CN115822395A - 用于机动车车门的外部打开控制装置 - Google Patents

Abstract

一种控制装置(20)，包括：支撑件(26)；手柄(22)，相对于支撑件(26)枢转地安装；以及杆，用于驱动车门(12)的车锁，该杆设置成与手柄(22)的延伸元件(36)配合，该延伸元件从手柄(22)的内表面横向延伸。此外，杆可移动地安装在支撑件(26)的铰接轴线(X1)上，抵靠一弹回装置，并且位于弹回装置的静止的第一配置状态和用于驱动车锁的第二配置状态之间，在第一配置状态中，杆(60)延伸穿过延伸元件(36)的路径从而产生抵抗手柄(22)枢转的力，在第二配置状态中，当手柄(22)克服阻力之后枢转时，杆(60)由延伸元件(36)驱动围绕铰接轴线旋转。

Description

用于机动车车门的外部打开控制装置

技术领域

本发明涉及一种机动车车门的外部打开控制装置。更为具体但不限于的是，本发明涉及一种这样的控制装置，该控制装置将电动驱动机构与机械驱动机构结合在一起并且能够驱动机动车车门的车锁的打开。

通常，控制装置包括相对于车门的本体面板铰接地安装在壳体内部的操纵部(或抓握手柄)。为此，该壳体通常内置于设置在本体面板上的切口的内部。

目前的技术趋势是借助电动驱动机构打开车门，该电动驱动机构自身是手动触发的，例如通过轻压来触发，即轻轻触碰或探测用户接近控制装置的预定区域，该预定区域通常为操纵部的不可见内表面。在手动驱动时，车辆的主控制单元生成用于打开车门的电子解锁指令。

出于安全原因，通常期望打开控制装置在发生电器故障时能够采取机械方式打开。机械驱动机构的打开例如通过向操纵部施加明显更大的驱动力来实现，然后通过传动组件(例如，与锁相连的连接杆)的驱动触发车门的机械释放。

背景技术

具体地通过国际申请WO2021/009294A1的公开，已知了一种属于现有技术的这种控制装置。

这种打开控制装置的设计使得乘车人能够进行特别直观的操作，这是因为想要打开车门的乘车人处于同一牵拉运动姿态，首先在手动触发位于操纵部的内部抓握区域中的电动驱动机构，尝试电动打开与操纵部相连的车锁机构，然后，仅在无法打开车门的情况下，向手柄施加更高强度的拉力。这样，使得在不改变运动的情况下在向操纵部施加一个向上定向的拉力，这样触发操纵部的枢转和车锁的机械驱动，从而打开车门。

然而，这种现有技术的控制装置具有许多缺点。

首先，装配特别复杂，这是因为它包括大量要组装在一起的零件。此外，从人机工程学的角度来看，因为当用户试图机械驱动车门的车锁时，需要其手腕一定幅度的扭转，所以操纵部的手柄也没有得到很好的优化。

针对这些缺点，本发明旨在进一步改进所涉及类型的外部打开控制装置。本发明的目的尤其是提出一种更符合人体工学、更易于组装的外部打开控制装置，同时在车辆造型方面有新视觉感受。

本发明旨在克服上述缺陷。其主要目的是提供一种机构，该机构的驱动对于用户既自然又简单。本发明的另一个目的是提供一种车门打开机构，该车门打开机构所具有的结构相对简单，同时操作可靠。

发明内容

为此目的，本发明提供了一种用于机动车车门的外部打开控制装置，该控制装置包括：支撑件；抓握手柄，所述抓握手柄相对于所述支撑件枢转地安装并与车门面板齐平地延伸，所述抓握手柄的外表面还具有与车门面板的表面的形状和/或外观的连续性；以及杆，用于驱动车门的车锁；其中，所述支撑件由一壳体形成，所述壳体限定容纳所述抓握手柄的腔体，所述手柄设置成部分地覆盖所述腔体，使得所述手柄的上纵向边缘或下纵向边缘中的至少一者在所述腔体中形成一凹口，从而所述手柄的内表面在所述手柄的回缩位置变得易于抓握，其中，所述杆设置成与所述手柄的延伸元件配合，所述延伸元件从所述手柄的内表面相对于所述手柄的纵向方向横向地延伸，此外，所述杆可移动地安装在所述支撑件的铰接轴线上，抵靠一弹回装置，并位于所述弹回装置的静止的第一配置状态和驱动车锁的第二配置状态之间，在第一配置状态中，所述杆延伸穿过延伸元件的路径从而产生抵抗所述手柄枢转的力，在第二配置状态中，当所述手柄克服阻力之后枢转时，所述杆由所述延伸元件驱动围绕所述铰接轴线旋转。

