CN115717651A - Cvt变速器液压换挡驻车系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种CVT变速器液压换挡驻车系统，包括驻车棘爪、驻车锁止杆、与驻车锁止杆连接的驻车驱动轴组件、与驻车驱动轴组件连接的液压执行机构和设置于变速器壳体上的第一支撑座，所述驻车棘爪通过枢轴安装在第一支撑座上。本发明的CVT变速器液压换挡驻车系统，支撑驻车棘爪回转运动的支撑座采用分体设计，减少布置空间，增加不同布置方向的自由度。

Description

CVT变速器液压换挡驻车系统

技术领域

本发明属于变速器技术领域，具体地说，本发明涉及一种CVT变速器液压换挡驻车系统。

背景技术

驻车机构是自动变速器重要组成部分，其作为车辆停车后，通过驻车棘轮与驻车棘爪的啮合，锁止变速器齿轮，半轴，从而锁止车轮，防止车辆在停驶后出现溜车的情况，提高安全性。

近年来随汽车的电动化发展，现有车辆上使用的手动线控式驻车机构不能满足电动化需求，且手动线控式驻车机构包含的零部件比较多，手动线控式驻车机构的结构比较复杂，成本高，而且占用变速器壳体空间比较大，不方便在变速器壳体内进行布置。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种CVT变速器液压换挡驻车系统，目的是实现自动驻车，减少布置时占用的空间。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：CVT变速器液压换挡驻车系统，包括驻车棘爪、驻车锁止杆、与驻车锁止杆连接的驻车驱动轴组件、与驻车驱动轴组件连接的液压执行机构和设置于变速器壳体上的第一支撑座，所述驻车棘爪通过枢轴安装在第一支撑座上。

所述第一支撑座通过第一螺栓安装在所述变速器壳体上。

所述枢轴上设置用于对所述驻车棘爪施加弹性作用力的扭转弹簧，扭转弹簧与所述第一支撑座和驻车棘爪连接。

所述第一支撑座上设置让所述扭转弹簧的一端嵌入的卡槽，所述驻车棘爪上设置让扭转弹簧的另一端嵌入的安装孔。

所述的CVT变速器液压换挡驻车系统还包括用于对所述驻车锁止杆提供支撑的第二支撑座，第二支撑座设置于耦合器壳体上。

所述第二支撑座通过第二螺栓安装在所述耦合器壳体上。

所述的CVT变速器液压换挡驻车系统还包括用于对所述驻车驱动轴组件进行轴向限位的限位销，限位销设置于所述变速器壳体上。

所述变速器壳体上设置第三螺栓，所述限位销位于第三螺栓和所述驻车驱动轴组件之间。

所述第二螺栓设置两个。

本发明的CVT变速器液压换挡驻车系统，具有如下的有益效果：

1、支撑驻车棘爪回转运动的支撑座采用分体设计，减少布置空间，增加不同布置方向的自由度；

2、扭转弹簧与驻车棘爪、枢轴、第一支撑座结构设计，既轴向限位枢轴，又实现扭转弹簧安装，减少了零部件数量；

3、第二支撑座固定于不同壳体，解决布置空间问题；

4、螺栓+圆柱销组合实现驻车驱动轴轴向固定，减少布置空间。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明CVT变速器液压换挡驻车系统的结构示意图；

图2是第一支撑座布置示意图；

图3是扭转弹簧布置示意图；

图4是第二支撑座布置示意图；

图5是限位销布置示意图；

图中标记为：1、驻车棘轮；2、驻车棘爪；3、第二支撑座；4、驻车锁止杆；5、驻车驱动轴组件；6、液压执行机构；7、第三螺栓；8、限位销；9、驻车解锁杆；10、扭转弹簧；11、枢轴；12、第一支撑座；13、变速器壳体；14、第一螺栓；15、耦合器壳体；16、第二螺栓。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图5所示，本发明提供了一种CVT变速器液压换挡驻车系统，包括驻车棘轮1、驻车棘爪2、驻车锁止杆4、与驻车锁止杆4连接的驻车驱动轴组件5、与驻车驱动轴组件5连接的液压执行机构6和设置于变速器壳体13上的第一支撑座12，驻车棘爪2通过枢轴11安装在第一支撑座12上。驻车棘轮1和驻车驱动轴组件5为可旋转的设置于变速器壳体13中，驻车棘爪2与驻车棘轮1相配合，驻车棘爪2用于锁止驻车棘轮1。液压执行机构6用于带动驻车驱动轴组件5进行转动，驻车驱动轴组件5带动驻车锁止杆4进行移动，驻车锁止杆4带动驻车棘爪2进行转动。驻车解锁杆9与驻车驱动轴组件5连接，驻车解锁杆9用于带动驻车驱动轴组件5进行转动。

具体地说，如图1所示，CVT变速器液压换挡驻车系统能够按照TCU(变速器控制器单元)的命令进行工作，变速器内部提供的传动油液作为介质，通过液压执行机构6提供动力，驱动驻车驱动轴组件5做上下往复运动，实现连接在驻车驱动轴组件5上的驻车锁止杆4产生位移，驻车锁止杆4驱动驻车棘爪2实现与驻车棘轮1的啮合和分离，从而实现变速器在P挡和非P挡之间的切换。当汽车断电或液压执行机构6出现故障时，可通过驻车解锁杆9实现手动控制，实现变速器在P挡和非P挡之间的切换，为汽车安全及检修维修提供。

