CN115675405A - 用于液压驱动农业机械的驻车制动应急解除控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及驻车系统领域，特别涉及一种用于液压驱动农业机械的驻车制动应急解除控制系统。本发明的用于液压驱动农业机械的驻车制动应急解除控制系统包括制动活塞、换向阀、转向油缸、转向器和液压油箱，所述制动活塞的制动解除腔体的油口通过管线与所述换向阀的出油口连接并连通，所述转向油缸的两个出油口分别通过出油管线与所述转向器的两个出油口对应连接并连通，所述转向器的进油口和回油口分别通过管线与所述液压油箱连接并连通，所述制动活塞的制动解除腔体的油口与任意一条所述出油管线之间连接有用于向所述液压制动解除腔体内输送油液的液压输油管线。优点：设计合理，原理简单，操作方便，巧妙利用车辆自带转向系统，不需增设新的压力油源；设计成本低，可靠性高。

Description

用于液压驱动农业机械的驻车制动应急解除控制系统

技术领域

本发明涉及驻车系统领域，特别涉及一种用于液压驱动农业机械的驻车制动应急解除控制系统。

背景技术

目前，高端大型农业机械均采用静液压驱动，其制动系统均包含一套驻车制动和一套行车制动系统。其中，驻车制动系统属于静态制动，可以保证车辆在熄火状态下一直处于刹车状态，防止出现溜车等问题。当车辆在意外情况下比如发动机损坏熄火时需要应急拖车时，需提前解除驻车制动方可实施拖车，否则可能将引起制动损坏。

当前，解除驻车制动一般有三种办法：一、采用外部应急动力源，例如采用手动泵来实现驻车制动解除；二、在回路中增加蓄能器，通过蓄能器提供驻车制动解除的应急油源；三、通过机械操作方式临时解除驻车制动。第一种及第二种控制方式，管路较多且成本较高，第三种控制方式由于空间问题，往往不易操作。

综合上述因素，对于驻车制动解除功能，需要一种成本低、可靠性高的控制系统。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种用于液压驱动农业机械的驻车制动应急解除控制系统，有效的克服了现有技术的缺陷。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

一种用于液压驱动农业机械的驻车制动应急解除控制系统，包括制动活塞、换向阀、转向油缸、转向器和液压油箱，上述制动活塞的制动解除腔体的油口通过管线与上述换向阀的出油口连接并连通，上述转向油缸的两个出油口分别通过出油管线与上述转向器的两个出油口对应连接并连通，上述转向器的进油口和回油口分别通过管线与上述液压油箱连接并连通，上述制动活塞的制动解除腔体的油口与任意一条上述出油管线之间连接有用于向上述液压制动解除腔体内输送油液的液压输油管线。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步，上述液压输油管线包括主管路和开关阀，上述主管路连接于上述制动活塞的制动解除腔体的油口和任意一条上述出油管线之间，上述开关阀设于上述主管路上，上述开关阀与上述出油管线之间的管段上设有第一单向阀。

进一步，上述液压输油管线设有两条，并分别一一对应的连接于上述制动活塞的制动解除腔体的油口和两条上述出油管线之间。

进一步，还包括分支管线，上述分支管线连接于上述开关阀与另外一条上述出油管线之间，且该分支管线上设有第二单向阀。

进一步，上述开关阀为手动阀。

进一步，上述换向阀为二位三通电磁阀。

进一步，上述换向阀的进油口连接有进油管线，且该进油管线上设有第三单向阀。

进一步，上述转向器的进油口连接的管线上设有液压泵。

本发明的有益效果是：设计合理，原理简单，操作方便，巧妙利用车辆自带转向系统，不需增设新的压力油源；设计成本低，可靠性高。

附图说明

图1为本发明的用于液压驱动农业机械的驻车制动应急解除控制系统的一种实施例的结构示意图；

图2为本发明的用于液压驱动农业机械的驻车制动应急解除控制系统的另一种实施例的结构示意图；

图3为本发明的用于液压驱动农业机械的驻车制动应急解除控制系统的其他一种实施例的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、制动活塞；2、换向阀；3、转向油缸；4、转向器；5、液压油箱；6、液压输油管线；21、第三单向阀；31、出油管线；41、液压泵；61、主管路；62、开关阀；63、第一单向阀；64、分支管线；65、第二单向阀。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