因此，在所述手柄内表面上施加电动驱动时，本发明能够实现有效且简单地对抗所述手柄的机械打开。致动杆，下文也称为复位杆，因为其具有双重功能，所以特别实用且节省空间。例如，该杆可具有固定在线缆一端的端部，拉动线缆即驱动车门的车锁。

因此，当打开控制装置仅被电激发时，该技术方案防止手柄被无意打开。

例如，所述手柄通过分支向车门内侧横向延伸，形成所述延伸元件或柱塞，该手柄与所述分支一体成型或连接成为一体。因此，内部分支与所述手柄的其余部分一起围绕所述手柄的铰接轴线枢转并划出向外的打开路径。可见，从本发明可以理解，所述杆起到止动件的作用，即在所述手柄的延伸元件展开时，该止动件作用于所述延伸元件的路径。

在本发明的优选实施例中，在组装的第三临时配置状态，所述杆可抵靠弹回装置移动，在该第三临时配置状态，所述杆暂时脱离所述路径，实现沿所述路径装配所述延伸元件。

在本发明的优选实施例中，所述杆可相对于所述支撑件沿铰接轴线从所述第一配置状态平移到所述第三配置状态。

在本发明的优选实施例中，其中，所述杆和所述支撑件具有接触表面，这些接触表面相互配合以形成一卡口，所述卡口阻碍所述手柄枢转经过硬点。

在本发明的优选实施例中，所述延伸元件设置成穿过所述支撑件的开口安装，并且所述杆在所述支撑件的背面上延伸，该背面与容纳手柄的正面相对。

在本发明的优选实施例中，所述杆具有设有柱形孔的杆体，所述杆体围绕用于杆的铰接销滑动并铰接设置，所述铰接销沿铰接轴线固定在所述支撑件上。

在本发明的优选实施例中，所述杆具有设有翼的杆体，所述翼相对于铰接轴线径向突出并且设置成延伸通过所述路径。

在本发明的优选实施例中，所述弹回装置包括一螺旋弹簧，所述螺旋弹簧能够沿铰接轴线以压缩和扭转的方式工作。

在本发明的优选实施例中，所述杆包括一个柱形套筒，所述套筒沿铰接轴线限定出一柱形孔，并且所述弹回装置包括围绕所述柱形套筒的螺旋线圈，所述螺旋线圈的一个自由端固定于所述支撑件，其另一个自由固定于所述杆。

在本发明的优选实施例中，所述杆包括沿铰接轴线相邻设置且彼此成角度间隔开的两个臂，其中一个臂与所述延伸元件形成径向接合翼，而另一臂设有用于拉动车锁的线缆的保持端。

在本发明的优选实施例中，所述杆的铰接轴线基本上平行于所述手柄的纵向轴线延伸并与其相距一距离。

在本发明的优选实施例中，所述手柄包括在纵向方向上总体上为细长状的手柄主体，所述手柄主体的端部围绕一铰接轴线铰接到所述支撑件，该铰接轴线基本上平行于车门的面板的平面并且基本上垂直于所述手柄的纵向方向。

在本发明的优选实施例中，所述装置包括设置于所述手柄的内表面上的手动控制元件，通过所述手动控制元件，可以产生用于电动驱动车锁的电控指令，使得用户可以在所述手柄的单次抓握运动中对车锁进行电动驱动，并且在发生故障的情况下，通过将手柄的拉力施加到打开位置来对车锁进行机械驱动。

在本发明的优选实施例中，所述支撑件包括容纳所述手柄的凹口。所述装置包括适合覆盖所述凹口的外壳。所述手柄与所述外壳配套设置，使得在将所述手柄组装到所述支撑件上之后所述外壳无法从所述支撑件中取出。

在本发明的优选实施例中，所述支撑件包括腔体，将所述外壳布置到所述腔体的组装和/或拆卸中间位置途经所述手柄在所述支撑件的所述腔体中的最终位置。

在本发明的优选实施例中，所述支撑件包括用于虚设的筒状部分的横向容纳部，所述筒状部分在正面设有外露面，所述手柄设置在所述支撑件中，以便在静止位置覆盖所述外露面。

在本发明的优选实施例中，所述支撑件包括从外侧延伸到所述杆的通道，其中所述手柄的装配配件可以与所述杆接合，以便使所述杆暂时移动抵靠所述弹回装置，使得所述手柄自由移动到安装位置。

