CN115892185A - 用于车辆的转向装置以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的转向装置，具有由方向盘轮毂(1)和可枢转地安装在方向盘轮毂(1)上的方向盘轮缘(2)形成的方向盘，其中方向盘轮缘(2)适于围绕方向盘轮毂轴线(A)从转向位置(L)枢转到至少一个非转向位置(N1、N2)，反之亦然。为了在这样的转向装置中防止布置在方向盘轮缘(2)上的物体(5)发生不希望的滑落，以及同时允许方向盘轮缘(2)相对于方向盘轮毂(1)进行更加用户友好的枢转，提供方向盘轮缘(2)具有保持支撑件(4)的保持部(3)，其中支撑件(4)适于占据第一支撑件位置(S1)和第二支撑件位置(S2)，以及进一步适于在第二支撑件位置(S2)处并且在方向盘轮缘(2)同时定位在至少一个非转向位置(N1、N2)时用以支撑布置在方向盘轮缘(2)上的物体(5)，例如平板电脑，以防止在朝向支撑件(4)的方向上滑落。

Description

用于车辆的转向装置以及车辆

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的转向装置，其具有由方向盘轮毂和可枢转地安装在方向盘轮毂上的方向盘轮缘形成的方向盘，其中方向盘轮缘适于围绕方向盘轮毂轴线从转向位置枢转到至少一个非转向位置，反之亦然。因此，本发明涉及所谓的“可倾斜方向盘”领域。

背景技术

在本发明的范围内，车辆尤其可以理解为用于道路交通的机动车辆。例如，车辆可以是客车、卡车、运输车辆、工程车辆、农用车辆、厢式货车、公共汽车等。提及的列表并不详尽。

用于作为示例提及的车辆中的基于可倾斜方向盘的转向装置原则上从现有技术中已知，例如从WO 2018/060443 A1和DE 69708735 T2中已知。为了在驾驶员不需要方向盘的情况下为驾驶员提供足够的运动自由度，所描述的方向盘作为一个整体可以倾斜。这可以是有利的，例如，在车辆的自动驾驶操作中或当车辆静止时(例如在旅途中的休息期间)。因此可以提供仅通过少量操作将“倾斜”方向盘转换成桌子(工作台、餐桌)。由此可以在转向柱的区域中形成倾斜机构。除了倾斜功能外，与转向组件相关的方向盘还可以根据驾驶员的需要进行调整。这可以主要涉及方向盘的高度和方向盘距驾驶员的距离，其中方向盘的功能因此被完整地保留。在这种类型的调整(例如高度调整)中，方向盘保持在转向位置以便车辆可以转向。

发明内容

如开头所述，本发明涉及那些“可倾斜方向盘”或转向装置，其中方向盘轮缘可围绕方向盘轮毂的方向盘轮毂轴线枢转(倾斜)。在所描述的至少一个非转向位置中，方向盘轮缘不用于使车辆转向，而是具有作为物体支撑表面的附加功能。处于非转向位置的方向盘轮缘因此可以具有膝上型电脑或平板电脑或桌子的支撑表面的功能。可以通过在方向盘轮缘上放置片状物体(例如塑料材料的片材、木板)来提供桌子。因此，车辆的驾驶员可以使用方向盘轮缘(除了用于控制车辆之外)作为物体的支撑表面。然而，这样做的缺点是——取决于方向盘轮缘相对于方向盘轮毂的枢转或倾斜角度——位于方向盘轮缘上的物体可能会打滑并且位置稳定性不足。此外，在已知系统中值得注意的是，方向盘轮缘相对于方向盘轮毂的枢转经常经受不是非常直观且不是非常用户友好的操作。

因此，本发明的目的在于提供一种转向装置，其防止布置在方向盘轮缘上的物体发生不希望的滑落，以及同时允许方向盘轮缘相对于方向盘轮毂的更用户友好的枢转。相同的目的是本文要求保护的车辆的基础。

通过根据权利要求1的转向装置和根据权利要求15的车辆实现该目的。

应该指出的是，权利要求中单独列出的特征可以以任何技术上有利的方式(也超出类别限制)相互组合，并且指示本发明的另一实施例。说明书特别结合附图进一步表征和说明了本发明。

还应当指出，在此使用的两个特征之间并且将它们链接在一起的连词“和/或”总是被解释为使得在本发明主题的第一实施例中只有第一特征可以存在，在第二实施例中只有第二特征可以存在，以及在第三实施例中，第一和第二特征都可以存在。

