CN115849818B - 一种路面基层材料、路面基层及其施工工艺、沥青路面 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及道路工程材料技术领域，提供了一种路面基层材料、路面基层及其施工工艺、路面，该路面基层材料路面基层材料，包括集料、固化剂、水泥和水；所述集料包括低液混凝土、橡胶颗粒、RAP料、石灰；所述低液混凝土、橡胶颗粒、RAP料、石灰的质量比为(64～75):(10～18):(15～20):(2～3)。本申请还提供一种路面基层及其施工工艺以及基于该路面基层的路面。本申请提供的路面基层材料、路面基层及其施工工艺、路面改善了现有的路面基层材料所形成的路面基层采用砂石集料成本高、密度大以及因为温缩、干缩而开裂的问题。
Description
技术领域
本申请涉及道路材料技术领域，尤其是涉及一种路面基层材料、路面基层及其施工工艺、沥青路面。
背景技术
我国的沥青路面通常使用半刚性基层沥青路面结构，其基层为30～50cm左右厚度的水泥稳定碎石材料(以下简称水稳基层)。水稳基层由石灰岩集料、水泥、水等组成，在长期的实用过程中发现，传统的水稳基层材料存在以下几个主要问题：
(1)对于砂石集料的消耗巨大。水稳基层材料中，砂石集料的质量占比水稳基层整体质量的90％以上，在当前环保政策，“碳达峰、碳中和”等目标下，大量砂石宕口关闭，砂石集料供应紧张，其基层材料的成本升高。
(2)传统的水稳基层材料自重较大，密度通常在2.3～2.5g/cm3左右，在软土地基等需要控制沉降的路段，自重较大的水稳基层结构对于路基沉降控制不利。
(3)由于水稳基层材料中需要使用水泥，在水泥水化、养生以及后期的运营过程中，由于温缩、干缩的原因，不可避免的出现开裂的问题，导致沥青路面出现反射裂缝等问题，影响了沥青路面的耐久性。
(4)水稳基层材料属于刚性材料，本身强度高、模量高，运营过程中对于车辆荷载产生的应力不具备很好的应力消散的功能，如果路面下方存在下穿的油气、燃气或者供水管道时，对于管道的受力影响比较大。
因此，鉴于现有的水稳基层材料的缺陷，亟需研发一种新的基层材料。
发明内容
本申请的目的在于提供一种路面基层材料，以改善现有的路面基层材料所形成的路面基层采用砂石集料成本高、密度大以及因为温缩、干缩而开裂的问题。
本申请的另一目的在于提供一种路面基层。
本申请的再一目的在于提供一种路面基层的施工工艺。
本申请的还一目的在于提供一种沥青路面。
第一个方面，本申请实施例提供了一种路面基层材料，包括集料、固化剂、水泥和水；所述集料包括低液混凝土、橡胶颗粒、RAP料、石灰；
所述低液混凝土、橡胶颗粒、RAP料、石灰的质量比为(64～75):(10～18):(15～20):(2～3)。
进一步地，在本申请的一些实施例中，所述路面基层材料不含有砂石集料。
进一步地，在本申请的一些实施例中，所述RAP料的粒径不高于3mm，且所述RAP料的老化沥青含量为25～34％；和/或
所述RAP料的密度为1.79-2.05g/cm3。
进一步地，在本申请的一些实施例中，所述RAP料的原料来源于沥青路面的铣刨料和/或回收沥青瓦；
所述RAP料利用干式油石分离工艺处理所述原料得到。
进一步地，在本申请的一些实施例中，在干式油石分离工艺中，降温处理所述原料。
进一步地，在本申请的一些实施例中，所述低液混凝土的液限不超过40％，塑性指数不超过17；有机质含量不超过2％；硫酸盐含量不超过0.25％；和/或
所述橡胶颗粒的密度为1.2～1.4g/cm3，粒径为过20～40目筛；和/或
所述固化剂为液体固化剂，且所述固化剂选自丙烯酰胺、硅酸钠、海藻酸钠、过硫酸铵、二乙烯三胺、亚硫酸氢钠、环氧树脂中的一种或几种；和/或
所述石灰为熟石灰。
第二方面，本申请还提供一种由第一方面所述的路面基层材料形成的路面基层所述路面基层。