在本发明的优选实施例中，所述手柄与车门的面板齐平地延伸，并且所述手柄的外表面具有与车门的面板的表面的形状和/或外观连续性。

附图说明

本发明的其他特征和优点在参照附图进行的如下说明中将变得显而易见，在附图中：

图1是与根据本发明的外部打开控制装置组装在一起的车门面板的外表面的正视立体图。

图2为图1的面板的内表面的立体图。

图3为图1的面板在未组装配置状态下的立体图。

图4为图1的装置在使用配置状态下其背面的立体图。

图5为图4的装置的分解立体图。

图6为图1的装置在临时组装配置状态下其背面的立体图。

图7为根据三个不同角度的视角A、B和C的本发明的装置的用于驱动车门的车锁的致动杆的立体图。

图8为图1的控制装置的局部剖视图，其中显示了用于电动驱动车门的车锁的手动开关元件。

图9为详细描述车门的侧边缘和控制装置的壳体的视图。

图10为图1的装置的杆、手柄和手柄支撑件的局部纵截面图。

图11为车辆的“驾驶员侧”车门上的处在组装状态下的打开控制装置的正视图。

图12为在根据两种不同的组装模式(A或B)安装覆盖外壳时图1的装置。

图13为在静止配置状态(A)和活动配置状态(B)下的打开控制装置的局部纵截面图。

图14为在静止配置状态(A)和活动配置状态(B)下的打开控制装置的局部横截面图。

具体实施方式

图1至图14展示了根据本发明的机动车车门的外部打开控制装置。在本说明书其余部分中，该外部打开控制装置总体上由标号20表示，车门总体上由标号12表示，机动车总体上由标号10表示。

正交坐标系如图1所示。其包括对应车辆纵向轴线X的第一方向，该第一方向从车辆前部指向其后部，对应车辆横向轴线Y的第二方向，以及对应车辆竖直轴线Z的第三方向。

在图1和图2中，控制装置20安装在车门12的本体的外部面板14上，该车门12例如是机动车10的侧门。面板14包括可见的外面18E和隐藏的内面18I。

通常，如图3所示，控制装置20包括手柄支撑件26和抓握手柄22，其中手柄支撑件安装于在车门12的外部面板14中形成的切口16中并具有互补的形状，抓握手柄枢转地安装在支撑件26上。

一般来说，机动车10还包括车锁(未示出)，该车锁一般安装在机动车10的车门12上并设置为机械驱动和/或电动驱动的。

在本实例中，手柄22既用于操控车门14又起到打开机动车10的车锁的机械驱动的作用。优选地，车锁通过机械连接机构(也称为传动组件)与操控手柄22相连接，该机械连接机构将在下文进行详细说明并且可以机械驱动车门。

通常，例如借助于包括固定在车门上的锁舌(未示出)以及与该锁舌配合并固定在车身上的锁体(未示出)的车锁来实现机动车车门的打开。在实践中，释放锁舌的动作称为开锁，开锁状态下实现车门脱离。相反，将锁舌保持在锁体中的动作称为关锁，关锁状态下防止车门脱离。

例如，车锁的功能是保持机动车10的车门12处于关闭位置并且由操作者操作。由操作者通过外部打开控制装置20的电动驱动或机械驱动来从锁体释放锁舌。

可以采用电动驱动机构(图中未示出)以电动方式打开车锁。在此情况下，该电动驱动机构(未示出)设有由车辆主电路供电的电动机。该电动机设计成能够在正常运行条件下打开车锁和车门。

优选地，车锁还与电子中央单元(图中未示出)相连接，该电子中央单元用于控制装配到机动车10的各个锁的关锁和开锁。

在本发明的优选实施例中，装置20还包括筒状部分30，该筒状部分30正面呈现出外露面30A。在图3所示的实施例中，筒状部分30为大致柱状，优选地，其外露的正面30A相对平坦。

在发生电器故障的情况下，可以优选地以机械方式开锁。为此，在开启机动车10“驾驶员”配置的情况下，以常规方式，装置20的筒状部分30起作用并且设置为可以通过其外露面30A将车锁钥匙插入。如图11所示，在此情况下，装置20包括盖子形式的锁罩32，该锁罩设置为可拆卸地安装(旋转或非旋转铰接)在筒状部分30所在位置的上方并且可以手动移除以便自由接近外露面30A，从而允许车锁钥匙插入。

当控制装置20处于所谓“乘客”车门配置状态时，如图1至图3所示，优选地，筒状部分30为虚设部件并不起作用。优选地，在此情况下，手柄22设置为在其静止位置时覆盖筒状部分30所在的位置。

优选地，如图3所示，支撑件26由壳体40构成，壳体设计成固定到面板14的内侧18I。手柄22设计成布置在面板14的外侧18E，同时附接到形成支撑件的壳体40上。

在本示例性实施例中，抓握手柄22的形状为沿纵向方向X延伸的大致细长形状的本体。手柄22的包括铰接轴线的一侧指定为后侧22B，而相对于侧指定为前侧22A。该从后到前的方向明显对应图1从右到左的方向。

