CN115862947A - 一种基于轮速传感的车辆线束总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于轮速传感的车辆线束总成，包括信号线本体；信号线本体的两端分别电性连接有轮速传感器和配合接口；信号线本体的外侧包覆有硅胶隔离层，硅胶隔离层与信号线本体之间形成有第一腔室；硅胶隔离层的外侧包覆有外橡胶层；硅胶隔离层的外壁沿周向均布有隔离楞，隔离楞将硅胶隔离层与外橡胶层之间形成的空间分隔有多个第二腔室；第二腔室与第一腔室连通；第一腔室内还设有螺旋缠绕在信号线本体外壁上的电热丝，第一腔室和第二腔室内均填充有导热液；配合接口上设有温度传感器；本发明通过设置温度传感器、电热丝和导热液，对外橡胶层进行加热，防止线束因温度过低而造成线束断裂发生，结构可靠性更高。
Description
技术领域
本发明涉及线束总成技术领域，特别是涉及一种基于轮速传感的车辆线束总成。
背景技术
汽车的轮速传感器是安装于汽车悬架上用于监测车轮转速的重要零部件，轮速信息通过轮速传感器线束总成传输至汽车行车电脑，以供汽车的ABS、ESP等系统使用。
在汽车的行驶过程中，汽车悬架时刻处于运动状态，而连接于汽车悬架上的轮速传感器线束由橡胶制成，线束暴露于外界环境中，随着环境温度的变化，轮速传感器线束自身的刚度也会发生变化；由于现有的轮速传感器线束本身的刚度受外界环境影响显著，当外界环境温度较低时，轮速传感器橡胶层的刚度降低，变脆变硬，从而存在轮速传感器线束随悬架运动的过程中，线束固定点附近的线束弯折幅度较大，导致固定点附近线束段发生断裂而失效，结构可靠性相对较低。
发明内容
本发明的目的在于克服以上所述的缺点，提供一种基于轮速传感的车辆线束总成。
为实现上述目的，本发明的具体方案如下：
一种基于轮速传感的车辆线束总成，包括信号线本体；所述信号线本体的一端电性连接有轮速传感器，所述信号线本体的另一端电性连接有配合接口；
所述信号线本体的外侧同轴包覆有硅胶隔离层，所述硅胶隔离层与信号线本体之间形成有第一腔室；所述硅胶隔离层的外侧同轴包覆有外橡胶层；
所述硅胶隔离层的外壁沿周向均布有多个分别沿硅胶隔离层长度方向延伸的隔离楞，多个所述隔离楞将硅胶隔离层与外橡胶层之间形成的空间分隔有多个沿周向均布的第二腔室；所述第二腔室与第一腔室连通；所述第一腔室内还设有沿信号线本体长度方向螺旋缠绕在信号线本体外壁上的电热丝，所述第一腔室和第二腔室内均填充有导热液；
所述配合接口上设有用于对导热液温度进行检测的温度传感器。
本发明进一步地，多个所述隔离楞将硅胶隔离层与外橡胶层之间形成的空间还分隔有多个沿周向均布的第三腔室，所述第二腔室和第三腔室沿周向依次交替排布；所述第三腔室内填充有磁流变液；
所述外橡胶层的外壁上还套接有刚度调整机构，所述刚度调整机构包括安装支架、磁轭座和永磁体，所述磁轭座固定连接在安装支架上，所述磁轭座设有供外橡胶层贯穿的通孔，所述通孔的两端均设有内锥面，所述内锥面的大端朝外，所述磁轭座的两端分别对应内锥面的位置套设有磁屏蔽筒，所述永磁体设于磁轭座内。
本发明进一步地，所述磁轭座内还嵌设有两个上下间隔且直立设置的磁屏蔽板，两个所述磁屏蔽板将磁轭座分割为左右对称的两部分，每一个部分内均设有永磁体；
所述第一腔室内还设有与磁轭座的内锥面位置对应的磁驱动气囊，所述磁驱动气囊的外表面涂覆有与永磁体极性相反的磁性涂层。
本发明进一步地，所述刚度调整机构还包括调节支架、螺杆，所述调节支架呈U形状，所述调节支架的两端均活动伸入磁轭座内，所述螺杆的一端转动连接在安装支架上，所述螺杆的另一端螺纹贯穿调节支架的中部后与磁轭座活动抵靠；
两个所述永磁体转动设于磁轭座内，每个所述永磁体一一对应通过传动组件与调节支架的两端传动连接。
本发明进一步地，所述调节支架的两端均设有齿条结构，每个所述永磁体均固定连接有轴齿轮，所述轴齿轮与对应的齿条结构啮合，所述齿条结构与轴齿轮组成传动组件。
本发明进一步地，所述螺杆上设有便于对螺杆进行转动操作的手轮。
本发明进一步地，所述磁轭座对应每个永磁体均设有安装槽，所述永磁体转动设于安装槽内。
本发明进一步地，所述磁轭座是由高磁导率材料制成的。