如图1和图2所示，第一支撑座12通过第一螺栓14安装在变速器壳体13上，第一螺栓14设置两个，第一支撑座12上设置让第一螺栓14穿过的通孔。在本实施例中，通过螺栓固定第一支撑座12与变速器壳体13实现保证第一支撑座12强度要求同时减少变速器壳体13内布置空间不足的问题，最大化利用空间布置。

如图1和图3所示，枢轴11安装在第一支撑座12上，驻车棘爪2的端部设置让枢轴11穿过的通孔，枢轴11的轴线与驻车棘轮1的轴线在空间上相垂直。枢轴11上设置用于对驻车棘爪2施加弹性作用力的扭转弹簧10，扭转弹簧10是用于实现驻车棘爪2的复位，扭转弹簧10与第一支撑座12和驻车棘爪2连接。第一支撑座12上设置让扭转弹簧10的一端嵌入的卡槽，驻车棘爪2上设置让扭转弹簧10的另一端嵌入的安装孔。扭转弹簧10的扭力臂结构通过驻车棘爪2和第一支撑座12与枢轴11连接，实现扭转弹簧10安装及限位枢轴11。

如图1和图4所示，本发明的CVT变速器液压换挡驻车系统还包括用于对驻车锁止杆4提供支撑的第二支撑座3，驻车锁止杆4位于第二支撑座3和驻车棘爪2之间，第二支撑座3设置于耦合器壳体15上，实现减少零部件设计。

如图1和图4所示，在本实施例中，第二支撑座3通过第二螺栓16安装在耦合器壳体15上，第二螺栓16设置两个，第二支撑座3上设置让第二螺栓16穿过的通孔，耦合器壳体15上设置让两个第二螺栓16插入的螺纹孔。

如图1和图5所示，本发明的CVT变速器液压换挡驻车系统还包括用于对驻车驱动轴组件5进行轴向限位的限位销8，限位销8设置于变速器壳体13上，驻车驱动轴组件5的外圆面上设置让限位销8插入的沟槽。

如图1和图5所示，在本实施例中，变速器壳体13上设置第三螺栓7，限位销8位于第三螺栓7和驻车驱动轴组件5之间，限位销8为圆柱形，第三螺栓7与变速器壳体13为螺纹连接，第三螺栓7与限位销8为同轴设置。

本发明还提供了一种CVT无极变速器，包括上述结构的CVT变速器液压换挡驻车系统，这种CVT变速器液压换挡驻车系统可以最大化利用变速器壳体13内部空间，同时驻车机构技术简洁，实施操作性强，节约了空间，降低了设计成本。此CVT变速器液压换挡驻车系统的具体结构可参照图1至图5，在此不再赘述。由于本发明的CVT无极变速器包括上述实施例中的CVT变速器液压换挡驻车系统，所以其具有上述CVT变速器液压换挡驻车系统的所有优点。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.CVT变速器液压换挡驻车系统，包括驻车棘爪、驻车锁止杆、与驻车锁止杆连接的驻车驱动轴组件和与驻车驱动轴组件连接的液压执行机构，其特征在于：还包括设置于变速器壳体上的第一支撑座，所述驻车棘爪通过枢轴安装在第一支撑座上。

2.根据权利要求1所述的CVT变速器液压换挡驻车系统，其特征在于：所述第一支撑座通过第一螺栓安装在所述变速器壳体上。

3.根据权利要求1所述的CVT变速器液压换挡驻车系统，其特征在于：所述枢轴上设置用于对所述驻车棘爪施加弹性作用力的扭转弹簧，扭转弹簧与所述第一支撑座和驻车棘爪连接。

4.根据权利要求3所述的CVT变速器液压换挡驻车系统，其特征在于：所述第一支撑座上设置让所述扭转弹簧的一端嵌入的卡槽，所述驻车棘爪上设置让扭转弹簧的另一端嵌入的安装孔。

5.根据权利要求1至4任一所述的CVT变速器液压换挡驻车系统，其特征在于：还包括用于对所述驻车锁止杆提供支撑的第二支撑座，第二支撑座设置于耦合器壳体上。

6.根据权利要求5所述的CVT变速器液压换挡驻车系统，其特征在于：所述第二支撑座通过第二螺栓安装在所述耦合器壳体上。

7.根据权利要求1至4任一所述的CVT变速器液压换挡驻车系统，其特征在于：还包括用于对所述驻车驱动轴组件进行轴向限位的限位销，限位销设置于所述变速器壳体上。

8.根据权利要求7所述的CVT变速器液压换挡驻车系统，其特征在于：所述变速器壳体上设置第三螺栓，所述限位销位于第三螺栓和所述驻车驱动轴组件之间。

9.根据权利要求8所述的CVT变速器液压换挡驻车系统，其特征在于：所述第二螺栓设置两个。

Images