CN115664115A - 一种电驱的油冷系统结构、电驱总成装置及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种电驱的油冷系统结构，包括共用壳体，所述共用壳体上安装有电控壳体和热交换器，所述热交换器上设有交换器进水口，所述共用壳体上开设有相互连通的壳体出水口和壳体进水道，所述电控壳体内设有电控水道，所述电控壳体上设有与电控水道相连通的电控出水嘴，所述电控出水嘴插设在壳体进水道内，所述壳体出水口与交换器进水口对齐且连通。其目的是：通过在共用壳体上开设水道的方式，达到连通电控壳体的电控水道和热交换器的效果，相对于现有技术中，另设管道连通电控壳体的电控水道和热交换器的方式，本发明具有结构简单可靠、水道距离短、流阻小、装配和维修方便的特点。
Description
技术领域
本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种电驱的油冷系统结构、电驱总成装置及汽车。
背景技术
电驱是新能源汽车的核心动力部件，具有驱动、能量回收、充电等功能；驱动是将电池的电能转换为机械能为车辆提供动力；能量回收是将汽车的机械能转换为电驱为电池充电。因此电驱是电气与机械高度耦合的一体化产品，也是新能源汽车实现电能和机械能相互转换的关键枢纽部件。
电驱在电能和机械能相互的转换过程中，电流通过电驱的电气元件时，因电阻作用会产生热量，如发热量大于散热量会引起电气元件过温或烧蚀，引起电驱电气故障，导致车辆动力性能下降或动力中断。
电驱在电能和机械能相互的转换过程中，电驱机械部件会产生的运动，机械部件运动摩擦运动会产生热量；润滑效果越差，摩擦产生的热量越大，如发热量大于散热量会引起机械部件运动副表面升温发生摩损或胶合，引起电驱机械故障，导致车辆不能正常驶；
散热能力直接关系到电驱的电气性能，润滑效果的直接关系到电驱的机械性能，因此散热和润滑是电驱可靠工作的基础；然而电驱高效、可靠的散热和润滑是电驱行业长期研究的难题。
发明内容
本发明的目的是：旨在提供一种电驱的油冷系统结构、电驱总成装置及汽车，通过在共用壳体上开设水道的方式，达到连通电控壳体的电控水道和热交换器的效果，相对于现有技术中，另设管道连通电控壳体的电控水道和热交换器的方式，本发明具有结构简单可靠、水道距离短、流阻小、装配和维修方便的特点。
为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：
一种电驱的油冷系统结构，包括共用壳体，所述共用壳体上安装有电控壳体和热交换器，所述热交换器上设有交换器进水口，所述共用壳体上开设有相互连通的壳体出水口和壳体进水道，所述电控壳体内设有电控水道，所述电控壳体上设有与电控水道相连通的电控出水嘴，所述电控出水嘴插设在壳体进水道内，所述壳体出水口与交换器进水口对齐且连通。
进一步限定，所述电控出水嘴上安装有水道密封圈。这样的结构设计，通过水道密封圈对电控出水嘴和壳体进水道进行密封，结构简单，使用方便。
进一步限定，所述共用壳体上还安装有粗过滤器、电子油泵和电机壳体，所述共用壳体内设有油池和壳体进油道，所述电机壳体上设有电机回油道，所述电机回油道、油池、壳体进油道、粗过滤器和电子油泵依次连通。这样的结构设计，电机回油道通过油池、壳体进油道、粗过滤器直接与电子油泵相连，使得对电机进行冷却后的润滑油优先流入电机油泵，减少了齿轮旋转在润滑油中产生的泡沫，使得电子油泵的工作更加平稳，油冷器换热效果更好，实用性较强。
进一步限定，所述共用壳体还开设有壳体中间油道和壳体出油口，所述热交换器上设有交换器进油口，所述共用壳体上还安装有精滤清器，所述电机回油道、油池、壳体进油道、粗过滤器、电子油泵、壳体中间油道、精滤清器、壳体出油口和交换器进油口依次连通。这样的结构设计，壳体进油道设置在电机回油道末端，使电机壳体返回的热油在电子油泵的作用下，快速流入热交换器，热交换效率高，提升油冷电驱总效率。