本发明首先涉及一种用于车辆的转向装置，其具有由方向盘轮毂和可枢转地安装在方向盘轮毂上的方向盘轮缘形成的方向盘，其中方向盘轮缘适于围绕方向盘轮毂轴线从转向位置枢转到至少一个非转向位置，反之亦然。转向装置的特征在于方向盘轮缘具有保持支撑件的保持部，其中支撑件适于占据第一支撑件位置和第二支撑件位置，以及进一步适于在第二支撑件位置处并且在方向盘轮缘同时定位在至少一个非转向位置时用以支撑布置在方向盘轮缘上的物体(例如平板电脑)，以防止在朝向支撑件的方向上滑落。

应该强调的是，方向盘轮缘可以占据一个或多个非转向位置，或者可以在朝向一个或多个非转向位置的方向上枢转。方向盘轮缘尤其可以占据两个或三个非转向位置。然而，最终提供的非转向位置的数量取决于客户或车辆制造商的需求。

优选地，基于其几何/空间布置，方向盘轮毂被方向盘轮缘包围(也就是布置在方向盘轮缘内)。方向盘轮缘在方向盘轮毂上的枢转安装可以通过本身已知的装置(枢转装置)来实现。所提及的方向盘轮毂轴线优选地在车辆横向方向上延伸(即横向于车辆纵向方向)。“转向位置”应理解为方向盘轮缘的位置(相对于方向盘轮毂)，车辆在该位置可以通过转动方向盘轮缘来转向。“非转向位置”应理解为车辆不能通过转动方向盘轮缘来转向的位置。甚至可以在该位置阻止方向盘轮缘的转动。所述的“保持部”可以是方向盘轮缘的一部分；优选地，其形成在方向盘轮缘的下端。支撑件的“保持”可以理解为(可移动的)安装、引导、布置或紧固。可移动的安装可以指枢转安装或线性移动安装。

在第二支撑件位置，支撑件支撑在朝向驾驶员的方向上布置(放置)在方向盘轮缘上的物体(例如膝上型电脑、平板电脑或片状物体(例如用作桌面的木板))。从而防止物体滑落。因此，通过本发明可以确保放置在方向盘轮缘上的物体不会滑落，由此一方面提高了使用的便利性，另一方面提高了安全性。例如，因此可以防止昂贵的电子设备(例如膝上型电脑或平板电脑)滑落或跌落，以及同样可以降低饮料或食物(可以放置在位于方向盘轮缘上的板上)洒出的可能性。此类饮料或食物(如果洒出)会弄脏或损坏车辆家具以及乘客或驾驶员的衣服。

在从属权利要求中指出本发明的其他实施例和变型。将在下文中描述这些(和其他实施例)。

根据本发明的转向装置的第一实施例，可以提供，方向盘轮缘适于占据第一和第二非转向位置，其中第一非转向位置优选地是方向盘轮缘相对于转向位置围绕方向盘轮毂轴线枢转30°的位置，以及其中第二非转向位置优选地是方向盘轮缘相对于转向位置围绕方向盘轮毂轴线枢转超过30°的位置。根据所需用途，在非转向位置(例如用于放置平板电脑或作为桌面底座)处的方向盘轮缘的枢转位置(倾斜度)可以有所不同。相对于转向位置枢转30°的位置可以有利于放置膝上型电脑以进行工作，而与>30°的枢转相关的方向盘轮缘的位置可以提供用作桌子(用于吃饭)的优势。第二非转向位置可以是方向盘轮缘的位置，方向盘轮缘在该位置基本上或精确地在水平平面中延伸。在这种情况下，可以将平面物体放置在方向盘轮缘上以提供平面桌子。应该强调的是，第一非转向位置可以是方向盘轮缘相对于转向位置围绕方向盘轮毂轴线枢转25°至50°的角度的位置。上述30°的角度本质上是示例性的；28°、29°、31°、32°和45°的角度可以是特别有利的。

根据本发明的转向装置的另一实施例，可以提供，支撑件在第一支撑件位置处形成方向盘轮缘的表面。这意味着支撑件被保持或定位在保持部中，使得支撑件相对于围绕保持部的方向盘轮缘的表面不会向外突出或向外突出可忽略不计。从而避免了伤害，以及提供了从方向盘轮缘到处于第一支撑件位置的支撑件的令人愉悦的触觉过渡。这在使用方向盘轮缘进行转向操作时尤其重要，因为方向盘轮缘由此通常沿着驾驶员的手掌滑动。然而，不一定必须提供在第一支撑件位置处的支撑件的表面与方向盘轮缘的表面向外齐平；该部分还可以相对于方向盘轮缘的表面突出，前提是在方向盘轮缘的表面和支撑件之间提供触觉过渡，这允许方向盘轮缘在驾驶员的手中舒适地滑动并且避免转向时受伤。