进一步地，在本申请的一些实施例中，所述路面基层的密度为1.5g/cm3～2.0g/cm3；所述路面基层的平均干缩系数为180×10-6～360×10-6；所述路面基层的平均温缩系数为10.0×10-6/℃～30×10-6/℃。
第三方面，本申请还提供一种路面基层的施工工艺，包括：
提供水、集料、固化剂和水泥；其中，所述集料包括低液混凝土、橡胶颗粒、RAP料、石灰；
在室温下混合所述水、集料、固化剂和水泥，得到预混料；
摊铺、压实、固化得到所述路面基层。
第四方面，本申请还提供一种沥青路面，包括路基、基层和沥青层，
所述基层为第一方面所述的路面基层材料形成的路面基层或第二方面所述的路面基层或第三方面所述的路面基层的施工工艺制备得到的路面基层。
本申请实施例至少具有以下技术效果：
本申请实施例提供的一种路面基层材料，采用低液限粘土、RAP料、橡胶颗粒作为集料，不添加砂石集料，降低路面基层材料的自重，使其形成的路面基层的密度较小，改善因为路面基层自重而导致的路基沉降，降低路基沉降的风险，尤其适用于软土地基等需要控制沉降的路段。此外，本申请提供的路面基层材料中利用固化剂改变低液限粘土的表面电荷作用，提高低液限粘土的憎水性，并采用低液限粘土、水泥、水的体系形成路面基层所需的强度，不再依靠砂石等骨料来提供路面基层的强渡，减少了砂石等骨料的实用，解决了目前市场上砂石缺少的问题，更加低碳环保。同时，该材料中的RAP料还可以改善路面基层抗裂的性能，减少路面基层开裂的缺陷；而添加的橡胶颗粒可以进一步降低路面基层的自重，使形成的路面基层的密度更小；同时橡胶颗粒的模量低的弹性性能还可以提高路面基层的缓震性能，改善现有的水稳基层材料因为模量高而应力消散能力较弱的问题，尤其使对于下方设置又油气管道、燃气管道、供水管道的路面，本申请提供的路面基层材料形成的路面基层还可以降低运营车辆对下方穿过的管道的冲击力。
本申请提供的一种路面基层，该路面基层密度相较于常规水稳基层的密度小，自重小，有利于改善路面沉降，尤其有利于软土地基等需要控制沉降的路段使用；此外，该路面基层抗裂性能、缓震性能良好，有利于改善路面干裂、高温开裂、应力开裂的问题，尤其适用于下方埋设有油气管道、燃气管道、供水管道等管道的路面使用。
本申请提供一种路面基层的施工工艺，该路面基层可以在常温下施工形成，无需使用热拌施工条件，其施工条件简单，成本低，施工过程中对施工环境的影响较小，有利于推广使用。
本申请还提供一种路面，该路面采用低液限粘土、RAP料、橡胶颗粒作为集料，不添加砂石集料的路面基层材料形成的基层，形成的路面自重小、抗裂性能、缓震性能良好，沉降较小，尤其适用于沉降要求较高、下方埋设有设备的路段。
具体实施方式
下面将结合实施例对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)，具有与本申请所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。
本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本申请的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、层结构和/或它们的组。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的全部或任一单元和全部组合。
本申请实施例提供了一种本申请实施例提供了一种路面基层材料，包括集料、固化剂、水泥和水；所述集料包括低液混凝土、橡胶颗粒、RAP料、石灰；
所述低液混凝土、橡胶颗粒、RAP料、石灰的质量比为(64～75):(10～18):(15～20):(2～3)。