根据本发明，如图3所示，手柄22通过后侧22B的端部围绕铰接轴线铰接地安装在支撑件26上，该铰接轴线相对于壳体40沿竖直方向Z延伸，并且后侧例如穿过在壳体40的周缘壁46上形成的开口23。铰接轴线看作竖直的，也就是说，基本上平行于外部面板14的平面并且垂直于抓握手柄22的纵向方向X。

手柄22相对于支撑件26在至少一个静止的极端回缩位置和打开的极端展开位置之间围绕铰链的几何轴线铰接地安装，使得形成车门12的车锁的开锁的机械驱动并且由此驱动车门12打开，如下面将详细解释的。

为了实现手柄22铰接，如实施例所示，其后侧22B设有端部34，该端部34围绕支撑件26的枢轴(图中未示出)旋转安装。

此外，如实施例所示，在前侧22A上，手柄22与车锁机构机械连接。由于手柄22的操作，这允许打开车锁的机械驱动以及车门12的脱离。

为此目的，优选地，如图5所示，手柄22在其前侧22A上包括延伸元件36，该延伸元件从手柄22的内表面横向延伸并设置为作用于联接到车锁的机构的机械传动组件，这实现车门12锁的机械打开。如实施例所示，延伸元件36的形状为具有自由端的分支状或柱状，其中自由端像脚部一样弯曲。延伸元件36在现有技术中使众所周知的并且有时用术语“柱塞”表示。

如在图3中清楚地示出的，壳体40具有在车门12的外侧上的开口的前表面42，其大致呈框架状，以及后壁44，该后壁设置为从车门12的面板14的内侧延伸。在该实施例中，壳体40还包括周缘壁46，该周缘壁与后壁44划定出朝向车门12外部开口的腔体48以用于容纳手柄22。

为了实现借助延伸元件36机械驱动车锁，优选地如图5所示，壳体40包括设于后壁44上的开口25，延伸元件36穿过该开口25被卡合，这样脚部38与位于后壁44内侧上的传动组件配合。

优选地，如图1所示，壳体40的腔体48设置在车门12的面板14中，相对于面板14的外表面缩入，并容纳抓握手柄22，该抓握手柄基本上与车门面板14的外表面(或车身蒙皮)齐平。优选地，手柄22的外表面限定与车门12的面板14的表面连续性，也能同样具备外观连续性。

如图1所示，手柄22设置在壳体40中使得如实施例所示那样在静止位置部分地覆盖壳体40的腔体48，手柄22的下纵向边缘竖直向下划定出凹口50，凹口的形状例如为杯子状或半碗状，允许用户的手在手柄22的后方伸入。如实施例附图所示，可选地，手柄22在其背面上具有凸起，该凸起构设置成与凹口50基本对应并划定出允许手伸入的间隙。

在手柄22的回缩位置，向外部敞开的腔体48被手柄22部分地覆盖，使得手柄22的内表面可通过凹口50抓握。实际上，当用户手滑入壳体40的凹口50中时，用户手指的内表面对着手柄22的内表面。

当然，作为本发明的变形，手柄22可以设置为覆盖腔体48的下部部分，使得手柄22的上纵向边缘在这种情况下竖直向上划定出凹口。同样可以想到的是，手柄22可以设置为覆盖腔体48的中间部分，使得手柄22同时竖直向上和向下划定出凹口。

优选地，在本发明的优选实施例中，如图3所示，控制装置20还包括包裹外壳52，该包裹外壳设置为与壳体40的敞开的腔体48的凹口50匹配并且当手柄22处于静止位置时不被手柄22覆盖。在该实施例中，外壳52形成修整装饰件，该修整装饰件可以覆盖壳体40的腔体48的在手柄22处于其静止位置时未被手柄22覆盖的部分上。

例如，如图1和图3所示，壳体40在功能上由至少两部分组成：用于容纳在静止位置的手柄22的上部的第一部分，以及用于抓握处于静止位置的手柄22的下部的第二部分。该第二部分包括向外敞开的凹形腔体48，该凹形腔体形成通向处于静止的回缩位置的手柄22的内表面的凹口50。

如实施例所示，壳体40沿其第一部分一端纵向设置一位置，在该位置处设有孔54，该孔的形状适于横向容纳筒状部分30，使得筒状部分30在正面呈现其外露面30A。

此外，优选地，在所谓的“乘客”车门配置中，手柄22的前侧端部22A成形为在手柄22处于静止位置时覆盖外露面30A。在本发明的优选配置中，手柄22的前侧端部22A形成手柄22的延伸部，该延伸部超出手柄22的驱动分支36的位置。