实施例：如图1所示，本实施例的用于液压驱动农业机械的驻车制动应急解除控制系统包括制动活塞1、换向阀2、转向油缸3、转向器4和液压油箱5，上述制动活塞1的制动解除腔体的油口通过管线与上述换向阀2的出油口连接并连通，上述转向油缸3的两个出油口分别通过出油管线31与上述转向器4的两个出油口对应连接并连通，上述转向器4的进油口和回油口分别通过管线与上述液压油箱5连接并连通，上述制动活塞1的制动解除腔体的油口与任意一条上述出油管线31之间连接有用于向上述液压制动解除腔体内输送油液的液压输油管线6。

工作原理如下：

首先，在发动机熄火状态下，整车液压系统将处于停转状态，此时液压油箱5将无法为转向器4提供压力油，换向阀2的进油口(图中P口)进口的压力也将变为零，因此驻车制动无法解除。由于转向器4在人工转动方向盘时，可以将机械能转化为压力能，因此可以输出一定压力，且该压力大小客观，因此将该压力引入驻车制动系统。在实际操作时，将换向阀2手动越权进行换向，保持液压输油管线6畅通，然后双手握紧方向盘左转或右转，此时转向器4对应侧的转向回路将产生压力并快速传递至制动活塞1的制动解除腔体，并推动制动活塞1的活塞移动，接触制动，在该过程中，液压输油管线6中的压力不会反向传递至转向系统，整个系统设计合理，原理简单，操作方便，巧妙利用车辆自带转向系统，不需增设新的压力油源；设计成本低，可靠性高。

作为一种优选的实施方式，上述液压输油管线6包括主管路61和开关阀62，上述主管路61连接于上述制动活塞1的制动解除腔体的油口和任意一条上述出油管线31之间，上述开关阀62设于上述主管路61上，上述开关阀62与上述出油管线31之间的管段上设有第一单向阀63。

上述实施方案中，在实际操作时，将换向阀2手动越权进行换向，再将开关阀62手动打开，然后双手握紧方向盘并转动(以向左转动为例)，此时转向器4左侧的转向回路(即就是L所在回路)将产生压力并快速传递至制动活塞1的制动解除腔体，通过第一单向阀63可以保证驻车制动系统的压力不会反向传递至转向系统，由于转向系统分L侧与R侧，因此转向压力的输出也可以选择R侧作为输出侧(具体根据单挑液压输油管线6的连接哪侧的出油管线31来定)，此时，只需要改变方向盘转动方向即可。

本实施例中，液压输油管线6还可以采用“双线”的布局方式，具体包括至少以下两种结构方式：

方案一、如图2所示，上述液压输油管线6设有两条(两条液压输油管线6完全独立)，并分别一一对应的连接于上述制动活塞1的制动解除腔体的油口和两条上述出油管线31之间。

上述实施方案中，设计两路液压输油管线6，在需要接触制动时，可以考虑任选一条液压输油管线6打开保持畅通(即就是打开该条液压输油管线6的开关阀62)进行接触制动的操作，当然，为了提高压力建立效率，可以同时选择L侧与R侧(即就是两条液压输油管线6同时打开保持畅通，具体地，打开两条液压输油管线6的开关阀62)进行接触制动的操作，并通过功能逻辑阀将压力传递至驻车制动系统。

方案二、两路液压输油管线6部分公用，具体如下：

如图3所示，上述液压输油管线6包括主管路61和开关阀62，上述主管路61连接于上述制动活塞1的制动解除腔体的油口和任意一条上述出油管线31之间，上述开关阀62设于上述主管路61上，上述开关阀62与上述出油管线31之间的管段上设有第一单向阀63，还包括分支管线64，上述分支管线64连接于上述开关阀62与另外一条上述出油管线31之间，且该分支管线64上设有第二单向阀65。

