CN115817698A - 一种可便捷充电且带转向车灯的智能电动自行车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种可便捷充电且带转向车灯的智能电动自行车，属于电动自行车技术领域。它解决了现有的电动车充电形式不佳的问题。本智能电动自行车包括车身、车轮、转向架、转向车灯、前照灯、电机、变速器、供电部件，供电部件包括固定设置在车身上并由绝缘材质制成的支架、两组并排固定设置在支架上并具有竖向限位结构的电池仓、从上方可拆卸设置在两组电池仓内的两组电池组、以竖向平面固定布设在支架上的具有导电能力的硬线。与现有技术相比，本智能电动自行车通过将电池拆分成两个以及多个可单独拆卸的子电池，并且存在任意一个电池时电路都能正常工作，使人们的充电选择性更高。

Description

一种可便捷充电且带转向车灯的智能电动自行车

技术领域

本发明属于电动自行车技术领域，涉及一种可便捷充电且带转向车灯的智能电动自行车。

背景技术

电动车是一种电力驱动车，它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。

市场上的双轮骑行电动车主要由车身、车轮、转向架(双手握把所在的支架)、电池、电机这几大部分构成。为了便于人们的使用，电动车在许多方面进行改进，经过申请人的研究发现，现有技术中的电动车存在充电方便性的问题。

市场上的电动车充电形式一般具有两种类型：一种是电池固定在车体内，在充电的时候需要将电动车移动到充电桩旁侧，然后通过充电线来进行充电，这种形式一般用于体积较大的电动车上，优点是电池大续航高，缺点在于每次充电都需要将车移动到固定的充电桩位置，倘若停车的位置不允许则无法进行充电；另一种是电池相对于车体可以拆卸，这种形式一般用于体积较小的电动车上，优点是电池可拆所以充电选择性多，在停车位置不便时也能够单独取出电池进行充电，缺点是因为电池本身厚重所以一般只能用在体积较小的电动车上，所以续航方面会具备劣势。

随着交通的发展，新能源的提倡与普及，家用电动车在人们生活中已经越来越多，但是居民生活区的充电桩毕竟有限，所以很容易导致电动车无法按照需求进行充电的情况，因此，越来越有必要将电动车的的电池设计成可以拆装的形式，但是可拆装电池的体积又不能做的太大以免搬运困难，所以电池方面的优化改善设计具有一定的必要性。

发明内容

本发明的目的是针对现有的电动车充电形式不佳的问题，而提出的一种可便捷充电且带转向车灯的智能电动自行车。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种可便捷充电且带转向车灯的智能电动自行车，包括车身、车轮、转向架、转向车灯、前照灯、电机、变速器、供电部件，其特征在于：供电部件包括固定设置在车身上并由绝缘材质制成的支架、两组并排固定设置在支架上并具有竖向限位结构的电池仓、从上方可拆卸设置在两组电池仓内的两组电池组、以竖向平面固定布设在支架上的具有导电能力的硬线，电池组的底部设有正负极触点，电机设置在硬线所在的线路上，硬线的上方部分设有两处截断处，截断处的两端均设有具有导电能力的对接导杆，两组电池组放置到电池仓中后电池组的正负极触点与对接导杆对接。

在上述的一种可便捷充电且带转向车灯的智能电动自行车中，所述的支架上固定设有具有第一通孔的第一架体，第一通孔内升降活动设有绝缘材质制成的退位立杆，退位立杆的外圈固定设有一圈立杆挡环，立杆挡环处于第一架体上方且立杆挡环与第一架体之间设有第一弹簧，退位立杆的上端端部设有绝缘材质制成的退位挤压体，退位挤压体位于电池组下方并能被电池组下压，退位立杆上横向架设有具有导电能力的导电横杆，导电横杆与截断处对齐，在退位挤压体上方没有电池组时第一弹簧上弹使导电横杆与与截断处对接连通，第一架体和退位立杆均具有两个分别相互对应设置且还对应设置在两处截断处。

在上述的一种可便捷充电且带转向车灯的智能电动自行车中，所述的对接导杆竖向设置，支架上固定设有具有第二通孔的第二架体，对接导杆活动设置在第二通孔内，对接导杆的外圈固定设有一圈导杆挡环，导杆挡环处于第二架体上方且导杆挡环与第二架体之间设有第二弹簧，第二架体共有四个分别对应四个对接导杆。

