CN115680393A - 控制机动车的车门的外部开启的装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种控制机动车的车门的外部开启的装置。该装置(20)包括设置于车门(12)的面板(14)的切口(16)中的支撑件(26)，以及相对支撑件(26)铰接安装的抓握手柄(22)。手柄(22)包括沿纵向方向大体为细长状的主体，主体设置有围绕铰接轴线铰接在支撑件处的端部，该铰接轴线基本上平行于车门(12)的面板(14)的平面并且基本上垂直于手柄(22)的纵向方向。支撑件具有一壳体，该壳体限定向外开口的腔体(48)，手柄在搁置位置会部分地遮蔽该腔体，留出进入并抓握手柄(22)的内表面的凹口(50)。

Description

控制机动车的车门的外部开启的装置

技术领域

本发明涉及一种控制机动车车门的外部开启的装置，具体包括但不限于结合能够触发打开机动车车门锁的电动致动机构和机械致动机构的控制装置。

鉴于机动车外观正日益成为吸引消费者和产品成功的主要因素，本发明涉及一种用于控制车辆侧门的外部开启的装置，并且该装置既实用，又为改进机动车造型、尤其是侧面造型，提供了新的思路。

通常，控制装置包括相对车门的面板铰接安装在盒体内部的操控板(或抓握手柄)。该盒体通常内置于车身面板中为此目的而提供的切口的内部。

目前技术趋势在于借助电动致动机构打开车门，其本身是手动触发的，例如通过轻压来触发，即轻轻触碰或在控制装置的预定义区域中检测到用户出现，通常为操控板的不可见内表面。在该手动致动时，为车辆的主控制单元生成用于打开车门的电子解锁指令。

出于安全原因，通常期望打开控制装置在发生电气故障时能够允许机械方式打开。机械致动机构的打开，例如通过向操控板施加明显更大的致动力来实现，然后通过传动组件(例如，与锁相连的杆)的致动触发车门的机械释放。

背景技术

这种控制器尤其已在现有技术中已知，特别是由国际申请WO2021/009294A1的公开中已知。

这种打开控制装置的设计使得驾驶员能够进行特别直观的操作，因为想要打开车门的驾驶员同样处于牵拉运动，首先在手动触发位于操控板内部抓取区域中的电动致动机构，尝试电动开启与操控板相连的车锁机构，然后，仅在无法打开车门的情况下，向手柄施加更高强度的拉力。这样，在不改变运动的情况下，在向操控板施加一个向上定向拉力时使得车门打开，这引起操控板的枢转和车锁的机械致动。

然而，这种现有技术的控制装置具有许多缺点。

首先，装配特别复杂，因为它包括大量要组装在一起的零件。此外，从人机工程学的角度来看，操控板的手柄也没有得到很好的优化，因为当用户试图机械致动车门门锁时，需要其手腕一定幅度的扭转。

面对这些缺点，本发明旨在进一步改进所涉及类型的外部开启控制装置。本发明的目的尤其是提出一种更符合人体工学、更易于组装的外部开启控制装置，同时在车辆造型方面有新视觉感受。

发明内容

为此目的，本发明提供一种控制机动车车门的外部开启的装置，该装置包括：支撑件，设置于车门板切口中；抓握手柄，相对所述支撑件铰接安装在至少一个缩回搁置位置与展开打开位置之间，用于机械致动车门的车锁，其中，所述支撑件具有一壳体，所述壳体限定向外开口的腔体，所述手柄在所述搁置位置会部分地遮蔽所述腔体，留出进入并抓握所述手柄的内表面的凹口，其中，所述手柄包括沿纵向方向大体为细长状的主体，所述主体设置有围绕铰接轴线铰接至所述支撑件的端部，所述铰接轴基本上平行于面板的平面并且基本上垂直于所述手柄的纵向方向。

