CN115884333B - Tbox智能管理方法、Tbox、电子设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请实施例涉及无线通信技术，公开了一种Tbox智能管理方法、Tbox、电子设备及存储介质。上述Tbox智能管理方法包括：检测车辆是否停放在目标位置；其中，所述目标位置基于对第一预设时长内，所述车辆在同一时间段停放的位置数据进行分析得到；若检测到所述车辆停放在所述目标位置，则获取所述目标位置的网络环境状况信息；根据所述目标位置的网络环境状况信息执行所述Tbox的预设功耗模式策略；其中，所述预设功耗模式策略包括与不同网络环境状况信息对应的若干个功耗模式。本申请实施例提供的Tbox智能管理方法，可以实现对Tbox的智能管理，从而降低Tbox的功耗。

Description

Tbox智能管理方法、Tbox、电子设备及存储介质

技术领域

本申请实施例涉及无线通信技术领域，特别涉及一种Tbox智能管理方法、Tbox、电子设备及存储介质。

背景技术

Tbox是汽车上的一个盒子，指Telematics Box，远程通信终端，集成车身网络和无线通讯功能的产品，可为车辆提供通信业务。为了实现对Tbox的管理，从而降低功耗，在车辆长时间停放在某一位置时，Tbox需要切换至睡眠状态，例如在Tbox中预设一个位置，预设位置可以是车主的公司或者家里的停车场，当车辆达到预设位置的误差范围内，并且停放在预设位置时，Tbox自动切换至睡眠模式。但是当车辆的停放位置变更，例如车主由于长途出差，将车辆停靠在机场或非预设位置时，上述Tbox管理方式便会失效，并且上述管理方式较为单一，无法实现对Tbox的智能管理。

发明内容

本申请实施例的目的在于提供一种Tbox智能管理方法、Tbox、电子设备及存储介质，可以实现对Tbox的智能管理，从而降低Tbox的功耗。

为解决上述技术问题，本申请的实施例提供了一种Tbox智能管理方法，包括以下步骤：检测车辆是否停放在目标位置；其中，所述目标位置基于对第一预设时长内，所述车辆在同一时间段停放的位置数据进行分析得到；若检测到所述车辆停放在所述目标位置，则获取所述目标位置的网络环境状况信息；根据所述目标位置的网络环境状况信息执行所述Tbox的预设功耗模式策略；其中，所述预设功耗模式策略包括与不同网络环境状况信息对应的若干个功耗模式。

本申请的实施例还提供了一种Tbox，包括：检测模块，用于检测车辆是否停放在目标位置；其中，所述目标位置基于对第一预设时长内，所述车辆在同一时间段停放的位置数据进行分析得到；获取模块，用于在检测到所述车辆停放在所述目标位置的情况下，获取所述目标位置的网络环境状况信息；执行模块，用于根据所述目标位置的网络环境状况信息执行所述Tbox的预设功耗模式策略；其中，所述预设功耗模式策略包括与不同网络环境状况信息对应的若干个功耗模式。

本申请的实施例还提供了一种电子设备，包括：至少一个处理器；以及，与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行上述Tbox智能管理方法。

本申请的实施例还提供了一种计算机可读存储介质，存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述Tbox智能管理方法。

本申请实施例的Tbox智能管理方法，通过Tbox检测车辆是否停放在目标位置，在检测到车辆停放在目标位置时，获取目标位置的网络环境状况，并根据目标位置的网络环境状况执行Tbox的预设功耗模式策略，而由于预设功耗模式策略包括与不同网络环境状况对应的多个功耗模式，因此Tbox可以基于不同的网络环境状况，将工作模式切换至对应的功耗模式，以实现Tbox的智能化管理，从而降低Tbox的功耗，并且由于目标位置是基于对第一预设时长内，车辆在同一时间段停放的位置数据进行分析得到的，可以避免因车辆未停放在预设位置导致的Tbox的智能化管理失效问题。

另外，所述获取所述目标位置的网络环境状况信息，包括：获取所述Tbox的当前的信号质量指标；所述根据所述目标位置的网络环境状况信息执行所述Tbox的预设的功耗模式策略，包括：检测所述当前的信号质量指标是否大于或等于第一预设阈值；若检测到所述当前的信号质量指标大于或等于所述第一预设阈值，则将所述Tbox的工作模式切换为第一功耗模式；其中，在所述第一功耗模式下所述Tbox的通信模块保持与所有唤醒源的通信，且所述Tbox的网络制式不变，以在确保Tbox低功耗的同时，使Tbox还能与外界进行通信。

另外，若检测到所述当前的信号质量指标小于所述第一预设阈值，所述方法还包括：检测所述当前的信号质量指标是否大于或等于第二预设阈值；若检测到所述当前的信号质量指标大于或等于所述第二预设阈值，则将所述Tbox的工作模式切换为第二功耗模式；其中，所述唤醒源包括预设唤醒源和非预设唤醒源，在所述第二功耗模式下所述通信模块保持与所述预设唤醒源的通信，停止与所述非预设唤醒源的通信，并根据所述当前的信号质量指标切换所述网络制式，以降低Tbox的功耗。

