CN115783221A - 一种高效节能船舶用中央冷却系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及船舶中央冷却技术领域，具体涉及一种高效节能船舶用中央冷却系统；本发明包括底板，所述底板上端面右侧中部固定连接有收集筒，所述底板上端面左右两侧中部均通过支撑柱分别固定连接有第一水泵和冷却管，所述第一水泵进水端连通有第一连通管，所述过滤箱内腔壁上端滑动连接有过滤网，所述过滤箱前端面下侧通过滑槽滑动连接有滑槽块，所述滑槽块上端面固定连接有安装板，所述安装板通过螺栓安装有清洁刷，所述过滤箱下端中部连通有第二连通管；本发明能够能够有效地解决现有技术中的不便对海水的进水速率进行控制，导致适应范围较小；不便对海水中的杂质起到一个过滤并清理效果，导致海水中杂质堵塞冷却管而影响海水的通过情况问题。

Description

一种高效节能船舶用中央冷却系统

技术领域

本发明涉及船舶中央冷却技术领域，具体涉及一种高效节能船舶用中央冷却系统。

背景技术

在船舶中央冷却系统中如果能够采用自动控制系统，根据船舶航行水域的温度、船舶主机负荷、船舶冷却循环中泼水回路中的水温，自动控制不同环境、工况下流过中央冷却器的海水及冷却淡水的流量，既可以满足船舶中各设备的冷却需要，又可以大大节约能源，而且使得温度控制更加准确，完全监控，从而提高设备寿命，节省人力、财力，使船舶中央冷却系统运行安全可靠。

现有的船舶用中央冷却系统在使用时，通常需要利用水泵对海水进行抽取，然后使冷却管穿过船舶中待冷却的部件，利用热交换带走热量，来进行冷却工作，但是，不便对海水的进水速率进行控制，导致适应范围较小，并且，不便对海水中的杂质起到一个过滤并清理效果，导致海水中杂质堵塞冷却管而影响海水的通过情况。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种高效节能船舶用中央冷却系统，包括底板，所述底板上端面右侧中部固定连接有收集筒，所述底板上端面左右两侧中部均通过支撑柱分别固定连接有第一水泵和冷却管，所述第一水泵进水端连通有第一连通管，所述第一水泵出水端连通有所述冷却管，所述第一连通管左端连通有过滤箱，所述过滤箱内腔壁上端滑动连接有过滤网，所述过滤箱前端面下侧通过滑槽滑动连接有滑槽块，所述滑槽块上端面固定连接有安装板，所述安装板通过螺栓安装有清洁刷，所述过滤箱下端中部连通有第二连通管。

更进一步，所述第二连通管下端固定连接有斜槽环，所述斜槽环下端面固定连接有固定环，所述固定环内侧转动连接有蜗轮，所述蜗轮下端面固定连接有进水管。

更进一步，所述蜗轮上端面通过滑槽滑动连接有多个开合块，所述开合块上端面固定连接有第二滑柱，所述第二滑柱滑动连接有所述斜槽环，所述固定环右端固定连接有固定块，所述固定块前端面转动连接有蜗杆。

更进一步，所述过滤网前端面左侧固定连接有L型杆，所述L型杆下端螺纹连接有螺纹杆，所述过滤箱前端面左侧中部固定连接有电机，所述电机输出端固定连接有所述螺纹杆，所述过滤箱前端面中部通过销轴转动连接有转动块。

更进一步，所述转动块通过销轴固定连接有链轮，所述螺纹杆后端固定连接有所述链轮，所述链轮啮合连接有链条，所述转动块前端面上侧通过第一滑柱滑动连接有所述滑槽块。

更进一步，所述过滤箱前端内侧滑动连接有矩形块，所述矩形块下端面中部固定连接有滑杆，所述滑杆上端套设有弹簧。

更进一步，所述弹簧上下两端分别固定连接有所述矩形块和滑杆，所述滑杆下端面通过销轴转动连接有插接块，所述过滤箱下端面前侧中部固定连接有凹槽块。

更进一步，所述收集筒右端下侧中部连通有第二水泵，所述第二水泵出水端连通有出水管。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于，

1、本发明中通过人工手动转动蜗杆，蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮带动开合块在滑槽内侧滑动，在第二滑柱的限位下，使开合块全部呈同一轨迹运动，使第二连通管的底端被打开，来控制第二连通管底部的开合大小，然后启动第一水泵对海水进行抽入即可，从而可对海水的进水速率进行控制，进而适应不同使用需求。

2、本发明中通过过滤网对海水中的杂质进行过滤，当需要对过滤网表面附着的杂质进行清理时，向下拉动插接块，使插接块插入至凹槽块，然后启动电机带动螺纹杆和链轮转动，链轮通过链条带动螺纹杆和转动块转动，螺纹杆通过L型杆带动过滤网向前移动，并从过滤箱上端伸出，同时，转动块通过销轴带动滑槽块左右往复移动，使清洁刷左右往复移动对过滤网表面的杂质进行清理，从而可对过滤网表面的杂质起到一个自动清理效果，进而省去了人工手动对过滤网清理的过程，并且，可对海水中的杂质进行过滤，保证了海水的流通性。

