CN115788670A - 一种发动机故障监测方法、装置、预警系统、车辆及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种发动机故障监测方法、装置、预警系统、车辆及存储介质，涉及车辆技术领域。该方法包括：获取活塞漏气的目标参数值；在所述目标参数值符合第一预设条件的情况下，获取车辆的已行驶里程；根据预设的行驶里程和目标参数值之间的对应关系，获取所述已行驶里程对应的第二预设条件；在所述目标参数值符合所述第二预设条件的情况下，发出第一警报信息；在所述目标参数值不符合所述第二预设条件的情况下，发出第二警报信息。本发明在活塞损坏时及时发出对应的警报信息，提醒用户及时检查维修发动机，避免因发动机中活塞损坏造成安全问题，提高了驾驶车辆的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及发动机运行故障监测方法、装置、预警系统、车辆及存储介质。
背景技术
汽车发动机作为汽车上最重要、最精密、最复杂的总成件，出故障的概率很高，故障发生的部位也较多。
其中，活塞是汽车发动机的“心脏”，活塞的主要作用是承受气缸中高温高压气体产生的膨胀力，并将此压力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。活塞工作时承受很大的机械应力和热应力，容易发生损坏，活塞的主要损坏形式有磨损、裂纹、破裂和顶部烧蚀。
现有技术中，在车辆运行时监测发动机故障的准确性低。
发明内容
本发明的实施例提供一种发动机故障监测方法、装置、存储介质及预警系统，该监测方法能够精准监测发动机活塞及缸体故障并及时做出预警。
本申请的实施例采用如下技术方案：
第一方面、提供了一种发动机运行故障监测方法，包括：
获取活塞漏气的目标参数值；
在所述目标参数值符合第一预设条件的情况下，获取车辆的已行驶里程；
根据预设的行驶里程和所述目标参数值之间的对应关系，获取所述已行驶里程对应的第二预设条件；
在所述目标参数值符合所述第二预设条件的情况下，发出第一警报信息；
在所述目标参数值不符合所述第二预设条件的情况下，发出第二警报信息。
可选的，所述获取活塞漏气的目标参数值的步骤之前，还包括：
获取曲轴箱的第一温度值、所述发动机的第一节气门开度和第一转速；
根据所述第一节气门开度和所述第一转速，确定对应的第一工况；
根据所述第一工况，获取与所述第一工况对应的第一温度阈值；
在所述第一温度值大于所述第一温度阈值的情况下，执行所述获取活塞漏气的目标参数值的步骤。
可选的，所述获取所述曲轴箱的第一温度值、所述发动机的第一节气门开度和第一转速的步骤，包括：
获取所述发动机的所述第一转速和喷油量；
在预设时间内，在根据所述第一转速和所述喷油量，确定所述发动机处于稳态工况下，获取所述曲轴箱的所述第一温度值和所述发动机的所述第一节气门开度。
可选的，在所述曲轴箱的第一排气口之后设置有油气分离器，所述油气分离器用于去除所述第一排气口排出的所述活塞漏气中的油气颗粒；
在所述油气分离器的第二排气口之后设置有至少一个传感器，所述获取活塞漏气的目标参数值的步骤，包括：
通过所述传感器，基于去除了所述油气颗粒的所述活塞漏气，获取所述目标参数值。
可选的，在所述油气分离器的第二排气口之后以及所述传感器之前设置有加热器，所述加热器用于加热所述第二排气口排出的所述活塞漏气至第二温度值；所述第二温度值大于第二温度阈值；
所述通过所述传感器，基于去除了所述油气颗粒的所述活塞漏气，获取所述目标参数值的步骤，包括：
通过所述传感器，基于去除了所述油气颗粒并加热至所述第二温度值的所述活塞漏气，获取所述目标参数值。
可选的，在所述发出第二警报信息的步骤之后，还包括：
限制所述发动机的功率。
第二方面、本申请实施例提供了一种发动机故障监测装置，包括：
目标参数获取模块，用于获取活塞漏气的目标参数值；
里程获取模块，用于在所述目标参数值符合第一预设条件的情况下，获取车辆的已行驶里程；
第二预设条件获取模块，用于根据预设的行驶里程和所述目标参数值之间的对应关系，获取所述已行驶里程对应的第二预设条件；
第一警报模块，用于在所述目标参数值符合所述第二预设条件的情况下，发出第一警报信息；
第二警报模块，用于在所述目标参数值不符合所述第二预设条件的情况下，发出第二警报信息。
第三方面、本申请实施例提供了一种发动机故障预警系统，包括：传感器和电子控制单元；
所述传感器，用于检测目标参数值；
所述电子控制单元用于，获取所述传感器检测的所述目标参数值；在所述目标参数值符合第一预设条件的情况下，获取车辆的已行驶里程；根据预设的行驶里程和目标参数值之间的对应关系，获取所述已行驶里程对应的第二预设条件；在所述目标参数值符合所述第二预设条件的情况下，发出第一警报信息；在所述目标参数值不符合所述第二预设条件的情况下，发出第二警报信息。