根据本发明，以垂直所述装置的手柄的纵向方向的布置将所述手柄铰接在所述壳体上，从而简化了所述装置的组装。具体地，这有助于车锁致动机构的设置，同时在操控手柄时更符合人体工程学。这种布置还可以提供一种新型机动车车门，可以将手柄相对简洁地集成在其周边，而无需借助复杂的手段。

在本发明的一个优选实施例中，所述手柄设置有用于车锁机械致动的分叉，所述分叉横向地延伸并设置为作用于与所述车锁连接的传动组件。

在本发明的一个优选实施例中，所述装置包括设置在手柄内侧的手动控制元件，通过所述手动控制元件可以产生用于电动致动车锁的电控指令，使得用户可以在单次抓握所述手柄的运动中进行所述车锁的电动致动，如果发生故障，通过向打开位置在手柄上施加的拉力，进行所述车锁的机械致动。

在本发明的一个优选实施例中，所述装置包括成形为覆盖所述凹口的外壳，所述手柄和所述外壳构造为相互配合，使得在将所述手柄组装到所述支撑件上之后，所述外壳不能从所述支撑件中取出。

在本发明的一个优选实施例中，所述支撑件的腔体构造为使得所述外壳具有一组装和/或拆卸中间位，该组装和/或拆卸中间位穿过所述手柄在所述支撑件的腔体中的最终位置。

在本发明的一个优选实施例中，所述腔体和所述外壳成形为防止所述外壳以互锁在所述腔体内的所述外壳的最终目标位置中的横向方向被直接放置在位。

在本发明的一个优选实施例中，所述支撑件包括用于虚设筒状部件的横向容纳部，所述筒状部件设置有前外露面，所述手柄设置在所述支撑件中，以便在搁置位置遮蔽所述外露面。

在本发明的一个优选实施例中，所述筒状部件包括附接至所述支撑件的侧壁的附接装置

在本发明的一个优选实施例中，所述装置包括抵抗所述手柄从其搁置位置至打开位置的抵抗机构，所述抵抗机构设置有一硬跳转点，该硬跳转点至少将所述手柄的强拉力打开轨迹的第一部分与弱拉力打开轨迹的第二部分分离。

在本发明的一个优选实施例中，抵抗打开的所述抵抗机构包括锁定杆，所述锁定杆在锁定所述手柄的运动的锁定构造与释放所述手柄的运动的释放构造之间可动地安装在所述支撑件上。所述抵抗机构包括将所述锁定杆弹回到所述锁定构造的弹回装置。

在本发明的一个优选实施例中，所述锁定杆包括凸轮轮廓，所述手柄包括致动分叉，所述致动分叉设置为作用在所述车锁的传动组件上，所述传动组件具有设置在端部的随动指状件，向所述手柄施加拉力时所述随动指状件沿所述凸轮轮廓配合。

在本发明的一个优选实施例中，所述凸轮轮廓具有斜面，所述斜面设置有限定两个轨迹部分的至少一个拐点。

在本发明的一个优选实施例中，所述锁定杆形成复位杆，所述复位杆构造成在所述锁定杆向其释放构造移动时拉动车锁的牵引缆线。

在本发明的一个优选实施例中，所述支撑件包括用于接收和引导所述弹回装置的壳体，所述锁定杆沿所述壳体的纵向方向滑动安装。

在本发明的一个优选实施例中，所述支撑件包括从外侧延伸到所述锁定杆的通道，在该通道中接合所述手柄的装配工具使所述锁定杆暂时从所述弹回装置移开，从而允许释放所述手柄运动至安装位置。

在本发明的一个优选实施例中，所述手柄与车门的面板齐平地延伸并具有外表面，所述外表面限定其形状和/或外观与所述车门的面板表面的连续性。出于车辆空气动力学和美观等目的，操控手柄优选地设计成与车门板的车身外皮齐平。并且，容纳控制装置的车门板设置有向外部敞开的腔体，以便用户将其手滑到手柄的背面，从而抓住构成手柄抓握区的内部抓握面。