进一步限定，所述精滤清器和壳体出油口之间安装有油管，所述精滤清器和壳体出油口之间通过油管连通。这样的结构设计，精滤清器与热交换器采用油管平滑联接，且油管内置于共用壳体内，具有流阻小、简单可靠的特点。
进一步限定，所述共用壳体上还安装有减速器箱体，所述共用壳体和减速器箱体之间形成腔体，所述油管位于腔体内，所述腔体内设有用于联接提供动力的轴系，所述油管上开设有用于向轴系喷射润滑油的油管喷油口。这样的结构设计，由电子油泵抽出的润滑油，在通过油管时，经油管喷油口喷出，对轴系进行润滑，由于电子油泵与油管之间只存在壳体中间油道和精滤清器，液压油的油压损耗少，油管中的润滑油具有足够的压力、且流量较大，可对轴系进行充分的润滑，使用较小的电子油泵转速就可以满足轴系的润滑要求，降低整车行驶过程中电子油泵的能耗，实用性强。
进一步限定，所述油管上还固定连接有副管，所述副管上也开设有用于向轴系喷射润滑油的油管喷油口。这样的结构设计，在油管上的油管喷油口对轴系进行润滑的基础上，在油管上增添副管，并在副管也开设油管喷油口，配合油管上开设有的油管喷油口，同时对轴系进行润滑，实现多角度润滑，润滑效果更好，实用性较强。
进一步限定，所述热交换器上还设有交换器出油口，所述共用壳体上还安装有电机壳体，所述电机壳体内设有电机定子，所述电机定子前端设有前喷油环，所述前喷油环上开设有前喷口，所述共用壳体上设有壳体出油口和壳体通定子油道，所述交换器出油口、壳体出油口、壳体通定子油道和前喷口依次连通。这样的结构设计，润滑油经热交换器散热后，经交换器出油口-壳体出油口进入共用壳体，然后经壳体通定子油道和前喷口，对电机定子的前端进行润滑油喷洒，完成对电机定子前端的散热，结构简单，装配方便。
进一步限定，所述电机定子后端设有后喷油环，所述后喷油环上开设有后喷口，所述电机壳体上设有电机中间油道，所述壳体出油口、电机中间油道和后喷口依次连通。这样的结构设计，在润滑油通过前喷口对电机定子的前端进行散热的同时，经电机中间油道和后喷口对电机定子的后端进行润滑油喷洒散热，进而完成对电机定子前后两端的散热，散热效果更佳。
进一步限定，所述共用壳体上还设有壳体通转子油道，所述共用壳体上还安装有减速器箱体和电机壳体，所述减速器箱体上设有箱体通转子油道，所述电机壳体内设有电机定子，所述电机定子内设有电机转子，所述共用壳体和减速器箱体之间形成腔体，所述腔体内设有用于联接提供动力的轴系，所述轴系安装在电机转子上，所述轴系上设有输入轴通转子油道，所述电机转子上开设有转子轴喷口，所述共用壳体上设有壳体出油口,所述壳体出油口、壳体通转子油道、箱体通转子油道、转子油道、转子轴喷口依次连通。这样的结构设计，润滑油经热交换器散热后，经交换器出油口-壳体出油口进入共用壳体，再经壳体通转子油道、箱体通转子油道和转子油道流入转子轴喷口，通过电机转子的旋转，部分润滑油再次喷射到电机定子上，与电机定子进行二次热交换，进一步提高散热效果，剩余部分润滑油流向电机转子的运动副，对运动副进行润滑。
本发明还公开了一种电驱总成装置，包括上述的电驱的油冷系统结构。
本发明还公开了一种汽车，包括整车冷却系统和上述的电驱的油冷系统结构，所述热交换器上还设有交换器出水嘴，所述交换器出水嘴与整车冷却系统连通，所述电控壳体上还设有与电控水道相连通的电控进水嘴，所述整车冷却系统与电控壳体的电控进水嘴连通。
采用上述技术方案的发明，具有如下优点：
1、通过在共用壳体上开设有相互连通的壳体出水口和壳体进水道，以电控出水嘴插设在壳体进水道内，配合壳体出水口与交换器进水口的对齐连通，安装时，只需先把热交换器安装在共用壳体上，使得壳体出水口与交换器进水口对齐，再把电控壳体安装在共用壳体上，使得电控出水嘴插设在壳体进水道内，即可达到以共用壳体连通电控壳体的电控水道和热交换器的效果，相对于现有技术中，另设管道连通电控壳体的电控水道和热交换器的方式，本发明具有结构简单可靠、水道距离短流阻小、装配和维修方便的特点；