第四方面、本申请实施例提供了一种车辆，所述车辆包括发动机故障监测装置，所述发动机故障监测装置包括处理器、存储器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如第一方面任一所述的发动机故障监测方法。
第五方面、本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储程序，当处理器执行所述程序时实现如第一方面中任意一项所述的方法的步骤。
本申请实施例提供的发动机运行故障监测方法，通过获取活塞漏气的目标参数值；在所述目标参数值符合第一预设条件的情况下，获取车辆的已行驶里程；根据预设的行驶里程和目标参数值之间的对应关系，获取所述已行驶里程对应的第二预设条件；在所述目标参数值符合所述第二预设条件的情况下，发出第一警报信息；在所述目标参数值不符合所述第二预设条件的情况下，发出第二警报信息。这样，通过获取活塞漏气的目标参数值，可以准确的获取发动机活塞损坏的情况，并且，在活塞损坏时及时发出对应的警报信息，提醒用户及时检查维修发动机，避免因发动机中活塞损坏造成安全问题，提高了驾驶车辆的安全性；另外，第二预设条件根据车辆的已行驶里程确定，可以较为准确的判断发动机在不同里程下的损坏情况，一定程度上避免错误判断发动机损坏程度。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种发动机的结构示意图；
图2为本申请实施例提供的一种发动机故障监测方法的流程图；
图3为本申请实施例提供的一种发动机故障监测方法的流程图；
图4为本申请实施例提供的一种发动机故障监测装置的结构示意图；
图5为本申请实施例提供的一种发动机故障监测装置的结构示意图；
图6为本申请实施例提供的一种发动机故障预警系统的结构示意图；
图7为本申请实施例提供的一种发动机故障预警系统的结构示意图；
图8为本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
除非上下文另有要求，否则，在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”被解释为开放、包含的意思，即为“包含，但不限于”。在说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例性实施例”、“示例”、“特定示例”或“一些示例”等旨在表明与该实施例或示例相关的特定特征、结构、材料或特性包括在本申请的至少一个实施例或示例中。上述术语的示意性表示不一定是指同一实施例或示例。此外，所述的特定特征、结构、材料或特点可以以任何适当方式包括在任何一个或多个实施例或示例中。
另外，还需要说明的是，当介绍本申请的元素及其实施例时，冠词“一”、“一个”、“该”和“所述”旨在表示存在一个或者多个要素；除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；用语“包含”、“包括”、“含有”和“具有”旨在包括性的并且表示可以存在除所列要素之外的另外的要素；术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性及形成顺序。
参照图1，在发动机工作时，由于气缸壁1与活塞2、活塞环3之间存在间隙4，燃烧室内的高温高压可燃混合气体和燃烧后的气体通过间隙4会进入曲轴箱5内，进入的气体可以称为活塞漏气，活塞漏气的流量称为活塞漏气量。
活塞漏气包括没有燃烧的燃油气、水蒸气和废气等，活塞漏气会降低发动机性能，具体表现为以下几点：
第一、水蒸气会稀释曲轴箱内的机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质；第二，水蒸气会凝结在机油中而形成油泥，阻塞油路等；第三，废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；第四，废气会使曲轴箱压力和温度升高，造成机油从油封、衬垫处泄漏等。
如果气缸壁1、活塞2和活塞环3在设计、加工存在缺陷或工作异常时，通道4的截面积会增大，进而使得活塞漏气量增加；因此，活塞漏气量的增加可以在一定程度上反映活塞2、活塞环1及气缸壁3的设计、加工存在缺陷或工作异常。
具体的，活塞漏气量的大小可以用于判断以下问题：第一、活塞2及活塞环3本身的设计及是否最优；第二、活塞2与活塞环3之间的配合、活塞环3与气缸壁1之间的贴合是否最佳；第三、在生产过程中，活塞漏气量的过高或突变可以监测缸孔的加工是否有问题，以及监测活塞2、活塞环3的加工或安装是否有问题；第四、发动机磨合阶段的活塞漏气量的变化可以监测磨合的进展情况。但是，现有技术中，在车辆运行时监测发动机故障的准确性低。