附图说明

参照附图进行如下说明，本发明的其他特征和优点将变得显而易见，在附图中：

图1为与本发明外部开启控制装置组装在一起的车门面板外表面的正面透视图。

图2为图1车门面板内表面的透视图。

图3为图1的车门面板在未组装状态下的透视图。

图4为图1的装置的背面的透视图。

图5为图4的装置沿纵向截取的截面图。

图6为图1的装置的阻碍开启的抵抗机构的放大透视图。

图7为图6的阻碍开启的抵抗机构及其周边环境的另一个透视图。

图8为图1的装置被局部剖切透视图，其中明显设置有电动致动车锁打开的手动开关元件。

图9为图1的装置的手柄支撑件与车门面板在组装完成状态下的透视图。

图10为图1的装置的手柄支撑件与车门面板在组装过程中的透视图。

图11为图1的装置的手柄支撑件的快速连接装置与车门面板在安装状态下的放大细节的透视图。

图12为图1的装置的手柄支撑件的快速连接装置与车门板在拆卸状态下的放大细节的透视图。

图13表示图1的装置的覆盖外壳组装在车门面板上的步骤。

图14表示图1的装置的手柄组装在车门面板上的步骤。

图15示意性地示出了组装本发明的装置的步骤。

图16示意性地示出了组装本发明的装置的步骤。

图17示出了手柄的3个打开步骤，终端搁置位置(位置A)、中间打开位置(位置B)和最终打开位置(位置C)。

图18为图1的本发明的装置的透视图，该装置设置为安装在“驾驶员侧”的车门上。

图19示出了图1的装置处于根据两种不同的组装方法(A或B)组装覆盖外壳的过程中。

具体实施方式

图1至图19示出了本发明的用于控制机动车车门的外部开启的控制装置。在本说明书其余部分中，装置由总编号20表示，车门由总编号12表示，机动车由总编号10表示。

正交坐标系如图1所示。其包括对应车辆纵向轴线X的第一方向，该方向从车辆前部正向指向其后部定向，对应车辆横向轴线Y的第二方向，以及对应车辆竖直轴线Z的第三方向。

在图1和图2中，装置20用于安装在车门12的主体的外面板14上，该车门12例如是机动车10的侧门。面板14包括可见的外面18E和隐藏的内面18I。

通常，如图3所示，装置20包括支撑件26，以及枢装在支撑件26上的抓握手柄22，其中支撑件26安装在车门12的面板14中成互补状的切口16中。

常规地，机动车10还包括车锁(未示出)，该车锁一般安装在机动车10的车门12上，并设置为机械和/或电动致动。

在本实例中，手柄22既用于操控车锁14又起到开启机动车10的车锁的机械致动作用。优选地，车锁通过机械连接机构(也称为传动组件)与操控手柄22相连，该机械连接机构将在下文进行详细说明并且可以机械致动开启。

通常，采取包括固定在车门上的锁舌(未示出)以及与该锁舌配合并固定在车身上的锁头(未示出)的车锁的方式来实现机动车车门的开启。在实践中，释放锁舌的动作称为开锁，开锁状态下实现车门脱离。相反，将锁舌保持在锁头中的动作称为关锁，关锁状态下防止车门脱离。

例如，车锁的功能是保持机动车10的车门12处于关闭位置。车锁使得还可以通过作用于外部开启控制装置20从而释放车门12，该装置20与车锁相连并可由用户操控。在外部开启控制装置20的电动或机械致动下，锁舌从锁头中释放。

可以采用电动致动机构(图中未显示)以电动方式打开车锁。在此情况下，该电动致动机构(未示出)设置有由车辆主电路供电的电动机。该电动机的尺寸设计成能够在正常运行条件下打开车锁和车门。