在上述的一种可便捷充电且带转向车灯的智能电动自行车中，所述的线路的下方部分设有断开部，支架上固定设有具有第三通孔的第三架体，第三架体位于断开部下方，第三通孔内升降活动设有绝缘材质制成的补偿竖杆，补偿竖杆外圈固定设有一圈竖杆挡环，竖杆挡环处于第三架体上方且竖杆挡环与第三架体支架设有第三弹簧，补偿竖杆上横向架设有切换组件，切换组件由上半部分的电阻体和下半部分的导电横条贴合形成，导电横条无电阻，补偿竖杆上还纵向固定设有延伸架，延伸架的上端端部分叉处两个补偿挤压体，两个补偿挤压体分别位于两组电池组的下方，当两个补偿挤压体上方均无电池组或只有一个补偿挤压体上方具有电池组的压力时在第三弹簧的作用下导电横条与断开部对接连通，当两个补偿挤压体均有电池组的压力时电阻体与断开部对接连通。

在上述的一种可便捷充电且带转向车灯的智能电动自行车中，所述的电阻体为储电电池，该储电电池用于提供电瓶车除电机外的其它用电零部件的供电。

在上述的一种可便捷充电且带转向车灯的智能电动自行车中，所述的支架上设有多处限位结构，对接导杆、退位立杆、补偿竖杆的周测均通过限位结构的限位作用下形成只能上下活动而不能进行转动的运动形式。

在上述的一种可便捷充电且带转向车灯的智能电动自行车中，所述的电池组上方设有手提柄。

在上述的一种可便捷充电且带转向车灯的智能电动自行车中，所述的电池组采用锂电池。

与现有技术相比，本智能电动自行车通过将电池拆分成两个以及多个可单独拆卸的子电池，并且存在任意一个电池时电路都能正常工作，使人们的充电选择性更高。

附图说明

图1是本供电部件在两个电池组都取出时隐藏支架后的前方视角结构原理示意图；

图2是本供电部件在两个电池组都取出时隐藏支架后的后方视角结构原理示意图；

图3是本供电部件在只放入一个电池组时隐藏支架后的前方视角结构原理示意图；

图4是本供电部件在只放入一个电池组时隐藏支架后的后方视角结构原理示意图；

图5是本供电部件在同时放入两个电池组时隐藏支架后的前方视角结构原理示意图；

图6是本供电部件在同时放入两个电池组时隐藏支架后的后方视角结构原理示意图；

图中，1、电池组；2、硬线；3、正负极触点；4、对接导杆；5、第一架体；6、退位立杆；7、第一弹簧；8、退位挤压体；9、导电横杆；10、第二架体；11、第二弹簧；12、第三架体；13、补偿竖杆；14、第三弹簧；15、电阻体；16、导电横条；17、延伸架；18、补偿挤压体；19、电机。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

本可便捷充电且带转向车灯的智能电动自行车包括车身、车轮、转向架、转向车灯、前照灯、电机19(电机19是可调节功率的电机19，通过旋动握柄来调速，市面上的所有电动车都是这种设计)、变速器、供电部件。

以上是市面上所有电动车的基本布局设计。

如图1～6所示，供电部件包括固定设置在车身上并由绝缘材质制成的支架、两组并排固定设置在支架上并具有竖向限位结构的电池仓、从上方可拆卸设置在两组电池仓内的两组电池组1、以竖向平面固定布设在支架上的具有导电能力的硬线2，电池组1的底部设有正负极触点3，电机19设置在硬线2所在的线路上，硬线2的上方部分设有两处截断处，截断处的两端均设有具有导电能力的对接导杆4，两组电池组1放置到电池仓中后电池组1的正负极触点3与对接导杆4对接。

以上是本发明的基础设计，将电池组1拆分成两个(本发明设计成两个是比较合理的情况，虽然拆分成三个、四个甚至多个也可以通过本发明的设计理念实现，但是毕竟设置成太多了单个电池组1的储电能力就会有所限制，所以采用两个是最为合理的情况)，人们在需要充电时候，只需要取出其中一个电池组1来进行充电即可，这样厚重的电池一分为二后人们抬起电池组1的费力程度就降低了许多。

在以上基础设计的情况下，电池始终需要两个全部放入到电池仓中，硬线2所在的电路才会形成通路，那么当人们忘了将电池拿下来的情况，或者其它情况下只具有一个电池组1的情况下就无法进行使用了，所以，为了避免这个情况的存在，本设计还提供了以下在基础设计上优化的技术方案。

如图1～4所示，支架上固定设有具有第一通孔的第一架体5，第一通孔内升降活动设有绝缘材质制成的退位立杆6，退位立杆6的外圈固定设有一圈立杆挡环，立杆挡环处于第一架体5上方且立杆挡环与第一架体5之间设有第一弹簧7，退位立杆6的上端端部设有绝缘材质制成的退位挤压体8，退位挤压体8位于电池组1下方并能被电池组1下压，退位立杆6上横向架设有具有导电能力的导电横杆9，导电横杆9与截断处对齐，在退位挤压体8上方没有电池组1时第一弹簧7上弹使导电横杆9与与截断处对接连通，第一架体5和退位立杆6均具有两个分别相互对应设置且还对应设置在两处截断处。

