CN115649008A

CN115649008A - 新能源车辆能耗显示方法、装置、设备和存储介质

Info

Publication number: CN115649008A
Application number: CN202211350816.8A
Authority: CN
Inventors: 黄大飞; 张洋; 曹鸿圣; 谭春燕
Original assignee: Chengdu Seres Technology Co Ltd
Current assignee: Chengdu Seres Technology Co Ltd
Priority date: 2022-10-31
Filing date: 2022-10-31
Publication date: 2023-01-31

Abstract

本申请涉及一种新能源车辆能耗显示方法、装置、设备和存储介质，本申请的新能源车辆能耗显示方法，包括当行驶距离达到单元里程时，确定累积能耗量为单元里程的能耗量并进行存储；根据所述单元里程的能耗量获得实时能耗曲线；根据至少两个单元里程的能耗量以及至少两个单元里程的累计行驶距离获得平均能耗量，以获得平均能耗对比线；发送所述实时能耗曲线以及平均能耗对比线进行对比显示，本申请的方法可以改善现有技术中驾驶者无法获得车辆能耗变化趋势的问题。

Description

新能源车辆能耗显示方法、装置、设备和存储介质

技术领域

本申请涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种新能源车辆能耗显示方法、装置、设备和存储介质。

背景技术

现目前新能源车辆对于能耗的显示通常采用实时显示的方式，将获取的能耗数据简单地以数值的形式向驾驶者进行展示，驾驶者无法直观获得车辆在不同驾驶行为下的能耗变化趋势，不利于驾驶者掌握自己驾驶行为和车辆能耗之间的关系，进而对驾驶行为进行调整。

发明内容

基于此，提供一种新能源车辆能耗显示方法、装置、计算机设备和存储介质，改善现有技术中驾驶者无法获得车辆能耗变化趋势的问题。

一方面，提供一种新能源车辆能耗显示方法，所述方法包括：

获取车辆的行驶距离以及该行驶距离内的累积能耗量；

当所述行驶距离达到单元里程时，确定所述累积能耗量为单元里程的能耗量并进行存储；

根据所述单元里程的能耗量获得实时能耗曲线；

根据至少两个单元里程的能耗量以及至少两个单元里程的累计行驶距离获得平均能耗量，以获得平均能耗对比线；

发送所述实时能耗曲线以及平均能耗对比线进行对比显示。

在一个实施例中，所述单元里程至少包括第一单元里程和第二单元里程；

所述对比显示包括：根据获取的显示切换操作，确定在同一显示界面上显示第一能耗曲线和第一平均能耗对比线，或第二能耗曲线和第二平均能耗对比线；

其中，所述第一能耗曲线根据第一单元里程的能耗量获得；

第二能耗曲线根据第二单元里程的能耗量获得；

第一平均能耗对比线根据至少两个第一单元里程的能耗量以及累计行驶距离获得；

第二平均能耗对比线根据至少两个第二单元里程的能耗量以及累计行驶距离获得。

在一个实施例中，发送所述实时能耗曲线以及平均能耗对比线进行对比显示之前，还包括：

判断所述累计行驶距离是否大于等于预设值，若是，则发送所述实时能耗曲线以及平均能耗对比线进行对比显示。

在一个实施例中，还包括：

获取下电休眠操作，响应所述下电休眠操作，存储车辆的行驶距离以及该行驶距离内的累积能耗量，以供车辆唤醒时读取。

在一个实施例中，所述获取车辆的行驶距离以及该行驶距离内的累积能耗量包括：

获取车速，根据车速积分获得一定时间的行驶距离；

获取车辆电池包放电的电流和电压，根据电流和电压获得电池包的瞬时放电功率，根据瞬时放电功率积分获得同一时间的累积能耗量。

在一个实施例中，还包括：

根据所述平均能耗量以及车辆的剩余电量获得预估续驶里程；

发送所述预估续驶里程进行显示。

在一个实施例中，所述剩余电量根据所述车辆的额定电量、电池包的健康状态、电池包的荷电状态计算获得。

再一方面，提供一种新能源车辆能耗显示装置，所述装置包括：

获取模块，获取车辆的行驶距离以及该行驶距离内的累积能耗量；

存储模块，用于当所述行驶距离达到单元里程时，确定所述累积能耗量为单元里程能耗量并进行存储；

显示模块，用于对比显示实时能耗曲线以及平均能耗对比线，所述实时能耗曲线根据单元里程的能耗量获得实时能耗曲线；所述平均能耗曲线根据至少两个单元里程的能耗量以及至少两个单元里程的累计行驶距离获得。