优选地，车锁还与电子中央单元(图中未示出)相连，该电子中央单元用于控制与机动车10装配的各种锁的关锁和开锁。

在本发明的优选实施例中，装置20还包括筒状部件30，该筒状部件30正面呈现出外露面30A。在图3所示的实施例中，筒状部件30为大致圆柱状，优选地，其外露的正面相对平坦。

在发生电气故障的情况下，可以优选地以机械方式开锁。为此，在开启机动车10“驾驶员”设置的情况下，以常规方式，装置20的筒状部件30起作用，并且设置为可以通过其外露面30A将车锁钥匙插入。如图18所示，在此情况下，装置20包括盖形式的锁罩32，并设置为可拆卸地安装(旋转或非旋转铰接)在筒状部件30所在位置的上方。该锁罩32可以手动移除，以便自由接近外露面30A，以允许车锁钥匙插入。

当装置20设计为以所谓“乘客”车门设置状态安装时，如图3所示，优选地，筒状部件30为虚设部件并不起作用。优选地，在此情况下，手柄22设置为在其搁置位置遮蔽筒状部件30所在的位置。

优选地，如图3所示，支撑件26由壳体40构成，壳体40设计成固定到面板14的内侧18I。手柄22设计成布置在面板14的外侧18E，同时附接至形成支撑件的壳体40上。

在本实施例中，抓握手柄22为沿纵向方向X延伸的大致细长的形状。

如图1清楚所示，手柄22为沿纵向X延伸的细长条的形式。包括铰接销的手柄22的一侧指定为后侧22B，而相对侧指定为前侧22A。该从后到前的定向明显对应图1从右到左的定向。

根据本发明，如图3所示，手柄22通过后侧22B的端部围绕铰接轴线铰接安装在支撑件26上，该铰接轴线相对壳体主体40沿竖直方向Z延伸。铰接轴线看作为竖直的，也就是说，基本上平行于面板14的平面并且垂直于手柄22的纵向方向X。

手柄22相对支撑件26在至少一个极限缩回搁置位置和极限展开位置之间围绕铰链的几何轴线铰接安装，导致打开车门12的车锁的机械致动，使得车门12脱离。

为了实现手柄22的铰接，如实施例所示，其后侧22B设置有叉形端部34，该叉形端部34围绕支撑件26的枢轴(图中未示出)旋转安装。

此外，如实施例所示，在前侧22A，手柄22与车锁机构机械连接。其目的是为了通过操控手柄22，机械致动车锁开启，以及车门14脱离。

为此目的，优选地，手柄22在其前侧22A包括用于致动的横向延伸的分叉36，该分叉36设置为作用于传动组件，该传动组件与车锁机构接合，能够实现车门12的车锁的机械开锁。传动组件包括例如牵引缆线和复位杆62，将在下文更详细描述。

如在图2或图3清楚所示，壳体40在车门12的外侧向前设置有开口的前表面42，其大致呈框架状；并且设置有后壁44，该后壁44设置为从车门12的面板14的内侧延伸。在该实施例中，壳体40还包括外壁46，外壁46与后壁44界定出朝向车门12外部开口的用于容纳手柄22的腔体48。

优选地，如图2所示，壳体40的腔体48设置在车门12的面板14中，相对面板14的外表面缩入，并容纳抓握手柄22，手柄基本上与面板14的外表面14(或车身表皮)齐平。优选地，手柄22具有外表面，该外表面限定与车门12的面板14的表面连续性，也许同样具有外观连续性。

如图所示，手柄22设置在壳体40中使得如实施例所示在搁置位置部分地遮蔽壳体40的内腔48，手柄22的下纵向边缘竖直向下界定出凹口50，凹口50的形状例如为杯子状或半碗状，允许用户的手在手柄22的背面伸入。

在手柄22的缩回位置，向外部敞开的腔体48被手柄22部分地遮蔽，使得手柄22的内表面可通过凹口50抓握。实际上，当用户手滑入壳体40的凹口50中时，用户手指的内表面对着手柄22的内表面。