另外，若检测到所述当前的信号质量指标小于所述第二预设阈值，所述方法还包括：检测所述当前的信号质量指标是否大于或等于第三预设阈值；若检测到所述当前的信号质量指标大于或等于所述第三预设阈值，则将所述Tbox的工作模式切换为第三功耗模式；其中，在所述第三功耗模式下所述通信模块周期性地与所述预设唤醒源进行通信，以进一步降低Tbox的功耗。

另外，若检测到所述当前的信号质量指标小于所述第三预设阈值，所述方法还包括：将所述Tbox的工作模式切换为第四功耗模式；其中，在所述第四功耗模式下所述通信模块停止与所有所述唤醒源的通信，以进一步降低Tbox的功耗。

另外，所述方法还包括：检测所述车辆在所述目标位置的停放时间是否大于第二预设时长；若检测到所述车辆在所述目标位置的停放时间大于所述第二预设时长，则将所述Tbox的工作模式切换为第五功耗模式；其中，在所述第五功耗模式下所述Tbox的通信模块停止与所有所述唤醒源的通信，且所述Tbox的微控制单元MCU进入睡眠状态，以最大程度降低Tbox的功耗。

另外，在所述将所述Tbox的工作模式切换为第五功耗模式之后，所述方法还包括：检测所述目标位置的环境参数的变化量是否大于第四预设阈值，和/或所述车辆车身的晃动程度是否大于第五预设阈值；其中，所述环境参数包括温度和/或湿度；若检测到所述目标位置的环境参数的变化量大于所述第四预设阈值，和/或所述车辆车身的晃动程度大于第五预设阈值，则将所述Tbox的工作模式从所述第五功耗模式切换至所述第一功耗模式，并将所述目标位置的环境参数和/或所述车辆车身的晃动程度发送至车主的终端设备，以供所述车主操作所述车辆，以避免周围环境对车辆造成影响。

另外，在所述将所述目标位置的环境参数和/或所述车辆车身的晃动程度发送至车主的终端设备之后，所述方法还包括：等待第三预设时长；在所述第三预设时长之后，若未收到所述车主的终端设备向所述车辆发送的操作信息，则将所述Tbox的工作模式从所述第一功耗模式重新切换至所述第五功耗模式，以避免Tbox一直处于第一功耗模式增加功耗。

另外，在所述将所述Tbox的工作模式从所述第一功耗模式重新切换至所述第五功耗模式之后，所述方法还包括：若再次检测到所述目标位置的环境参数的变化量大于所述第四预设阈值，和/或所述车辆车身的晃动程度大于所述第五预设阈值，则将所述Tbox的工作模式从所述第五功耗模式再次切换至所述第一功耗模式，并将所述目标位置的环境参数和/或车辆车身的晃动程度发送至所述车主的终端设备，以供所述车主操作所述车辆；等待第四预设时长；在所述第四预设时长之后，若未收到所述车主的终端设备向所述车辆发送的操作信息，则将所述Tbox的工作模式从所述第一功耗模式再次切换至所述第五功耗模式；其中，所述第四预设时长小于所述第三预设时长，可以进一步降低功耗。

另外，所述方法还包括：获取所述车主的行程信息和当前位置，并基于所述车主的行程信息和当前位置，确认所述Tbox的工作模式是否满足第一切换条件；若确认所述Tbox的工作模式满足所述第一切换条件，则将所述Tbox的工作模式切换为第五功耗模式，并设置所述通信模块周期性地与指定唤醒源进行通信；基于所述车主的行程信息，确认所述Tbox的工作模式是否满足第二切换条件；若确认所述Tbox的工作模式满足所述第二切换条件，则将所述Tbox的工作模式从所述第五功耗模式切换至所述第一功耗模式，以降低Tbox的功耗。

附图说明

一个或多个实施例通过与之对应的附图中的图片进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制。

图1是根据本申请的一个实施例提供的一种Tbox智能管理方法的流程图一；

图2是根据本申请的一个实施例提供的一种目标位置的确定方法的流程图；

图3是根据本申请的一个实施例提供的一种Tbox智能管理方法的流程图二；

图4是根据本申请的一个实施例提供的一种Tbox智能管理方法的流程图三；

图5是根据本申请的一个实施例提供的一种Tbox的结构示意图；

图6是根据本申请的另一个实施例提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的各实施例进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本申请各实施例中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施例的种种变化和修改，也可以实现本申请所要求保护的技术方案。以下各个实施例的划分是为了描述方便，不应对本申请的具体实现方式构成任何限定，各个实施例在不矛盾的前提下可以相互结合相互引用。