在本发明的优选实施例中，壳体40的第一部分和第二部分的视觉边界由形成台肩的直台56划定并且在实施例图3中可见。如实施例所示，壳体40具有大致椭圆形的轮廓并设有叶状突起，用于容纳筒状部分30的柱形孔54位于该突起中。在图9所示的实施例中，筒状部分30包括附接到支撑件26的侧壁的附接装置78。

优选地，如图8所示，控制装置10还包括设置在抓握手柄22的内面上的手动控制元件100，通过该手动控制元件可以产生用于电动打开车门12的车锁的电控指令。

手动控制元件100例如可以包括但作为示例不限于手势和/或触摸检测器，该检测器设置为检测至少一个控制指令，该控制指令与控制区域中的手势和/或触摸的检测结果相关，优选地，控制区域位于手柄22的内面。

检测器例如包括采用压敏电阻技术的传感器(在英语术语中，也称为FSR传感器，即“力感应电阻”)，其例如采用压敏电阻油墨、光学技术或甚至电容技术。此类技术对于本领域技术人员来说是众所周知的，并且下文不再进一步赘述。

由于这种手动控制可以通过简单的触摸、轻微的压力或检测用户的存在来实现，用户可以在一次抓握手柄22的运动中开始车锁的电动驱动过程，如果发生故障，通过向打开位置施加手柄的拉力开始车锁的机械驱动过程。

因此可以理解的是，在装置20的正常使用过程中，手柄22设置为主要占据其静止的回缩位置且仅偶尔地受到向其展开位置的操控，具体是在发生电器故障的情况下。

一般而言，为了确保车门12的车锁的解锁的机械操作，装置20包括车锁的致动杆60，该致动杆配置为与手柄22的内部分支36配合，从而对车锁进行开锁。

图7详细描述了该杆60。在本实施例中，杆60是机械传动组件的一部分并且设置为当手柄22移动到其展开位置时拉动车锁中的线缆C(线缆C在图14中用两条虚线表示)。

根据本发明，杆60可移动地安装在支撑件26的铰接轴线X1上并且对抗弹回装置64，尤其是，杆60可以围绕铰接轴线X1在至少第一静止(或弹回)配置状态和用于车锁的解锁的至少第二活动配置状态之间枢转，在静止的第一配置状态，杆延伸通过所述分支36的开口路径，在第二活动配置状态，杆被手柄22的所述分支36驱动围绕所述铰接轴线旋转。

为此，杆60包括一杆体，该杆体设有从铰接轴线X1径向延伸的线缆牵引臂62。该臂62具有机械连接到机械传动组件的装置63，机械传动组件例如线缆C。优选地，支撑件26还包括线缆引导元件27，该线缆引导元件由突出的立柱形成，该立柱设有一卡口，在该卡口的内部一端边缘处线缆可以滑动。

在本实施例中，臂62的总体形状为类似于“水滴”的细舌状，也就是说，具有围绕铰接轴线X1的倒圆底部和大体相对设置并且渐缩至一点的自由端，自由端设有机械连接装置63。在结构上，机械连接装置63包括一安装座，线缆C的一端可以被引入和保持在该安装座内。例如，线缆C具有设于其头部近端的护套，其形成将线缆保持在安装座内部的部件。安装座具有大体弯曲的形状并且设有划定出引导线槽的周向缝隙，通过引导线槽线缆护套可以径向插入，并且周向缝隙通向轴向延伸孔，借助延伸孔线缆的头部可拆卸地轴向接合。

此外，优选地，为了在手柄22从其静止配置状态到其活动配置状态时与手柄的延伸分支36配合，杆60还包括阻止手柄22枢转的臂68，该臂从铰接轴线X1径向延伸。

阻止臂68具有相对于铰接轴线X1径向突出的翅片或指状结构并且设置为延伸通过所述路径。优选地，两个臂62和68沿着铰接轴线X1彼此相邻延伸。

如图4所示，在杆60的静止配置状态，牵引臂62基本上沿支撑件26的横向方向延伸，阻止臂68相对于横向方向倾斜，使得两个臂62和68在其径向上具有一角度间距。延伸分支36的脚部38与翅片或指状部68的支承面卡合，这样手柄22只有克服在路径上存在该翅片或指状部68所产生的阻力才能移动。

在所示实施例中，当将手柄22打开至展开位置时，延伸分支36与径向翅片68卡合在一起，这使得当手柄22的拉力克服翅片68存在所产生的阻力时杆60具有整体枢转的效果，这样到达拉动线缆从而使线缆实现解锁车锁的效果。