当然，作为本发明的变形，手柄22可以设置为遮蔽内腔48的下部，使得手柄22的上纵向边缘在这种情况下竖直向上界定出凹口。同样可以想到的是，手柄22可以设置为遮蔽内腔48的中间部分，使得手柄22同时竖直向上和向下界定出凹口。

优选地，在本发明的优选实施例中，装置20还包括覆盖外壳52，该覆盖外壳52设置为与壳体40的开口腔体48的凹口50相贴合，在手柄22的搁置位置未被手柄22遮蔽。在该实施例中，外壳52形成修整装饰件，该装饰件可以覆盖在手柄22的搁置位置未被手柄22遮蔽的壳体40的腔体48的部分上。

例如，如图10所示，壳体40在功能上由至少两部分组成：用于容纳在搁置位置的手柄22的上部第一部分，以及用于在搁置位置接近抓握手柄22的下部第二部分。该第二部分包括向外敞开的凹腔48，该凹腔48形成通向处于缩回搁置位置的手柄22的内表面的接近间隙50。

如实施例所示，壳体40沿其第一部分的一端在纵向方向上的一位置，在该位置处设置有孔54，其形状适于横向地容纳筒状部件30，使得筒状部件30向前呈现其外露面30A。

此外，优选地，在所谓的“乘客”车门构造中，手柄22的前端22A成形为在手柄22处于搁置位置中遮蔽外露面30A。在本发明的优选结构中，手柄22的前端22A形成手柄22的向前纵向延伸部，该延伸部超出手柄22的致动分叉36的位置。

在本发明的优选实施例中，壳体40的第一部分和第二部分的视觉边界由形成台肩的竖直台阶56界定并且在图9中可见。如实施例所示，壳体40具有大致椭圆形的轮廓并设置有叶状突起，容纳筒状部件30的圆柱形孔54的位置位于该突起中。在图15所示的实施例中，筒状部件30包括固定至支撑件26的侧壁的固定装置78。

优选地，如图8所示，装置10还包括设置在手柄22的内抓握表面上的手动控制元件100，通过该手动控制元件100可以产生用于电动打开车锁12的电控指令。

手动控制元件100，例如，可以包括，但作为示例不限于，手势和/或触摸检测器，该检测器配置为检测至少一个控制指令，该控制指令与手势和/或触摸的在控制区域中的检测结果相关，优选地，该控制区域优选地位于手柄22的内侧面。

上述检测器，例如包括采用压敏电阻技术的传感器(在英语术语中，也称为FSR传感器，即“力感应电阻”)，该传感器，例如采用压敏电阻油墨、光学技术或甚至电容技术。此类技术对于本领域技术人员来说是众所周知的，并且下文不再进一步详述。

由于这种手动控制可以通过简单的触摸、轻微的压力或检测用户的存在来实现，用户可以在一次抓握手柄22的运动中开始车锁的电动致动过程，仅在发生故障时，通过向开启位置在手柄施加拉力开始车锁的机械致动过程。

在装置20处于正常操作时，手柄22设置为多数情况下位于其缩回搁置位置，并仅仅在偶然情况下被操控。

因此，优选地，为了避免在装置20的电动致动时手柄22的意外移动，装置20还包括抵抗手柄22从其搁置位置向其打开位置打开的抵抗机构60。抵抗机构60，例如包括一硬跳转点，该硬跳转点至少将手柄22的强拉力打开轨迹的第一部分与弱拉力打开轨迹的第二部分分离。

在本实施例中，抵抗打开的抵抗机构60包括使手柄22在其缩回位置的锁定构造与将手柄22释放到其展开位置的释放构造之间可移动安装在壳体40中的锁定杆62。优选地，抵抗机构60包括使锁定杆62弹回至锁定构造的弹回装置64。