本申请的实施例涉及一种Tbox智能管理方法，应用于Tbox。本实施例通过Tbox检测车辆是否停放在目标位置，在检测到车辆停放在目标位置时，获取目标位置的网络环境状况，并根据目标位置的网络环境状况执行Tbox的预设功耗模式策略，而由于预设功耗模式策略包括与不同网络环境状况对应的多个功耗模式，因此Tbox可以基于不同的网络环境状况，将工作模式切换至对应的功耗模式，以实现Tbox的智能化管理，从而降低Tbox的功耗，并且由于目标位置是基于对第一预设时长内，车辆在同一时间段停放的位置数据进行分析得到的，可以避免因车辆未停放在预设位置导致的Tbox的智能化管理失效问题。

下面对本申请实施例的Tbox智能管理方法的实现细节进行具体的说明，以下内容仅为方便理解提供的实现细节，并非实施本方案的必须。

在一个实施例中，Tbox智能管理方法的具体流程可以如图1所示，包括：

步骤101，检测车辆是否停放在目标位置；其中，目标位置基于对第一预设时长内，车辆在同一时间段停放的位置数据进行分析得到。

具体而言，当车辆停放在某一位置时，Tbox首先检测车辆的停放位置是否为目标位置，而车辆的停放位置分为临时停放位置和长时间停放位置，临时停放位置例如车主需要买东西临时将车辆停放在路边的停车位，由于停放时间较短，Tbox无需通过各种管理方式来降低功耗，而长时间停放可能会导致Tbox的高功耗，因此本申请实施例的目标位置具体为车辆长时间停放的位置。

另外，目标位置基于对第一预设时长内，车辆在同一时间段停放的位置数据进行分析得到，在一些实施例中，采用预设的算法对上述位置数据进行分析得到目标位置。例如在一个月内，车辆在前一天晚上至第二天早上的下班时间一直停放在某一小区的停车场，则Tbox会自动判定该位置为目标位置，或者在一个月内，车辆每天早上至每天晚上的上班时间一直停放在某一大楼的停车场，则Tbox也会自动判定该位置为目标位置，即目标位置可以为一个，也可以为多个，本申请实施例对此不作限制。

在一些实施例中，Tbox还可以通过如图2所示的流程确定目标位置，具体包括：

步骤201，获取车辆的当前停放位置。

步骤202，检测车辆是否在特定的时间段停放在当前停放位置。

若是，则进入步骤203。

步骤203，检测车辆停放在当前停放位置的次数是否大于预设门限。

若是，则进入步骤204。

步骤204，确定当前停放位置为目标位置。

在一个例子中，若目标位置仅有一个，则在步骤202之前，Tbox还需检测车辆的当前停放位置是否为Tbox之前确定的目标位置，若是，则进入步骤201，否则继续执行步骤203至步骤204，然后用车辆的当前停放位置替换Tbox之前确定的目标位置。

由于本申请实施例中不会设置预设位置，使Tbox在车辆停放在预设位置时进行低功耗管理，而是通过Tbox对第一预设时长内，车辆在同一时间段停放的位置数据进行分析，以获取目标位置，使Tbox在车辆停放在目标位置时进行低功耗管理，因此目标位置可以根据车辆的停放规律自动生成，且这种生成方式支持目标位置不断变化，可以避免因车辆未停放在预设位置导致的Tbox的智能化管理失效问题。

步骤102，若检测到车辆停放在目标位置，则获取目标位置的网络环境状况信息。

具体而言，若Tbox检测到车辆已停放在目标位置，则获取目标位置的网络环境状况信息，在一些实施例中，网络环境状况信息为Tbox的当前的信号质量指标，即获取在目标位置的Tbox的信号质量指标。其中，网络信号质量指标包括参考信号接收功率(ReferenceSignal Receiving Power，RSRP)、参考信号接收质量(Reference Signal ReceivingQuality，RSRQ)、信噪比(SingalNoise Ratio，SNR)、接收信号强度指示(Received SignalStrength Indicator，RSSI)，即上述RSRP、RSRQ、SNR和RSSI可以表征目标位置的网络环境状况。

步骤103，根据目标位置的网络环境状况信息执行Tbox的预设功耗模式策略；其中，预设功耗模式策略包括与不同网络环境状况信息对应的若干个功耗模式。

具体而言，为了更好地实现Tbox的功耗管理，Tbox中设置了预设功耗模式策略，其中包括与不同网络环境状况信息对应的若干个功耗模式，使得Tbox可以根据目标位置的网络环境状况信息执行Tbox的预设功耗模式策略，而网络环境状况信息为Tbox的当前的信号质量指标，因此可以根据Tbox的当前的信号质量指标选择对应的功耗模式，从而将Tbox的工作模式切换至与目标位置的网络环境状况信息对应的功耗模式，实现Tbox的智能化管理，从而降低Tbox的功耗。