为了提高监测发动机故障的准确性，本申请实施例提供了一种发动机故障监测方法，参照图2，包括：
S101、获取活塞漏气的目标参数值。
本申请实施例中，活塞漏气包括从曲轴箱的第一排气口排出后进入检测管道的活塞漏气。
目标参数包括活塞漏气的相关参数，目标参数值为目标参数值的量化数值，具体的，目标参数值包括活塞漏气的压力值和活塞漏气量的其中至少一个。示例的，目标参数值包括活塞漏气的压力值，或者，目标参数值包括活塞漏气量，或者，目标参数值同时包括活塞漏气的压力值和活塞漏气量。
其中，活塞漏气量是单位时间中流过的活塞漏气的体积，和活塞漏气直接相关。活塞漏气量的大小可以反映气缸壁、活塞和活塞环在缸内的配合和磨损情况。
活塞漏气的压力值影响因素包括活塞漏气量，和活塞漏气相关。其中，活塞漏气的压力值和曲轴箱内的压力值相关，活塞漏气的压力值的大小可以直接反映曲轴箱内的异常，在活塞漏气的压力值异常过大的情况下，曲轴箱内的压力值也异常过大，会引发发动机问题，例如曲轴箱内部分器件漏油，活塞环异常磨损，机油的油耗异常，发动机未处理内部气体泄漏等。
活塞漏气量和活塞漏气的压力值反映的问题有所不同，因此，优选的，目标参数值包括活塞漏气的压力值和活塞漏气量。
获取活塞漏气的目标参数值，包括获取活塞漏气的压力值和活塞漏气量的其中至少一种。
活塞漏气的压力值通过设置于检测管道内的压力传感器检测，电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)获取压力传感器检测的压力值；活塞漏气量通过设置于检测管道内的流量传感器检测，电子控制单元获取流量传感器检测的活塞漏气量。
S102、在目标参数值符合第一预设条件的情况下，获取车辆的已行驶里程。
由于目标参数值包括多种情况，目标参数值符合第一预设条件也包括多种情况，具体如下：
第一、在目标参数值包括活塞漏气的压力值的情况下，第一预设条件包括活塞漏气的压力值大于第一预设压力值。第一预设压力值为发动机正常工作时的压力阈值，第一预设压力值与具体发动机的型号、发动机运行工况等相关。
第二、在目标参数值包括活塞漏气量的情况下，第一预设条件包括活塞漏气量大于第一预设流量值。第一预设流量值为发动机正常工作时活塞漏气量阈值，第一预设流量值与具体发动机的型号、发动机运行工况等相关。
第三、在目标参数值同时包括活塞漏气的压力值和活塞漏气量的情况下，第一预设条件包括，曲轴箱压力值大于第一预设压力值，或者，活塞漏气量大于第一预设流量值。
在目标参数值符合第一预设条件的情况下，说明气缸壁、活塞和活塞环磨损或发生异常。
其中，发动机的磨损程度和车辆的已行驶里程相关，具体的，车辆的已行驶里程越长，发动机使用的时间越长，发动机的磨损程度越高，发动机内缸体、活塞和活塞环的磨损越多；车辆的已行驶里程越长，发动机使用的时间越短，发动机的磨损程度越低，发动机内缸体、活塞和活塞环的磨损越少。
车辆一般会记录已行驶里程，获取车辆的已行驶里程，包括电子控制单元读取车辆的已行驶里程。
需要说明的是，在更换发动机后，已行驶里程为新更换发动机后车辆的行驶里程。
S103、根据预设的行驶里程和目标参数值之间的对应关系，获取已行驶里程对应的第二预设条件。
其中，行驶里程和目标参数值之间的对应关系，包括，行驶里程和活塞漏气的压力值之间的对应关系，以及行驶里程和活塞漏气量之间的对应关系。
车辆的已行驶里程越长，发动机内缸体、活塞和活塞环的磨损越多，发动机的曲轴箱的压力最大限值越大，发动机的活塞漏气量的最大限值越大；车辆的已行驶里程越短，发动机内缸体、活塞和活塞环的磨损越少，发动机的曲轴箱的压力最大限值越小，发动机的活塞漏气量的最大限值越小。
第二预设条件为电子控制单元判断发动机为磨损还是严重故障的判断条件，根据已行驶里程获取第二预设条件，可以在一定程度上避免将发动机因长时间的磨损误判为发动机严重故障，降低了电子控制单元错误反应的概率，降低用户的维修成本，进而提高用户的使用体验。
由于目标参数值包括多种情况，第二预设条件也包括多种情况，具体如下：
第一、在目标参数值包括活塞漏气的压力值的情况下，第二预设条件包括活塞漏气的压力值小于或等于第二预设压力值。第二预设压力值为曲轴箱的压力最大限值，第二预设压力值大于第一预设压力值。
第二、在目标参数值包括活塞漏气量的情况下，第二预设条件包括活塞漏气量小于或等于第二预设流量值。第二预设流量值为活塞漏气量的最大限值，第二预设流量值大于第一预设流量值。
