CN115726582A - 一种大跨度车幅式单-双层混合索网整体提升的施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种大跨度车幅式单‑双层混合索网整体提升的施工方法，包括在外压环钢结构上制作结构耳板、搭建胎架、预设环向索索夹、安装钢结构挂篮和提升及张拉辅助设备、变形监控、牵引、依次进行单双层索网交界处索网提升就位并与结构耳板锚接、索网整体提升张拉完成后通过对双层索网上径向索、双层索网下径向索和单层索网径向索长度的调整来改变索结构的空间形态等施工步骤。本施工方法通过选择分阶段整体斜向牵引的单双层混合索网施工方法，顺利地完成了车辐式单‑双层混合索网的安装与预应力张拉，得到了独特的车幅式单‑双层混合索网空间结构形态，整个施工过程相对简便，施工效率较高，而且各节点和各环节的稳定性和安全性较高。
Description
技术领域
本发明涉及到大跨空间建筑索结构技术领域，具体涉及到一种大跨度车幅式单-双层混合索网整体提升的施工方法。
背景技术
大跨度车辐式单-双层混合索网结构为新型索网结构，包括车辐式单层索网、车辐式双层索网及受压外环桁架。由于索网跨度大，且非对称设置，结构形式独特，单索的张力和不平衡力高，邻近单双层索网交界位置的双层索网受力极为复杂，常规提升方法，不能再满足成本和工期要求的情况下，实现高精度高质量施工作业，因此亟需一种可以实现整体牵引提升和张拉索网的施工方法，以解决上述难题。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种大跨度车幅式单-双层混合索网整体提升的施工方法。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种大跨度车幅式单-双层混合索网整体提升的施工方法，包括如下步骤：
第一步，于外压环钢结构上制作结构耳板；
第二步，在预设索网位置下方的场地上搭建索网铺设和组装的胎架；
第三步，将环向索索夹预设放置在安装点位处，再进行索网开盘和铺设，并安装环向索和径向索索夹；
第四步，于所述外压环钢结构的锚点位置处安装钢结构挂篮，挂篮安装完成后按照至少1.5倍设计载重对挂篮进行承载力检测，检测验收合格后，于该处安装提升及张拉辅助设备；
第五步，在所述外压环钢结构节点连接位置设置变形监控点，贴反光片，使用全站仪对所述外压环钢结构变形进行监测；
第六步，牵引点分级加载至环向索即将离开所述胎架时，降低牵引速度，并密切观查各点脱架情况，确保环向索平稳脱离所述胎架，各点同步，所述环向索脱离所述胎架约200mm后暂停提升，全面检查设备运行及其它构件体系；
第七步，依次进行单双层索网交界处索网提升就位并与结构耳板锚接，包括双层索网上径向索、双层索网下径向索和单层索网径向索提升就位并与结构耳板锚接，并在双层索网上径向索和双层索网下径向索之间设置若干撑杆；
第八步，索网整体提升张拉完成后，通过对所述双层索网上径向索、所述双层索网下径向索和所述单层索网径向索长度的调整，来改变索结构的空间形态；
第九步，拆除提升及张拉辅助设备，完成整体施工。
本施工方法能够用于大跨度车幅式单-双层混合索网整体提升施工，通过选择分阶段整体斜向牵引的单双层混合索网施工方法，顺利地完成了车辐式单-双层混合索网的安装与预应力张拉，得到了独特的车幅式单-双层混合索网空间结构形态，整个施工过程相对简便，施工效率较高，而且各节点和各环节的稳定性和安全性较高。
本施工方法能够在牵引提升过程中有效控制单-双层内环孔形及整体索网形状。利用所述胎架能够减少提升距离，配合所述提升及张拉辅助设备，能够在结构耳板所在端对索网进行提升和索长度调节，以灵活控制混合索网的空间形态，较短的提升距离有利于提升操作的控制，也能够减少各种索在铺设和提升时长距离的摩擦和剐蹭，能够在一定程度上保护各种网索。
本施工方法在施工的各个关键节点处，分别利用全站仪等监测装备对易变性、受力不均衡和集中载荷较大等位置进行监控，并将数据与理论分析数据进行比较，避免局部变形量或者受力超出预设值，能够实时监控和调整各节点的支撑受力结构，保证索网提升张拉全过程的安全性。