在一些实施例中，Tbox获取当前的信号质量指标后，检测当前的信号质量指标是否大于或等于第一预设阈值，若检测到当前的信号质量指标大于或等于第一预设阈值，则将Tbox的工作模式切换为第一功耗模式。由于信号质量指标大于或等于第一预设阈值，则表示Tbox当前所处的网络环境状况较好，不需要耗费较大功率即可实现与外界的通信，且Tbox自身的待机电流也较小，则在第一功耗模式下Tbox的通信模块可以保持与所有唤醒源的通信，并且不需要切换网络制式，即网络制式不变。其中，第一预设阈值可以取值S1＝-80dBm，唤醒源具体包括TBOX可以实施的业务，例如短信、通话、数据交互等，网络制式即2G网络、3G网络等，因此若Tbox当前的网络制式为2G网络，在第一功耗模式下，Tbox无需将2G网络切换至其他制式的网络。

在一些实施例中，Tbox若检测到当前的信号质量指标小于第一预设阈值，则检测当前的信号质量指标是否大于或等于第二预设阈值，若检测到当前的信号质量指标大于或等于第二预设阈值，则将Tbox的工作模式切换为第二功耗模式。由于信号质量指标小于第一预设阈值且大于或等于第二预设阈值，则表示当前Tbox当前所处的网络环境状况一般，可能会增加功耗，因此，在第二功耗模式下，Tbox会停止与部分唤醒源的通信，而唤醒源具体包括预设唤醒源和非预设唤醒源，在第二功耗模式下Tbox的通信模块可以保持与预设唤醒源的通信，停止与非预设唤醒源的通信，以降低TBOX的功耗。其中，第二预设阈值可以取值S2＝-90dBm，预设唤醒源包括Tbox的短信业务、数据交互业务等，非预设唤醒源包括Tbox与基站的业务，则Tbox会屏蔽掉基站的通信请求。并且，在第二功耗模式下Tbox会根据当前的信号质量指标切换网络制式，例如，若Tbox当前的网络制式为5G网络，且当前的信号质量指标小于第一预设阈值，则Tbox将网络制式切换至4G网络。

在一个例子中，若Tbox根据当前的信号质量指标切换网络制式之后，在切换后的网络制式下Tbox的信号质量指标依然小于第一预设阈值，则Tbox继续切换网络制式，直至Tbox的信号质量指标依然大于或等于第一预设阈值，例如在Tbox将网络制式切换至4G网络后，信号质量指标依然小于第一预设阈值，则将网络制式切换至3G网络，以此类推。

在一个例子中，若所有网络制式切换完毕后，Tbox的信号质量指标依然小于第一预设阈值，则TBOX会若干个网络制式的搜网间隔选择最终的网络制式，TBOX具体选择若干个网络制式中搜网间隔最大的作为最终的网络制式，以避免频繁搜网进一步增加了TBOX的功耗。例如5G网络的搜网间隔为0.47s，4G网络的搜网间隔为2.56s，3G网络的搜网间隔为0.64s,2G网络的搜网间隔为1.28s，则选择4G网络作为最终的网络制式，即TBOX驻留在4G网络上。

在一些实施例中，Tbox若检测到当前的信号质量指标小于第二预设阈值，则检测当前的信号质量指标是否大于或等于第三预设阈值，若检测到当前的信号质量指标大于或等于第三预设阈值，则将Tbox的工作模式切换为第三功耗模式。由于信号质量指标小于第二预设阈值且大于或等于第三预设阈值，此时TBOX虽然能正常驻留在网络上，且能够和服务器建立连接，但是当前Tbox当前所处的网络环境状况较差，会进一步增加TBOX的功耗，因此，在第三功耗模式下，Tbox的通信模块会周期性地与预设唤醒源进行通信，即每经时间T后与预设唤醒源进行通信，以进一步降低TBOX的功耗。其中第三预设阈值可以取值为S3＝-110dBm，T可以取值为30min，则Tbox的通信模块每经过30min便可以与预设唤醒源进行通信，通信时长可以为2min，或者在每一个T时间内，T1的时间与预设唤醒源进行通信，T-T1的时间停止与预设唤醒源的通信，具体实现方式不作限制。

在一个例子中，Tbox的通信模块具体可以与网络、汽车远程服务提供商(telematics service provider，TSP服务器)等进行通信。另外，由于在第三功耗模式下，Tbox存在一段时间与唤醒源处于断联状态，因此Tbox在每一周期中停止与预设唤醒源进行通信之前，会向车主的终端设备发送停止通信的信息，以实时告知车主车辆当前状态。

在一些实施例中，Tbox若检测到当前的信号质量指标小于第二预设阈值，则检测当前的信号质量指标是否大于或等于第三预设阈值，若检测到当前的信号质量指标大于或等于第三预设阈值，则将Tbox的工作模式切换为第三功耗模式。由于信号质量指标小于第三预设阈值，则表示当前网络环境状况很差，Tbox已经无法注册网络，则在第三功耗模式下Tbox的通信模块会停止与所有唤醒源的通信，Tbox具体可以通过关闭通信模块的调制解调器modem以主动停止与外界的通信以进一步降低Tbox的功耗。