本发明进一步地，所述磁屏蔽板的两端均与内锥面的形状相适配。
本发明的有益效果为：本发明通过设置温度传感器对导热液的温度进行检测，当导热液的温度低于预设阈值时，控制电热丝加热升温，从而对第一腔室内的导热液进行加热升温，由于第一腔室与第二腔室连通，通过热传导，第二腔室内的导热液也升温，从而对外橡胶层进行加热，使得整个线束总成能够保持在恒定的温度范围内，防止线束因温度过低而造成线束断裂失效现象的发生，结构可靠性更高。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明一视角的剖面示意图；
图3是图2中I处的局部放大示意图；
图4是本发明另一视角的剖视图；
图5是本发明的信号线本体、硅胶隔离层、外橡胶层配合的剖面示意图；
图6是本发明的刚度调整机构的结构示意图；
图7是本发明的刚度调整机构的剖面示意图；
图8是本发明的刚度调整机构隐藏磁轭座后的结构示意图；
附图标记说明：1、信号线本体；2、硅胶隔离层；21、隔离楞；22、连接孔；3、外橡胶层；4、第一腔室；5、第二腔室；6、第三腔室；7、电热丝；8、刚度调整机构；81、安装支架；82、磁轭座；821、内锥面；83、永磁体；84、磁屏蔽筒；85、磁屏蔽板；86、调节支架；861、齿条结构；87、螺杆；871、手轮；88、轴齿轮；9、磁驱动气囊；10、轮速传感器；20、配合接口。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细的说明，并不是把本发明的实施范围局限于此。
如图1至图8所示，本实施例所述的一种基于轮速传感的车辆线束总成，包括信号线本体1；所述信号线本体1的一端电性连接有轮速传感器10，轮速传感器10用于监测车轮转速，所述信号线本体1的另一端电性连接有配合接口20，配合接口20用于与外界汽车行车电脑进行电气连接；
所述信号线本体1的外侧同轴包覆有硅胶隔离层2，所述硅胶隔离层2与信号线本体1之间形成有第一腔室4；所述硅胶隔离层2的外侧同轴包覆有外橡胶层3；
所述硅胶隔离层2的外壁沿周向均布有多个分别沿硅胶隔离层2长度方向延伸的隔离楞21，多个所述隔离楞21将硅胶隔离层2与外橡胶层3之间形成的空间分隔有多个沿周向均布的第二腔室5；所述第二腔室5与第一腔室4连通；所述第一腔室4内还设有沿信号线本体1长度方向螺旋缠绕在信号线本体1外壁上的电热丝7，所述第一腔室4和第二腔室5内均填充有导热液（图中并未示出）；
所述配合接口20上设有用于对导热液温度进行检测的温度传感器（图中并未示出）。
本实施例通过设置温度传感器对导热液的温度进行检测，当导热液的温度低于预设阈值时，预设阈值可以根据实际地理位置环境进行设定，控制电热丝7加热升温，从而对第一腔室4内的导热液进行加热升温，由于第一腔室4与第二腔室5连通，通过热传导，第二腔室5内的导热液也升温，从而对外橡胶层3进行加热，使得整个线束总成能够保持在恒定的温度范围内，防止线束因温度过低而造成线束断裂失效现象的发生，结构可靠性更高。
如图1至图8所示，基于上述实施例的基础上，进一步地，多个所述隔离楞21将硅胶隔离层2与外橡胶层3之间形成的空间还分隔有多个沿周向均布的第三腔室6，所述第二腔室5和第三腔室6沿周向依次交替排布；所述第三腔室6内填充有磁流变液（图中并未示出）；
所述外橡胶层3的外壁上还套接有刚度调整机构8，所述刚度调整机构8包括安装支架81、磁轭座82和永磁体83，所述磁轭座82固定连接在安装支架81上，所述磁轭座82设有供外橡胶层3贯穿的通孔，所述通孔的两端均设有内锥面821，所述内锥面821的大端朝外，所述磁轭座82的两端分别对应内锥面821的位置套设有磁屏蔽筒84，所述永磁体83设于磁轭座82内。