根据本发明的转向装置的另一实施例，可以提供，方向盘轮缘可利用枢转驱动装置(尤其是电枢转驱动装置)围绕轮毂轴线枢转。与手动枢转相比，这种枢转驱动装置有利于方向盘轮缘的枢转。因此可以提供，方向盘轮缘(利用枢转驱动装置)可全自动或半自动地围绕轮毂轴线枢转。枢转驱动装置例如可以布置在方向盘轮毂的区域中。也可以设想不同的位置，前提是可以将作用(运动的传递)机械地传递到方向盘轮缘。枢转驱动装置可以由车辆的车载电源供电并且可以连接到车辆的电气系统。

根据本发明的转向装置的另一实施例，可以提供，支撑件提供用于枢转驱动装置的操作装置，其中支撑件可操作地连接到枢转驱动装置，使得在操作操作装置时枢转驱动装置将方向盘轮缘从转向位置枢转到至少一个非转向位置，反之亦然。因此可以通过操作操作装置(也就是支撑件)来实现方向盘轮缘的枢转。从而由车辆的用户(例如驾驶员)进行操作。操作装置可以连接到控制器(例如微控制器)，该控制器产生用于方向盘轮缘的期望的枢转运动(例如，从转向位置到第一非转向位置，从第一非转向位置到第二非转向位置，或反之亦然)的触发命令，以及将命令传输到枢转驱动装置。因此，这样的控制器可以在信号方面既连接到操作装置又连接到枢转驱动装置。操作装置和枢转驱动装置之间的所提及的连接同样可以是机械性质的。

根据本发明的转向装置的另一实施例，可以提供，保持部是轴承部，其中支撑件安装在轴承部中以便可围绕轴承部轴线枢转，即使得支撑件可以占据提供第一支撑件位置的第一枢转位置和提供第二支撑件位置的第二枢转位置，其中支撑件适于在第二枢转位置处并且在方向盘轮缘同时定位在至少一个非转向位置时用以支撑布置在方向盘轮缘上的物体(例如平板电脑)，以防止在朝向支撑件的方向上滑落。为了对放置在方向盘轮缘上的物体执行本发明提供的支撑功能，支撑件必须枢转到所提及的第二枢转位置。为此目的，支撑件可以围绕轴承部轴线枢转例如与第一枢转位置相比大约(或正好)90°的角度。优选地，保持部(轴承部)形成在方向盘轮缘的下端。

根据本发明的转向装置的另一实施例，可以提供，支撑件提供用于枢转驱动装置的操作装置，其中，通过将支撑件从第二枢转位置沿远离第一枢转位置的枢转方向的方向上枢转预定的触发枢转角，来触发方向盘轮缘从转向位置到第一非转向位置或从第一非转向位置到第二非转向位置的枢转运动。触发枢转角可以采用例如大约或正好10°的值。其他角度的值也是可行的。因此，车辆乘员(或驾驶员)可以通过支撑件的枢转角确定是触发方向盘轮缘的枢转还是仅提供支撑件的支撑功能。如果方向盘轮缘处于第一非转向位置或第二非转向位置，则可以通过将支撑件从第二枢转位置折叠(枢转)到第一枢转位置来触发方向盘轮缘从第二非转向位置枢转到第一非转向位置、从第一非转向位置枢转到转向位置或者从第二非转向位置枢转到转向位置。

根据本发明的转向装置的另一实施例，可以提供，支撑件提供用于相对于方向盘轮缘的枢转机构的解锁和/或锁定机构的操作装置。因此，可以提供通过操作支撑件来解锁(即释放)方向盘轮缘的枢转机构或锁定(止动)方向盘轮缘的枢转机构。支撑件的操作类型(枢转、施加压力等)可以根据支撑件的形式而变化。例如，可以提供，支撑件为方向盘轮缘的枢转机构的锁定和/或解锁机构提供操作装置，其中通过将支撑件从第二枢转位置沿远离第一枢转位置的枢转方向枢转预定的触发枢转角来解锁或锁定枢转机构。通过将支撑件从第一枢转位置枢转到第二枢转位置或反之亦然，可以进一步触发解锁/锁定。然后，可以手动对方向盘轮缘进行枢转，也就是说由车辆的驾驶员或乘员手动进行。然而，在这种情况下，原则上也可以设想在枢转驱动装置的帮助下或完全通过枢转驱动装置对方向盘轮缘进行枢转。支撑件可以机械地或(例如通过鲍登电缆或电信号线)电连接到解锁和/或锁定机构。