第三、在目标参数值同时包括活塞漏气的压力值和活塞漏气量的情况下，第二预设条件包括，曲轴箱压力值小于或等于第二预设压力值，并且，活塞漏气量小于或等于第二预设流量值。
S104、在目标参数值符合第二预设条件的情况下，发出第一警报信息。
目标参数值符合第二预设条件的情况，包括：
第一、在目标参数值包括活塞漏气的压力值的情况下，活塞漏气的压力值小于或等于第二预设压力值；结合目标参数值符合第一预设条件，活塞漏气的压力值大于正常工作时曲轴箱的压力阈值。
第二、在目标参数值包括活塞漏气量的情况下，活塞漏气量小于或等于第二预设流量值；结合目标参数值符合第一预设条件，活塞漏气量大于正常工作时的活塞漏气量阈值。
第三、在目标参数值同时包括活塞漏气的压力值和活塞漏气量的情况下，曲轴箱压力值小于或等于第二预设压力值，并且，活塞漏气量小于或等于第二预设流量值；结合目标参数值符合第一预设条件，活塞漏气的压力值大于正常工作时曲轴箱的压力阈值，或者，活塞漏气量大于正常工作时的活塞漏气量阈值。
在目标参数值符合第二预设条件的情况下，说明气缸壁、活塞和活塞环发生了磨损，但是磨损程度在正常范围内，对发动机正常工作影响较小，但也需要用户尽快对发动机进行检修，避免发动机进一步磨损故障，进而及时避免因这些问题导致的发动机功率下降，燃油及机油消耗量增加等问题，需要发出第一警报信息提醒用户。
发出第一警报信息可以包括车载显示器画面警报、语音警报或闪灯警报等多种方式，本申请实施例对此不做具体限定。
S105、在目标参数值不符合第二预设条件的情况下，发出第二警报信息。
目标参数值符合第二预设条件的情况，包括：
第一、在目标参数值包括活塞漏气的压力值的情况下，活塞漏气的压力值大于第二预设压力值。
第二、在目标参数值包括活塞漏气量的情况下，活塞漏气量大于第二预设流量值。
第三、在目标参数值同时包括活塞漏气的压力值和活塞漏气量的情况下，曲轴箱压力值小于或等于第二预设压力值，或者，活塞漏气量小于或等于第二预设流量值。
在目标参数值不符合第二预设条件的情况下，说明发动机的气缸壁、活塞或活塞环发生了严重故障，例如，严重故障包括拉缸、活塞开裂、活塞环断裂及异常磨损等。其中，拉缸是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失。
发动机的气缸壁、活塞或活塞环发生了严重故障时，需要发出第二警报信息并进行故障预警，提醒驾乘人员发动机气缸内工作异常，应尽快停车检查，可以减少重大故障发生概率，降低维修成本。另外，可以限制发动机的功率以降低车速，避免因发动机动力缺失导致的安全问题。
发出第二警报信息可以包括车载显示器画面警报、语音警报或闪灯警报等多种方式。需要说明的是，第二警报信息需要与第一警报信息不同，并且，第二警报信息需要比第一警报信息更能引起用户注意，可以及时明确提醒用户发动机发生严重故障。示例的，第一警报信息为车载显示器画面黄色警报，第二警报信息为车载显示器画面红色警报。
本申请实施例提供的发动机运行故障监测方法，通过步骤S101获取活塞漏气的目标参数值；步骤S102在目标参数值符合第一预设条件的情况下，获取车辆的已行驶里程；步骤S103根据预设的行驶里程和目标参数值之间的对应关系，获取已行驶里程对应的第二预设条件；步骤S104在目标参数值符合第二预设条件的情况下，发出第一警报信息；步骤S105在目标参数值不符合第二预设条件的情况下，发出第二警报信息。这样，通过获取活塞漏气的目标参数值，可以准确的获取发动机活塞损坏的情况，并且，在活塞损坏时及时发出对应的警报信息，提醒用户及时检查维修发动机，避免因发动机中活塞损坏造成安全问题，提高了驾驶车辆的安全性；另外，第二预设条件根据车辆的已行驶里程确定，可以较为准确的判断发动机在不同里程下的损坏情况，一定程度上避免错误判断发动机损坏程度，提高用户的驾驶体验。
参照图2，本申请实施例在步骤S101、获取活塞漏气的目标参数值之前，还包括：
S201、获取曲轴箱的第一温度值、发动机的第一节气门开度和第一转速。
活塞漏气是高温高压气体，活塞漏气在进入曲轴箱后会提高曲轴箱的温度，活塞漏气量越大，曲轴箱的温度越高；活塞漏气量越小，曲轴箱的温度越低。因此，可以通过检测曲轴箱的第一温度值来估测活塞漏气量。
节气门开度指发动机节气门的开启角度。发动机节气门由用户通过加速踏板来操纵。控制节气门开度，可以控制发动机的进气量。
发动机的转速和发动机的功率相关。
发动机的节气门开度和转速共同确定发动机的工况。其中，发动机的工况是发动机在和其工作有直接关系的条件下的工作状态。
获取曲轴箱的第一温度值，可以是通过设置在曲轴箱的温度传感器检测第一温度值，电子控制单元获取温度传感器检测的第一温度值；获取发动机的第一节气门开度可以是电子控制单元直接获取节气门的数据；获取发动机的第一转速可以是，转速传感器检测第一转速，电子控制单元获取转速传感器检测的第一转速。
