CN115883716A - 一种终端的控制方法、装置及设备 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种终端的控制方法、装置及设备，该方法包括：在终端开启地铁模式的情况下，根据终端的移动信息，判断终端是否在静止的地铁列车内；若终端在静止的地铁列车内时，则调节终端的功率，若终端不在静止的地铁列车内时，则保持终端的功率不变。通过上述方式，本发明解决了现有技术中地铁感知能力差的问题，取得了提升后台采集数据的精准度，使用户长时间乘坐地铁可以体验大流量业务的有益效果。
Description
技术领域
本发明涉及智能终端网络优化技术领域，具体涉及一种终端的控制方法、装置及设备。
背景技术
近年来由于特大型城市地铁线路建设速度的加快和4/5G移动无线网络的覆盖逐步成形，地铁场景的数据流量趋势大幅增长。同时，随着短视频、高清电影、在线直播等大流量业务的新起，移动用户对于在乘坐地铁时的业务感知和体验要求又提上了新的台阶。
经过长期的地铁测试和优化分析发现，地铁停靠站点后开关门会对车厢内部移动终端的接收电平产生较大的增益波动，由于在信号波形图上呈现为左侧陡升右侧坡降的形态，下文简称为地铁关门效应。
现阶段大多数优化手段没有注重地铁的开关门带来的信号不稳定性(地铁关门效应)的优化。由于地铁站次多间隔短，开关门的经历时间在乘坐地铁的旅程中占据着较多的时间比率，所以针对大流程业务的长途旅客来说大概率会经历地铁关门效应的影响，主要症状为当前业务出现卡顿、掉线、甚至脱网的情况。
发明内容
鉴于上述问题，提出了本发明实施例以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的终端的控制方法、装置及设备。
根据本发明实施例的一个方面，提供了一种终端的控制方法，包括：
在终端开启地铁模式的情况下，根据终端的移动信息，判断终端是否在静止的地铁列车内；
若终端在静止的地铁列车内时，则调节终端的功率，若终端不在静止的地铁列车内时，则保持终端的功率不变。
根据本发明实施例的另一方面，提供了一种终端的控制装置，包括：
判断模块，用于在终端开启地铁模式的情况下，根据终端的移动信息，判断终端是否在静止的地铁列车内；
处理模块，用于若终端在静止的地铁列车内时，则调节终端的功率，若终端不在静止的地铁列车内时，则保持终端的功率不变。
根据本发明实施例的又一方面，提供了一种计算设备，包括：处理器、存储器、通信接口和通信总线，所述处理器、所述存储器和所述通信接口通过所述通信总线完成相互间的通信；
所述存储器用于存放至少一可执行指令，所述可执行指令使所述处理器执行上述终端的控制方法对应的操作。
根据本发明实施例的再一方面，提供了一种计算机存储介质，所述存储介质中存储有至少一可执行指令，所述可执行指令使处理器执行如上述终端的控制方法对应的操作。
根据本发明上述实施例提供的方案，通过在终端开启地铁模式的情况下，根据终端的移动信息，判断终端是否在静止的地铁列车内；若终端在静止的地铁列车内时，则调节终端的功率，若终端不在静止的地铁列车内时，则保持终端的功率不变。可以解决现有技术中地铁感知能力差的问题，取得了提升后台采集数据的精准度，使用户长时间乘坐地铁可以体验大流量业务的有益效果。
上述说明仅是本发明实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明实施例的具体实施方式。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明实施例的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1示出了本发明实施例提供的终端的控制方法流程图；
图2示出了本发明实施例提供的地铁模式下的PHR上报的流程图；
图3示出了本发明实施例提供的具体的地铁模式终端侧实现流程图；
图4示出了本发明另一实施例提供的终端的控制方法流程图；
图5示出了本发明实施例提供的地铁模式终端数据回传流程图；
图6示出了本发明实施例提供的终端的控制装置的结构示意图；
图7示出了本发明实施例提供的计算设备的结构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
经研究发现，在停靠站点，车厢开门期间，上下行电平陡升，此时会触发基站和终端的上下行功控，从而降低上下行电平。而在关门的电平陡降阶段，如果功控未能及时回调，就会短时间内造成手机弱覆盖，影响地铁用户的体验。
针对上述问题，本发明实施例提供了一种终端的控制方法，图1示出了本发明实施例提供的终端的控制方法的流程图。如图1所示，该方法包括以下步骤：