根据本发明的转向装置的另一实施例，可以提供，轴承部是具有大致圆形横截面的轴承杆，其中在轴承杆上形成锁定凸起。轴承杆可以形成方向盘轮缘的下部。轴承杆可以是单件式或多件式方向盘轮缘的一部分。轴承杆可由任何所需材料制成，例如金属或塑料材料。轴承杆的内部可以是中空的，或者可以由实心材料制成。锁定凸起朝外并且通过凸缘安装在轴承杆上。锁定凸起可以是轴承杆的组成部分。

根据本发明的转向装置的另一实施例，可以提供，支撑件具有两个轴承套环，支撑件通过这两个轴承套环可枢转地安装在轴承杆上，其中每个轴承套环至少部分地适于轴承杆的横截面形状。轴承套环至少部分地包围轴承杆，优选地使得可以提供枢转安装。因此，轴承套环可以配置为使得它们夹在轴承杆上，从而可以进行可拆卸地固定。也可以设想轴承套环的不同的可拆卸地固定。也可以提供，轴承套环以不可拆卸的方式可枢转地安装在轴承杆上。也可以提供多于两个轴承套环以枢转安装在轴承杆上。同样可以设想，仅提供一个几乎在轴承杆的整个长度上延伸的轴承套环。

支撑件可以是塑料部件的形式，例如金属化塑料部件的形式。塑料部件本身可以是单组分或多组分塑料部件的形式。由塑料材料形成支撑件有利于低成本批量生产高件数。

根据本发明的转向装置的另一实施例，可以提供，第一锁定凸起保持部和第二锁定凸起保持部形成在轴承套环上，锁定凸起在支撑件的第一枢转位置和第二枢转位置分别接合到第一锁定凸起保持部和第二锁定凸起保持部中。从而避免了支撑件无意地从第一枢转位置或第二枢转位置枢转出来。一个或多个锁定凸起接合到一个或多个锁定凸起保持部中从而防止不希望的枢转并且将支撑件锁定就位。然而，如果对支撑件的操作超过特定量的力，则可以发生枢转。一个或多个锁定凸起与一个或多个锁定凸起保持部的接合确保支撑件在其相应的枢转位置被牢固地锁定就位。每个锁定凸起保持部可以是沿轴承套环延伸的凹槽(可选地为V形凹槽)的形式。

根据本发明的转向装置的另一实施例，可以提供，轴承套环通过以连接杆的方式形成的手柄连接在一起。手柄或连接杆可以在轴承杆的方向上延伸，或大致平行于轴承杆延伸。支撑件可以通过手柄进行枢转，也就是说使用者可以用手抓住手柄并且进行枢转运动。手柄优选地由触感令人愉悦的材料制成或涂有这种材料。

根据本发明的转向装置的另一实施例，可以提供，支撑件在朝向第一枢转位置的方向上被弹簧偏置。这意味着支撑件被安装成使其力求占据第一枢转位置。只有通过施加克服弹簧力的特定反作用力，支撑件才能枢转。如果支撑件处于第二枢转位置，则支撑在其上的物体可以防止支撑件枢转回到第一枢转位置。第一枢转位置为支撑件的起始位置，也就是说未操作支撑件时支撑件所占据的位置(非枢转位置)。通过上述弹簧偏置，支撑件在不使用时可以进行弹簧式返回。

可以提供将支撑件连接到返回系统，该返回系统在方向盘轮缘枢转到转向位置时或之后实现支撑件自动返回到第一支撑件位置。第一支撑件位置是支撑件不进行支撑功能的位置(折叠、缩回位置)。可以通过相应的返回机构或基于传感器的返回进行自动返回。所提及的基于传感器的返回可以包括适于检测方向盘轮缘位置的位置传感器。在方向盘轮缘枢转到非转向位置的情况下，该位置由位置传感器检测并且输出用于支撑件自动返回的信号，由此可以启动返回机构。原则上，可以预定义待发生自动返回的(方向盘轮缘的、支撑件的或两个部件的)任何期望的位置。