优选地，锁定杆62包括凸轮轮廓66，手柄22的致动分叉36在端部设置有随动指状件38，该随动指状件在沿手柄22的打开位置方向(随动指状件38和锁定杆62的运动用虚线表示)向其施加拉力时，沿所述凸轮轮廓66(图6)配合。

优选地，凸轮轮廓66具有斜面，该斜面设置有将较强拉力轨迹的第一部分与较弱拉力轨迹的第二部分分离的至少一个拐点P。

优选地，锁定杆62包括与车锁的机械传动部件机械连接的装置，例如线缆。在此情况下，锁定杆62是机械传动部件的一部分，并设置为在向其释放构造运动时拉动车锁的牵引线缆。如实施例所示，手柄22向其展开打开位置运动，同时也起到移动锁定杆62并因此牵引线缆导致车锁脱离的作用。

优选地，支撑件26还包括用于接收和引导弹回装置64以及锁定杆62的壳体80，该锁定杆沿壳体80的纵向方向滑动安装。在本实施例中，壳体80采用框架形式，通常为矩形，并且其长度在后壁44上沿支撑件26纵向方向延伸。在本发明的优选实施例中，手柄22的致动分叉36向支撑件26内部横向地延伸，同时穿过壳体40的后壁44，使得致动分叉36的末端与手柄22的抵抗机构60配合，抵抗机构位于壳体40(图2)的后部。

尤其从图16可见，随动指状件38沿竖直方向Z向壳体80内部延伸，并设置为与锁定杆62的斜面部66接触。在该实施例中，锁定杆62被引导沿壳体80的主方向滑动。

优选地，如图16所示，支撑件26包括从外侧延伸到锁定杆62的通道82，在该通道中可以接合手柄的临时装配工具84，例如装配工具可以是螺钉76(图15)或特定形状的安装件(如图16所示)。当装配工具84插入通道82中时，例如，由壳体80的框架壁的通孔82形成的通道82，以便移动锁定杆62暂时靠在弹回装置64上，使得手柄22安装在壳体40内部的装配目标终点位置。

例如，最佳地，当装配工具84是如图15所示的装配螺钉76时，装置20可以与装配螺钉76预组装配送，并处于拧紧状态，也就是说，在手柄22的释放构造下，接合锁定杆62，使得手柄22安装在其搁置装配位置(图17，位置A)。一旦手柄22安装在支撑件26上，就可以拧下装配螺钉76，在弹回装置64的作用下，释放锁定杆62，使其弹回到手柄22的锁定构造。

在该实施例中，弹回装置64包括压缩状态下工作的弹簧。如实施例所示，锁定杆62的主体为凸柱的形式，该凸柱设置有支撑弹簧64的支撑面。锁定杆62还包括线缆牵引臂，该臂形成在主体的延伸部中。例如，该臂设置有耳轴63形式的线缆保持端，并且支撑件26还包括线缆引导部件27。优选地，锁定杆62设置有与弹簧的支撑面相对并纵向延伸的突起，该突起限定斜面的轮廓。在如图所示的实施例中，锁定杆62的支撑面还包括弹簧64的定心销68。

现参照图5至图7、图16至图17描述抵抗开启的抵抗机构60的主要作用。如图5、图6以及图17(位置A)所示，在搁置位置，伸展开的弹簧64作用于锁定杆62，使其保持阻碍状态，该状态下防止手柄22被无意打开。在向手柄22施加强拉力的情况下(图17，位置B)，随动指状件38沿着锁定杆62的凸轮轮廓轨迹运动，导致锁定杆62压入壳体80的内部，抵抗返回弹簧64的作用，从而在轨迹的末端完全将手柄22释放在其最终打开位置(图17，位置C)。