此外，支撑件26包括用于杆60的铰接销84，该铰接销在接合位置沿杆60的铰接轴线X1延伸并且使得杆60的铰接轴线X1在支撑件26上。为此目的，杆60还包括呈柱形套筒状的轴向延伸部66，该轴向延伸部设有一个柱形孔69，该柱形孔允许在支撑件26的铰接销84周围组装和安装轴向延伸部66。

如图6所示，铰接销84在支撑件26上在两个支座82之间延伸，支座的形式是从支撑件26的后壁44的背侧横向突出的立柱。杆60围绕铰接销84可旋转地安装，还可如下将详细描述的那样顺着预定行程沿铰接销84滑动。

优选地，牵引臂62、阻止臂68以及柱形套筒66采用塑料模制成一件。

此外，弹簧64设置为主要围绕柱形套筒66居中导向并且在杆60和一个支座82之间延伸。

在本实施例中，弹簧64包括两个自由端，一个自由端固定在杆60上，另一个自由端固定在两个支座82中的任何一个上。优选地，弹簧64的固定支座82还包括固定凸缘86，该固定凸缘设有套筒支轴，弹簧64的一自由端缠绕在该套筒支轴周围。为此目的，牵引臂62为弹簧64的一个端部划定出径向支承面。例如，固定支座82的支承面设有边框，该边框划定出容纳和保持弹簧64的端部的凹口(图7的A)。

为了避免电动驱动装置20时手柄22被无意打开，设有阻碍手柄22从其回缩位置向其展开位置打开的阻止机构。例如，该机构包括一可经过的硬点，该硬点阻止手柄22被无意地机械打开。

优选地，如图10所示，为了在打开手柄22时产生明显的阻力，杆60和支撑件26具有相互接触的表面，这些表面相互配合以形成卡口94，该卡口用以抵抗杆60的枢转以及由此抵抗手柄22枢转经过硬点。这些接触的表面可设有凸起或预定形状，这些形状可产生足以防止手柄22意外打开但是能借助增加拉力强度而手动克服。

优选地，在本发明的优选实施例中，杆60在第三临时配置状态可抵靠弹回装置64移动，其中，杆60暂时离开所述路径因此被释放，以便实现沿着所述路径安装手柄22的延伸元件36。

在所述实施例中，杆60因此也可沿铰接轴线X1相对于支撑件26从第一配置状态直线移动到第三配置状态，例如在弹簧64的压缩作用下。这样的自由度使得杆60暂时使阻止臂68与延伸元件36的轨迹脱离，使得延伸元件36自由接合到其最终位置。

在本实施例中，优选地，弹回装置64包括螺旋弹簧，该螺旋弹簧能够沿铰接轴线X1以压缩和扭转的方式工作。

优选地，手柄22的驱动分支36在支撑件26内部横向延伸，同时穿过壳体40的后壁44，使得驱动分支36的端部38与安装在壳体40(图2)后部特别是后壁44的背面上的杆60配合。

延伸元件36设置为借助支撑件26的开口25安装，并且杆60在支撑件26的背面上延伸，该背面与容纳手柄22的前面相对。

如图6所示，杆60的铰接轴线X1基本上平行于手柄22的纵向轴线X2延伸并与其相距一距离。

优选地，如图9所示，支撑件26包括从外侧延伸到杆60的通道90，其中临时装配配件可以与杆60接合，该临时装配配件例如可以是螺纹件76(图9)。当临时装配配件插入通道90(例如由支撑件26的凸起件的通孔92形成的通道)中时，它可以使便杆60暂时移动抵靠弹回装置64，使得手柄22在壳体40内部安装在装配目标的终点位置上。

例如，有利地，当装配配件是如图6所示的装配螺纹件76时，控制装置20可以与处于拧紧状态的装配螺纹件76开始预组装，也就是说，手柄22在临时配置状态与杆60接合，便于手柄22安装在其安装位置。在手柄22安装在支撑件26上后，就可以拧下装配螺纹件76，从而释放杆60，使得杆弹回到其静止配置状态，在该静止配置状态下杆60通过阻止臂68阻挡手柄22打开。

现在参照附图描述附图13至图14中的打开阻止机构60的主要工作状态。在静止位置(图13的A和图14的A)，杆60由伸展的弹簧64支撑并且处于阻止手柄22被无意打开的阻止配置状态。

在向手柄22施加强拉力的情况下，弯曲的指状部38作用于杆60使得弹回装置64扭转并且杆60的阻止臂68枢转，这样实现牵引臂62同步枢转从而车锁解锁(图13的B和图14的B)。在本发明的优选实施例中，用户必须在手柄上施加牵引力来克服在经过硬点时的弹簧64的弹回力和卡口94。