2、电机回油道通过油池、壳体进油道、粗过滤器直接与电子油泵相连，使得对电机进行冷却后的润滑油优先流入电机油泵，减少了齿轮旋转在润滑油中产生的泡沫，使得电子油泵的工作更加平稳，油冷器换热效果更好，实用性较强；
3、壳体进油道设置在电机回油道末端，使电机壳体返回的热油在电子油泵的作用下，快速流入热交换器，热交换效率高，提升油冷电驱总效率；
4、精滤清器与热交换器采用油管平滑联接，且油管内置于共用壳体内，具有流阻小、简单可靠的特点。
5、由电子油泵抽出的润滑油，在通过油管时，经油管喷油口喷出，对轴系进行润滑，由于电子油泵与油管之间只存在壳体中间油道和精滤清器，液压油的油压损耗少，油管中的润滑油具有足够的压力、且流量较大，可对轴系进行充分的润滑，使用较小的电子油泵转速就可以满足轴系的润滑要求，降低整车行驶过程中电子油泵的能耗，实用性强。
附图说明
本发明可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
图1为本发明一种电驱的油冷系统结构、电驱总成装置及汽车实施例的结构示意图一；
图2为本发明一种电驱的油冷系统结构、电驱总成装置及汽车实施例的结构示意图二；
图3为本发明一种电驱的油冷系统结构、电驱总成装置及汽车实施例爆炸的结构示意图；
图4为本发明一种电驱的油冷系统结构、电驱总成装置及汽车实施例中共用壳体部分的结构示意图一；
图5为本发明一种电驱的油冷系统结构、电驱总成装置及汽车实施例中共用壳体部分的结构示意图二；
图6为本发明一种电驱的油冷系统结构、电驱总成装置及汽车实施例中电机壳体部分的结构示意图；
图7为本发明一种电驱的油冷系统结构、电驱总成装置及汽车实施例中电控壳体部分部分的结构示意图；
图8为本发明一种电驱的油冷系统结构、电驱总成装置及汽车实施例中油管部分的结构示意图；
图9为本发明一种电驱的油冷系统结构、电驱总成装置及汽车实施例中热交换器部分的结构示意图；
图10为本发明一种电驱的油冷系统结构、电驱总成装置及汽车实施例中轴系部分的结构示意图；
主要元件符号说明如下：
共用壳体1、壳体进油道10、壳体中间油道11、壳体出油口12、壳体出油口13、
壳体出水口14、壳体进水道15、壳体通定子油道16、壳体通转子油道17、
粗过滤器2、
电子油泵3、
精滤清器4、
热交换器5、交换器进油口51、交换器出油口52、交换器进水口53、交换器出水嘴54、电机壳体6、电机中间油道61、电机回油道62、
前喷油环7、前喷口71、
后喷油环8、后喷口81、
电机定子9、
电机转子10A、转子轴喷口10A1、
减速器箱体11A、箱体通转子油道11A1、
轴系12A、输入轴通转子油道12A1、
电控壳体13A、电控进水嘴13A1、电控水道13A2、电控出水嘴13A3、水道密封圈13A4、油管14A、油管喷油口14A1、副管14A2、
油池15A。
具体实施方式
以下将结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明，需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属技术领域中普通技术人员所知的形式。另外，实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“前”、“后”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本发明的保护范围。
实施例一：
如图1、图3、图4、图7和图9所示，本发明的一种电驱的油冷系统结构，包括共用壳体1，共用壳体1上安装有电控壳体13A和热交换器5；
热交换器5上设有交换器进水口53，共用壳体1上开设有相互连通的壳体出水口14和壳体进水道15；
电控壳体13A内设有电控水道13A2，电控壳体13A上设有与电控水道13A2相连通的电控出水嘴13A3；
电控出水嘴13A3插设在壳体进水道15内，壳体出水口14与交换器进水口53对齐且连通。