对接导杆4竖向设置，支架上固定设有具有第二通孔的第二架体10，对接导杆4活动设置在第二通孔内，对接导杆4的外圈固定设有一圈导杆挡环，导杆挡环处于第二架体10上方且导杆挡环与第二架体10之间设有第二弹簧11，第二架体10共有四个分别对应四个对接导杆4。

从图1、图3、图5中可以看出：只要截断处上方的电池仓内放了电池组1，那么在电池组1本身的重力作用下，电池组1底部将退位挤压体8下压，导致整个退位立杆6下移，然后导电横杆9也会相应的下移并于硬线2脱离断路，但是因为电池组1底部的正负极触点3与对接导杆4对接上了，那么此时就是电池组1位于这条线路上；而如果电池仓内没放电池，退位立杆6没受到压力，那么第一弹簧7就会使退位立杆6处于上弹状态，此时导电横杆9与截断处对接上，所以此时就是导电横杆9位于这条线路上。也就是说，只要一个电池组1在线路上，另一个电池厂放不放电池都没关系，因为不放电池也会在导电横杆9的作用下形成通路。

那么，在基于上述设计前提下，又会存在两个情况，一个情况是线路中只具有一个电池组1，第二个情况是线路中串联了两个电池组1，如果每个电池组1提供的电压为U，那么两种情况线路中的电压就会分别为U和2U，但是根据国家2022年发布的新国标电动车标准，电动车的最高时速不得超过25km/h，所以就需要对电机19的总最大功率进行控制，如果以一个电池组1U的量为基准设计标准(也就是恰好能提供最大25km/h的功率标准)，那么在两个电池都存在线路中的情况下，对电机19提供的最大功率必然就会产生超标的情况，那么在这个情况下，就需要进行进一步的设计。

如图1～6所示，线路的下方部分设有断开部，支架上固定设有具有第三通孔的第三架体12，第三架体12位于断开部下方，第三通孔内升降活动设有绝缘材质制成的补偿竖杆13，补偿竖杆13外圈固定设有一圈竖杆挡环，竖杆挡环处于第三架体12上方且竖杆挡环与第三架体12支架设有第三弹簧14，补偿竖杆13上横向架设有切换组件，切换组件由上半部分的电阻体15和下半部分的导电横条16贴合形成，导电横条16无电阻(在理想状态下无电阻，充当一根导线的作用)，补偿竖杆13上还纵向固定设有延伸架17，延伸架17的上端端部分叉处两个补偿挤压体18，两个补偿挤压体18分别位于两组电池组1的下方，当两个补偿挤压体18上方均无电池组1或只有一个补偿挤压体18上方具有电池组1的压力时在第三弹簧14的作用下导电横条16与断开部对接连通，当两个补偿挤压体18均有电池组1的压力时电阻体15与断开部对接连通。

导电横条16的竖向宽度较大，所以只下降一点时依然是导电横条16与断开部对接上，因此，当图1和图2没有任何电池组1的情形下，第三弹簧14处于最上弹的情形，此时下半部分的导电横条16的最下端与断开部对接连通，而当图3和图4只有一个电池组1的情形下，因为压力不够，所以第三弹簧14虽然被压缩了但是没有被压到低，此时导电横条16略微下移但是还是与断开部对接连通，而当图5和图6两个电池组1都放着的清洗下，因为压力够了所以第三弹簧14被压到足够压缩的情况，此时导电横条16也已经与断开部脱离取而代之的是具有一定电阻阻值的电阻体15，通过电阻体15的分压效果，让两个电池组1的情况下电机19被额外的分走一部分电压，以控制电机19获得的功率在两个电池的情况下也能符合国家标注。

当然通过电阻体15来分压又会产生能量浪费，这非常的不切合能源的合理应用，所以这部分分走的能量不应该被白白消耗掉，因此，又进行了以下设计。

电阻体15为储电电池，该储电电池用于提供电瓶车除电机19外的其它用电零部件的供电(例如车灯、转向灯、USB充电口这些地方的供电)。

电阻体15本身就是一个具有存电功能的储电电池，这个电池用于提供电动车内其它需要用电的地方，车灯、转向灯、刹车灯、数显表、USB充电口、加热垫这些可选择性的集成功能均可以通过储电电池来提供电力。

支架上设有多处限位结构，对接导杆4、退位立杆6、补偿竖杆13的周测均通过限位结构的限位作用下形成只能上下活动而不能进行转动的运动形式。这样的设计主要是为了防止导电横杆9、电阻体15、导电横条16的偏摆。