进一步的，使用全站仪采集结构耳板空间坐标，与钢结构设计模型进行对比，计算出存在的误差，然后根据误差计算结果对索长度进行调整，以消除钢结构施工误差带来的不利影响。
进一步的，在第三步中，在拉索铺设前，提前在所述胎架上放置环向索索夹，所述环向索索夹包括单层环向索索夹、双层上环向索索夹和双层下环向索索夹，所述单层环向索索夹的平均高度高于所述双层下环向索索夹的平均高度，所述单层环向索索夹的平均高度略低于所述双层上环向索索夹的平均高度。
所述环向索索夹由于具有单双层之分，在单双层交汇处上下层的网索会收拢至所述单层环向索索夹，形成空间上的单层和双层混合的结构。
进一步的，所述径向索索夹包括单层径向索索夹、双层上径向索索夹和双层下径向索索夹，并分别与相应的单层环向索索夹、双层上环向索索夹和双层下环向索索夹对应连接。
通过单层和双层网索高度位置的变化，以及各个径向、环向位置的索夹的位置的变化，能够形成曲面起伏形态不同的索网结构，对这些连接节点的位置和稳定性进行控制后，就能够形成独特的稳定的索网结构。
进一步的，所述环向索包括单层环向索、双层上环向索和双层下环向索，所述双层上环向索和所述双层下环向索之间的间距从中部向两端减小设置，并在端部与所述单层环向索交汇连接。
进一步的，提升及张拉辅助设备包括工装、牵引绳、千斤顶以及配套油压泵。
进一步的，在第五步中，将变形监测的数据与ANSYS软件分析所得到的理论变形数据进行对比，若数据值在阈值安全范围内，则进行下一步，以保证索网提升张拉全过程的安全。
进一步的，在第七步中，同一径向截面内，所述双层索网上径向索和所述双层索网下径向索提升就位后一端锚接于同一结构耳板、另一端分别连接上下层的所述径向索索夹，所述撑杆从所述结构耳板所在端向所述径向索索夹所在端的杆间距依次减小设置、杆长度依次增加设置，内侧最长的所述撑杆设置在上下层的所述环向索索夹之间。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：1、本施工方法能够用于大跨度车幅式单-双层混合索网整体提升施工，通过选择分阶段整体斜向牵引的单双层混合索网施工方法，顺利地完成了车辐式单-双层混合索网的安装与预应力张拉，得到了独特的车幅式单-双层混合索网空间结构形态，而且整个施工过程相对简便，施工效率较高，而且各节点和各环节的稳定性和安全性较高；2、本施工方法还能够在牵引提升过程中有效控制单-双层内环孔形及整体索网形状；3、利用所述胎架能够减少提升距离，配合所述提升及张拉辅助设备，能够在结构耳板所在端对索网进行提升和索长度调节，以灵活控制混合索网的空间形态，较短的提升距离有利于提升操作的控制，也能够减少各种索在铺设和提升时长距离的摩擦和剐蹭，能够在一定程度上保护各种网索；4、本施工方法在施工的各个关键节点处，对易变性、受力不均衡和集中载荷较大等位置进行监控，并将数据与理论分析数据进行比较，避免局部变形量或者受力超出预设值，保证索网提升张拉全过程的安全性。
附图说明
图1为本发明一种大跨度车幅式单-双层混合索网结构的剖面示意图；
图2为本发明一种大跨度车幅式单-双层混合索网结构的单层索网连接示意图；
图3为本发明一种大跨度车幅式单-双层混合索网结构的双层索网连接示意图；
图中：1、外压环钢结构；2、单层索网径向索；3、双层索网上径向索；4、双层索网下径向索；5、撑杆；6、环向索索夹。
具体实施方式
下面将结合本发明中的附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动条件下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中间”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
结合图1～图3所示，一种大跨度车幅式单-双层混合索网整体提升的施工方法，包括如下步骤：
第一步，于外压环钢结构1上制作结构耳板；使用全站仪采集结构耳板空间坐标，与钢结构设计模型进行对比，计算出存在的误差，然后根据误差计算结果对索长度进行调整，以消除钢结构施工误差带来的不利影响；