又一方面，提供一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现所述方法的步骤。

还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现所述的方法的步骤。

上述新能源车辆能耗显示方法、装置、计算机设备和存储介质，根据单元里程的能耗量获得实时能耗曲线，根据多个单元里程的能耗量以及累积行驶距离获得平均能耗对比线，将平均能耗对比线与实时能耗曲线进行对比显示，驾驶者可以通过两者的上下偏离情况确定车辆的能耗变化趋势，利于驾驶者调整自身的驾驶行为。

附图说明

图1为一个实施例中新能源车辆能耗显示方法的流程示意图；

图2为一个实施例中显示界面的示意图；

图3为一个实施例中新能源车辆能耗显示装置的结构框图；

图4为一个实施例中计算机设备的内部结构图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

本申请提供的新能源车辆能耗显示方法，可以应用于纯电动车型，以下纯电动车型为例进行说明。

在一个实施例中，如图1所示，提供一种新能源车辆能耗显示方法，包括以下步骤：

步骤101，获取车辆的行驶距离以及该行驶距离内的累积能耗量，当所述行驶距离达到单元里程时，确定所述累积能耗量为单元里程的能耗量并进行存储。

示例性地说明，所述单元里程可以根据实际需求进行设定，本实施例中定义每单元里程为100m，即每行驶100m，记录存储该100m距离内车辆的累积能耗量。

步骤102，根据所述单元里程的能耗量获得实时能耗曲线。

在车辆行驶过程中，车辆每行驶100m，记录存储该100m距离内车辆的累积能耗量，利用该累积能耗量进行打点绘图，随着驾驶的进行，经过多次打点，最终形成实时能耗曲线。

步骤103，根据至少两个单元里程的能耗量以及至少两个单元里程的累计行驶距离获得平均能耗量，以获得平均能耗对比线。

示例性说明，本实施例中所述平均能耗量基于车辆最近行驶的5km距离计算获得，可以通过获取50个单元里程的能耗量进行累加，最终获得车辆最近行驶5km的能耗总量，将能耗总量作均值运算，获得每公里行驶距离的平均能耗量。

步骤104，发送所述实时能耗曲线进行显示，同时根据平均能耗量在显示界面上形成一条平均能耗对比线，如图2，驾驶者根据两者的上下偏离程度获得能耗变化趋势。

可以理解的是，实时能耗曲线与平均能耗对比线在进行对比显示时，需统一至同一坐标维度，例如，将每个单元里程(100m)的累积能耗量乘以10倍，换算为每公里能耗量。

上述实施例中，每当车辆行驶100m，对实时能耗曲线以及平均能耗对比线进行更新。

上述新能源车辆能耗显示方法中，根据单元里程的能耗量获得实时能耗曲线，根据多个单元里程的能耗量以及累计行驶距离获得平均能耗对比线，驾驶者根据两者的对比显示可以获得能耗变化趋势，例如，当实时能耗曲线的最末端值(即最新数据)位于平均能耗对比线以下，即代表车辆的能耗处于下降趋势，且偏离程度越大，下降趋势越显著；当实时能耗曲线的最末端值位于平均能耗对比线以上，即代表车辆的能耗处于上升趋势，且偏离程度越大，上升趋势越显著；驾驶者可以通过调整自身的驾驶行为，将最末端值维持在平均能耗对比线以下，以降低车辆的能耗，提高续驶里程。