电池组1上方设有手提柄，电池组1采用锂电池。

转向车灯分为左转向灯和右转向灯，左转向灯的开关与前刹车系统的手柄连接，右转向灯的开关与后刹车系统的手柄连接。

应该理解，在本发明的权利要求书、说明书中，所有“包括……”均应理解为开放式的含义，也就是其含义等同于“至少含有……”，而不应理解为封闭式的含义，即其含义不应该理解为“仅包含……”。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种可便捷充电且带转向车灯的智能电动自行车，包括车身、车轮、转向架、转向车灯、前照灯、电机(19)、变速器、供电部件，其特征在于：供电部件包括固定设置在车身上并由绝缘材质制成的支架、两组并排固定设置在支架上并具有竖向限位结构的电池仓、从上方可拆卸设置在两组电池仓内的两组电池组(1)、以竖向平面固定布设在支架上的具有导电能力的硬线(2)，电池组(1)的底部设有正负极触点(3)，电机(19)设置在硬线(2)所在的线路上，硬线(2)的上方部分设有两处截断处，截断处的两端均设有具有导电能力的对接导杆(4)，两组电池组(1)放置到电池仓中后电池组(1)的正负极触点(3)与对接导杆(4)对接。

2.根据权利要求1所述的一种可便捷充电且带转向车灯的智能电动自行车，其特征在于：所述的支架上固定设有具有第一通孔的第一架体(5)，第一通孔内升降活动设有绝缘材质制成的退位立杆(6)，退位立杆(6)的外圈固定设有一圈立杆挡环，立杆挡环处于第一架体(5)上方且立杆挡环与第一架体(5)之间设有第一弹簧(7)，退位立杆(6)的上端端部设有绝缘材质制成的退位挤压体(8)，退位挤压体(8)位于电池组(1)下方并能被电池组(1)下压，退位立杆(6)上横向架设有具有导电能力的导电横杆(9)，导电横杆(9)与截断处对齐，在退位挤压体(8)上方没有电池组(1)时第一弹簧(7)上弹使导电横杆(9)与与截断处对接连通，第一架体(5)和退位立杆(6)均具有两个分别相互对应设置且还对应设置在两处截断处。

3.根据权利要求2所述的一种可便捷充电且带转向车灯的智能电动自行车，其特征在于：所述的对接导杆(4)竖向设置，支架上固定设有具有第二通孔的第二架体(10)，对接导杆(4)活动设置在第二通孔内，对接导杆(4)的外圈固定设有一圈导杆挡环，导杆挡环处于第二架体(10)上方且导杆挡环与第二架体(10)之间设有第二弹簧(11)，第二架体(10)共有四个分别对应四个对接导杆(4)。

4.根据权利要求2或3所述的一种可便捷充电且带转向车灯的智能电动自行车，其特征在于：所述的线路的下方部分设有断开部，支架上固定设有具有第三通孔的第三架体(12)，第三架体(12)位于断开部下方，第三通孔内升降活动设有绝缘材质制成的补偿竖杆(13)，补偿竖杆(13)外圈固定设有一圈竖杆挡环，竖杆挡环处于第三架体(12)上方且竖杆挡环与第三架体(12)支架设有第三弹簧(14)，补偿竖杆(13)上横向架设有切换组件，切换组件由上半部分的电阻体(15)和下半部分的导电横条(16)贴合形成，导电横条(16)无电阻，补偿竖杆(13)上还纵向固定设有延伸架(17)，延伸架(17)的上端端部分叉处两个补偿挤压体(18)，两个补偿挤压体(18)分别位于两组电池组(1)的下方，当两个补偿挤压体(18)上方均无电池组(1)或只有一个补偿挤压体(18)上方具有电池组(1)的压力时在第三弹簧(14)的作用下导电横条(16)与断开部对接连通，当两个补偿挤压体(18)均有电池组(1)的压力时电阻体(15)与断开部对接连通。

5.根据权利要求4所述的一种可便捷充电且带转向车灯的智能电动自行车，其特征在于：所述的电阻体(15)为储电电池，该储电电池用于提供电瓶车除电机(19)外的其它用电零部件的供电。

6.根据权利要求4所述的一种可便捷充电且带转向车灯的智能电动自行车，其特征在于：所述的支架上设有多处限位结构，对接导杆(4)、退位立杆(6)、补偿竖杆(13)的周测均通过限位结构的限位作用下形成只能上下活动而不能进行转动的运动形式。

7.根据权利要求1～3中任意一项所述的一种可便捷充电且带转向车灯的智能电动自行车，其特征在于：所述的电池组(1)上方设有手提柄。

8.根据权利要求1～3中任意一项所述的一种可便捷充电且带转向车灯的智能电动自行车，其特征在于：所述的电池组(1)采用锂电池。

Images