根据本发明的控制装置20与现有技术的不同之处还在于设计简单，实现简单且坚固的组装而不额外需要多个部件。

实际上，在如图3所示的实施例中，形成支撑件26的壳体40通过快速连接装置70连接到车门12的面板14上。如图所示，车门12的面板14在其切口16的周边设有多个卡扣或互锁的凸出部72，并且壳体40包括布置在车门12上的多个互补凹口74，这些互补凹口设置在壳体40前面的周边边缘上。

在本实施例中，凸出部72和互补凹口74形成快速连接装置70。然而，在不脱离本发明的范围的情况下，可以设想其他快速连接装置。两个部件(壳体40和面板14)的此类快速连接装置有利于实现通过常规固定方式将两个部件彼此固定之前将这两个部件相对定位。当支撑件26安装在车门的面板14上时，可实现支撑件26的容易、快速且精确的定位。

在如图8所示的实施例中，可以看到壳体40通过诸如螺纹件和固定孔的常规固定方式固定到车门面板14上。

此外，优选地，车门12侧向设有孔79，孔设置为能够接近固定螺纹件76和78(图9)。例如，当打开车门12时，该孔79可通过车门12的侧壁15靠近。

在如图12所示的另一实施例中，优选地，装饰外壳52和支撑件26装配在一起。外壳52设置成包裹凹口50，手柄22和外壳52互相配合设置使得在手柄22在其组装终点目标位置处组装或安装于支撑件26之后，装饰外壳52不能从支撑件26中取出。

优选地，将装饰外壳52布置到支撑件26的腔体48上的组装和/或拆卸中间位置在支撑件26的腔体48中横贯手柄22的最终位置。如实施例所示，装饰外壳52到达组装中间位置，该组装中间位置穿过壳体40的用于容纳手柄22的第一部分。因此，在手柄22定位在腔体48中之后，装饰外壳52不穿过容纳手柄22的位置就不能移除，而该位置由于手柄22而变得不能穿过。

优选地，腔体48和装饰外壳52互相配合防止外壳52在外壳52的目标终点位置处直接进入腔体48的内部沿横向方向嵌合设置就位。

例如，如图12所示，组装中间位置(以虚线表示)是相对于外壳52在支撑件26中的终点目标位置的竖直较高位置(模式A)，或者是相对于外壳52的终点目标位置的倾斜位置(模式B)，或者这两个中间位置的组合。

该外部打开控制装置20降低了要采购、制作和安装的部件的数量。

当然，本发明不限于上述实施例。在不脱离所附权利要求所限定的本发明范围的情况下，本领域技术人员还可以想到其它实施例。

Claims (17)

1.一种用于机动车车门的外部打开控制装置(20)，包括：支撑件(26)；抓握手柄(22)，所述抓握手柄相对于所述支撑件(26)枢转地安装并与车门(12)的面板(14)齐平地延伸，并且所述抓握手柄的外表面具有与所述车门(12)的所述面板(14)的表面的形状和/或外观的连续性；杆(60)，用于驱动所述车门(12)的车锁，其中，所述支撑件(26)由一壳体(40)形成，所述壳体(40)限定用于容纳所述抓握手柄(22)的腔体(48)，其中所述手柄(22)设置成部分地覆盖所述腔体(48)，使得所述手柄(22)的上纵向边缘或下纵向边缘中的至少一者在所述腔体(48)中形成一凹口(50)，从而使得所述手柄(22)的内表面在所述手柄处于回缩位置时易于抓握，其特征在于，所述杆(60)设置成与所述手柄(22)的延伸元件(36)配合，所述延伸元件从所述手柄(22)的内表面沿所述手柄(22)的纵向方向(X2)横向延伸，并且还在于，所述杆(60)能移动地安装在所述支撑件(26)的铰接轴线(X1)上，抵靠一弹回装置(64)并且位于所述弹回装置(64)的静止的第一配置状态和用于驱动所述车锁的第二配置状态之间，在所述第一配置状态中，所述杆(60)延伸穿过所述延伸元件(36)的路径从而产生抵抗所述手柄(22)枢转的力，在所述第二配置状态中，当所述手柄(22)在克服阻力之后枢转时，所述杆(60)由所述延伸元件(36)驱动围绕所述铰接轴线(X1)旋转。

2.根据前一权利要求所述的控制装置(20)，其特征在于，在组装的第三临时配置状态中，所述杆(60)能抵靠所述弹回装置(64)移动，在所述第三临时配置状态中，所述杆(60)暂时脱离所述路径，以允许沿所述路径装配所述延伸元件(36)。

3.根据前一权利要求所述的控制装置(20)，其特征在于，所述杆(60)能相对于所述支撑件(26)沿所述铰接轴线(X1)从所述第一配置状态平移到所述第三配置状态。

4.根据前述权利要求中任一项所述的控制装置(20)，其特征在于，所述杆(60)和所述支撑件(26)具有接触表面，这些接触表面相互配合以形成一卡口(94)，所述卡口阻碍所述手柄(22)枢转经过硬点。