然而，也可以考虑将支撑件与方向盘轮缘的位置机械连接，这意味着当方向盘轮缘枢转到转向位置时，机械触发支撑件返回到第一支撑件位置。在相应解锁方向盘轮缘时这同样可以发生，从而(通过相应操作支撑件或以其他方式)解锁方向盘轮缘可以实现支撑件自动返回到第一支撑件位置。应该强调的是，可以在返回系统和相应的返回触发装置之间提供基于信号的耦合，而不是机械耦合。

根据本发明的转向装置的另一实施例，可以提供，保持部是槽状保持部，在该槽状保持部中保持支撑件构件的在几何上对应于槽状保持部的轴承凸缘，其中，通过对支撑件的连接到轴承凸缘的操作凸缘施加压力，支撑件能够以线性移动的方式在第一支撑件位置和第二支撑件位置之间移动。可以使用弹簧力进行线性位移。在这样的实施例中，支撑件可以是T形横截面。轴承凸缘可以是开槽板的形式。如果支撑件处于延伸(推出)位置(第二支撑件位置)，则支撑在其上的物体可以防止支撑件弹回到第一支撑件位置(支撑件保持在槽状保持部中)。

根据本发明的转向装置的另一实施例，可以提供，在第一支撑件位置处的支撑件形成方向盘的视觉装饰元件。因为视觉印象在车辆部件(特别是在车辆内部的部件)中也总是重要的，支撑件可以形成方向盘的视觉装饰元件。例如，支撑件的表面可以被金属化(例如镀铬)。金属哑光效果或彩色形式也是可行的。可以通过相应的材料选择或颜色选择或通过外部支撑件表面的图案化来在支撑件的区域中实现任何视觉上吸引人的设计。

在第一支撑件位置处，支撑件可以另外提供用于一个或多个电连接的保护盖。电连接因此特别地集成在方向盘轮缘中(在支撑件的区域中)。在本例中，电连接可以理解为用于电流和电压供应(例如用于为移动终端设备充电)或用于连接功能部件(例如可以放置在方向盘轮缘上的桌子)的电连接。例如，可以将用于感应充电的设备耦合到这样的电连接，例如移动终端设备(例如智能手机)可以通过该设备进行感应充电。音频、视频、USB或其他连接(即信号或数据链路的连接)也可以归入“电连接”。这种电连接通常对灰尘和湿气很敏感，这会缩短它们的使用寿命。支撑件可为此类连接提供保护盖并且(例如，在第一支撑件位置)覆盖它们。盖可以防止或减少对电连接的损坏以及湿气造成的污染和腐蚀。

如上所述，通过具有根据本发明的转向装置的车辆进一步实现了根据本发明的目的。车辆可以是轮式车辆，尤其是道路车辆。它可以是客车、卡车、农用车辆、工程车辆、叉车、厢式货车、运输车辆、重型货车、商用车等。本发明还可用于两轮车辆、机动或电动轮椅、电动滑板车等。