S202、根据第一节气门开度和第一转速，确定对应的第一工况。
发动机的工况是发动机在和其工作有直接关系的条件下的工作状态，本申请实施例中，第一工况是在第一节气门开度和第一转速的条件下的发动机的工作状态。
具体的，第一节气门开度越大，第一转速越高，发动机的第一工况的等级越高，发动机的功率越大，活塞漏气量会相应的增加；第一节气门开度越小，第一转速越低，发动机的第一工况的等级越低，发动机的功率越小，活塞漏气量会相应的降低。
根据第一节气门开度和第一转速获取第一工况，是电子控制单元根据预设的节气门开度、发动机的转速和工况等级的对应关系，确定对应的第一工况。
S203、根据第一工况，获取与第一工况对应的第一温度阈值。
温度阈值为需要检测活塞漏气的目标参数值的曲轴箱的温度值。在曲轴箱内的第一温度值小于或等于温度阈值的情况下，说明发动机运行状况良好，没有必要监测活塞漏气的目标参数。
工况与温度阈值相关，具体的对应关系根据实验获得。一般情况下，第一工况的等级越高，活塞漏气越多，曲轴箱内温度越高，温度阈值越大；第一工况的等级越低，活塞漏气越少，曲轴箱内温度越低，温度阈值越小。
根据预设的节气门开度、转速与温度阈值之间的对应关系，电子控制单元可以获取第一节气门开度和第一转速对应的第一温度阈值。
需要说明的是，工况与第一预设压力值之间也有对应关系，根据预设的工况与第一预设压力值之间的对应关系，可以获取第一工况对应的第一预设压力值；工况与第一预设流量值之间也有对应关系，根据预设的工况与温度阈值之间的对应关系，可以获取工况对应的第一预设流量值。
S204、在第一温度值大于第一温度阈值的情况下，执行获取活塞漏气的目标参数值的步骤。
在第一温度值大于第一温度阈值的情况下，说明发动机的曲轴箱内过热，需要通过获取活塞漏气的目标参数值及后续步骤来获取发动机内的异常情况，进而及时避免发动机发动机故障。
在第一温度值小于或等于第一温度阈值的情况下，可以不执行步骤S101，不需要在曲轴箱内温度正常的情况下获取活塞漏气的目标参数值，避免能源浪费。
本申请实施例中，在步骤S101、获取活塞漏气的目标参数值之前，通过步骤S201、获取曲轴箱的第一温度值、发动机的第一节气门开度和第一转速；S202、根据第一节气门开度和第一转速，确定对应的第一工况；S203、根据第一工况，获取与第一工况对应的第一温度阈值；S203、在第一温度值大于第一温度阈值的情况下，执行获取活塞漏气的目标参数值的步骤，实现了在第一温度值大于第一温度阈值的情况下，及时获取活塞漏气的目标参数值，进而监测发动机内故障，提高了车辆运行的安全性；在第一温度值小于或等于第一温度阈值的情况下，不需要在曲轴箱内温度正常的情况下获取活塞漏气的目标参数值，避免能源浪费。
可选的，步骤S201、获取曲轴箱的第一温度值、发动机的第一节气门开度和第一转速，包括：
子步骤1、获取发动机的第一转速和喷油量；
子步骤2、在预设时间内，根据第一转速和喷油量，确定发动机处于稳态工况下，获取曲轴箱的第一温度值和发动机的第一节气门开度。
发动机的启动瞬间转速较高、喷油量较大，这样可以尽快加热车辆内各部件以达到工作温度，此时获取的发动机转速不稳定，如果采用此时的第一转速获取的温度阈值较大，容易出现未及时监测发动机活塞漏气的问题。
因此，需要等到确定发动机处于稳态工况下，获取曲轴箱的第一温度值和发动机的第一节气门开度，具体的，在预设时间内，第一转速的变化量小于转速变化量阈值，并且，喷油量的变化量小于喷油量变化量阈值，说明发动机处于稳态工况。
在预设时间内，第一转速的变化量大于或等于转速变化量阈值，或者，喷油量的变化量大于或等于喷油量变化量阈值，说明发动机不处于稳态工况，需要等待发动机处于稳态工况。
获取发动机的喷油量可以是电子控制单元直接获取喷油器的数据。
其中，预设时间、转速变化量阈值和喷油量变化量阈值根据发动机工作情况设置，本申请实施例对此不做具体限定。
本申请实施例中，在发动机处于稳态工况下监测曲轴箱的第一温度，保证了第一温度阈值的准确性，避免了在非稳态工况下监测方法出现漏洞。
可选的，在曲轴箱的第一排气口之后设置有油气分离器，油气分离器用于去除第一排气口排出的活塞漏气中的油气颗粒；在油气分离器的第二排气口之后设置有至少一个传感器，步骤S101、获取活塞漏气的目标参数值，包括：通过传感器，基于去除了油气颗粒的活塞漏气，获取目标参数值。
活塞漏气中包括油气颗粒，油气颗粒会污染获取目标参数的传感器，例如污染流量传感器或污染压力传感器。
因此，需要去除活塞漏气中的油气颗粒，去除活塞漏气中的油气颗粒可以通过油气分离器进行，油气分离器设置在曲轴箱的第一排气口之后，即油气分离器可以设置在检测管道靠近曲轴箱的一侧。