步骤11，在终端开启地铁模式的情况下，根据终端的移动信息，判断终端是否在静止的地铁列车内；
步骤12，若终端在静止的地铁列车内时，则调节终端的功率，若终端不在静止的地铁列车内时，则保持终端的功率不变。
该实施例中，通过在终端开启地铁模式的情况下，根据终端的移动信息，判断终端是否在静止的地铁列车内；若终端在静止的地铁列车内时，则调节终端的功率，若终端不在静止的地铁列车内时，则保持终端的功率不变，解决了现有技术中地铁感知能力差的问题，由此改善了现有地铁网络优化工作中采用的集中后台管理及纯粹基于测试数据和MR(测量报告)等粗放式优化方法中产生的弊端。取得了提升后台采集数据的精准度，使用户长时间乘坐地铁可以体验大流量业务的有益效果。
在本发明的一可选的实施例中，步骤11中所述移动信息包括所述终端的位置信息以及终端的加速度信息；
所述根据所述终端的移动信息，判断终端是否在静止的地铁列车内，包括：
步骤111，根据所述位置信息判断所述终端是否位于地铁内，以及根据所述终端的加速度信息判断终端是否在静止的地铁列车内。
具体的，在终端开启地铁模式后，通过移动终端内置的陀螺仪和加速度传感器，可以检测并衡量终端的位置以及移动的加速度信息。
该实施例中，在乘坐地铁时，终端与列车处于一个相对静止的状态，终端的动停状态可以表征列车的动停状态。从加速度传感器数值中可以看到，在静止状态加速度维持在一个相对稳定的状态，其变化率基本为0，而行驶状态下，加速度会有一个比较明显的变化。对一定时间窗口内的加速度变化率进行采样分析，可以对车辆的动停状态予以判定，从而判断出车辆是否进站。
在本发明的又一可选的实施例中，步骤12中调节所述终端的功率，包括：
步骤121，在预设时间窗口内调节所述终端的功率；这里，所述预设时间窗口是地铁列车进站之前的第一时间点到所述地铁列车出站的第二时间点之间的时间间隔。
具体的，如列车处于正常行驶状态，则可遵循基站下发的功率控制规则，如列车判定为站台内进出站且静止状态，则在一定的时间窗口内开启PHR(功率余量)上报动作的触发条件判定，如满足触发条件则进行TPC参数调整，如不满足触发PHR(功率余量)上报的条件则临时关闭终端的功控。
该实施例中，当不触发PHR上报条件的情况下，如列车处于正常行驶状态，则遵循基站下发的功率控制规则，如列车判定为进出站且静止状态，则在一定的时间窗口内临时关闭功控，避免功控后受地铁关门效应影响导致终端电平突降。
在本发明的又一可选的实施例中，步骤121可以包括：
步骤1211，根据所述终端当前存在功率余量，按照预设功率步长，在预设时间窗口内增大发射功率，所述预设功率步长大于一预设功率阈值。
具体的，根据所述功率调节控制指令，判断所述终端当前存在功率余量，则按照预设功率步长，增大发射功率，所述预设功率步长大于一预设功率阈值。
该实施例中，在终端启用地铁模式后，上报功率余量PHR给基站，UE允许的最大传输功率与当前评估得到的PUSCH传输功率之间的差值(PH＝UEAllowedMaxTransPower–PuschPower)，基站检测到PHR功率余量后，开始下发订制功率控制TPC参数。
然后根据表1-1地铁模式功控参数配置对比，增大发射功率。其中，可以采用地铁模式专用配置中的参数进行终端的功率调整。
表1-1地铁模式功控参数配置对比
在本发明的再一可选的实施例中，步骤1211可以包括：
步骤12111，向基站上报终端当前存在的功率余量；
具体的，如图2所示，当终端开启地铁模式，在判定进站的时间窗口，触发余量报告PHR上报，发送PHR(发射功率余量)和SRS(探测参考信号)上报值给5G基站。
步骤12112，接收所述基站根据所述功率余量下发的发射功率控制参数；
具体的，5G基站在接收来自终端的PHR(发射功率余量)和SRS(探测参考信号)后，进行上行信道质量估计，然后根据上行信道质量估计的结果发送地铁模式下功率控制参数TPC。功率控制可以补偿路径损耗和阴影衰落，抑制小区间同频干扰，保证网络覆盖和容量需求。
步骤12113，根据所述发射功率控制参数，按照预设功率步长，在预设时间窗口内增大发射功率。
具体的，根据表1-1的窗口区间判定TPC参数的调整步进，以抬升发射功率以克服列车开门至关门产生的地铁关门效应，依据实际海量测试结果，目前电平波动大于-10至-15dBm范围。
下表1-2为发射功率余量PHR(功率余量报告)映射关系
表1-2发射功率余量PHR映射关系
在接收到PHR(功率余量)和SRS(探测参考信号)后，5G基站首先根据终端发送的PHR(功率余量)上报值，确定与上报值对应的发送功率余量范围。采用范围两端值的中值对功率发送余量进行估算。
例如：若上报值为PHR(发射功率余量)，确定00，根据表231-1确定功率发送余量范围为(-23，-22)，中值为-22.5db，则预估功率发射余量值Ph＝PHR-22.5。