另一方面，驾驶者还可从实时能耗曲线获得车辆行驶较长距离的历史能耗信息，以进一步确定自身驾驶行为是否会导致高能耗。

可以理解的是，在驾驶者保持自身驾驶行为不变的情况下，平均能耗对比线与实时能耗曲线将逐步趋于重合。

在一个实施例中，设置如下存储值：

1)A代表车辆最近0.1km内的累计能耗，初始值为0；

2)D1、D2、D3、……、D50分别代表50个0.1km的能耗值，共同代表车辆最近5km的累计能耗，这50个存储值的初始值为车辆上公告的单位公里能耗值M的0.1倍，即0.1*M；

3)G1代表车辆最近0-0.1Km的行驶距离(0≤G1≤0.1km)，初始值为0；

4)K1代表车辆出厂后行驶满5km的标志位，初始值为0，行驶满5km时置为1之后保持为1，目的在于出厂行驶满5km后才输出显示车辆最近行驶5km的平均能耗对比线。

基于电池包放电电流和电压计算出车辆的瞬时放电功率，对瞬时放电功率进行积分得到车辆一定时间内的累积能耗量，通过车速进行积分得到车辆同一时间内的行驶距离。

当G1＝0.1km时，将A的值赋值给D1，原来的D1-D50的值依次向后传递，下一软件周期将A、G1的值重置为0重新计算。

由此可得车辆最近5km的平均能耗量P：

P＝(D1+D2+……+D50)/5

将P以横向直线的形式显示于显示界面上。

同时，当G1＝0.1km时，根据此时A的值打点绘制实时能耗曲线。

在一个实施例中，同时存在多组显示界面可供切换显示，每组显示界面可以对比显示基于不同距离的单元里程获得的实时能耗曲线和平均能耗对比线。

示例性地说明，定义第一单元里程的距离为100m，第二单元里程的距离为400m。

根据第一单元里程的能耗量获得第一能耗曲线；根据第二单元里程的能耗量获得第二能耗曲线。

另一方面，根据至少两个(例如50个)第一单元里程的能耗量进行累加，并结合累计行驶距离(例如50个第一单元里程的距离之和5km)获得第一平均能耗量，将第一平均能耗量以横向对比线的形式进行显示，即获得第一平均能耗对比线。

根据至少两个(例如50个)第二单元里程的能耗量进行累加，并结合累计行驶距离(例如50个第二单元里程的距离之和20km)获得第二平均能耗量，将第二平均能耗量以横向对比线的形式进行显示，即获得第二平均能耗对比线。

根据获取的显示切换操作，确定在同一显示界面上显示第一能耗曲线和第一平均能耗对比线，或第二能耗曲线和第二平均能耗对比线。

在一个实施例中，定义第一单元里程为0.1km，第二单元里程为0.4km，第三单元里程为1km，设置如下存储值：

1)A代表车辆最近0.1km内的累计能耗，初始值为0；

2)B代表车辆最近0.4km内的累计能耗，初始值为0；

3)C代表车辆最近1km内的累计能耗，初始值为0；

5)D1、D2、D3、……、D50分别代表50个0.1km的能耗，共同代表车辆最近5km的累计能耗，这50个存储值的初始值为车辆上公告的单位公里能耗值M的0.1倍，即0.1*M。

6)E1、E2、E3、……、E50分别代表50个0.4km的能耗，共同代表车辆最近20km的累计能耗，这50个存储值的初始值为车辆上公告的单位公里能耗值M的0.4倍，即0.4*M。