附图说明

将参照以下附图更详细地解释本发明。这些仅以示例的方式被理解并且不旨在将本发明限制于所示的示例性实施例。

在图中：

图1a-1c是根据本发明的第一实施例的转向装置的示意图，其中图1a和1b示出了转向位置并且其中图1c示出了非转向位置；

图2a-2c是根据本发明的第一实施例的转向装置的细节的示意性截面图，其中图2a-2c示出了使支撑件枢转的操作；

图3是根据本发明的第一实施例的转向装置的细节的示意性截面图，其中，除了转向位置之外，示出了方向盘轮缘的第一和第二非转向位置；

图4a、4b是表示将物体放置在根据第一实施例的转向装置的方向盘轮缘上的示意图；

图5是可在本发明的范围内使用的支撑件的示意性透视图，其中支撑件的构造不同于图1至图4所示的变型；

图6a、6b是根据本发明的第二实施例的转向装置的示意图，其中图6a示出了处于第一支撑件位置的支撑件并且图6b示出了处于第二支撑件位置的支撑件；

图7是表示根据本发明的转向装置的第二实施例的支撑件的作用的示意性截面图；

图8示出了根据图7的图示的变型；

图9a、9b是根据本发明的第三实施例的转向装置的示意图，其中图9a示出了处于第一支撑件位置的支撑件并且图9b示出了处于第二支撑件位置的支撑件；

图10示出了根据本发明的转向装置的第三实施例的支撑件的作用的示意性截面图。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的用于车辆的转向装置的第一实施例。转向装置包括由方向盘轮毂1和可枢转地安装在方向盘轮毂1上的方向盘轮缘2形成的方向盘。方向盘轮缘2可以围绕方向盘轮毂轴线A从转向位置L枢转到至少一个非转向位置N1、N2，反之亦然。在图1a、1b中，方向盘示出在转向位置L，而图1c示出在非转向位置N1、N2。方向盘轮缘2围绕方向盘轮毂轴线A的可枢转性在图3中以截面图示意性地示出。根据其中的观点，方向盘轮缘2从转向位置L逆时针枢转枢转角ε最初导致第一非转向位置N1。进一步逆时针枢转枢转角β使方向盘轮缘2从第一非转向位置N1移动到第二非转向位置N2。在第一和第二非转向位置N1、N2处，可以接合阻止方向盘的转向的阻止机构。第一非转向位置N1优选地是方向盘轮缘2相对于转向位置L围绕方向盘轮毂轴线A枢转大约30°(或从25°到50°的角度)的位置。第二非转向位置N2(如图3所示)是方向盘轮缘2相对于转向位置L绕方向盘轮毂轴线A枢转多于30°的位置。

在附图中示出的根据本发明的转向装置的所有实施例中，方向盘轮缘2具有保持部3，支撑件4被保持在保持部3中，其中支撑件4适于占据第一支撑件位置S1和第二支撑件位置S2，以及其中支撑件4进一步适于在第二支撑件位置S2处并且在方向盘轮缘2同时定位在至少一个非转向位置N1、N2时用以支撑布置在方向盘2上的物体5(例如平板电脑)，以防止在朝向支撑件4的方向上滑落。例如，在图4a、4b、7、8和10中示出了支撑件4。位于第一支撑件位置S1处的支撑件4形成方向盘轮缘2的表面(参见图1a、6a、9a)。

方向盘轮缘2可利用枢转驱动装置(未示出)(尤其是电动枢转驱动装置)围绕方向盘轮毂轴线A枢转。支撑件4由此用作枢转驱动装置的操作装置，其中支撑件4可操作地连接到枢转驱动装置，使得在操作操作装置时枢转驱动装置使方向盘轮缘2从转向位置枢转L枢转到至少一个非转向位置N1、N2，或者反之亦然。因此，可以通过操作支撑件4而枢转方向盘轮缘2。此外，这不仅适用于从转向位置L枢转到第一非转向位置N1，而且适用于从第一非转向位置N1枢转到第二非转向位置N2。

关于本发明的第一实施例(图1至图5)，需要注意的是，保持部3为轴承部，其中支撑件4安装在轴承部中以便可绕轴承部轴线B枢转(参见图1a、2a-2c)，即使得支撑件可以占据提供第一支撑件位置S1的第一枢转位置和提供第二支撑件位置S2的第二枢转位置，其中支撑件4适于在第二枢转位置处并且在方向盘轮缘2同时定位在至少一个非转向位置N1、N2时用以支撑布置在方向盘轮缘2上的物体5(例如平板电脑)，以防止在朝向支撑件4的方向上滑落。

在图2a至2c中，示出了支撑件4提供了用于枢转驱动装置的操作装置，其中，通过将支撑件4从第二枢转位置(对应于第二支撑件位置S2)沿远离第一枢转位置(第一支撑件位置S1)的枢转方向的方向上枢转预定的触发枢转角μ(参见图2b和2c)，来触发方向盘轮缘2的从转向位置L到第一非转向位置N1或从第一非转向位置N1到第二非转向位置N2的枢转运动。