本发明的装置20与现有技术的不同之处还在于设计简单，实现简单且稳健的组装而不额外需要多个部件。

实际上，在如图3所示的实施例中，形成支撑件26的壳体主体40通过快速连接装置70连接到车门12的面板14上。如图3、图5和图6所示，车门12的面板14在其切口16的周边设置有多个闩锁或互锁的凸出部72，并且壳体主体40包括布置在壳体主体40的前面的周缘上的多个互补空腔74。

在该实施例中，凸出部72和互补空腔74形成快速连接装置70。然而，在不脱离本发明的范围的情况下，可以设想其他快速连接装置。两个部件(壳体主体40和面板14)的此类快速连接装置便于在借助常规固定装置75将其固定在一起之前，先实现两者之间的相对定位。当支撑件26安装在车门的面板14上时，实现对支撑件26简便、快速和精确的定位。

在如图8所示的实施例中，可以看到壳体40通过诸如螺钉和固定孔的常规固定装置75固定到面板14上。

此外，优选地，车门12侧向设置有孔79，孔79设置为能够接近固定螺钉76、78(图2、图15)。例如，当打开车门12时，该孔79可从车门12的侧壁15靠近。

如图14所示的另一实施例中，优选地，装饰外壳52和支撑件26设置为一个装配在另一个内部。装饰外壳52设置为装饰凹口50，手柄22和装饰外壳52构造为互相配合，在手柄22在其最终组装目标位置处组装或安装在支撑件26上之后，使得装饰外壳52不能从支撑件26中取出。

优选地，支撑件26的腔体48构造为使得在装饰外壳52具有一组装和/或拆卸中间位，所述组装和/或拆卸中间位穿过手柄22在支撑件26的腔体48中的最终位置。如实施例所示，装饰外壳52到达组装中间位，该组装中间位穿过壳体主体40的用于收纳手柄22的第一部分。因此，一旦手柄22定位在腔体48中，装饰外壳52非经穿过手柄22的容纳位置不能被移除，该位置由于手柄22变得不能通过。

优选地，腔体48和装饰外壳52成形为互相配合，防止外壳52被以互锁在腔体48内的装饰外壳52的最终目标位置中的横向方向被直接放置在位。

例如，如图19所示，组装中间位(以虚线表示)是相对装饰外壳52在支撑件26(模式A)中的最终目标位置的竖直较高位置，或者是相对装饰壳体52的最终目标位置(模式B)的倾斜位置，或者这两个中间位的组合。

该外部开启控制装置20降低了要采购、处置和安装部件的数量。

当然，本发明不限于上述实施例。在不脱离所附权利要求所限定的本发明范围的情况下，还可以设想本领域技术人员能力所及的其它实施例。

Claims (16)

1.一种控制机动车(10)的车门(12)的外部开启的装置(20)，包括：

支撑件(26)，设置于所述车门(12)的面板(14)的切口(16)中；抓握用的手柄(22)，相对所述支撑件(26)铰接安装在至少一个缩回搁置位置与展开打开位置之间，该打开位置用于机械致动所述车门(12)的车锁，其中，所述支撑件(26)具有一壳体(40)，所述壳体限定向外开口的腔体(48)，所述手柄(22)在所述搁置位置部分地遮蔽所述腔体，留出进入并抓握所述手柄(22)的内表面的凹口(50)，其特征在于，所述手柄(22)包括沿纵向方向大体为细长状的主体，所述主体设置有围绕铰接轴线铰接至所述支撑件(26)的铰接端部(22B)，所述铰接轴线基本上平行于所述车门(12)的面板(14)的平面并且基本上垂直于所述手柄(22)的纵向方向。

2.根据权利要求1所述的装置(20)，其中，所述手柄(22)设置有用于机械致动所述车锁的分叉(36)，所述分叉横向地延伸并构造为作用于与所述车锁连接的传动组件。

3.根据权利要求1或2所述的装置(20)，其中，所述装置包括设置在所述手柄(22)内侧的手动控制元件(100)，通过所述手动控制元件能够产生用于电动致动所述车锁的电控指令，使得用户能够在所述手柄(22)的单次抓握运动中进行所述车锁的电动致动，在所述车锁的电动致动发生故障的情况下，通过在所述手柄(22)上朝向所述打开位置施加拉力，进行所述车锁的机械致动。