本实施例中，使用时，冷却水从电控水道13A2经电控出水嘴13A3进入壳体进水道15，再由壳体出水口14进入交换器进水口53，到达热交换器5内，在热交换器5内，与润滑油完成热交换。
实施例二：
如图1、图3、图4、图7和图9所示，本发明的一种电驱的油冷系统结构，包括共用壳体1，共用壳体1上安装有电控壳体13A和热交换器5；
热交换器5上设有交换器进水口53，共用壳体1上开设有相互连通的壳体出水口14和壳体进水道15；
电控壳体13A内设有电控水道13A2，电控壳体13A上设有与电控水道13A2相连通的电控出水嘴13A3，电控出水嘴13A3上安装有水道密封圈13A4；
电控出水嘴13A3插设在壳体进水道15内，壳体出水口14与交换器进水口53对齐且连通。
本实施例中，与实施例一不同之处在于，以水道密封圈13A4对电控出水嘴13A3和壳体进水道15进行密封。
实施例三：
如图1～图9所示，本发明的一种电驱的油冷系统结构，包括共用壳体1，共用壳体1上安装有电控壳体13A、热交换器5、粗过滤器2、电子油泵3、精滤清器4和电机壳体6，
热交换器5上设有交换器进水口53和交换器进油口51，
共用壳体1上开设有相互连通的壳体出水口14和壳体进水道15；
电控壳体13A内设有电控水道13A2，电控壳体13A上设有与电控水道13A2相连通的电控出水嘴13A3，电控出水嘴13A3上安装有水道密封圈13A4；
电控出水嘴13A3插设在壳体进水道15内，壳体出水口14与交换器进水口53对齐且连通；
共用壳体1还开设有壳体中间油道11、壳体出油口12、油池15A、壳体进油道10，电机壳体6上设有电机回油道62；
电机回油道62、油池15A、壳体进油道10、粗过滤器2、电子油泵3、壳体中间油道11、精滤清器4、油管14A、壳体出油口12和交换器进油口51依次连通。
本实施例中，与实施例三不同之处在于：对与电机各个部件进行热交换之后的润滑油的油路进行具体限定，具体的，进行热交换之后的润滑油，在电子油泵3的作用下，从电机壳体6的电机回油道62流入共用壳体1的油池15A中，再经壳体进油道10进入粗过滤器2，然后经电子油泵3进入共用壳体1的壳体中间油道11进入精滤清器4中进行滤清，滤清后，通过油管14A经壳体出油口12离开共用壳体1，最后经交换器进油口51流入热交换器5进行热交换。
实施例四：
如图1～图10所示，本发明的一种电驱的油冷系统结构，包括共用壳体1，共用壳体1上安装有电控壳体13A、热交换器5、粗过滤器2、电子油泵3、精滤清器4、电机壳体6和减速器箱体11A，
热交换器5上设有交换器进水口53和交换器进油口51，
共用壳体1上开设有相互连通的壳体出水口14和壳体进水道15；
电控壳体13A内设有电控水道13A2，电控壳体13A上设有与电控水道13A2相连通的电控出水嘴13A3，电控出水嘴13A3上安装有水道密封圈13A4；
电控出水嘴13A3插设在壳体进水道15内，壳体出水口14与交换器进水口53对齐且连通；
共用壳体1还开设有壳体中间油道11、壳体出油口12、油池15A、壳体进油道10，电机壳体6上设有电机回油道62；
电机回油道62、油池15A、壳体进油道10、粗过滤器2、电子油泵3、壳体中间油道11、精滤清器4、油管14A、壳体出油口12和交换器进油口51依次连通；
共用壳体1和减速器箱体11A之间形成腔体，腔体内设有用于联接提供动力的轴系12A，油管14A位于腔体内，油管14A上还固定连接有副管14A2，油管14A和副管14A2上均开设有用于向轴系12A喷射润滑油的油管喷油口14A1。
本实施例中，与实施例三不同之处在于：进一步对油管14A进行了限定，在油管14A上还固定连接有副管14A2，油管14A和副管14A2上均开设有用于向轴系12A喷射润滑油的油管喷油口14A1，同时对轴系12A进行润滑，实现多角度润滑。
实施例五：
如图1～图10所示，本发明的一种电驱的油冷系统结构，包括共用壳体1，共用壳体1上安装有电控壳体13A、热交换器5、粗过滤器2、电子油泵3、精滤清器4和电机壳体6，