7)F1、F2、F3、……、F50分别代表50个1km的能耗，共同代表车辆最近50km的累计能耗，这50个存储值的初始值为车辆上公告的单位公里能耗值M。

8)G1代表车辆最近0-0.1Km的行驶距离(0≤G1≤0.1km)，初始值为0；

9)G2代表车辆最近0-0.4Km的行驶距离(0≤G2≤0.4km)，初始值为0；

10)G3代表车辆最近0-1km的行驶距离(0km≤G3≤1km)，初始值为0。

当G1＝0.1km时，将A的值赋值给D1，原来D1-D50的值依次向后传递。

当G2＝0.4km时，将B的值赋值给E1，原来E1-E50的值依次向后传递。

当G3＝1km时，将C的值赋值给F1，原来F1-F50的值依次向后传递。

另外，在下一软件运行周期将A、B、C的值重置为0并重新计算，G1、G2、G3的值也重置为0重新计算。

由此可得：

车辆最近5km的平均能耗量P＝(D1+D2+……+D50)/5；

车辆最近20km的平均能耗量Q＝(E1+E2+……+E50)/20；

车辆最近50km的平均能耗量R＝(F1+F2+……+F50)/50。

分别将P、Q、R以横向对比线的形式进行显示。

当G1＝0.1km或G2＝0.4km或G3＝1km时，中控大屏根据此时的A值、B值、C值打点绘制实时能耗曲线。

最近5km的平均能耗对比线与实时能耗曲线进行对比；最近20km的平均能耗对比线与实时能耗曲线进行对比；最近50km的平均能耗对比线与实时能耗曲线进行对比，且根据显示切换操作进行切换显示。

上述实施例中，还设置存储值：K1、K2、K3。

K1代表车辆出厂后行驶满5km的标志位，初始值为0，行驶满5km时置为1之后保持为1；

K2代表车辆出厂后行驶满20km标志位，初始值为0，行驶满20km时置为1之后保持为1；

K3代表车辆出厂后行驶满50km标志位，初始值为0，行驶满50km时置为1之后保持为1。

在车辆行驶，进行对比显示时，首先对车辆的历史行驶距离进行阈值判断，例如，当多个第一单元里程的累计行驶距离还不足5km时，K1保持为0，此时中控大屏上的最近5km的平均能耗对比线显示为“--”。当累计行驶距离大于等于5km时，K1保持为1，将最近5km的平均能耗对比线进行显示。

基于上述三种单元里程分别计算获得的实时能耗曲线和平均能耗对比线，在更新频率、对比范围上不同，满足驾驶者不同使用需求。

在一个实施例中，车辆下电休眠时将各个存储值进行存储，车辆再次唤醒时读取存储值参与计算。

在一个实施例中，还包括：

发送所述预估续驶里程进行显示。

其中，剩余电量根据所述车辆的额定电量、电池包的健康状态、电池包的荷电状态计算获得，即剩余电量＝额定电量*健康状态*荷电状态。

上述新能源车辆能耗显示方法中，驾驶者可以根据实时能耗曲线获得车辆的历史能耗信息，并通过与平均能耗对比线进行对比，可以清楚地了解车辆的能耗变化趋势，利于驾驶者调整自身的驾驶行为。

应该理解的是，虽然图1的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图1中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些子步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

在一个实施例中，如图3所示，提供了一种新能源车辆能耗显示装置，包括：获取模块、存储模块和显示模块，其中：

上述新能源车辆能耗显示装置，根据单元里程的能耗量获得实时能耗曲线，根据多个单元里程的能耗量以及累积行驶距离获得平均能耗对比线，将平均能耗对比线与实时能耗曲线进行对比显示，驾驶者可以通过两者的上下偏离情况确定车辆的能耗变化趋势，利于驾驶者调整自身的驾驶行为。

在一个实施例中，显示模块用于根据获取的显示切换操作，在不同显示界面之间进行切换显示，各个显示界面可以显示基于不同里程单元的能耗量获得的实时能耗曲线以及平均能耗对比线。

示例性说明，在第一显示界面上，对比显示第一能耗曲线和第一平均能耗对比线，第一能耗曲线根据多个第一单元里程的能耗量进行打点绘图获得，第一平均能耗对比线根据至少两个第一单元里程的能耗量以及累计行驶距离求均值获得。

在第二显示界面上，对比显示第二能耗曲线和第二平均能耗对比线，第二能耗曲线根据多个第二单元里程的能耗量进行打点绘图获得，第二平均能耗对比线根据至少两个第二单元里程的能耗量以及累计行驶距离求均值获得。