该实施例中，PHR(功率余量)上报用于将估计得上行传输功率和终端的PCMAX(最大发射功率)之差上报给5G基站，PHR(功率余量)为5G基站提供进行功率控制和调度的信息。RRC(无线资源控制)配置了定时器以及相关功率控制参数来控制PHR(功率余量)过程。相关功率控制参数通过系统仿真来分析算法性能，从吞吐率和公平性两方面评估，如表1-3所示。
若5G基站为终端分配了上行资源用于新数据传输，且此时PHR(发射功率余量)被触发，并且所分配的资源足够携带PHR(发射功率余量)相应的MACCE(媒体接入控制的控制单元)，则MAC(媒体接入控制)层从物理层获得功率余量信息，并用复用和组装实体生成PHRMACCE(媒体接入控制的控制单元的发射功率余量)并组装在MACPDU(媒体接入控制的协议数据单元)中。将PHR(发射功率余量)上报给5G基站，并重新启动periodicPHR-Timer和prohibitPHR-Timer。
下表为仿真参数设置表：
表1-3仿真参数设置表
具体的，终端在进行功率余量上报(PHR)时，可以在以下触发条件中的至少一项满足时触发：
(1)第一定时器prohibitPHR-Timer超时，且从上一次功率余量PHR上报后路损变化超过了一预设值dl-PathlossChangedB，如果终端获得上行资源用于新数据传输；
(2)第一定时器periodicPHR-Timer超时；
(3)上层协议配置或重新配置了PHR功能，不包括关闭PHR操作。
如图3所示，一种具体的实现实例中，地铁模式终端的控制方法，具体可以包括：
步骤一，地铁场景下，大数据包用户主动判定是否在大流量业务时开始地铁模式。
步骤二：如果启用了地铁模式，则终端开始调用GPS信息或基站定位；此处地铁如是地面轨道可以调用到GPS。
步骤三：同步调用移动终端内置陀螺仪数据；如移动终端不具备该功能可以提示用户预先下载三方的开源插件进行运动数据对接。
步骤四：启动移动终端的内置功率调节特性。
步骤五：结合位置信息和加速度水平轴数据计算出列车的启停状态和进出站时刻。
步骤六：判定计算结果，如列车处于正常行驶状态，则严格遵循基站下发的功率控制规则，如列车判定为进出站且静止状态，则在一定的时间窗口内开启功率余量上报动作的触发条件判定，如满足触发条件则进行TPC参数调整，如不满足触发PHR(功率余量报告)上报的条件则临时关闭终端的功控。
步骤七：若触发PHR(功率余量报告)上报状态后，移动终端开始向基站上报本机的功率余量情况，根据表3-1的窗口区间判定TPC(发射功率控制)参数的调整步进，以抬升发射功率以克服列车开门至关门产生的地铁关门效应，依据实际海量测试结果，目前电平波动大于-10至-15dBm范围。
步骤八：若不触发PHR(功率余量报告)上报条件的情况下，如列车处于正常行驶状态，则严格遵循基站下发的功率控制规则，如列车判定为进出站且静止状态，则在一定的时间窗口内临时关闭功控，避免功控后受地铁关门效应影响导致终端电平突降。
步骤九：步骤七和八择一执行后，返回运动状态判定，当列车被判定为启动至平稳运行状态后，终端返回遵循基站下发的功率控制规则状态。
图4示出了本发明另一个实施例提供的终端的控制方法的流程图。如图4所示，该方法包括以下步骤：
步骤41，在终端开启地铁模式的情况下，根据终端的移动信息，判断终端是否在静止的地铁列车内；
步骤42，若终端在静止的地铁列车内时，则调节终端的功率，若终端不在静止的地铁列车内时，则保持终端的功率不变；
步骤43，将终端调节所述终端的功率所采用的功率发射参数上报服务器，以使服务器根据所述功率发射参数进行优化。
该实施例中，需要说明的是，步骤41至步骤42与上述图1所示的实施例相同，在这里不再重复赘述。
该实施例中基于地铁模式控制终端，终端进行功率调整后，移动终端同步开启的测量报告回传流程，以使后续终端的控制参数可以进一步优化调整。
如图5所示，该实施例的一种具体的实现流程中：
步骤一：用户启动地铁模式后，移动终端通过上行无线信道上报终端信息。
步骤二：用户基础信息上报，包括IMEI(国际移动设备识别码)，但不限于如上所述。
无线环境信息上报，包括如当前服务小区ECGI(小区全局标识符)、服务电平、BAND(带宽)、质量、干扰等级和邻区信息等，但不限于如上所述。
终端能力上报，包括如CLASS和手机型号等，但不限于如上所述。
位置信息上报，包括如GPS数据和基站定位数据及初始导入的地铁站点标识信息等，但不限于如上所述。
步骤三：业务信息上报，同步用户使用大流量业务时的业务信令及日志数据进行回传。
步骤四：当用户主动停用地铁模式或位置判定超出地铁场景时间窗口时，地铁模式将停止作用。此时移动终端同步上传当次从开启地铁模式至关闭地铁模式的状态信息及经历时间信息，以方便后期对标业务执行时间进行匹配分析。