3、本发明中通过冷却管穿过需要冷却的部件内部后，利用热传递带走热量进行冷却工作，然后第二水泵将收集筒的海水抽出，进行利用即可，从而可对用来冷却的海水起到一个二次利用的效果。

附图说明

图1为本发明冷却管和过滤箱局部剖面立体结构示意图；

图2为本发明图1中A区域放大结构示意图；

图3为本发明过滤箱右端剖面仰视局部立体结构示意图；

图4为本发明第二连通管半剖面俯视局部立体结构示意图；

图5为本发明第二连通管半剖面仰视局部立体结构示意图；

图6为本发明完整立体结构示意图。

图中的标号分别代表：

1、冷却管；2、第一水泵；3、第一连通管；4、过滤箱；5、过滤网；6、L型杆；7、螺纹杆；8、链条；9、链轮；10、滑槽块；11、转动块；12、第一滑柱；13、滑杆；14、凹槽块；15、弹簧；16、电机；17、清洁刷；18、安装板；19、矩形块；20、第二连通管；21、插接块；22、出水管；23、第二水泵；24、底板；25、支撑柱；26、固定环；27、固定块；28、蜗杆；29、进水管；30、蜗轮；31、斜槽环；32、第二滑柱；33、收集筒；34、开合块。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

本实施例的一种高效节能船舶用中央冷却系统，参照图1-6：包括底板24，底板24上端面右侧中部固定连接有收集筒33，底板24上端面左右两侧中部均通过支撑柱25分别固定连接有第一水泵2和冷却管1，第一水泵2进水端连通有第一连通管3，第一水泵2出水端连通有冷却管1，第一连通管3左端连通有过滤箱4，过滤箱4内腔壁上端滑动连接有过滤网5，过滤箱4前端面下侧通过滑槽滑动连接有滑槽块10，滑槽块10上端面固定连接有安装板18，安装板18通过螺栓安装有清洁刷17，过滤箱4下端中部连通有第二连通管20。

其中，第二连通管20下端固定连接有斜槽环31，斜槽环31下端面固定连接有固定环26，固定环26内侧转动连接有蜗轮30，蜗轮30下端面固定连接有进水管29。蜗轮30上端面通过滑槽滑动连接有多个开合块34，开合块34上端面固定连接有第二滑柱32，第二滑柱32滑动连接有斜槽环31，固定环26右端固定连接有固定块27，固定块27前端面转动连接有蜗杆28。通过人工手动转动蜗杆28，蜗杆28带动蜗轮30转动，蜗轮30带动开合块34在滑槽内侧滑动，在第二滑柱32的限位下，使开合块34全部呈同一轨迹运动，使第二连通管20的底端被打开，来控制第二连通管20底部的开合大小，然后启动第一水泵2对海水进行抽入即可，从而可对海水的进水速率进行控制，进而适应不同使用需求。

其中，过滤网5前端面左侧固定连接有L型杆6，L型杆6下端螺纹连接有螺纹杆7，过滤箱4前端面左侧中部固定连接有电机16，电机16输出端固定连接有螺纹杆7，过滤箱4前端面中部通过销轴转动连接有转动块11。转动块11通过销轴固定连接有链轮9，螺纹杆7后端固定连接有链轮9，链轮9啮合连接有链条8，转动块11前端面上侧通过第一滑柱12滑动连接有滑槽块10。过滤箱4前端内侧滑动连接有矩形块19，矩形块19下端面中部固定连接有滑杆13，滑杆13上端套设有弹簧15，弹簧15上下两端分别固定连接有矩形块19和滑杆13，滑杆13下端面通过销轴转动连接有插接块21，过滤箱4下端面前侧中部固定连接有凹槽块14。通过过滤网5对海水中的杂质进行过滤，当需要对过滤网5表面附着的杂质进行清理时，向下拉动插接块21，使插接块21插入至凹槽块14，然后启动电机16带动螺纹杆7和链轮9转动，链轮9通过链条8带动螺纹杆7和转动块11转动，螺纹杆7通过L型杆6带动过滤网5向前移动，并从过滤箱4上端伸出，同时，转动块11通过销轴带动滑槽块10左右往复移动，使清洁刷17左右往复移动对过滤网5表面的杂质进行清理，从而可对过滤网5表面的杂质起到一个自动清理效果，进而省去了人工手动对过滤网5清理的过程，并且，可对海水中的杂质进行过滤，保证了海水的流通性。

其中，收集筒33右端下侧中部连通有第二水泵23，第二水泵23出水端连通有出水管22。通过冷却管1穿过需要冷却的部件内部后，利用热传递带走热量进行冷却工作，然后第二水泵23将收集筒33的海水抽出，进行利用即可，从而可对用来冷却的海水起到一个二次利用的效果。