设置有至少一个传感器，具体的，可以是设置流量传感器和压力传感器的其中至少一个。
本申请实施例中，通过在曲轴箱的第一排气口之后设置有油气分离器，油气分离器用于去除第一排气口排出的活塞漏气中的油气颗粒；在油气分离器的第二排气口之后设置有至少一个传感器，步骤S101、获取活塞漏气的目标参数值，包括：通过传感器，基于去除了油气颗粒的活塞漏气，获取目标参数。这样，传感器不会受到油气颗粒的污染，检测活塞漏气的目标参数值更加精准。
可选的，在油气分离器的第二排气口之后以及传感器之前设置有加热器，加热器用于加热第二排气口排出的活塞漏气至第二温度值；第二温度值大于第二温度阈值；通过传感器，基于去除了油气颗粒的活塞漏气，获取目标参数值的步骤，包括：通过传感器，基于去除了油气颗粒并加热至第二温度值的活塞漏气，获取目标参数值。
活塞漏气中包括水蒸气，水蒸气易在检测管道中预冷生成冷凝水，降低活塞漏气量和活塞漏气的压力值，这样，在检测管道中获取的目标参数值和曲轴箱内的活塞漏气的目标参数值会存在差异。具体的，会导致检测的目标参数值较实际目标参数值偏小，这样，在实际目标参数符合第一预设条件的情况下，检测的目标参数值可能不符合第一预设条件，进而会导致没有及时发出警报信息。
因此，需要加热检测管道，避免水蒸气在检测管道中冷凝，加热器可以位于油气分离器的第二排气口之后以及传感器之前；或者，传感器的两侧可以分别设置一个加热器，保证传感器检测的活塞漏气温度较为均匀。
其中，加热器位于油气分离器之后，可以避免加热器受到油气颗粒的污染。
加热器可以将活塞漏气加热至第二温度值，第二温度值大于第二温度阈值。第二温度阈值为最低可以避免水蒸气冷凝的温度值，示例的，第二温度阈值可以为环境温度值，可以保证检测管道温度高于外界温度。
本申请实施例中，在油气分离器的第二排气口之后以及传感器设置有至少一个传感器，具体的，可以是设置流量传感器和压力传感器的其中至少一个。
本申请实施例中，在油气分离器的第二排气口之后以及传感器之前设置有加热器，加热器用于加热第二排气口排出的活塞漏气至第二温度值；第二温度值大于第二温度阈值；
通过传感器，基于去除了油气颗粒的活塞漏气，获取目标参数值的步骤，包括：通过传感器，基于去除了油气颗粒并加热至第二温度值的活塞漏气，获取目标参数值。这样，活塞漏气中的水蒸气不会冷凝为冷凝水，检测活塞漏气的目标参数值更加精准。
需要说明的是，加热器和油气分离器可以同时设置，也可以单独设置，在仅设置加热器的情况下，此时仅根据加热至第二温度值的活塞漏气获取目标参数值；在仅设置油气分离器的情况下，此时仅根据去除油气颗粒的活塞漏气获取目标参数值；
本申请实施例对加热器和油气分离器的相对位置不作具体限定。
可选的，在发出第二警报信息的步骤之后，还包括：
限制发动机的功率。
在发出第二警报信息情况下，说明发动机的气缸壁、活塞或活塞环发生了严重故障，需要限制发动机的功率以降低车速，避免在高速行驶下因发动机动力缺失导致的安全问题，从而保证了用户安全，提高车辆的安全性。
限制发动机的功率包括降低发动机的喷油量、限制发动机的转速和限制发动机的扭矩。
参照图4，本申请实施例提供了一种发动机故障监测装置，包括：
目标参数获取模块301，用于获取活塞漏气的目标参数值。
里程获取模块302，用于在目标参数值符合第一预设条件的情况下，获取车辆的已行驶里程。
第二预设条件获取模块303，用于根据预设的行驶里程和目标参数值之间的对应关系，获取已行驶里程对应的第二预设条件。
第一警报模块304，用于在目标参数值符合第二预设条件的情况下，发出第一警报信息。
第二警报模块305，用于在目标参数值不符合第二预设条件的情况下，发出第二警报信息。
本申请实施例中，通过目标参数获取模块301，获取活塞漏气的目标参数值；里程获取模块302，在目标参数值符合第一预设条件的情况下，获取车辆的已行驶里程；第二预设条件获取模块303，用于根据预设的行驶里程和目标参数值之间的对应关系，获取已行驶里程对应的第二预设条件；第一警报模块304，在目标参数值符合第二预设条件的情况下，发出第一警报信息；第二警报模块305，在目标参数值不符合第二预设条件的情况下，发出第二警报信息。这样，通过获取活塞漏气的目标参数值，可以准确的获取发动机活塞损坏的情况，并且，在活塞损坏时及时发出对应的警报信息，提醒用户及时检查维修发动机，避免因发动机中活塞损坏造成安全问题，提高了驾驶车辆的安全性；另外，第二预设条件根据车辆的已行驶里程确定，可以较为准确的判断发动机在不同里程下的损坏情况，一定程度上避免错误判断发动机损坏程度，提高用户的驾驶体验。
可选的，发动机故障监测装置还包括：
第一参数获取模块，获取曲轴箱的第一温度值、发动机的第一节气门开度和第一转速的步骤。