根据显示切换操作，显示模块按照驾驶者意图确定显示第一显示界面或第二显示界面。

可以理解的是，显示界面的数量可以根据设计需求而定。

在一个实施例中，所述显示模块在发送所述实时能耗曲线以及平均能耗对比线进行对比显示之前，还判断所述累计行驶距离是否大于等于预设值，若是，则发送所述实时能耗曲线以及平均能耗对比线进行对比显示，否则不显示。

在一个实施例中，获取模块根据车速积分获得一定时间的行驶距离；同时根据车辆电池包放电的电流和电压获得电池包的瞬时放电功率，根据瞬时放电功率积分获得同一时间的累积能耗量。

关于新能源车辆能耗显示装置的具体限定可以参见上文中对于新能源车辆能耗显示方法的限定，在此不再赘述。上述新能源车辆能耗显示装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。

在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是终端，其内部结构图可以如图4所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口、显示屏和输入装置。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统和计算机程序。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种新能源车辆能耗显示方法。该计算机设备的显示屏可以是液晶显示屏或者电子墨水显示屏，该计算机设备的输入装置可以是显示屏上覆盖的触摸层，也可以是计算机设备外壳上设置的按键、轨迹球或触控板，还可以是外接的键盘、触控板或鼠标等。

本领域技术人员可以理解，图4中示出的结构，仅仅是与本申请方案相关的部分结构的框图，并不构成对本申请方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。

在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现以下步骤：

步骤A，获取车辆的行驶距离以及该行驶距离内的累积能耗量，当所述行驶距离达到单元里程时，确定所述累积能耗量为单元里程的能耗量并进行存储；

步骤B，根据所述单元里程的能耗量获得实时能耗曲线；

步骤C，根据至少两个单元里程的能耗量以及至少两个单元里程的累计行驶距离获得平均能耗量，以获得平均能耗对比线；

步骤D，发送所述实时能耗曲线以及平均能耗对比线进行对比显示。

采用上述计算机设备，实现将车辆的实时能耗、平均能耗的对比，方便驾驶者掌握能耗变化趋势。

在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：

判断所述累计行驶距离是否大于等于预设值，若是，才发送所述实时能耗曲线以及平均能耗对比线进行对比显示。

在一个实施例中，还包括显示预估续驶里程的步骤，所述预估续驶里程根据所述平均能耗量以及车辆的剩余电量获得；所述剩余电量根据所述车辆的额定电量、电池包的健康状态、电池包的荷电状态计算获得。

在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：

步骤B，根据所述单元里程的能耗量获得实时能耗曲线；

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.一种新能源车辆能耗显示方法，其特征在于，包括：

获取车辆的行驶距离以及该行驶距离内的累积能耗量；

根据所述单元里程的能耗量获得实时能耗曲线；

发送所述实时能耗曲线以及平均能耗对比线进行对比显示。

2.根据权利要求1所述的新能源车辆能耗显示方法，其特征在于，所述单元里程至少包括第一单元里程和第二单元里程；

其中，所述第一能耗曲线根据第一单元里程的能耗量获得；

第二能耗曲线根据第二单元里程的能耗量获得；

3.根据权利要求1-2中任意一项所述的新能源车辆能耗显示方法，其特征在于，发送所述实时能耗曲线以及平均能耗对比线进行对比显示之前，还包括：

4.根据权利要求1所述的新能源车辆能耗显示方法，其特征在于，还包括：

5.根据权利要求1所述的新能源车辆能耗显示方法，其特征在于，所述获取车辆的行驶距离以及该行驶距离内的累积能耗量包括：

获取车速，根据车速积分获得一定时间的行驶距离；

6.根据权利要求1所述的新能源车辆能耗显示方法，其特征在于，还包括：

发送所述预估续驶里程进行显示。

7.根据权利要求6所述的新能源车辆能耗显示方法，其特征在于，

所述剩余电量根据所述车辆的额定电量、电池包的健康状态、电池包的荷电状态计算获得。

8.一种新能源车辆能耗显示装置，其特征在于，所述装置包括：

9.一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至7中任一项所述方法的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至7中任一项所述的方法的步骤。