其中，RAP料为沥青路面回收混合料。沥青路面在使用过程中，在行车载荷和气候因素的作用下，沥青会发生老化，从而导致粘结性严重降低，集料会发生破碎，从而导致级配严重破坏，因为沥青路面在长期的运营过程中会产生裂缝、水损坏以及车辙等路面病害使其性能降低，因此需要对沥青路面进行定期维护改造。在路面病害较为严重时，通常的维护改造手段是将旧沥青路面铣刨，再在上面重新铺筑沥青混合料，此时铣刨得到的沥青路面废料以及沥青瓦即为沥青路面回收混合料。目前，沥青路面回收混合料的再利用也是路面废料的一个难点。
在本申请中，将沥青路面回收混合料再利用至路面基层中，有利于沥青路面回收混合料的回收利用，减少路面废料的堆放和环境污染，也减少材料浪费。
在本申请中，所述路面基层材料不含有砂石集料。我国的沥青路面通常使用半刚性基层沥青路面结构，该路面结构的基层的材料通常为水稳基层材料。传统的水稳基层材料均是利用砂石作为骨料之一，其砂石集料的质量占比甚至可以达到水稳基层材料的90％以上，但砂石的采集对环境的破坏、污染严重，根据目前的“碳达峰、碳中和”的环保要求，大量砂石宕口关闭，砂石集料供应紧张，成本日益上升。本申请提供的路面基层材料不采用砂石集料作为骨料，而是由水泥、低液限粘土和水来提供路面基层所需的强度，无需加入常规的砂石集料；同时，本申请提供的路面基层材料还进一步添加有橡胶颗粒，降低形成的路面基层的密度并利用其弹性提高路面基层的缓震性能，使其可以改善路基沉降、路面应力在运营过程中难以消散的问题，尤其适用于软土地基路面和下方埋设有管道的路面。
需要说明的是，本申请所述的砂石为可以采用回收的碎石、砂石集料，无需采用新的碎石跟砂石集料。
此外，本申请提供的路面基层材料中添加有固化剂，改善低液限粘土的表面电荷作用，提高低液限粘土的憎水性，防止在潮湿环境下，基层材料出现水损害，如松散等。
在一些实施例中，所述路面基层材料中水泥的含量以质量分数计为6～8％；所述路面基层材料中水的含量以质量分数计为14～18％。
其中，所述水泥可以普通硅酸盐缓凝水泥，如强度等级为42.5的硅酸盐缓凝水泥。
在一些实施例中，所述路面基层材料中固化剂的含量以质量分数计为0.02～0.03％。
在一些实施例中，所述RAP料的粒径不高于3mm，且所述RAP料的老化沥青含量为25～34％。现有技术中，回收的沥青混合料的颗粒度大小不一，而其中粒径为3mm以下的细RAP的通常富含老化的沥青，且老化沥青与集料粉末容易结团，变异性大，难以循环利用，导致废弃，影响环境和资源浪费。在本申请中，采用该细RAP料添加到路面基层材料中，利用高老化沥青含量，降低材料的模量，提高其抗裂性能。同时，其还可以避免3mm以下的细RAP的浪费，减少RAP料浪费。此外，该RAP料的老化沥青含量高，模量低，更加柔软，可以改善路面基层的抗裂性能。
在一些实施例中，所述RAP料的密度为1.79-2.05g/cm3。
在一些实施例中，所述RAP料的原料来源于沥青路面的铣刨料和/或回收沥青瓦；
所述RAP料利用干式油石分离工艺处理所述原料得到。
铣刨料来源原沥青路面的中上面层材料；所述铣刨料和/或回收沥青瓦的原料来源可以为SMA-13、SUP-13、AC-13、AC-20、SUP-20中的一种或两种。其中，干式油石分离工艺所基于的设备为常规的再生料处理设备，如福建南方路面机械股份有限公司的RAPR120型再生料处理设备。
在一些实施例中，在干式油石分离工艺中，降温处理所述原料，避免此高老化沥青含量的RAP料在分离处理时，因为温度升高而导致结团。其降温处理的手段可以为在RAP料中加入干冰颗粒，实现降温，其干冰颗粒的加入量为可以为RAP料的10～15％。
在一些实施例中，所述低液混凝土的液限不超过40％，塑性指数不超过17；有机质含量不超过2％；硫酸盐含量不超过0.25％。其中液限的测定以T 0118-2007标准检测得到；塑性指数的测定以T 0118-2007标准检测得到；有机质含量的测定以T 0151-1993标准检测得到；硫酸盐含量的测定以T 0158-1993标准检测得到。
在一些实施例中，所述橡胶颗粒的密度为1.2～1.4g/cm3，粒径为过20～40目筛。所述橡胶颗粒的粒径不宜过大，也不宜过小，过大的粒径会导致橡胶颗粒在基层材料拌和过程中与低液限黏土的整体性降低，容易产生应力集中，而橡胶颗粒的粒径过小，则加工成本高，拌和均匀性差。