如在图2a至2c中可以看出的，轴承部为具有大致圆形横截面的轴承杆6的形式，其中在轴承杆6上形成锁定凸起7。在锁定凸起7的区域中，截面形状与圆形不同。

图1a和5示出了支撑件4具有两个轴承套环8，支撑件4通过这两个轴承套环8可枢转地安装在轴承杆6上，其中每个轴承套环8至少部分地适配于轴承杆6的横截面形状。轴承套环8可以分别具有两个形成U形开口10的腿部9。利用该开口10，支撑件4可以可释放地夹在轴承杆6上并且紧固到轴承杆6上。为此，腿部9可以是弹性臂的形式。可替代地，开口10不是U形的，而是被腿部9的材料完全包围(见图2a-2c)。在每个轴承套环8中形成有第一和第二锁定凸起保持部11、12，相应的锁定凸起7分别在支撑件4的第一和第二位置处接合到其中(见图2a-2c)。在图2b中可以清楚地看到第一锁定凸起保持部11，而在图2a中可以看到第二锁定凸起保持部12。根据支撑件4的枢转位置(参见图2a-2c)，锁定凸起7接合到第一或第二锁定凸起保持部11、12中并且将支撑件4锁定就位。第一和第二锁定凸起保持部11、12因此形成用于支撑件4的反向轴承。如图1至图5所示，轴承套环8通过以连接杆方式构造的手柄13连接在一起。图4a和4b清楚地示出了特定物体5如何放置在方向盘轮缘2上并且如何通过支撑件4防止滑落。

图6至图8中描述的本发明的实施例涉及其中支撑件4在朝向第一枢转位置(第一支撑件位置S1)的方向上被弹簧偏置的变型。这意味着支撑件在不施加额外力的情况下力求保持在第一枢转位置。在图6a中，支撑件4示出为在第一支撑件位置S1，而图6b集中在第二支撑件位置S2。在该实施例变型中，支撑件4通过枢转在位置S1、S2之间移动(也参见图6b中所示的箭头)。在图7和图8中，可以看出支撑件4安装在弹簧接合件14中。图7所示的支撑件具有用于将物体5支撑在第二枢转位置或第二支撑件位置S2的支撑舌状部15(图7右边)。与支撑舌状部15相邻的是反轴承凸缘16，其在第二支撑件位置S2(图7中间和图7右边)处邻接方向盘轮缘2的邻接边缘17。邻接边缘17形成在方向盘轮缘2的被设置用于保持支撑件4的凹部18的区域中。图8示出了用于形成支撑件4的变型，其中与根据图7的变型相比，支撑件4不具有附加的反轴承凸缘16。可替代地，处于第二支撑件位置S2的支撑件4邻接方向盘轮缘2的呈半壳形式的凹部20，其具有包围弹簧接合件14的圆形部分19。

图9和10示出了本发明的另一实施例，其中可通过施加压力(推动)使支撑件4在第一支撑件位置S1(图9a)和第二支撑件位置S2(图9b)之间移动——也就是说没有枢转。保持部3为槽状保持部21的形式，其中在保持部21中保持支撑件4的在几何上对应于槽状保持部21的轴承凸缘22，其中，通过对支撑件4的连接到轴承凸缘22的操作凸缘23施加压力，支撑件4能够以线性移动的方式在第一支撑件位置S1和第二支撑件位置S2之间移动。也在该实施例变型中，支撑件4通过弹簧24在朝向第二支撑件位置S2(图10中间、右)的方向上被偏置。从第一支撑件位置S1(图10，左)开始，在对操作凸缘23施加推动运动之后，弹簧24使支撑件4从槽状保持部21沿朝向第二支撑件位置S2的方向弹回。在本实施例中，支撑件4具有T形截面。

附图标记列表

1     方向盘轮毂

2     方向盘轮缘

3     保持部

4     支撑件

5     物体

6     轴承杆

7     锁定凸起

8     轴承套环

9     腿状部

10    开口

11    第一锁定凸起保持部

12    第二锁定凸起保持部

13    手柄

14    弹簧接合件

15    支撑舌状部

16    反轴承凸缘

17    邻接边缘

18    凹部

19    圆形部分

20    凹部

21    槽状保持部

22    轴承凸缘

23    操作凸缘

A     方向盘轮毂轴线

B     轴承部轴线

L     转向位置

N1    第一非转向位置

N2    第二非转向位置

S1    第一支撑件位置

S2    第二支撑件位置

β     枢转角

ε     枢转角

μ     触发枢转角

Claims (15)

1.一种用于车辆的转向装置，所述转向装置具有由方向盘轮毂(1)和可枢转地安装在所述方向盘轮毂(1)上的方向盘轮缘(2)形成的方向盘，其中所述方向盘轮缘(2)适于围绕方向盘轮毂轴线(A)在转向位置(L)和至少一个非转向位置(N1、N2)之间枢转，其特征在于，所述方向盘轮缘(2)具有保持支撑件(4)的保持部(3)，其中所述支撑件(4)适于占据第一支撑件位置(S1)和第二支撑件位置(S2)，以及进一步适于在所述第二支撑件位置(S2)处并且在所述方向盘轮缘(2)同时定位在所述至少一个非转向位置(N1、N2)时用以支撑布置在所述方向盘轮缘(2)上的物体(5)，例如平板电脑，以防止在朝向所述支撑件(4)的方向上滑落。