5.根据前述权利要求中任一项所述的控制装置(20)，其特征在于，所述延伸元件(36)设置成穿过位于所述支撑件(26)上的开口(25)安装，并且所述杆(60)在所述支撑件(26)的背面上延伸，所述背面与用于容纳所述手柄(22)的正面相对。

6.根据前述权利要求中任一项所述的控制装置(20)，其特征在于，所述杆(60)具有一个设有柱形孔(69)的杆体，所述杆体围绕用于所述杆(60)的铰接销(84)滑动并铰接，所述铰接销沿所述铰接轴线(X1)固定在所述支撑件(26)上。

7.根据前述权利要求中任一项所述的控制装置(20)，其特征在于，所述杆(60)具有设有翼(68)的杆体，所述翼(68)相对于所述铰接轴线(X1)径向突出并且设置成能延伸穿过所述路径。

8.根据前述权利要求中任一项所述的控制装置(20)，其特征在于，所述弹回装置(64)包括一螺旋弹簧，所述螺旋弹簧能够沿所述铰接轴线(X1)以压缩和扭转的方式起作用。

9.根据前一权利要求所述的控制装置(20)，其特征在于，所述杆(60)包括一个柱形套筒(66)，所述柱形套筒(66)沿所述铰接轴线(X1)限定出一柱形孔(69)，并且所述弹回装置(64)包括围绕所述柱形套筒(66)的螺旋线圈，所述螺旋线圈的一个自由端固定于所述支撑件(26)，另一个自由端固定于所述杆(60)。

10.根据前述权利要求中任一项所述的控制装置(20)，其特征在于，所述杆(60)包括沿所述铰接轴线(X1)相邻设置且彼此成角度地间隔开的两个臂(62，68)，这两个臂(62，68)中的一个臂(68)与所述延伸元件(36)形成径向接合翼，而另一个臂(62)设有保持端(63)，该保持端用于保持所述车锁的拉动线缆。

11.根据前述权利要求中任一项所述的控制装置(20)，其特征在于，所述杆(60)的所述铰接轴线(X1)基本上平行于所述手柄(22)的所述纵向轴线(X2)延伸并与所述纵向轴线相距一距离。

12.根据前述权利要求中任一项所述的控制装置(20)，其特征在于，所述手柄(22)包括在纵向方向上总体上为细长状的手柄主体，所述手柄主体的端部(22B)围绕一铰接轴线铰接到所述支撑件(26)，该铰接轴线基本上平行于所述车门(12)的所述面板(14)的平面并且基本上垂直于所述手柄(22)的所述纵向方向(X2)。

13.根据前述权利要求中任一项所述的控制装置(20)，其特征在于，所述控制装置(20)包括设置于所述手柄(22)的内表面上的手动控制元件(100)，通过所述手动控制元件(100)能够产生用于电动驱动所述车锁的电控指令，使得用户能够在所述手柄(22)的单次抓握运动中对所述车锁进行电动驱动，并且在发生故障的情况下，通过对所述手柄(22)施加朝向打开位置的拉力来对所述车锁进行机械驱动。

14.根据前述权利要求中任一项所述的控制装置(20)，其特征在于，所述支撑件包括用于容纳所述手柄的凹口(50)，所述装置包括适合覆盖所述凹口(50)的外壳(52)，所述手柄(22)与所述外壳(52)配套设置，使得在将所述手柄(22)组装到所述支撑件(26)上之后所述外壳(52)无法从所述支撑件(26)中取出。

15.根据前一权利要求所述的控制装置(20)，其特征在于，所述支撑件(26)包括腔体(48)，该腔体配置为对所述外壳(52)提供组装和/或拆卸中间位置，该组装和/或拆卸中间位置途经所述手柄(22)在所述支撑件(26)的所述腔体(48)中的最终位置。

16.根据前述权利要求中任一项所述的控制装置(20)，其特征在于，所述支撑件(16)包括用于虚设的筒状部分(30)的横向容纳部，所述筒状部分(30)在正面设有外露面(30A)，所述手柄(22)设置在所述支撑件(22)中，以便在所述静止位置中覆盖所述外露面(30A)。

17.根据前述权利要求中任一项所述的控制装置(20)，其特征在于，所述支撑件(26)包括从外侧延伸到所述杆(60)的通道(92)，用于所述手柄(22)的装配配件(76)通过所述通道与所述杆(60)接合，以便所述杆(60)暂时移动抵靠所述弹回装置(64)，使得所述手柄(22)自由移动到安装位置。

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