热交换器5上设有交换器进水口53和交换器进油口51，
共用壳体1上开设有相互连通的壳体出水口14和壳体进水道15；
电控壳体13A内设有电控水道13A2，电控壳体13A上设有与电控水道13A2相连通的电控出水嘴13A3，电控出水嘴13A3上安装有水道密封圈13A4；
电控出水嘴13A3插设在壳体进水道15内，壳体出水口14与交换器进水口53对齐且连通；
共用壳体1还开设有壳体中间油道11、壳体出油口12、油池15A、壳体进油道10，电机壳体6上设有电机回油道62；
电机回油道62、油池15A、壳体进油道10、粗过滤器2、电子油泵3、壳体中间油道11、精滤清器4、油管14A、壳体出油口12和交换器进油口51依次连通；
电机壳体6内设有电机定子9，电机定子9前端设有前喷油环7，前喷油环7上开设有前喷口71，共用壳体1上设有壳体出油口13和壳体通定子油道16，交换器出油口52、壳体出油口13、壳体通定子油道16和前喷口71依次连通；
电机定子9后端设有后喷油环8，后喷油环8上开设有后喷口81，电机壳体6上设有电机中间油道61，壳体出油口13、电机中间油道61和后喷口81依次连通。
本实施例中，与实施例三不同之处在于：进一步对电机的降温方式进行了限定，具体为以前喷油环7和后喷油环8对电机定子9的前后两端进行润滑油喷洒散热，进而完成对电机定子9前后两端的散热，散热完成后的润滑油流入电机回油道62中，与进行热交换之后的润滑油的油路形成回路，完成对润滑油的循环。
实施例六：
如图1～图10所示，本发明的一种电驱的油冷系统结构，包括共用壳体1，共用壳体1上安装有电控壳体13A、热交换器5、减速器箱体11A和电机壳体6；
热交换器5上设有交换器进水口53，共用壳体1上开设有相互连通的壳体出水口14和壳体进水道15；
电控壳体13A内设有电控水道13A2，电控壳体13A上设有与电控水道13A2相连通的电控出水嘴13A3，电控出水嘴13A3上安装有水道密封圈13A4；
电控出水嘴13A3插设在壳体进水道15内，壳体出水口14与交换器进水口53对齐且连通；
共用壳体1上还设有壳体通转子油道17，减速器箱体11A上设有箱体通转子油道11A1，电机壳体6内设有电机定子9，电机定子9内设有电机转子10A，共用壳体1上还安装有减速器箱体11A，共用壳体1和减速器箱体11A之间形成腔体，腔体内设有用于联接提供动力的轴系12A，轴系12A安装在电机转子10A上，轴系12A上设有输入轴通转子油道12A1，电机转子10A上开设有转子轴喷口10A1，共用壳体1上设有壳体出油口13,壳体出油口13、壳体通转子油道17、箱体通转子油道11A1、转子油道12A1、转子轴喷口10A1依次连通。
本实施例中，与实施例一不同之处在于，进一步对电机定子9进行降温，同时对运动副进行润滑，具体的润滑油经热交换器5散热后，经交换器出油口52-壳体出油口13进入共用壳体1，再经壳体通转子油道17、箱体通转子油道11A1和转子油道12A1流入转子轴喷口10A1，通过电机转子10A的旋转，部分润滑油再次喷射到电机定子9上，与电机定子9进行二次热交换，进一步提高散热效果，剩余部分润滑油流向电机转子10A的运动副，对运动副进行润滑。
实施例七：
如图1～图10所示，本发明的一种电驱的油冷系统结构，包括共用壳体1，共用壳体1上安装有电控壳体13A、热交换器5、粗过滤器2、电子油泵3、精滤清器4、电机壳体6和减速器箱体11A，
热交换器5上设有交换器进水口53、交换器进油口51和交换器出油口52，
共用壳体1上开设有相互连通的壳体出水口14和壳体进水道15；
电控壳体13A内设有电控水道13A2，电控壳体13A上设有与电控水道13A2相连通的电控出水嘴13A3，电控出水嘴13A3上安装有水道密封圈13A4；
电控出水嘴13A3插设在壳体进水道15内，壳体出水口14与交换器进水口53对齐且连通；
共用壳体1还开设有壳体中间油道11、壳体出油口12、油池15A、壳体进油道10，电机壳体6上设有电机回油道62；