上述方案二中，两路液压输油管线6共用一个开关阀62及主管路61，在开关阀62出油端通过两条分支管线64分别与两条出油管线31一一对应的连通，其他的制动操作与方案一及单线方式一致，在此不做赘述。

本实施例中，上述开关阀62采用手动阀，使用时，手动操作控制即可，其具体的型号根据实际使用需求合理的选择适配的型号即可，在此不做赘述。

本实施例中，上述换向阀2采用常规的二位三通电磁阀，其进油口和回油口分别连接进油和回油管线，其两个出油口择一通过管线与制动活塞1的制动解除腔体的油口连接。

作为一种优选的实施方式，上述换向阀2的进油口连接有进油管线，且该进油管线上设有第三单向阀21。

上述实施方案中，在实际操作时，将换向阀2手动越权进行换向，再将液压输油管线6的开关阀62手动打开，然后双手握紧方向盘并向左或右转动，此时L或R侧转向回路将产生压力并快速传递至制动活塞1的制动解除腔体，通过第一单向阀63可以保证驻车制动系统的压力不会反向传递至转向系统，通过第三单向阀21可以保证压力油不会直接被释放至液压油箱5。

本实施例中，上述转向器4的进油口连接的管线上设有液压泵41。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种用于液压驱动农业机械的驻车制动应急解除控制系统，其特征在于：包括制动活塞(1)、换向阀(2)、转向油缸(3)、转向器(4)和液压油箱(5)，所述制动活塞(1)的制动解除腔体的油口通过管线与所述换向阀(2)的出油口连接并连通，所述转向油缸(3)的两个出油口分别通过出油管线(31)与所述转向器(4)的两个出油口对应连接并连通，所述转向器(4)的进油口和回油口分别通过管线与所述液压油箱(5)连接并连通，所述制动活塞(1)的制动解除腔体的油口与任意一条所述出油管线(31)之间连接有用于向所述液压制动解除腔体内输送油液的液压输油管线(6)。

2.根据权利要求1所述的一种用于液压驱动农业机械的驻车制动应急解除控制系统，其特征在于：所述液压输油管线(6)包括主管路(61)和开关阀(62)，所述主管路(61)连接于所述制动活塞(1)的制动解除腔体的油口和任意一条所述出油管线(31)之间，所述开关阀(62)设于所述主管路(61)上，所述开关阀(62)与所述出油管线(31)之间的管段上设有第一单向阀(63)。

3.根据权利要求2所述的一种用于液压驱动农业机械的驻车制动应急解除控制系统，其特征在于：所述液压输油管线(6)设有两条，并分别一一对应的连接于所述制动活塞(1)的制动解除腔体的油口和两条所述出油管线(31)之间。

4.根据权利要求2所述的一种用于液压驱动农业机械的驻车制动应急解除控制系统，其特征在于：还包括分支管线(64)，所述分支管线(64)连接于所述开关阀(62)与另外一条所述出油管线(31)之间，且该分支管线(64)上设有第二单向阀(65)。

5.根据权利要求2所述的一种用于液压驱动农业机械的驻车制动应急解除控制系统，其特征在于：所述开关阀(62)为手动阀。

6.根据权利要求1所述的一种用于液压驱动农业机械的驻车制动应急解除控制系统，其特征在于：所述换向阀(2)为二位三通电磁阀。

7.根据权利要求1所述的一种用于液压驱动农业机械的驻车制动应急解除控制系统，其特征在于：所述换向阀(2)的进油口连接有进油管线，且该进油管线上设有第三单向阀(21)。

8.根据权利要求1所述的一种用于液压驱动农业机械的驻车制动应急解除控制系统，其特征在于：所述转向器(4)的进油口连接的管线上设有液压泵(41)。

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