可以理解的是，上述不同网络制式下的Tbox，需要以不同的信号质量指标为判断依据来执行预设功耗模式策略，例如对于2G网络下的Tbox，需要以RSSI为依据，检测RSSI是否大于或等于第一预设阈值；对于3G网络下的Tbox，需要以RSRP为依据，检测RSRP是否大于或等于第一预设阈值；对于4G网络下的Tbox，需要以RSRQ为依据，检测RSRQ是否大于或等于第一预设阈值；对于5G网络下的Tbox，需要以SNR为依据，检测SNR是否大于或等于第一预设阈值。对于不同的信号质量指标，第一预设阈值、第二预设阈值和第三预设阈值的大小可以不同，也可以相同，本申请实施例对此不作限制。

在一些实施例中，Tbox在检测到车辆停放在目标位置之后，会检测车辆在目标位置的停放时间是否大于第二预设时长，若检测到车辆在目标位置的停放时间大于第二预设时长，则将Tbox的工作模式切换为第五功耗模式。由于车辆若长时间停放在某一位置，而Tbox一直处于工作状态，会增加不必要的功耗，因此在第五功耗模式下，Tbox的通信模块会停止与所有唤醒源的通信，即Tbox的蓝牙模块，V2X，GPS，WIFI等模块都会关闭，停止与外界的通信，且Tbox的微控制单元MCU也会进入睡眠状态，从而降低Tbox产生不必要的功耗。

在一个例子中，在第五功耗模式下，部分监控车辆状态的传感器还会处于工作状态，用于监控车辆状态，例如温度传感器检测车辆的温度、湿度传感器监测车辆的湿度等。因此，在将Tbox的工作模式切换为第五功耗模式之后，Tbox还会对目标位置的环境参数进行检测，以检测目标位置的环境参数的变化量是否大于第四预设阈值，环境参数包括温度和/或湿度，若检测到目标位置的环境参数的变化量大于第四预设阈值，则将Tbox的工作模式从第五功耗模式切换至第一功耗模式，并将目标位置的环境参数发送至车主的终端设备，以供车主操作车辆。由于目标位置的环境参数会影响到车辆，因此目标位置的环境参数具体包括上述车辆的温度传感器检测到的车辆的温度和/或湿度传感器检测到的车辆的湿度。可以理解的是，若车辆所停放位置的环境异常，可能会对车辆造成一定影响甚至损坏，而在第一功耗模式下，Tbox的通信模块可以与所有唤醒源进行通信，因此本实施例可以将Tbox的工作模式从第五功耗模式切换至第一功耗模式，以将检测到的环境参数告知车主，以使车主操作车辆，避免车辆受到影响。

在一个例子中，在将Tbox的工作模式切换为第五功耗模式之后，Tbox还会对车辆车身的晃动程度进行检测，即检测车辆车身的晃动程度是否大于第五预设阈值，若检测到车辆车身的晃动程度大于第五预设阈值，则将Tbox的工作模式从第五功耗模式切换至第一功耗模式，并将车辆车身的晃动程度发送至车主的终端设备，以供车主操作车辆。由于在第一功耗模式下，Tbox的通信模块可以与所有唤醒源进行通信，若车辆车身的晃动程度大于第五预设阈值，则表示车辆发生异常晃动，为避免发生危险或者车辆损坏，Tbox可以将车辆车身的晃动程度的异常情况通知车主，以使车主操作车辆，避免车辆受到影响或发生危险。

在一些实施例中，若检测到目标位置的环境参数的变化量大于第四预设阈值，和/或车辆车身的晃动程度大于第五预设阈值，则根据当前网络环境状况将Tbox的工作模式从第五功耗模式切换至相应的工作模式(例如第一功耗模式、第二功耗模式或者第三功耗模式)，具体如何根据当前网络环境状况将Tbox的工作模式从第五功耗模式切换至相应的工作模式参见上述实施例，在此不再赘述。

在一些实施例中，在将目标位置的环境参数和/或车辆车身的晃动程度发送至车主的终端设备发送至车主的终端设备之后，Tbox会等待第三预设时长，若在第三预设时长之后，若未收到车主的终端设备向车辆发送的操作信息，则将Tbox的工作模式从第一功耗模式重新切换至第五功耗模式。在一些实施例中，Tbox还会检测是否在第三预设时长内车辆是否被车主操作，例如离开目标位置，若未检测到车辆被车主操作，则将Tbox的工作模式从第一功耗模式重新切换至第五功耗模式，可以避免Tbox一直处于第一功耗模式导致功耗增加的问题。其中，第三预设时长的时间取值可以为15天。