电机回油道62、油池15A、壳体进油道10、粗过滤器2、电子油泵3、壳体中间油道11、精滤清器4、油管14A、壳体出油口12和交换器进油口51依次连通；
共用壳体1和减速器箱体11A之间形成腔体，腔体内设有用于联接提供动力的轴系12A，油管14A位于腔体内，油管14A上还固定连接有副管14A2，油管14A和副管14A2上均开设有用于向轴系12A喷射润滑油的油管喷油口14A1；
电机壳体6内设有电机定子9，电机定子9前端设有前喷油环7，前喷油环7上开设有前喷口71，共用壳体1上设有壳体出油口13和壳体通定子油道16，交换器出油口52、壳体出油口13、壳体通定子油道16和前喷口71依次连通；
电机定子9后端设有后喷油环8，后喷油环8上开设有后喷口81，电机壳体6上设有电机中间油道61，壳体出油口13、电机中间油道61和后喷口81依次连通；
共用壳体1上还设有壳体通转子油道17，减速器箱体11A上设有箱体通转子油道11A1，电机定子9内设有电机转子10A，轴系12A安装在电机转子10A上，轴系12A上设有输入轴通转子油道12A1，电机转子10A上开设有转子轴喷口10A1，壳体出油口13、壳体通转子油道17、箱体通转子油道11A1、转子油道12A1、转子轴喷口10A1依次连通。
实施例八：
如图1～图10所示，本发明的一种电驱总成装置，包括电驱的油冷系统结构，油冷系统结构包括共用壳体1，共用壳体1上安装有电控壳体13A、热交换器5、粗过滤器2、电子油泵3、精滤清器4、电机壳体6和减速器箱体11A，
热交换器5上设有交换器进水口53、交换器进油口51和交换器出油口52，
共用壳体1上开设有相互连通的壳体出水口14和壳体进水道15；
电控壳体13A内设有电控水道13A2，电控壳体13A上设有与电控水道13A2相连通的电控出水嘴13A3，电控出水嘴13A3上安装有水道密封圈13A4；
电控出水嘴13A3插设在壳体进水道15内，壳体出水口14与交换器进水口53对齐且连通；
共用壳体1还开设有壳体中间油道11、壳体出油口12、油池15A、壳体进油道10，电机壳体6上设有电机回油道62；
电机回油道62、油池15A、壳体进油道10、粗过滤器2、电子油泵3、壳体中间油道11、精滤清器4、油管14A、壳体出油口12和交换器进油口51依次连通；
共用壳体1和减速器箱体11A之间形成腔体，腔体内设有用于联接提供动力的轴系12A，油管14A位于腔体内，油管14A上还固定连接有副管14A2，油管14A和副管14A2上均开设有用于向轴系12A喷射润滑油的油管喷油口14A1；
电机壳体6内设有电机定子9，电机定子9前端设有前喷油环7，前喷油环7上开设有前喷口71，共用壳体1上设有壳体出油口13和壳体通定子油道16，交换器出油口52、壳体出油口13、壳体通定子油道16和前喷口71依次连通；
电机定子9后端设有后喷油环8，后喷油环8上开设有后喷口81，电机壳体6上设有电机中间油道61，壳体出油口13、电机中间油道61和后喷口81依次连通；
共用壳体1上还设有壳体通转子油道17，减速器箱体11A上设有箱体通转子油道11A1，电机定子9内设有电机转子10A，轴系12A安装在电机转子10A上，轴系12A上设有输入轴通转子油道12A1，电机转子10A上开设有转子轴喷口10A1，壳体出油口13、壳体通转子油道17、箱体通转子油道11A1、转子油道12A1、转子轴喷口10A1依次连通。
实施例九：
一种汽车，包括整车冷却系统和电驱的油冷系统结构，热交换器5上还设有交换器出水嘴54，交换器出水嘴54与整车冷却系统连通，电控壳体13A上还设有与电控水道13A2相连通的电控进水嘴13A1，整车冷却系统与电控壳体13A的电控进水嘴13A1连通。
如图1～图10所示，本发明的一种汽车，包括括整车冷却系统和电驱的油冷系统结构，油冷系统结构包括共用壳体1，共用壳体1上安装有电控壳体13A、热交换器5、粗过滤器2、电子油泵3、精滤清器4、电机壳体6和减速器箱体11A，