具体地，刚度调整机构8置于线束固定点附近的外橡胶层3外壁上，安装支架81与外界汽车悬架进行固定，可以根据线束固定点的实际数量进行设置刚度调整机构8的数量；实际使用时，利用磁屏蔽筒84对永磁体83的磁场区域进行限制，通过在磁轭座82的两端设置内锥面821，且内锥面821的大端朝外，使得磁轭座82两端的内锥面821与第三腔室6的距离由外向内逐渐减小，因此永磁体83产生的磁场作用于第三腔室6上的磁场强度沿内锥面821向内逐步增加，使得第三腔室6与内锥面821对应区域内的磁流变液的刚度由外向内逐渐增大，从而在第三腔室6与内锥面821对应区域内形成一个外侧刚度小、内侧刚度大的柔性缓冲区，当线束总成随外界汽车悬架运动时，该柔性缓冲区远离内锥面821锥顶的一侧变形量大、靠近内锥面821锥顶的一侧变形量小，从而避免了现有线束总成与固定点之间直接刚性固定方式造成的变形量集中于固定点附近而引发线束疲劳断裂失效的问题，进一步提高结构的可靠性。
如图3、图6至图8所示，基于上述实施例的基础上，进一步地，所述磁轭座82内还嵌设有两个上下间隔且直立设置的磁屏蔽板85，两个所述磁屏蔽板85将磁轭座82分割为左右对称的两部分，每一个部分内均设有永磁体83；
所述第一腔室4内还设有与磁轭座82的内锥面821位置对应的磁驱动气囊9，所述磁驱动气囊9的外表面涂覆有与永磁体83极性相反的磁性涂层。
本实施例通过设置两个磁屏蔽板85将磁轭座82分割为左右对称的两部分，并在每一个部分内均设置永磁体83，从而使得磁驱动气囊9周围区域能够充分被磁场覆盖，磁驱动气囊9的数量可以根据线束固定点的数量进行自由设置，在线束总成随外界汽车悬架运动时，第一腔室4内的磁驱动气囊9跟随线束总成运动，如上下运动，当磁驱动气囊9偏离轴线方向靠近磁轭座82的内锥面821时，磁驱动气囊9受到的磁场强度增强，对磁驱动气囊9表面的磁性涂层产生的吸附力变大，使得磁驱动气囊9的体积变大，对第一腔室4内的导热液产生挤压，使得第一腔室4内的导热液被压入第二腔室5内，从而使得第二腔室5聚集更多的导热液，进而在对外橡胶层3进行加热温升时更为充分，效率更高；如此通过磁驱动气囊9的体积变大，能够使得第一腔室4与第二腔室5内的导热液进行交替流动，更利于热交换，温升效果更好。同时，还能利用导热液的运动，使得隔离楞21发生变形振动，对第三腔室6内的磁流变液产生扰动，防止磁流变液内的磁性颗粒沉淀分层而造成性能下降。
具体地，硅胶隔离层2在对应第二腔室5的位置上开设有连接孔22，使得第一腔室4与第二腔室5连通。
如图3、图6至图8所示，基于上述实施例的基础上，进一步地，所述刚度调整机构8还包括调节支架86、螺杆87，所述调节支架86呈U形状，所述调节支架86的两端均活动伸入磁轭座82内，所述螺杆87的一端转动连接在安装支架81上，所述螺杆87的另一端螺纹贯穿调节支架86的中部后与磁轭座82活动抵靠；
两个所述永磁体83转动设于磁轭座82内，每个所述永磁体83一一对应通过传动组件与调节支架86的两端传动连接。
本实施例中，所述调节支架86的两端均设有齿条结构861，每个所述永磁体83均固定连接有轴齿轮88，所述轴齿轮88与对应的齿条结构861啮合，所述齿条结构861与轴齿轮88组成传动组件。
本实施例通过设置螺杆87，使得调节支架86沿着螺杆87的轴向移动，调节支架86分别通过齿条结构861驱动轴齿轮88转动，轴齿轮88带动永磁体83转动，进而调整永磁体83与内锥面821轴线的夹角，从而调整磁轭座82的内锥面821周围区域的磁场强度，从而控制柔性缓冲区的刚度大小，达到控制线束总成对应柔性缓冲区位置的刚度，以适应不同路况下外界汽车悬架的运动幅度，利于提高线束的适应性和使用寿命。
如图3、图6至图8所示，基于上述实施例的基础上，进一步地，所述螺杆87上设有便于对螺杆87进行转动操作的手轮871。本实施例通过设置手轮871，以便于对螺杆87进行操作，结构使用更为方便。
如图3所示，基于上述实施例的基础上，进一步地，所述磁轭座82对应每个永磁体83均设有安装槽，所述永磁体83转动设于安装槽内。本实施例通过设置安装槽，以便永磁体83的安装，也为永磁体83的转动提供足够的空间。
基于上述实施例的基础上，进一步地，所述磁轭座82是由高磁导率材料制成的；如采用软铁、A3钢或软磁合金。如此设置，以便对永磁体83产生的磁场进行充分传输。
如图6和图7所示，基于上述实施例的基础上，进一步地，所述磁屏蔽板85的两端均与内锥面821的形状相适配，如此对两永磁体83之间的磁屏蔽效果更好，使得内锥面821区域的磁场分布更为充分。