步骤五：完整的测量报告返回网优大数据平台进行多维度的分析，主要有针对地铁网络的问题点诊断和优化，例如在模式内大量出现异常事件或终端占用干扰小区的情况进行POI(兴趣点)的覆盖优化；还有针对开启模式的用户数量进行统计以划分大包业务的占比指导网络的容量优化，同时为地铁场景中5G切片专网的规划提供数据依据；最后针对地铁模式为用户体验带来的改善效果进行量化评估，通过时间标签的锚定，比对不选择开启模式和开启模式并上报测量报告的类似业务信令或日志，通过业务质量指标，业务事件，网络指标等分析业务执行完整度来评估改善程度。
在本发明的上述实施例中，通过在终端开启地铁模式的情况下，根据终端的移动信息，判断终端是否在静止的地铁列车内；若终端在静止的地铁列车内时，则调节终端的功率，若终端不在静止的地铁列车内时，则保持终端的功率不变，可以解决现有技术中地铁感知能力差的问题，使用户长时间乘坐地铁可以体验大流量业务的有益效果。弥补了现有地铁优化措施中不被关注的盲点和漏洞，同时采用自主发起至数据回传的合理闭环方式提升了优化对象的精准度。
图6示出了本发明实施例提供的终端的控制装置60的结构示意图。如图6所示，该装置包括：
判断模块61，用于在终端开启地铁模式的情况下，根据终端的移动信息，判断终端是否在静止的地铁列车内；
处理模块62，用于若终端在静止的地铁列车内时，则调节终端的功率，若终端不在静止的地铁列车内时，则保持终端的功率不变。
可选的，所述判断模块61还用于根据所述位置信息确定所述终端是否位于地铁内，以及根据所述终端的加速度信息判断终端是否在静止的地铁列车内。
可选的，所述处理模块62还用于在预设时间窗口内调节所述终端的功率。
可选的，所述预设时间窗口是地铁列车进站之前的第一时间点到所述地铁列车出站的第二时间点之间的时间间隔。
可选的，所述处理模块62还用于根据所述终端当前存在功率余量，按照预设功率步长，在预设时间窗口内增大发射功率，所述预设功率步长大于一预设功率阈值。
可选的，所述处理模块62还用于向基站上报终端当前存在的功率余量；
接收所述基站根据所述功率余量下发的发射功率控制参数；根据所述发射功率控制参数，按照预设功率步长，在预设时间窗口内增大发射功率。
可选的，所述处理模块62还用于将终端调节所述终端的功率所采用的功率发射参数上报服务器，以使服务器根据所述功率发射参数进行优化。
需要说明的是，该实施例是与上述方法实施例对应的装置实施例，上述方法实施例中的所有实现方式均适用于该装置的实施例中，也能达到相同的技术效果。
本发明实施例提供了一种非易失性计算机存储介质，所述计算机存储介质存储有至少一可执行指令，该计算机可执行指令可执行上述任意方法实施例中的终端的控制方法。
图7示出了本发明实施例提供的计算设备的结构示意图，本发明具体实施例并不对计算设备的具体实现做限定。
如图7所示，该计算设备可以包括：处理器(processor)、通信接口(CommunicationsInterface)、存储器(memory)、以及通信总线。
其中：处理器、通信接口、以及存储器通过通信总线完成相互间的通信。通信接口，用于与其它设备比如客户端或其它服务器等的网元通信。处理器，用于执行程序，具体可以执行上述用于计算设备的终端的控制方法实施例中的相关步骤。
具体地，程序可以包括程序代码，该程序代码包括计算机操作指令。
处理器可能是中央处理器CPU，或者是特定集成电路ASIC(ApplicationSpecificIntegratedCircuit)，或者是被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路。计算设备包括的一个或多个处理器，可以是同一类型的处理器，如一个或多个CPU；也可以是不同类型的处理器，如一个或多个CPU以及一个或多个ASIC。
存储器，用于存放程序。存储器可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatilememory)，例如至少一个磁盘存储器。
程序具体可以用于使得处理器执行上述任意方法实施例中的终端的控制方法。程序中各步骤的具体实现可以参见上述终端的控制方法实施例中的相应步骤和单元中对应的描述，在此不赘述。所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的设备和模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程描述，在此不再赘述。
在此提供的算法或显示不与任何特定计算机、虚拟系统或者其它设备固有相关。各种通用系统也可以与基于在此的示教一起使用。根据上面的描述，构造这类系统所要求的结构是显而易见的。此外，本发明实施例也不针对任何特定编程语言。应当明白，可以利用各种编程语言实现在此描述的本发明实施例的内容，并且上面对特定语言所做的描述是为了披露本发明实施例的最佳实施方式。