热交换器5上设有交换器进水口53、交换器出水嘴54、交换器进油口51和交换器出油口52，
共用壳体1上开设有相互连通的壳体出水口14和壳体进水道15；
电控壳体13A内设有电控水道13A2，电控壳体13A上设有与电控水道13A2相连通的电控出水嘴13A3和电控进水嘴13A1，电控出水嘴13A3上安装有水道密封圈13A4；
电控出水嘴13A3插设在壳体进水道15内，壳体出水口14与交换器进水口53对齐且连通，交换器出水嘴54与整车冷却系统连通，整车冷却系统与电控壳体13A的电控进水嘴13A1连通；
共用壳体1还开设有壳体中间油道11、壳体出油口12、油池15A、壳体进油道10，电机壳体6上设有电机回油道62；
电机回油道62、油池15A、壳体进油道10、粗过滤器2、电子油泵3、壳体中间油道11、精滤清器4、油管14A、壳体出油口12和交换器进油口51依次连通；
共用壳体1和减速器箱体11A之间形成腔体，腔体内设有用于联接提供动力的轴系12A，油管14A位于腔体内，油管14A上还固定连接有副管14A2，油管14A和副管14A2上均开设有用于向轴系12A喷射润滑油的油管喷油口14A1；
电机壳体6内设有电机定子9，电机定子9前端设有前喷油环7，前喷油环7上开设有前喷口71，共用壳体1上设有壳体出油口13和壳体通定子油道16，交换器出油口52、壳体出油口13、壳体通定子油道16和前喷口71依次连通；
电机定子9后端设有后喷油环8，后喷油环8上开设有后喷口81，电机壳体6上设有电机中间油道61，壳体出油口13、电机中间油道61和后喷口81依次连通；
共用壳体1上还设有壳体通转子油道17，减速器箱体11A上设有箱体通转子油道11A1，电机定子9内设有电机转子10A，轴系12A安装在电机转子10A上，轴系12A上设有输入轴通转子油道12A1，电机转子10A上开设有转子轴喷口10A1，壳体出油口13、壳体通转子油道17、箱体通转子油道11A1、转子油道12A1、转子轴喷口10A1依次连通。
以上对本发明提供的一种电驱的油冷系统结构、电驱总成装置及汽车进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
应当容易地理解，应当按照最宽的方式解释本公开中的“在……上”、“在……以上”和“在……之上”，以使得“在……上”不仅意味着“直接处于某物上”，还包括“在某物上”且其间具有中间特征或层的含义，并且“在……以上”或者“在……之上”不仅包括“在某物以上”或“之上”的含义，还可以包括“在某物以上”或“之上”且其间没有中间特征或层(即，直接处于某物上)的含义。
此外，文中为了便于说明可以使用空间相对术语，例如，“下面”、“以下”、“下方”、“以上”、“上方”等，以描述一个元件或特征相对于其他元件或特征的如图所示的关系。空间相对术语意在包含除了附图所示的取向之外的处于使用或操作中的器件的不同取向。装置可以具有其他取向(旋转90度或者处于其他取向上)，并且文中使用的空间相对描述词可以同样被相应地解释。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。
Claims (12)
1.一种电驱的油冷系统结构，包括共用壳体(1)，所述共用壳体(1)上安装有电控壳体(13A)和热交换器(5)，其特征在于：所述热交换器(5)上设有交换器进水口(53)，所述共用壳体(1)上开设有相互连通的壳体出水口(14)和壳体进水道(15)，所述电控壳体(13A)内设有电控水道(13A2)，所述电控壳体(13A)上设有与电控水道(13A2)相连通的电控出水嘴(13A3)，所述电控出水嘴(13A3)插设在壳体进水道(15)内，所述壳体出水口(14)与交换器进水口(53)对齐且连通。
2.根据权利要求1所述的一种电驱的油冷系统结构，其特征在于：所述电控出水嘴(13A3)上安装有水道密封圈(13A4)。