4.根据权利要求1、2或3所述的装置(20)，其中，所述装置包括成形为覆盖所述凹口(50)的外壳(52)，所述手柄(22)和所述外壳(52)构造为相互配合，使得在将所述手柄(22)组装到所述支撑件(26)上之后，所述外壳(52)不能从所述支撑件(26)中取出。

5.根据权利要求4所述的装置(20)，其中，所述支撑件(26)的腔体(48)构造为使得所述外壳(52)具有一组装和/或拆卸中间位，该组装和/或拆卸中间位穿过所述手柄(22)在所述支撑件(26)的腔体(48)中的最终位置。

6.根据权利要求4或5所述的装置(20)，其中，所述腔体(48)和所述外壳(52)成形为防止所述外壳(52)以互锁在所述腔体(48)内的所述外壳(52)的最终目标位置中的横向方向被直接放置在位。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的装置(20)，其中，所述支撑件(26)包括用于虚设筒状部件(30)的横向容纳部，所述筒状部件(30)设置有前外露面(30A)，所述手柄(22)构造在所述支撑件(26)中处于所述搁置位置时遮蔽所述外露面(30A)。

8.根据权利要求7所述的装置(20)，其中，所述筒状部件(30)包括用于附接至所述支撑件(26)的侧壁的附接装置(78)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的装置(20)，其中，所述装置包括抵抗所述手柄(22)从其搁置位置至打开位置的抵抗机构(60)，所述抵抗机构设置有一硬跳转点，该硬跳转点至少将所述手柄(22)的打开轨迹分离为强拉力的第一部分与弱拉力的第二部分。

10.根据权利要求9所述的装置(20)，其中，抵抗打开的所述抵抗机构(60)包括锁定杆(62)，所述锁定杆(62)在锁定所述手柄(22)的运动的锁定构造与释放所述手柄(22)的运动的释放构造之间能移动地安装在所述支撑件(26)上，所述抵抗机构(60)包括使所述锁定杆(62)弹回到所述锁定构造的弹回装置(64)。

11.根据权利要求10所述的装置(20)，其中，所述锁定杆(62)包括凸轮轮廓(66)，所述手柄(22)包括构造为作用在所述车锁的传动组件上的致动分叉(36)，该致动分叉具有设置在端部的随动指状件(38)，向所述手柄(22)施加拉力时所述随动指状件沿所述凸轮轮廓(66)配合。

12.根据权利要求11所述的装置(20)，其中，所述凸轮轮廓(66)具有斜面，该斜面设置有限定轨迹的两个部分的至少一个拐点(P)。

13.根据权利要求10至12中任一项所述的装置(20)，其中，所述锁定杆(62)形成复位杆，所述复位杆构造成在所述锁定杆向其释放构造移动时拉动所述车锁的牵引缆线。

14.根据权利要求10至13任一项所述的装置(20)，其中，所述支撑件(26)包括用于接收和引导所述弹回装置(64)的壳体主体(80)，所述锁定杆(62)沿所述壳体主体(80)的纵向方向滑动地安装。

15.根据权利要求10至14中任一项所述的装置(20)，其中，所述支撑件(26)包括从外侧延伸到所述锁定杆(62)的通道(82)，在该通道中接合所述手柄(22)的装配工具(84)使所述锁定杆(62)暂时从所述弹回装置(64)移开，从而允许释放所述手柄(22)运动至安装位置。

16.根据权利要求1至15中任一项所述的装置(20)，其中，所述手柄(22)与所述车门(12)的面板(14)齐平地延伸并具有外表面，该外表面限定其形状和/或外观与所述车门(12)的面板(14)的表面的连续性。

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