以上所述仅是本发明的一个较佳实施例，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，包含在本发明专利申请的保护范围内。
Claims (9)
1.一种基于轮速传感的车辆线束总成，其特征在于，包括信号线本体(1)；
所述信号线本体(1)的一端电性连接有轮速传感器(10)，所述信号线本体(1)的另一端电性连接有配合接口(20)；
所述信号线本体(1)的外侧同轴包覆有硅胶隔离层(2)，所述硅胶隔离层(2)与信号线本体(1)之间形成有第一腔室(4)；所述硅胶隔离层(2)的外侧同轴包覆有外橡胶层(3)；
所述硅胶隔离层(2)的外壁沿周向均布有多个分别沿硅胶隔离层(2)长度方向延伸的隔离楞(21)，多个所述隔离楞(21)将硅胶隔离层(2)与外橡胶层(3)之间形成的空间分隔有多个沿周向均布的第二腔室(5)；所述第二腔室(5)与第一腔室(4)连通；所述第一腔室(4)内还设有沿信号线本体(1)长度方向螺旋缠绕在信号线本体(1)外壁上的电热丝(7)，所述第一腔室(4)和第二腔室(5)内均填充有导热液；
所述配合接口(20)上设有用于对导热液温度进行检测的温度传感器。
2.根据权利要求1所述的一种基于轮速传感的车辆线束总成，其特征在于，多个所述隔离楞(21)将硅胶隔离层(2)与外橡胶层(3)之间形成的空间还分隔有多个沿周向均布的第三腔室(6)，所述第二腔室(5)和第三腔室(6)沿周向依次交替排布；所述第三腔室(6)内填充有磁流变液；
所述外橡胶层(3)的外壁上还套接有刚度调整机构(8)，所述刚度调整机构(8)包括安装支架(81)、磁轭座(82)和永磁体(83)，所述磁轭座(82)固定连接在安装支架(81)上，所述磁轭座(82)设有供外橡胶层(3)贯穿的通孔，所述通孔的两端均设有内锥面(821)，所述内锥面(821)的大端朝外，所述磁轭座(82)的两端分别对应内锥面(821)的位置套设有磁屏蔽筒(84)，所述永磁体(83)设于磁轭座(82)内。
3.根据权利要求2所述的一种基于轮速传感的车辆线束总成，其特征在于，所述磁轭座(82)内还嵌设有两个上下间隔且直立设置的磁屏蔽板(85)，两个所述磁屏蔽板(85)将磁轭座(82)分割为左右对称的两部分，每一个部分内均设有永磁体(83)；
所述第一腔室(4)内还设有与磁轭座(82)的内锥面(821)位置对应的磁驱动气囊(9)，所述磁驱动气囊(9)的外表面涂覆有与永磁体(83)极性相反的磁性涂层。
4.根据权利要求3所述的一种基于轮速传感的车辆线束总成，其特征在于，所述刚度调整机构(8)还包括调节支架(86)、螺杆(87)，所述调节支架(86)呈U形状，所述调节支架(86)的两端均活动伸入磁轭座(82)内，所述螺杆(87)的一端转动连接在安装支架(81)上，所述螺杆(87)的另一端螺纹贯穿调节支架(86)的中部后与磁轭座(82)活动抵靠；
两个所述永磁体(83)转动设于磁轭座(82)内，每个所述永磁体(83)一一对应通过传动组件与调节支架(86)的两端传动连接。
5.根据权利要求4所述的一种基于轮速传感的车辆线束总成，其特征在于，所述调节支架(86)的两端均设有齿条结构(861)，每个所述永磁体(83)均固定连接有轴齿轮(88)，所述轴齿轮(88)与对应的齿条结构(861)啮合，所述齿条结构(861)与轴齿轮(88)组成传动组件。
6.根据权利要求4所述的一种基于轮速传感的车辆线束总成，其特征在于，所述螺杆(87)上设有便于对螺杆(87)进行转动操作的手轮(871)。
7.根据权利要求4所述的一种基于轮速传感的车辆线束总成，其特征在于，所述磁轭座(82)对应每个永磁体(83)均设有安装槽，所述永磁体(83)转动设于安装槽内。
8.根据权利要求2所述的一种基于轮速传感的车辆线束总成，其特征在于，所述磁轭座(82)是由高磁导率材料制成的。
9.根据权利要求3所述的一种基于轮速传感的车辆线束总成，其特征在于，所述磁屏蔽板(85)的两端均与内锥面(821)的形状相适配。
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