所述橡胶颗粒可以为废旧橡胶颗粒，使废旧橡胶可以回收再利用，增加了废旧橡胶的再利用途径，减少环境污染和资源浪费，同时也可以降低成本。
在一些实施例中，所述固化剂为液体固化剂，且所述固化剂选自丙烯酰胺、硅酸钠、海藻酸钠、过硫酸铵、二乙烯三胺、亚硫酸氢钠、环氧树脂中的一种或几种。
在一些实施例中，所述石灰为已经消解后的熟石灰，可以提升基层材料的水稳定性。
第二方面，本申请还提供一种由第一方面所述的路面基层材料形成的路面基层所述路面基层。
进一步地，在本申请的一些实施例中，所述路面基层的密度为1.5g/cm3～2.0g/cm3；所述路面基层的平均干缩系数为180×10-6～360×10-6；所述路面基层的平均温缩系数为10.0×10-6/℃～30×10-6/℃。
第三方面，本申请还提供一种路面基层的施工工艺，包括：
提供水、集料、固化剂和水泥；其中，所述集料包括低液混凝土、橡胶颗粒、RAP料、石灰；
在室温下混合所述水、集料、固化剂和水泥，得到预混料；
摊铺、压实、固化得到所述路面基层。
在一些实施例中，所述摊铺、压实、固化得到所述路面基层包括：
利用摊铺机或平地机将所述预混料摊铺在路基上；利用单钢轮压路机强振1～2遍或弱振2遍，再利用胶轮压路机碾压至无轮迹，使其压实；然后静置使其固化得到路面基层。
需要说明的是，此处的在常温下混合所述水、集料、固化剂和水泥，是指在混合所述水、集料、固化剂和水泥的过程中，无需加热，其室温的范围可以随着环境温度的变化而在一定范围内变动，如10℃、15℃、20℃、25℃、30℃。
进一步地，本申请中路面基层的施工工艺中，所述水的用量可以比配方略高1～2％，避免其在搅拌、施工过程中的挥发损失所带来的水用量偏差。
第四方面，本申请还提供一种沥青路面，包括路基、基层和沥青层，所述基层为第一方面所述的路面基层材料形成的路面基层或第二方面所述的路面基层或第三方面所述的路面基层的施工工艺制备得到的路面基层。
需要说明的是，本申请中的路面基层应用于沥青路面的基层，主要应用于路表向下20～80cm左右深度的结构层，其难以应用于路表。
为使本申请上述实施细节和操作能清楚地被本领域技术人员所理解，以及本申请实施例所提供的一种路面基层材料、路面基层及其施工工艺、沥青路面的进步性能显著体现，以下通过多个实施例来举例说明上述技术方案。
实施例1
本实施例提供一种路面基层材料，其包括以下质量份数的成分：
其中固化剂为购自江苏路业建设有限公司的抗水性自修复路液固化剂，其密度为1.117g/ml；pH为7.04。其水泥为购自泰州杨湾海螺水泥有限公司的PO42.5水泥。其RAP料为经干式油石分离工艺处理后的高老化沥青含量的RAP料。所述低液限粘土为江苏平广高速改扩建项目提供的液限为38％的黏土。
将上述里面基层材料通过以下步骤制备成样品：
(1)将低液限黏土和石灰采用装载机或其他合适机械进行充分拌和均匀，等待2～3天后将土运送到拌和场地；
(2)使用连续式稳定土拌合站，按照设计的材料用量，进行基层材料的拌和；
(3)拌成的基层材料运送到铺筑现场。车上的材料应覆盖，减少水分损失
(4)使用摊铺机进行连续摊铺，摊铺速度一般宜在1m/min左右；
(5)利用单钢轮压路机强振1～2遍或弱振2遍，再利用胶轮压路机碾压至无轮迹，使其压实。
得到实施例1得到路面基层的样品组1。
实施例2
本实施例提供一种路面基层材料，其包括以下质量份数的成分：
其中固化剂为购自江苏路业建设有限公司的抗水性自修复路液固化剂，其密度为1.117g/ml；pH为7.04。其水泥为购自泰州杨湾海螺水泥有限公司的PO42.5水泥。其RAP料为经干式油石分离工艺处理后的高老化沥青含量的RAP料。所述低液限粘土为江苏平广高速改扩建项目提供的液限为38％的黏土。
并采用与实施例1相同的步骤获得路面基层的样品组2。
实施例3