3.根据权利要求1所述的一种电驱的油冷系统结构，其特征在于：所述共用壳体(1)上还安装有粗过滤器(2)、电子油泵(3)和电机壳体(6)，所述共用壳体(1)内设有油池(15A)和壳体进油道(10)，所述电机壳体(6)上设有电机回油道(62)，所述电机回油道(62)、油池(15A)、壳体进油道(10)、粗过滤器(2)和电子油泵(3)依次连通。
4.根据权利要求3所述的一种电驱的油冷系统结构，其特征在于：所述共用壳体(1)还开设有壳体中间油道(11)和壳体出油口(12)，所述热交换器(5)上设有交换器进油口(51)，所述共用壳体(1)上还安装有精滤清器(4)，所述电机回油道(62)、油池(15A)、壳体进油道(10)、粗过滤器(2)、电子油泵(3)、壳体中间油道(11)、精滤清器(4)、壳体出油口(12)和交换器进油口(51)依次连通。
5.根据权利要求4所述的一种电驱的油冷系统结构，其特征在于：所述精滤清器(4)和壳体出油口(12)之间安装有油管(14A)，所述精滤清器(4)和壳体出油口(12)之间通过油管(14A)连通。
6.根据权利要求5所述的一种电驱的油冷系统结构，其特征在于：所述共用壳体(1)上还安装有减速器箱体(11A)，所述共用壳体(1)和减速器箱体(11A)之间形成腔体，所述油管(14A)位于腔体内，所述腔体内设有用于联接提供动力的轴系(12A)，所述油管(14A)上开设有用于向轴系(12A)喷射润滑油的油管喷油口(14A1)。
7.根据权利要求6所述的一种电驱的油冷系统结构，其特征在于：所述油管(14A)上还固定连接有副管(14A2)，所述副管(14A2)上也开设有用于向轴系(12A)喷射润滑油的油管喷油口(14A1)。
8.根据权利要求1所述的一种电驱的油冷系统结构，其特征在于：所述热交换器(5)上还设有交换器出油口(52)，所述共用壳体(1)上还安装有电机壳体(6)，所述电机壳体(6)内设有电机定子(9)，所述电机定子(9)前端设有前喷油环(7)，所述前喷油环(7)上开设有前喷口(71)，所述共用壳体(1)上设有壳体出油口(13)和壳体通定子油道(16)，所述交换器出油口(52)、壳体出油口(13)、壳体通定子油道(16)和前喷口(71)依次连通。
9.根据权利要求8所述的一种电驱的油冷系统结构，其特征在于：所述电机定子(9)后端设有后喷油环(8)，所述后喷油环(8)上开设有后喷口(81)，所述电机壳体(6)上设有电机中间油道(61)，所述壳体出油口(13)、电机中间油道(61)和后喷口(81)依次连通。
10.根据权利要求1所述的一种电驱的油冷系统结构，其特征在于：所述共用壳体(1)上还设有壳体通转子油道(17)，所述共用壳体(1)上还安装有减速器箱体(11A)和电机壳体(6)，所述减速器箱体(11A)上设有箱体通转子油道(11A1)，所述电机壳体(6)内设有电机定子(9)，所述电机定子(9)内设有电机转子(10A)，所述共用壳体(1)和减速器箱体(11A)之间形成腔体，所述腔体内设有用于联接提供动力的轴系(12A)，所述轴系(12A)安装在电机转子(10A)上，所述轴系(12A)上设有输入轴通转子油道(12A1)，所述电机转子(10A)上开设有转子轴喷口(10A1)，所述共用壳体(1)上设有壳体出油口(13),所述壳体出油口(13)、壳体通转子油道(17)、箱体通转子油道(11A1)、转子油道(12A1)、转子轴喷口(10A1)依次连通。
11.一种电驱总成装置，其特征在于：包括如权利要求1-10任意一项所述的一种电驱的油冷系统结构。
12.一种汽车，其特征在于：包括整车冷却系统和如权利要求1-10任意一项所述的一种电驱的油冷系统结构，所述热交换器(5)上还设有交换器出水嘴(54)，所述交换器出水嘴(54)与整车冷却系统连通，所述电控壳体(13A)上还设有与电控水道(13A2)相连通的电控进水嘴(13A1)，所述整车冷却系统与电控壳体(13A)的电控进水嘴(13A1)连通。
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