在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
类似地，应当理解，为了精简本发明实施例并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明实施例的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本发明实施例要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。
本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。
此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。
本发明的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以在一个或者多个处理器上运行的软件模块实现，或者以它们的组合实现。本领域的技术人员应当理解，可以在实践中使用微处理器或者数字信号处理器(DSP)来实现根据本发明实施例的一些或者全部部件的一些或者全部功能。本发明实施例还可以实现为用于执行这里所描述的方法的一部分或者全部的设备或者装置程序(例如，计算机程序和计算机程序产品)。这样的实现本发明实施例的程序可以存储在计算机可读介质上，或者可以具有一个或者多个信号的形式。这样的信号可以从因特网网站上下载得到，或者在载体信号上提供，或者以任何其他形式提供。
应该注意的是上述实施例对本发明实施例进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明实施例可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。上述实施例中的步骤，除有特殊说明外，不应理解为对执行顺序的限定。
Claims (10)
1.一种终端的控制方法，其特征在于，所述方法包括：
在终端开启地铁模式的情况下，根据终端的移动信息，判断终端是否在静止的地铁列车内；
若终端在静止的地铁列车内时，则调节终端的功率，若终端不在静止的地铁列车内时，则保持终端的功率不变。
2.根据权利要求1所述的终端的控制方法，其特征在于，所述移动信息包括所述终端的位置信息以及终端的加速度信息；所述根据终端的移动信息，判断终端是否在静止的地铁列车内，包括：
根据所述位置信息确定所述终端是否位于地铁内，以及根据所述终端的加速度信息判断终端是否在静止的地铁列车内。
3.根据权利要求1所述的终端的控制方法，其特征在于，调节所述终端的功率，包括：
在预设时间窗口内调节所述终端的功率。
4.根据权利要求3所述的终端的控制方法，其特征在于，所述预设时间窗口是地铁列车进站之前的第一时间点到所述地铁列车出站的第二时间点之间的时间间隔。
5.根据权利要求3所述的终端的控制方法，其特征在于，在预设时间窗口内调节所述终端的功率，包括：
根据所述终端当前存在功率余量，按照预设功率步长，在预设时间窗口内增大发射功率，所述预设功率步长大于一预设功率阈值。
6.根据权利要求5所述的终端的控制方法，其特征在于，按照预设功率步长，在预设时间窗口内增大发射功率，包括：
向基站上报终端当前存在的功率余量；
接收所述基站根据所述功率余量下发的发射功率控制参数；
根据所述发射功率控制参数，按照预设功率步长，在预设时间窗口内增大发射功率。
7.根据权利要求1所述的终端的控制方法，其特征在于，还包括：
将终端调节所述终端的功率所采用的功率发射参数上报服务器，以使服务器根据所述功率发射参数进行优化。
8.一种终端的控制装置，其特征在于，所述装置包括：
判断模块，用于在终端开启地铁模式的情况下，根据终端的移动信息，判断终端是否在静止的地铁列车内；
处理模块，用于若终端在静止的地铁列车内时，则调节终端的功率，若终端不在静止的地铁列车内时，则保持终端的功率不变。
9.一种计算设备，包括：处理器、存储器、通信接口和通信总线，所述处理器、所述存储器和所述通信接口通过所述通信总线完成相互间的通信；
所述存储器用于存放至少一可执行指令，所述可执行指令使所述处理器执行如权利要求1-7中任一项所述的终端的控制方法对应的操作。
10.一种计算机存储介质，所述存储介质中存储有至少一可执行指令，所述可执行指令使处理器执行如权利要求1-7中任一项所述的终端的控制方法对应的操作。
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