使用时，通过人工手动转动蜗杆28，蜗杆28带动蜗轮30转动，蜗轮30带动开合块34在滑槽内侧滑动，在第二滑柱32的限位下，使开合块34全部呈同一轨迹运动，使第二连通管20的底端被打开，来控制第二连通管20底部的开合大小，然后启动第一水泵2对海水进行抽入即可，从而可对海水的进水速率进行控制，进而适应不同使用需求；然后使冷却管1穿过船舶内部待冷却的部件，过滤网5对海水中的杂质进行过滤，当需要对过滤网5表面附着的杂质进行清理时，向下拉动插接块21，使插接块21插入至凹槽块14，然后启动电机16带动螺纹杆7和链轮9转动，链轮9通过链条8带动螺纹杆7和转动块11转动，螺纹杆7通过L型杆6带动过滤网5向前移动，并从过滤箱4上端伸出，同时，转动块11通过销轴带动滑槽块10左右往复移动，使清洁刷17左右往复移动对过滤网5表面的杂质进行清理，从而可对过滤网5表面的杂质起到一个自动清理效果，进而省去了人工手动对过滤网5清理的过程，并且，可对海水中的杂质进行过滤，保证了海水的流通性；冷却管1穿过需要冷却的部件内部后，利用热传递带走热量进行冷却工作，然后第二水泵23将收集筒33的海水抽出，进行利用即可，从而可对用来冷却的海水起到一个二次利用的效果。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (8)

1.一种高效节能船舶用中央冷却系统，其特征在于：包括底板(24)，所述底板(24)上端面右侧中部固定连接有收集筒(33)，所述底板(24)上端面左右两侧中部均通过支撑柱(25)分别固定连接有第一水泵(2)和冷却管(1)，所述第一水泵(2)进水端连通有第一连通管(3)，所述第一水泵(2)出水端连通有所述冷却管(1)，所述第一连通管(3)左端连通有过滤箱(4)，所述过滤箱(4)内腔壁上端滑动连接有过滤网(5)，所述过滤箱(4)前端面下侧通过滑槽滑动连接有滑槽块(10)，所述滑槽块(10)上端面固定连接有安装板(18)，所述安装板(18)通过螺栓安装有清洁刷(17)，所述过滤箱(4)下端中部连通有第二连通管(20)。

2.根据权利要求1所述的一种高效节能船舶用中央冷却系统，其特征在于，所述第二连通管(20)下端固定连接有斜槽环(31)，所述斜槽环(31)下端面固定连接有固定环(26)，所述固定环(26)内侧转动连接有蜗轮(30)，所述蜗轮(30)下端面固定连接有进水管(29)。

3.根据权利要求2所述的一种高效节能船舶用中央冷却系统，其特征在于，所述蜗轮(30)上端面通过滑槽滑动连接有多个开合块(34)，所述开合块(34)上端面固定连接有第二滑柱(32)，所述第二滑柱(32)滑动连接有所述斜槽环(31)，所述固定环(26)右端固定连接有固定块(27)，所述固定块(27)前端面转动连接有蜗杆(28)。

4.根据权利要求1所述的一种高效节能船舶用中央冷却系统，其特征在于，所述过滤网(5)前端面左侧固定连接有L型杆(6)，所述L型杆(6)下端螺纹连接有螺纹杆(7)，所述过滤箱(4)前端面左侧中部固定连接有电机(16)，所述电机(16)输出端固定连接有所述螺纹杆(7)，所述过滤箱(4)前端面中部通过销轴转动连接有转动块(11)。

5.根据权利要求4所述的一种高效节能船舶用中央冷却系统，其特征在于，所述转动块(11)通过销轴固定连接有链轮(9)，所述螺纹杆(7)后端固定连接有所述链轮(9)，所述链轮(9)啮合连接有链条(8)，所述转动块(11)前端面上侧通过第一滑柱(12)滑动连接有所述滑槽块(10)。

6.根据权利要求5所述的一种高效节能船舶用中央冷却系统，其特征在于，所述过滤箱(4)前端内侧滑动连接有矩形块(19)，所述矩形块(19)下端面中部固定连接有滑杆(13)，所述滑杆(13)上端套设有弹簧(15)。

7.根据权利要求6所述的一种高效节能船舶用中央冷却系统，其特征在于，所述弹簧(15)上下两端分别固定连接有所述矩形块(19)和滑杆(13)，所述滑杆(13)下端面通过销轴转动连接有插接块(21)，所述过滤箱(4)下端面前侧中部固定连接有凹槽块(14)。

8.根据权利要求1所述的一种高效节能船舶用中央冷却系统，其特征在于，所述收集筒(33)右端下侧中部连通有第二水泵(23)，所述第二水泵(23)出水端连通有出水管(22)。

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