用时长用于标识所述DPF从全新状态开始捕集所述车辆的尾气中颗粒物的累计时长，所述颗粒物包括碳烟颗粒和灰分颗粒；

获取所述DPF的参考时长；所述参考时长用于标识所述DPF从全新状态通过捕集所述灰分颗粒建立捕集效率达到预设效率所需的时长；

根据所述使用时长与所述参考时长之间的关系，确定所述DPF在再生结束时的残留碳载量；

控制所述DPF进行再生，使得在再生结束时所述DPF中的所述碳烟颗粒的含量为所述残留碳载量。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述使用时长与所述参考时长之间的关系，确定所述DPF在再生结束时的残留碳载量，包括：

若所述使用时长大于或等于所述参考时长，确定所述残留碳载量为零；

若所述使用时长小于所述参考时长，获取所述DPF在再生过程中的实际流阻；

根据所述实际流阻确定所述残留碳载量为目标碳载量；所述目标碳载量大于零。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述实际流阻确定所述残留碳载量为目标碳载量，包括：

根据所述DPF的流阻与积碳速率之间的对应关系，对所述实际流阻进行转化，得到所述DPF的实际积碳速率；

获取所述DPF的参考积碳速率；

若所述实际积碳速率小于或等于所述参考积碳速率，确定所述DPF在再生结束时的流阻为第一流阻限值；

根据所述第一流阻限值确定所述目标碳载量为第一目标碳载量；

若所述实际积碳速率大于所述参考积碳速率，确定所述DPF在再生结束时的流阻为第二流阻限值；所述第二流阻限值小于所述第一流阻限值；

根据所述第二流阻限值确定所述目标碳载量为第二目标碳载量；所述第二目标碳载量小于所述第一目标碳载量。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述实际流阻确定所述残留碳载量为目标碳载量，包括：

获取所述DPF的参考流阻；

若所述实际流阻小于或等于所述参考流阻，确定所述DPF在再生结束时的流阻为第一流阻限值；

根据所述第一流阻限值确定所述目标碳载量为第一目标碳载量；

若所述实际流阻大于所述参考流阻，确定所述DPF在再生结束时的流阻为第二流阻限值；所述第二流阻限值小于所述第一流阻限值；

根据所述第二流阻限值确定所述目标碳载量为第二目标碳载量；所述第二目标碳载量小于所述第一目标碳载量。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的方法，其特征在于，在所述在控制车辆的颗粒捕集器DPF进行再生时，获取所述DPF的使用时长之前，所述方法还包括：

在所述车辆的行驶过程中，通过所述车辆的电子控制单元监测所述DPF的前温度；所述前温度用于表示所述DPF的入口处温度；

当所述前温度达到预设温度时，控制所述DPF进行再生。

6.根据权利要求1-4中任意一项所述的方法，其特征在于，所述残留碳载量和所述灰分颗粒用于建立所述DPF的捕集效率达到所述预设效率。

7.一种颗粒捕集器再生控制装置，其特征在于，所述装置包括获取单元、确定单元和控制单元：

所述获取单元，用于在控制车辆的颗粒捕集器DPF进行再生时，获取所述DPF的使用时长；所述使用时长用于标识所述DPF从全新状态开始捕集所述车辆的尾气中颗粒物的累计时长，所述颗粒物包括碳烟颗粒和灰分颗粒；

所述获取单元，还用于获取所述DPF的参考时长；所述参考时长用于标识所述DPF从全新状态通过捕集所述灰分颗粒建立捕集效率达到预设效率所需的时长；

所述确定单元，用于根据所述使用时长与所述参考时长之间的关系，确定所述DPF在再生结束时的残留碳载量；

所述控制单元，用于控制所述DPF进行再生，使得在再生结束时所述DPF中的所述碳烟颗粒的含量为所述残留碳载量。

8.一种计算机设备，其特征在于，所述计算机设备包括处理器以及存储器：

所述存储器用于存储程序代码，并将所述程序代码传输给所述处理器；

所述处理器用于根据所述程序代码中的指令执行权利要求1-6中任意一项所述的方法。

9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质用于存储计算机程序，所述计算机程序用于执行权利要求1-6中任意一项所述的方法。

10.一种包括指令的计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得所述计算机执行权利要求1-6中任意一项所述的方法。

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