第二步，在预设索网位置下方的场地上搭建索网铺设和组装的胎架，用于减少提升距离、防止后续索铺设及提升时造成剐蹭；
第三步，因环向索索夹6重量大，且夹持拉索数量为多根，工艺精度高，在拉索铺设前，将环向索索夹6预设放置在安装点位处，再进行索网开盘和铺设，并安装环向索和径向索索夹；
第四步，于所述外压环钢结构1的锚点位置处安装钢结构挂篮，挂篮安装完成后按照至少1.5倍设计载重对挂篮进行承载力检测，检测验收合格后，于该处安装提升及张拉辅助设备；用于提升及张拉的辅助设备包括工装、牵引绳、千斤顶以及配套油压泵；
第五步，在所述外压环钢结构1节点连接位置设置变形监控点，贴反光片，使用全站仪对所述外压环钢结构变形进行监测；
第六步，牵引点分级加载至环向索即将离开所述胎架时，降低牵引速度，并密切观查各点脱架情况，确保环向索平稳脱离所述胎架，各点同步，所述环向索脱离所述胎架约200mm后暂停提升，全面检查各设备运行及其它构件体系；
第七步，依次进行单双层索网交界处索网提升就位并与结构耳板锚接，包括双层索网上径向索3、双层索网下径向索4和单层索网径向索2提升就位并与结构耳板锚接，并在双层索网上径向索3和双层索网下径向索4之间设置若干撑杆5；
双层索网上径向索3提升就位并与结构耳板锚接，所述撑杆5的一端与双层索网上径向索3连接安装，所述撑杆5的另一端与双层索网下径向索4连接安装，单层索网径向索2提升就位并与结构耳板锚接，双层索网下径向索4张拉就位并与结构耳板锚接；
第八步，索网整体提升张拉完成后，通过对所述双层索网上径向索3、所述双层索网下径向索4和所述单层索网径向索2长度的调整，来改变索结构的空间形态；
第九步，拆除提升及张拉辅助设备，包括高空作业挂篮与辅助提升设备，完成整体施工。
本施工方法能够用于大跨度车幅式单-双层混合索网整体提升施工，通过选择分阶段整体斜向牵引的单双层混合索网施工方法，顺利地完成了车辐式单-双层混合索网的安装与预应力张拉，得到了独特的车幅式单-双层混合索网空间结构形态，整个施工过程相对简便，施工效率较高，而且各节点和各环节的稳定性和安全性较高。
本施工方法能够在牵引提升过程中有效控制单-双层内环孔形及整体索网形状。利用所述胎架能够减少提升距离，配合所述提升及张拉辅助设备，能够在结构耳板所在端对索网进行提升和索长度调节，以灵活控制混合索网的空间形态，较短的提升距离有利于提升操作的控制，也能够减少各种索在铺设和提升时长距离的摩擦和剐蹭，能够在一定程度上保护各种网索。
本施工方法在施工的各个关键节点处，分别利用全站仪等监测装备对易变性、受力不均衡和集中载荷较大等位置进行监控，并将数据与理论分析数据进行比较，避免局部变形量或者受力超出预设值，能够实时监控和调整各节点的支撑受力结构，保证索网提升张拉全过程的安全性。
本施工方法能够在满足成本和工期要求的情况下，实现高精度高质量施工作业，完成跨度大且非对称设置、结构形式独特、单索的张力和不平衡力高、邻近单双层索网交界位置的双层索网受力极为复杂的索网施工。
进一步的，在第三步中，在拉索铺设前，提前在所述胎架上预设位置处设置环向索索夹6，所述环向索索夹6包括单层环向索索夹、双层上环向索索夹和双层下环向索索夹，所述单层环向索索夹的平均高度高于所述双层下环向索索夹的平均高度，所述单层环向索索夹的平均高度略低于所述双层上环向索索夹的平均高度。
所述环向索索夹6由于具有单双层之分，在单双层交汇处上下层的网索会收拢至所述单层环向索索夹，形成空间上的单层和双层混合的结构。
进一步的，所述径向索索夹包括单层径向索索夹、双层上径向索索夹和双层下径向索索夹，并分别与相应的单层环向索索夹、双层上环向索索夹和双层下环向索索夹对应连接。
通过单层和双层网索高度位置的变化，以及各个径向、环向位置的索夹的位置的变化，能够形成曲面起伏形态不同的索网结构，对这些连接节点的位置和稳定性进行控制后，就能够形成独特的稳定的索网结构。
进一步的，所述环向索包括单层环向索、双层上环向索和双层下环向索，所述双层上环向索和所述双层下环向索之间的间距从中部向两端减小设置，并在端部与所述单层环向索交汇连接。