在一个例子中，在将Tbox的工作模式从第一功耗模式重新切换至第五功耗模式之后，若再次检测到目标位置的环境参数的变化量大于第四预设阈值，和/或车辆车身的晃动程度大于第五预设阈值，则将Tbox的工作模式从第五功耗模式再次切换至第一功耗模式，并将目标位置的环境参数和/或车辆车身的晃动程度发送至车主的终端设备，以供所述操作车辆。等待第四预设时长，在第四预设时长之后，若未收到车主的终端设备向车辆发送的操作信息，则将Tbox的工作模式从第一功耗模式再次切换至第五功耗模式；其中，第四预设时长小于第三预设时长。可以看出，本实施例中Tbox若再次向车主的终端设备发生提醒信息(即目标位置的环境参数和/或车辆车身的晃动程度)，而未接收到车主的终端设备的操作信息，则会缩短处于第一功耗模式的时间，尽快重新进入第五功耗模式。以此类推，若后续再次因环境参数的变化量大于第四预设阈值，和/或车辆车身的晃动程度大于第五预设阈值，将Tbox的工作模式从第五功耗模式切换至第一功耗模式后，会继续缩短处于第一功耗模式的时间，直至处于第一功耗模式的时间缩短至第五预设阈值，例如1小时。因此，本实施例可以通过不断缩短Tbox处于第一功耗模式的时间，降低Tbox因外界影响从第五功耗模式切换至第一功耗模式而增加的功耗。

需要说明的是，本实施例中的上述各示例均为方便理解进行的举例说明，并不对本发明的技术方案构成限定。

在一些实施例中，Tbox的预设功耗模式策略包括上述的第一功耗模式、第二功耗模式、第三功耗模式、第四功耗模式以及第五功耗模式，Tbox具体通过如图3所示的流程执行本申请实施例的Tbox智能管理方法，包括：

步骤301，检测车辆是否停放在目标位置。

若是，则进入步骤302。

步骤302，获取Tbox的当前的信号质量指标。

步骤303，检测当前的信号质量指标是否大于或等于第一预设阈值。

若是，则进入步骤304，否则进入步骤305。

步骤304，将Tbox的工作模式切换为第一功耗模式。

步骤305，检测当前的信号质量指标是否大于或等于第二预设阈值。

若是，则进入步骤306，否则进入步骤307。

步骤306，将Tbox的工作模式切换为第二功耗模式。

步骤307，检测当前的信号质量指标是否大于或等于第三预设阈值。

若是，则进入步骤308，否则进入步骤309。

步骤308，将Tbox的工作模式切换为第三功耗模式。

步骤309，将Tbox的工作模式切换为第四功耗模式。

在一个例子中，在执行完步骤304、步骤306、步骤308、步骤309中任一步骤之后，还包括：

步骤310，检测车辆在目标位置的停放时间是否大于第二预设时长。

若是，则进入步骤311。

步骤311，将Tbox的工作模式切换为第五功耗模式。

步骤312，检测目标位置的环境参数的变化量是否大于第四预设阈值和/或车辆车身的晃动程度是否大于第五预设阈值。

若是，则进入步骤313。

步骤313，将目标位置的环境参数和/或车辆车身的晃动程度发送至车主的终端设备，以供车主操作车辆。

步骤314，等待第三预设时长。

步骤315，在第三预设时长之后，检测是否收到车主的终端设备向车辆发送的操作信息。

若否，则进入步骤316。

步骤316，将Tbox的工作模式从第一功耗模式重新切换至第五功耗模式。

可以理解的是，步骤312至步骤316的过程可以循环执行，具体过程参见上述实施例，在此不再赘述。

在一些实施例中，Tbox还可以针对不同的特殊场景采取不同的管理方法以降低功耗，例如，Tbox可以在监测到车主到达外地时，执行预设功耗模式策略，本实施例的Tbox智能管理方法的流程如图4所示，具体包括：

步骤401，获取车主的行程信息和当前位置。

具体而言，Tbox通过车主的行程信息可以得知车主即将出发去外地城市，以及具体的出发时间，则在该时间之后，获取车主当前位置。

步骤402，基于车主的行程信息和当前位置，确认Tbox的工作模式是否满足第一切换条件。

具体而言，在获取车主当前位置后，可以基于当前位置判断车主是否已经到达行程信息中的外地城市，即是否满足第一切换条件。

步骤403，若确认Tbox的工作模式满足第一切换条件，则将Tbox的工作模式切换为第五功耗模式，并设置通信模块周期性地与指定唤醒源进行通信。

具体而言，若车主已经到达外地城市，此时车辆一定需要停放在目标位置一段时间，则确认Tbox的工作模式满足第一切换条件，将Tbox的工作模式切换为第五功耗模式，并设置通信模块周期性地与指定唤醒源进行通信。其中，指定唤醒源具体为TSP服务器。

步骤404，基于车主的行程信息，确Tbox的工作模式是否满足第二切换条件。

具体而言，Tbox通过车主的行程信息可以得知车主即将从外地城市返回本地城市，以及具体的返回时间，则在获取车主当前位置后，可以基于当前位置判断车主是否已经到达本地城市，即是否满足第二切换条件。

步骤405，若确认Tbox的工作模式满足第二切换条件，则将Tbox的工作模式从第五功耗模式切换至第一功耗模式。

具体而言，若车主已经返回至本地城市，则确认Tbox的工作模式满足第二切换条件，，将Tbox的工作模式从第五功耗模式切换至第一功耗模式。

上面各种方法的步骤划分，只是为了描述清楚，实现时可以合并为一个步骤或者对某些步骤进行拆分，分解为多个步骤，只要包括相同的逻辑关系，都在本专利的保护范围内；对算法中或者流程中添加无关紧要的修改或者引入无关紧要的设计，但不改变其算法和流程的核心设计都在该专利的保护范围内。