第一工况获取模块，根据所述第一节气门开度和所述第一转速，确定对应的第一工况；
第一温度阈值获取模块，用于根据所述第一工况，获取与所述第一工况对应的第一温度阈值；
目标参数值获取执行模块，用于在第一温度值大于第一温度阈值的情况下，执行获取活塞漏气的目标参数值的步骤。
可选的，第一参数获取模块，包括：
第一参数获取子模块，用于获取发动机的第一转速和喷油量；
第二参数获取子模块，用于在预设时间内，在根据所述第一转速和所述喷油量，确定所述发动机处于稳态工况下，获取所述曲轴箱的所述第一温度值和所述发动机的所述第一节气门开度。
可选的，在曲轴箱的第一排气口之后设置有油气分离器，油气分离器用于去除第一排气口排出的活塞漏气中的油气颗粒；在油气分离器的第二排气口之后设置有至少一个传感器，目标参数获取模块301还用于，通过传感器，基于去除了油气颗粒的活塞漏气，获取目标参数值。
可选的，在所述油气分离器的第二排气口之后以及所述传感器之前设置有加热器，所述加热器用于加热所述第二排气口排出的所述活塞漏气至第二温度值；所述第二温度值大于第二温度阈值；目标参数获取模块301还用于，通过所述传感器，基于去除了所述油气颗粒并加热至所述第二温度值的所述活塞漏气，获取所述目标参数值。
可选的，发动机故障监测装置还包括：
发动机功率限制模块，用于限制发动机的功率。
参照图4，本申请实施例提供了一种发动机故障监测装置，包括：
发动机401，活塞漏气从发动机401的燃烧室内进入曲轴箱。
温度传感器402，用于检测曲轴箱的第一温度值。
油气分离器403，用于去除曲轴箱的第一排气口排出的活塞漏气中的油气颗粒。
加热器404，用于加热油气分离器403的第二排气口排出的活塞漏气至第二温度值；第二温度值大于第二温度阈值。
流量传感器405，用于检测活塞漏气量。
压力传感器406，用于检测活塞漏气的压力值。
发动机进气歧管407，用于将检测后的活塞漏气导入发动机参与燃烧，防止污染大气。
本申请实施例提供的发动机故障监测装置，通过油气分离器403，去除曲轴箱的第一排气口排出的活塞漏气中的油气颗粒；流量传感器405和压力传感器406不会受到油气颗粒的污染，检测活塞漏气的目标参数值更加精准；通过加热器404，加热油气分离器403的第二排气口排出的活塞漏气至第二温度值；第二温度值大于第二温度阈值，活塞漏气中的水蒸气不会冷凝为冷凝水，流量传感器406检测活塞漏气量更加精准，压力传感器406检测活塞漏气的压力值更加精准。
本申请实施例提供了一种发动机故障预警系统，参照图6，预警系统包括：传感器501和电子控制单元502；
传感器501，用于检测目标参数值；
电子控制单元502用于，获取传感器501检测的目标参数值；在目标参数值符合第一预设条件的情况下，获取车辆的已行驶里程；根据预设的行驶里程和目标参数值之间的对应关系，获取已行驶里程对应的第二预设条件；在目标参数值符合第二预设条件的情况下，发出第一警报信息；在目标参数值不符合第二预设条件的情况下，发出第二警报信息。
本申请实施例中，电子控制单元502通过传感器501获取活塞漏气的目标参数值，可以准确的获取发动机活塞损坏的情况，并且，在活塞损坏时及时发出对应的警报信息，提醒用户及时检查维修发动机，避免因发动机中活塞损坏造成安全问题，提高了驾驶车辆的安全性；另外，第二预设条件根据车辆的已行驶里程确定，可以较为准确的判断发动机在不同里程下的损坏情况，一定程度上避免错误判断发动机损坏程度，提高用户的驾驶体验。
参照图7，本申请实施例提供了一种发动机故障预警系统，包括：
电子控制单元601，用于接收其他部件发送的数据，以及执行程序实现如上述任一所述的发动机故障监测方法。
压力传感器602，用于检测活塞漏气的压力值，并将活塞漏气的压力值发送至电子控制单元601。
流量传感器603，用于检测活塞漏气量，并将活塞漏气量发送至电子控制单元601。
温度传感器604，用于检测曲轴箱的第一温度值，并将曲轴箱的第一温度值发送至电子控制单元601。
加热器605，用于根据电子控制单元601的控制，加热活塞漏气至第二温度值。
转速传感器606，用于检测发动机的第一转速，并将发动机的第一转速发送至电子控制单元601。
节气门607，用于获取第一节气门开度，并将第一节气门开度发送至电子控制单元601。
喷油器608，用于获取喷油量，并将喷油量发送至电子控制单元601。
存储介质609，用于存储程序，当电子控制单元执行程序时实现上述任一所述的发动机故障监测方法。
本申请实施例中，电子控制单元601执行程序实现如上述任一的发动机故障监测方法，因此，具有如上述任一提供的发动机故障监测方法的全部有益效果，在此不再一一陈述。