进一步的，在第五步中，将变形监测的数据与ANSYS软件分析所得到的理论变形数据进行对比，若数据值在阈值安全范围内，则进行下一步，以保证索网提升张拉全过程的安全。
进一步的，在第七步中，同一径向截面内，所述双层索网上径向索3和所述双层索网下径向索4提升就位后一端锚接于同一结构耳板、另一端分别连接上下层的所述径向索索夹，所述撑杆5从所述结构耳板所在端向所述径向索索夹所在端的杆间距依次减小设置、杆长度依次增加设置，内侧最长的所述撑杆设置在上下层的所述环向索索夹6之间，以形成结构稳定的渐变结构。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种大跨度车幅式单-双层混合索网整体提升的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
第一步，于外压环钢结构上制作结构耳板；
第二步，在预设索网位置下方的场地上搭建索网铺设和组装的胎架；
第三步，将环向索索夹预设放置在安装点位处，再进行索网开盘和铺设，并安装环向索和径向索索夹；
第四步，于所述外压环钢结构的锚点位置处安装钢结构挂篮，挂篮安装完成后按照至少1.5倍设计载重对挂篮进行承载力检测，检测验收合格后，于该处安装提升及张拉辅助设备；
第五步，在所述外压环钢结构节点连接位置设置变形监控点，贴反光片，使用全站仪对所述外压环钢结构变形进行监测；
第六步，牵引点分级加载至环向索即将离开所述胎架时，降低牵引速度，并密切观查各点脱架情况，确保环向索平稳脱离所述胎架，各点同步，所述环向索脱离所述胎架200mm后暂停提升，全面检查设备运行及其它构件体系；
第七步，依次进行单双层索网交界处索网提升就位并与结构耳板锚接，包括双层索网上径向索、双层索网下径向索和单层索网径向索提升就位并与结构耳板锚接，并在双层索网上径向索和双层索网下径向索之间设置若干撑杆；
第八步，索网整体提升张拉完成后，通过对所述双层索网上径向索、所述双层索网下径向索和所述单层索网径向索长度的调整，来改变索结构的空间形态；
第九步，拆除提升及张拉辅助设备，完成整体施工。
2.根据权利要求1所述的大跨度车幅式单-双层混合索网整体提升的施工方法，其特征在于，使用全站仪采集结构耳板空间坐标，与钢结构设计模型进行对比，计算出存在的误差，然后根据误差计算结果对索长度进行调整。
3.根据权利要求1所述的大跨度车幅式单-双层混合索网整体提升的施工方法，其特征在于，在第三步中，在拉索铺设前，提前在所述胎架上放置环向索索夹，所述环向索索夹包括单层环向索索夹、双层上环向索索夹和双层下环向索索夹，所述单层环向索索夹的平均高度高于所述双层下环向索索夹的平均高度。
4.根据权利要求3所述的大跨度车幅式单-双层混合索网整体提升的施工方法，其特征在于，所述径向索索夹包括单层径向索索夹、双层上径向索索夹和双层下径向索索夹，并分别与相应的单层环向索索夹、双层上环向索索夹和双层下环向索索夹对应连接。
5.根据权利要求1所述的大跨度车幅式单-双层混合索网整体提升的施工方法，其特征在于，所述环向索包括单层环向索、双层上环向索和双层下环向索，所述双层上环向索和所述双层下环向索之间的间距从中部向两端减小设置，并在端部与所述单层环向索交汇连接。
6.根据权利要求1所述的大跨度车幅式单-双层混合索网整体提升的施工方法，其特征在于，提升及张拉辅助设备包括工装、牵引绳、千斤顶以及配套油压泵。
7.根据权利要求1所述的大跨度车幅式单-双层混合索网整体提升的施工方法，其特征在于，在第五步中，将变形监测的数据与ANSYS软件分析所得到的理论变形数据进行对比，若数据值在阈值安全范围内，则进行下一步。
8.根据权利要求1所述的大跨度车幅式单-双层混合索网整体提升的施工方法，其特征在于，在第七步中，同一径向截面内，所述双层索网上径向索和所述双层索网下径向索提升就位后一端锚接于同一结构耳板、另一端分别连接上下层的所述径向索索夹，所述撑杆从所述结构耳板所在端向所述径向索索夹所在端的杆间距依次减小设置、杆长度依次增加设置，内侧最长的所述撑杆设置在上下层的所述环向索索夹之间。
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