2.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于，所述方向盘轮缘(2)适于占据第一非转向位置和第二非转向位置(N1、N2)，其中所述第一非转向位置(N1)优选地是所述方向盘轮缘(2)相对于所述转向位置(L)围绕所述方向盘轮毂轴线(A)枢转30°的位置，以及其中所述第二非转向位置(N2)优选地是所述方向盘轮缘(2)相对于所述转向位置(L)围绕所述方向盘轮毂轴线(A)枢转超过30°的位置。

3.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于，所述支撑件(4)在所述第一支撑件位置(S1)处形成所述方向盘轮缘(2)的表面。

4.根据前述权利要求之一所述的转向装置，其特征在于，所述方向盘轮缘(2)可利用枢转驱动装置特别是电动枢转驱动装置围绕所述方向盘轮毂轴线(A)枢转。

5.根据前述权利要求之一所述的转向装置，其特征在于，所述支撑件(4)为所述枢转驱动装置提供操作装置，其中所述支撑件(4)可操作地连接到所述枢转驱动装置，使得在操作操作装置时所述枢转驱动装置将所述方向盘轮缘(2)在所述转向位置(L)和所述至少一个非转向位置(N1、N2)之间枢转。

6.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于，所述保持部(3)是轴承部，其中所述支撑件(4)安装在所述轴承部中以便可围绕轴承部轴线(B)枢转，即使得所述支撑件(4)可以占据提供所述第一支撑件位置(S1)的第一枢转位置和提供所述第二支撑件位置(S2)的第二枢转位置，其中所述支撑件(4)适于在所述第二枢转位置处并且在所述方向盘轮缘(2)同时定位在所述至少一个非转向位置(N1、N2)时用以支撑布置在所述方向盘轮缘(2)上的物体(5)，例如平板电脑，以防止在朝向所述支撑件(4)的方向上滑落。

7.根据权利要求6所述的转向装置，其特征在于，所述支撑件(4)为所述枢转驱动装置提供操作装置，其中通过将所述支撑件(4)从所述第二枢转位置沿远离所述第一枢转位置的枢转方向上枢转预定的触发枢转角(μ)，来触发所述方向盘轮缘(2)从所述转向位置(L)到所述第一非转向位置(N1)或从所述第一非转向位置(N1)到所述第二非转向位置(N2)的枢转运动。

8.根据前述权利要求之一所述的转向装置，其特征在于，所述轴承部是具有大致圆形横截面的轴承杆(6)，其中在所述轴承杆(6)上形成有锁定凸起(7)。

9.根据前述权利要求6至8之一所述的转向装置，其特征在于，所述支撑件(4)具有两个轴承套环(8)，所述支撑件(4)通过所述轴承套环(8)可枢转地安装在所述轴承杆(6)上，其中每个所述轴承套环(8)至少部分地适于所述轴承杆(6)的横截面形状。

10.根据权利要求9所述的转向装置，其特征在于，在所述轴承套环(8)上形成有第一锁定凸起保持部和第二锁定凸起保持部(11、12)，所述锁定凸起(7)在所述支撑件(4)的所述第一枢转位置和所述第二枢转位置分别接合到所述第一锁定凸起保持部和所述第二锁定凸起保持部(11、12)中。

11.根据前述权利要求之一所述的转向装置，其特征在于，所述轴承套环(8)通过以连接杆的方式形成的手柄(13)连接在一起。

12.根据权利要求6所述的转向装置，其特征在于，所述支撑件(4)在朝向所述第一枢转位置的方向上被弹簧偏置。

13.根据权利要求1至5之一所述的转向装置，其特征在于，所述保持部(3)是槽状保持部(21)，其中在所述槽状保持部(3)中保持所述支撑件(4)的在几何上对应于所述槽状保持部(21)的轴承凸缘(22)，其中通过对所述支撑件(4)的连接到所述轴承凸缘(22)的操作凸缘(23)施加压力，所述支撑件(4)能够以线性移动的方式在所述第一支撑件位置(S1)和所述第二支撑件位置(S2)之间移位。

14.根据前述权利要求之一所述的转向装置，其特征在于，所述支撑件(4)在所述第一支撑件位置(S1)处形成所述方向盘的视觉装饰元件。

15.一种车辆，尤其是机动车辆，具有根据权利要求1至14之一所述的转向装置。

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