参照图8，本申请实施例提供了一种车辆，其特征在于，车辆包括发动机故障监测装置701，发动机故障监测装置包括处理器702、存储器703以及存储在存储器上并可在处理器702上运行的计算机程序，处理器702执行程序时实现上述任一的发动机故障监测方法，因此，具有如上述任一提供的发动机故障监测方法的全部有益效果，在此不再一一陈述。
本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储程序，当处理器执行程序时实现上述任一的发动机故障监测方法，因此，具有如上述任一提供的发动机故障监测方法的全部有益效果，在此不再一一陈述。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种发动机运行故障监测方法，其特征在于，包括：
获取活塞漏气的目标参数值；
在所述目标参数值符合第一预设条件的情况下，获取车辆的已行驶里程；
根据预设的行驶里程和所述目标参数值之间的对应关系，获取所述已行驶里程对应的第二预设条件；
在所述目标参数值符合所述第二预设条件的情况下，发出第一警报信息；
在所述目标参数值不符合所述第二预设条件的情况下，发出第二警报信息。
2.根据权利要求1所述的监测方法，其特征在于，所述获取活塞漏气的目标参数值的步骤之前，还包括：
获取曲轴箱的第一温度值、所述发动机的第一节气门开度和第一转速；
根据所述第一节气门开度和所述第一转速，确定对应的第一工况；
根据所述第一工况，获取与所述第一工况对应的第一温度阈值；
在所述第一温度值大于所述第一温度阈值的情况下，执行所述获取活塞漏气的目标参数值的步骤。
3.根据权利要求2所述的监测方法，其特征在于，所述获取所述曲轴箱的第一温度值、所述发动机的第一节气门开度和第一转速的步骤，包括：
获取所述发动机的所述第一转速和喷油量；
在预设时间内，在根据所述第一转速和所述喷油量，确定所述发动机处于稳态工况下，获取所述曲轴箱的所述第一温度值和所述发动机的所述第一节气门开度。
4.根据权利要求1所述的监测方法，其特征在于，在所述曲轴箱的第一排气口之后设置有油气分离器，所述油气分离器用于去除所述第一排气口排出的所述活塞漏气中的油气颗粒；
在所述油气分离器的第二排气口之后设置有至少一个传感器，所述获取活塞漏气的目标参数值的步骤，包括：
通过所述传感器，基于去除了所述油气颗粒的所述活塞漏气，获取所述目标参数值。
5.根据权利要求4所述监测方法，其特征在于，在所述油气分离器的第二排气口之后以及所述传感器之前设置有加热器，所述加热器用于加热所述第二排气口排出的所述活塞漏气至第二温度值；所述第二温度值大于第二温度阈值；
所述通过所述传感器，基于去除了所述油气颗粒的所述活塞漏气，获取所述目标参数值的步骤，包括：
通过所述传感器，基于去除了所述油气颗粒并加热至所述第二温度值的所述活塞漏气，获取所述目标参数值。
6.根据权利要求1所述的监测方法，其特征在于，在所述发出第二警报信息的步骤之后，还包括：
限制所述发动机的功率。
7.一种发动机故障监测装置，其特征在于，所述装置包括：
目标参数获取模块，用于获取活塞漏气的目标参数值；
里程获取模块，用于在所述目标参数值符合第一预设条件的情况下，获取车辆的已行驶里程；
第二预设条件获取模块，用于根据预设的行驶里程和所述目标参数值之间的对应关系，获取所述已行驶里程对应的第二预设条件；
第一警报模块，用于在所述目标参数值符合所述第二预设条件的情况下，发出第一警报信息；
第二警报模块，用于在所述目标参数值不符合所述第二预设条件的情况下，发出第二警报信息。
8.一种发动机故障预警系统，其特征在于，所述预警系统包括：传感器和电子控制单元；
所述传感器，用于检测目标参数值；
所述电子控制单元用于，获取所述传感器检测的所述目标参数值；在所述目标参数值符合第一预设条件的情况下，获取车辆的已行驶里程；根据预设的行驶里程和目标参数值之间的对应关系，获取所述已行驶里程对应的第二预设条件；在所述目标参数值符合所述第二预设条件的情况下，发出第一警报信息；在所述目标参数值不符合所述第二预设条件的情况下，发出第二警报信息。
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括发动机故障监测装置，所述发动机故障监测装置包括处理器、存储器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1～6任一所述的发动机故障监测方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储程序，当处理器执行所述程序时实现如权利要求1～6中任意一项所述的方法的步骤。
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