本实施例提供一种路面基层材料，其包括以下质量份数的成分：
其中固化剂为购自江苏路业建设有限公司的抗水性自修复路液固化剂，其密度为1.117g/ml；pH为7.04。其水泥为购自泰州杨湾海螺水泥有限公司的PO42.5水泥。其RAP料为未经干式油石分离工艺处理后的RAP料，其平均粒径为0～3mm。所述低液限粘土为江苏平广高速改扩建项目提供的液限为38％的黏土。
并采用与实施例1相同的步骤获得路面基层的样品组3。
对比例1
本对比例相较于实施例1中的路面基层材料，不含有RAP料，其余成分含量不变，并采用与实施例1相同的步骤获得路面基层的对比样品组1。
对比例2
本对比例相较于实施例1中的路面基层材料，不含有废旧橡胶颗粒，其余成分含量不变，并采用与实施例1相同的步骤获得路面基层的对比样品组2。
对比例3
本对比例提供一种路面基层材料，其包括以下质量份数的成分：
碎石 100份
水泥 4.5份
水 4.5份
并采用与实施例1相同的步骤获得路面基层的对比样品组3。
对比例4
本对比例提供一种路面基层材料，其包括以下质量份数的成分：
其中，RAP料为未经干式油石分离工艺处理后的RAP料，其平均粒径为0～3mm。
并采用与实施例1相同的步骤获得路面基层的对比样品组4。
将上述实施例1、3得到的样品组中样品和对比例1～4得到的对比样品组中的对比样品分别进行最大干密度、抗裂性能、缓震性能测试。
其中，最大干密度按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTGE50-2009)中T0804的试验方法进行测定；
抗裂性能根据平均干缩系数、平均温缩系数表征，其具体测定手段为：《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》中T 0854和T 0855的试验方法；
缓震性能根据以下测试方法和测试数据进行表征：
取方形模具，并在模具的凹槽中放置20cm厚的压实土作为路基，将40cm厚的样品组样品或对比样品放置在凹槽中，位于压实土上，压实土和样品或对比样品的相邻界面上设置加速度传感器，然后利用UTM-35系统从样品或对比样品的上方垂直向下进行加载，加载时间为30min,温度为25℃，荷载为0.7MPa,采用半正弦波加载，加载频率为10Hz，测定加速度传感器监测到的垂直方向的加速度大小。
其最大干密度的测试结果如表1所示：
表1
| 类别 | 最大干密度(g/cm3) |
| 实施例1 | 1.759 |
| 实施例3 | 1.776 |
| 对比例1 | 1.842 |
| 对比例3 | 2.316 |
| 对比例4 | 1.861 |
从试验结果可以看出，本申请提供的路面基层材料形成的路面基层的密度相比普通水稳碎石基层材料，可以降低20～28％，将实施例1与实施例4可以知道，在其他材料配比不变的情况下，使用油石分离的细RAP代替普通的0-3mm细RAP，可以进一步降低材料的密度约0.017g/cm3。同时，从对比例2可以知道，添加橡胶颗粒对于降低其密度效果更加明显，对于减少自重，降低路面沉降具有显著的作用。
其抗裂性能的测试结果如表2所示：
表2
| 类别 | 平均干缩系数(10-6) | 平均温缩系数(10-6/℃) |
| 实施例1 | 217.24 | 17.47 |
| 实施例3 | 224.56 | 17.89 |
| 对比例1 | 344.82 | 26.68 |
| 对比例3 | 472.88 | 64.82 |
从表2可以看出，本申请提出的路面基层材料无论是干缩还是温缩系数，均要显著低于传统水稳基层材料，平均干缩系数可以降低27～58％，平均温缩系数可以降低58～80％。同时，从实施例1和实施例3可以知道，在其他材料配比不变的情况下，使用油石分离的细RAP代替普通的0-3mm细RAP，可以进一步降低材料的干缩和温缩系数。此外，从对比例1可以知道，相比于废旧橡胶颗粒，0-3mm的细RAP对于基层材料的抗裂性能有着更好的效果。