本申请的另一个实施例涉及一种Tbox，下面对本实施例的Tbox的实现细节进行具体的说明，以下内容仅为方便理解提供的实现细节，并非实施本方案的必须，本实施例的Tbox的示意图可以如图5所示，包括：检测模块501、获取模块502和执行模块503。

检测模块501，用于检测车辆是否停放在目标位置；其中，目标位置基于对第一预设时长内，车辆在同一时间段停放的位置数据进行分析得到。

获取模块502，用于在检测到车辆停放在所述目标位置的情况下，获取目标位置的网络环境状况信息。

执行模块503，用于根据目标位置的网络环境状况信息执行Tbox的预设功耗模式策略；其中，预设功耗模式策略包括与不同网络环境状况信息对应的若干个功耗模式。

不难发现，本实施例为与上述方法实施例对应的Tbox实施例，本实施例可以与上述方法实施例互相配合实施。上述实施例中提到的相关技术细节和技术效果在本实施例中依然有效，为了减少重复，这里不再赘述。相应地，本实施例中提到的相关技术细节也可应用在上述实施例中。

值得一提的是，本实施例中所涉及到的各模块均为逻辑模块，在实际应用中，一个逻辑单元可以是一个物理单元，也可以是一个物理单元的一部分，还可以以多个物理单元的组合实现。此外，为了突出本申请的创新部分，本实施例中并没有将与解决本申请所提出的技术问题关系不太密切的单元引入，但这并不表明本实施例中不存在其它的单元。

本申请另一个实施例涉及一种电子设备，如图6所示，包括：至少一个处理器601；以及，与所述至少一个处理器601通信连接的存储器602；其中，所述存储器602存储有可被所述至少一个处理器601执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器601执行，以使所述至少一个处理器601能够执行上述各实施例中的Tbox智能管理方法。

其中，存储器和处理器采用总线方式连接，总线可以包括任意数量的互联的总线和桥，总线将一个或多个处理器和存储器的各种电路连接在一起。总线还可以将诸如外围设备、稳压器和功率管理电路等之类的各种其他电路连接在一起，这些都是本领域所公知的，因此，本文不再对其进行进一步描述。总线接口在总线和收发机之间提供接口。收发机可以是一个元件，也可以是多个元件，比如多个接收器和发送器，提供用于在传输介质上与各种其他装置通信的单元。经处理器处理的数据通过天线在无线介质上进行传输，进一步，天线还接收数据并将数据传送给处理器。

处理器负责管理总线和通常的处理，还可以提供各种功能，包括定时，外围接口，电压调节、电源管理以及其他控制功能。而存储器可以被用于存储处理器在执行操作时所使用的数据。

本申请另一个实施例涉及一种计算机可读存储介质，存储有计算机程序。计算机程序被处理器执行时实现上述方法实施例。

即，本领域技术人员可以理解，实现上述实施例方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一个设备(可以是单片机，芯片等)或处理器(processor)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-OnlyMemory，简称：ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，简称：RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施例是实现本申请的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本申请的精神和范围。

Claims (13)

1.一种Tbox智能管理方法，其特征在于，应用于Tbox，包括：

检测车辆是否停放在目标位置；其中，所述目标位置为所述车辆长时间停放的位置，基于对第一预设时长内，所述车辆在同一时间段停放的位置数据进行分析得到；

若检测到所述车辆停放在所述目标位置，则获取所述目标位置的网络环境状况信息；

根据所述目标位置的网络环境状况信息执行所述Tbox的预设功耗模式策略；其中，所述预设功耗模式策略包括与不同网络环境状况信息对应的若干个功耗模式。

2.根据权利要求1所述的Tbox智能管理方法，其特征在于，所述获取所述目标位置的网络环境状况信息，包括：

获取所述Tbox的当前的信号质量指标；

所述根据所述目标位置的网络环境状况信息执行所述Tbox的预设功耗模式策略，包括：

检测所述当前的信号质量指标是否大于或等于第一预设阈值；

若检测到所述当前的信号质量指标大于或等于所述第一预设阈值，则将所述Tbox的工作模式切换为第一功耗模式；其中，在所述第一功耗模式下所述Tbox的通信模块保持与所有唤醒源的通信，且所述Tbox的网络制式不变。

3.根据权利要求2中所述的Tbox智能管理方法，其特征在于，若检测到所述当前的信号质量指标小于所述第一预设阈值，所述方法还包括：

检测所述当前的信号质量指标是否大于或等于第二预设阈值；

若检测到所述当前的信号质量指标大于或等于所述第二预设阈值，则将所述Tbox的工作模式切换为第二功耗模式；其中，所述唤醒源包括预设唤醒源和非预设唤醒源，在所述第二功耗模式下所述通信模块保持与所述预设唤醒源的通信，停止与所述非预设唤醒源的通信，并根据所述当前的信号质量指标切换所述网络制式。