其缓震性能的测试结果如表3所示：
表3
| 类别 | 竖直方向加速度峰值大小(g) |
| 实施例1 | 0.647 |
| 实施例3 | 0.675 |
| 对比例1 | 0.463 |
| 对比例2 | 0.588 |
| 对比例3 | 0.842 |
| 对比例4 | 0.601 |
从表3可以看出，相较于现有的水稳基层，本申请提供的路面基层，可以减少竖直方向的加速度峰值大小23～45％，可见，本申请提供的路面基层的缓震性能更为良好。同时，根据实施例1和实施例3可以知道，使用油石分离的细RAP代替普通的0-3mm细RAP，可以进一步降低荷载作用下传感器埋设位置的竖直方向加速度大小，进一步提升缓震性能。此外，根据对比例1和对比例2可以知道，在本申请提出的基层材料当中，废旧橡胶颗粒在缓震方面具有显著的作用，普通的RAP在缓震方面也有一定的提升效果。
本技术领域技术人员可以理解，本申请中已经讨论过的各种操作、方法、流程中的步骤、措施、方案可以被交替、更改、组合或删除。进一步地，具有本申请中已经讨论过的各种操作、方法、流程中的其他步骤、措施、方案也可以被交替、更改、重排、分解、组合或删除。进一步地，现有技术中的具有与本申请中公开的各种操作、方法、流程中的步骤、措施、方案也可以被交替、更改、重排、分解、组合或删除。
术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本说明书的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。
Claims (9)
1.一种路面基层材料，其特征在于，包括集料、固化剂、水泥和水；所述集料包括低液限粘土、橡胶颗粒、RAP料、石灰；
所述低液限粘土、橡胶颗粒、RAP料、石灰的质量比为（64~75）:（10~18）:（15~20）:（2~3）；
其中，所述RAP料的粒径不高于3mm，且所述RAP料的老化沥青含量为25~34%；
所述低液限粘土的液限不超过40%，塑性指数不超过17；有机质含量不超过2%；硫酸盐含量不超过0.25%；和/或
所述橡胶颗粒的密度为1.2~1.4g/cm3 ，粒径为过20~40目筛；和/或
所述固化剂为液体固化剂，且所述固化剂选自丙烯酰胺、硅酸钠、海藻酸钠、过硫酸铵、二乙烯三胺、亚硫酸氢钠、环氧树脂中的一种或几种；和/或
所述石灰为熟石灰。
2.根据权利要求1所述的路面基层材料，其特征在于，所述路面基层材料不含有砂石集料。
3.根据权利要求1所述的路面基层材料，其特征在于，所述RAP料的密度为1.79-2.05g/cm3。
4.根据权利要求3所述的路面基层材料，其特征在于，所述RAP料的原料来源于沥青路面的铣刨料和/或回收沥青瓦；
所述RAP料利用干式油石分离工艺处理所述原料得到。
5.根据权利要求4所述的路面基层材料，其特征在于，在干式油石分离工艺中，降温处理所述原料。
6.权利要求1~5任一项所述的路面基层材料形成的路面基层。
7.根据权利要求6所述的一种路面基层，其特征在于，所述路面基层的密度为1.5 g/cm3~2.0 g/cm3；所述路面基层的平均干缩系数为180×10-6~360×10-6 ；所述路面基层的平均温缩系数为10.0×10-6/℃~30×10-6/℃。
8.一种路面基层的施工工艺，其特征在于，包括：
提供权利要求1~5任一项所述的路面基层材料；
在室温下混合所述路面基层材料，得到预混料；
摊铺、压实、固化得到所述路面基层。
9.一种沥青路面，包括路基、基层和沥青层，其特征在于：
所述基层为权利要求1~5任一项所述的路面基层材料形成的路面基层或权利要求6~7任一项所述的路面基层或权利要求8所述的路面基层的施工工艺制备得到的路面基层。
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