4.根据权利要求3所述的Tbox智能管理方法，其特征在于，若检测到所述当前的信号质量指标小于所述第二预设阈值，所述方法还包括：

检测所述当前的信号质量指标是否大于或等于第三预设阈值；

若检测到所述当前的信号质量指标大于或等于所述第三预设阈值，则将所述Tbox的工作模式切换为第三功耗模式；其中，在所述第三功耗模式下所述通信模块周期性地与所述预设唤醒源进行通信。

5.根据权利要求4所述的Tbox智能管理方法，其特征在于，若检测到所述当前的信号质量指标小于所述第三预设阈值，所述方法还包括：将所述Tbox的工作模式切换为第四功耗模式；其中，在所述第四功耗模式下所述通信模块停止与所有所述唤醒源的通信。

6.根据权利要求5所述的Tbox智能管理方法，其特征在于，所述方法还包括：

检测所述车辆在所述目标位置的停放时间是否大于第二预设时长；

若检测到所述车辆在所述目标位置的停放时间大于所述第二预设时长，则将所述Tbox的工作模式切换为第五功耗模式；其中，在所述第五功耗模式下所述Tbox的通信模块停止与所有所述唤醒源的通信，且所述Tbox的微控制单元MCU进入深度睡眠状态。

7.根据权利要求6所述的Tbox智能管理方法，其特征在于，在所述将所述Tbox的工作模式切换为第五功耗模式之后，所述方法还包括：

检测所述目标位置的环境参数的变化量是否大于第四预设阈值，和/或所述车辆车身的晃动程度是否大于第五预设阈值；其中，所述环境参数包括温度和/或湿度；

若检测到所述目标位置的环境参数的变化量大于所述第四预设阈值，和/或所述车辆车身的晃动程度大于所述第五预设阈值，则将所述Tbox的工作模式从所述第五功耗模式切换至所述第一功耗模式，并将所述目标位置的环境参数和/或所述车辆车身的晃动程度发送至车主的终端设备，以供所述车主操作所述车辆。

8.根据权利要求7所述的Tbox智能管理方法，其特征在于，在所述将所述目标位置的环境参数和/或所述车辆车身的晃动程度发送至车主的终端设备之后，所述方法还包括：

等待第三预设时长；

在所述第三预设时长之后，若未收到所述车主的终端设备向所述车辆发送的操作信息，则将所述Tbox的工作模式从所述第一功耗模式重新切换至所述第五功耗模式。

9.根据权利要求8所述的Tbox智能管理方法，其特征在于，在所述将所述Tbox的工作模式从所述第一功耗模式重新切换至所述第五功耗模式之后，所述方法还包括：

若再次检测到所述目标位置的环境参数的变化量大于所述第四预设阈值，和/或所述车辆车身的晃动程度大于所述第五预设阈值，则将所述Tbox的工作模式从所述第五功耗模式再次切换至所述第一功耗模式，并将所述目标位置的环境参数和/或车辆车身的晃动程度发送至所述车主的终端设备，以供所述车主操作所述车辆；

等待第四预设时长；

在所述第四预设时长之后，若未收到所述车主的终端设备向所述车辆发送的操作信息，则将所述Tbox的工作模式从所述第一功耗模式再次切换至所述第五功耗模式；其中，所述第四预设时长小于所述第三预设时长。

10.根据权利要求6所述的Tbox智能管理方法，其特征在于，所述方法还包括：

获取车主的行程信息和当前位置，并基于所述车主的行程信息和当前位置，确认所述Tbox的工作模式是否满足第一切换条件；

若确认所述Tbox的工作模式满足所述第一切换条件，则将所述Tbox的工作模式切换为第五功耗模式，并设置所述通信模块周期性地与指定唤醒源进行通信；

基于所述车主的行程信息，确认所述Tbox的工作模式是否满足第二切换条件；

若确认所述Tbox的工作模式满足所述第二切换条件，则将所述Tbox的工作模式从所述第五功耗模式切换至所述第一功耗模式。

11.一种Tbox，其特征在于，包括：

检测模块，用于检测车辆是否停放在目标位置；其中，所述目标位置为所述车辆长时间停放的位置，基于对第一预设时长内，所述车辆在同一时间段停放的位置数据进行分析得到；

获取模块，用于在检测到所述车辆停放在所述目标位置的情况下，获取所述目标位置的网络环境状况信息；

执行模块，用于根据所述目标位置的网络环境状况信息执行所述Tbox的预设功耗模式策略；其中，所述预设功耗模式策略包括与不同网络环境状况信息对应的若干个功耗模式。

12.一种电子设备，其特征在于，包括：

至少一个处理器；以及，

与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行如权利要求1至10中任一项所述的Tbox智能管理方法。

13.一种计算机可读存储介质，存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至10中任一项所述的Tbox智能管理方法。