CN115627773A - 一种地铁车站钢支撑连体型挂板及其施工工艺 - Google Patents

Abstract

本发明涉及地铁车站钢支撑挂板安装技术领域，具体为一种地铁车站钢支撑连体型挂板及其施工工艺，连体型挂板包括挂板、法兰板、钢支撑管和密封板，有益效果为：通过设置立柱、阶梯柱和密封板的配合，适配于不同尺寸法兰板的安装，从而提高了挂板的安装使用范围，利用密封板形成法兰板与钢支撑管的间隙，从而便于托板的安装，形成对钢支撑管端部的稳定支撑，提高了受力强度，通过螺管转动带动锥杆推进，从而带动扇形滑块推进并与钢支撑管内壁相互贴合，增大了挂板与钢支撑管的错位连接长度，进一步提高了钢支撑管的受力强度，同时使得扇形滑块适配不同内径的钢支撑管，大大增强了挂板的适配安装范围。

Description

一种地铁车站钢支撑连体型挂板及其施工工艺

技术领域

本发明涉及地铁车站钢支撑挂板安装技术领域，具体为一种地铁车站钢支撑连体型挂板及其施工工艺。

背景技术

城市地铁车站钢支撑目前所采用挂板为上部焊接挂齿挂设在钢围檩边沿，挂板底部平板拖住钢支撑，钢支撑安装时先将挂板挂在在围檩上，然后将钢管支撑放入挂板，通过挂板托住钢支撑。

申请号为：CN201920924058.3的一种钢支撑挂板，其公开了挂板与钢支撑的固定连接，但其连接位置通过法兰板受力支撑，当钢支撑管的外径发生变化时，需要对挂板整体的结构进行调节，使得其螺栓的连接位置适配于新的法兰板的安装。

现有的挂板无法适配不同的法兰板安装，从而限制了其安装的使用范围，对于与挂板安装的钢支撑管，挂板的尺寸与钢支撑管的尺寸一一对应，当尺寸不对应时，钢支撑不能保证轴心受力，且钢支撑管的固定位置较小，仅通过螺栓与法兰的连接实现固定，在受到较大冲击力的作用下时，容易造成断裂。

发明内容

本发明的目的在于提供一种地铁车站钢支撑连体型挂板及其施工工艺，以解决挂板的承压受力问题和适配范围问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种地铁车站钢支撑连体型挂板，所述连体型挂板包括：

挂板，所述挂板上下两端分别滑动插接有下托板和上托板，挂板的一侧通过上托板固定在围檩上，挂板的另一侧中间设置有螺柱，螺柱的外壁设置有圆周阵列分布的四组立柱，所述立柱的端部设置有阶梯柱；

法兰板，所述法兰板的外缘设置有圆周阵列分布的四组安装孔，法兰板上设置有与立柱一一对应的定位插孔，所述定位插孔套接在阶梯柱上，且法兰板的侧面压合在立柱与阶梯柱之间的阶梯面上，所述下托板和上托板卡接固定在法兰板的上下两端；

密封板，所述密封板通过紧固螺钉固定在阶梯柱的端面上，密封板的一侧贴合法兰板，密封板的另一侧设置有圆周阵列分布的四组固定杆，所述固定杆的端部连接有平行分布的一对第一固定环和第二固定环，所述第一固定环和第二固定环之间的间隙中滑动插接有圆周阵列分布的六组扇形滑块，六组所述扇形滑块的中间插接有锥杆，所述锥杆的另一端设置有连杆，所述连杆与锥杆之间轴承转动连接，连杆的另一端贯穿法兰板和密封板，连杆的端部设置有螺纹转动套接在螺柱上的螺管；

钢支撑管，所述钢支撑管的端部通过插接在安装孔上的连接螺栓固定连接法兰板、下托板和上托板。

优选的，所述挂板的上下两端中间竖直设置有滑槽，所述下托板和上托板上均设置有滑板，所述滑板滑动插接在滑槽中，滑板通过贯穿螺栓固定在挂板的侧壁上。

优选的，所述上托板和下托板上均设置有与法兰板对应的夹持框，所述夹持框的厚度与法兰板厚度相同，夹持框上设置有与安装孔重合的通孔，所述连接螺栓贯穿插接在通孔和安装孔中。

优选的，所述密封板压合在钢支撑管的端面上，密封板的外径小于法兰板，所述夹持框的一侧插接在密封板外侧形成的间隙中。

优选的，所述扇形滑块的左右端面设置有滑条，左右分布的一对所述滑条滑动插接在第一固定环和第二固定环上，第一固定环和第二固定环之间通过位于相邻扇形滑块之间间隙中的固定杆连接，扇形滑块的弧形外壁抵在钢支撑管的内壁上。

优选的，所述上托板位于围檩上端的一侧设置有连接缀板，所述连接缀板上设置有前后对称的一对连接孔，所述连接孔内插接有与围檩固定连接的螺钉。

优选的，所述法兰板和密封板的中间位置均设置有贯穿孔，所述连杆的一端固定连接螺管，连杆的中间段沿贯穿孔依次贯穿法兰板和密封板。

优选的，所述阶梯柱上设置有螺纹内孔，所述紧固螺钉贯穿密封板并螺纹转动安装在螺纹内孔中。

一种根据上述的地铁车站钢支撑连体型挂板实现的施工工艺，所述施工工艺包含以下步骤：

安装螺管，将螺管螺纹转动安装在螺柱上；

安装法兰板，根据钢支撑管的尺寸，选择合适外径的法兰板，将法兰板沿定位插孔插接在立柱和阶梯柱的阶梯面上，实现预安装，通过插接密封板和紧固螺钉实现对法兰板的挤压式固定安装；

锥杆安装，将锥杆插接在扇形滑块之间，将连杆的端部与锥杆的端面轴承转动安装；

托板安装，将下托板和上托板沿滑槽插接，通过夹持框夹持在法兰板上，插接钢支撑管使得扇形滑块延伸至钢支撑管的内腔中，通过连接螺栓实现钢支撑管的端部、下托板、上托板和法兰板的固定连接；

通过螺管在螺柱的转动，使得锥杆推进，进而使得锥杆在扇形滑块中的内径增大，带动扇形滑块向外侧滑动，随着持续推进，使得圆周阵列分布的六组扇形滑块抵在钢支撑管的圆弧内壁上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明通过设置立柱、阶梯柱和密封板的配合，适配于不同尺寸法兰板的安装，从而提高了挂板的安装使用范围，利用密封板形成法兰板与钢支撑管的间隙，从而便于托板的安装，形成对钢支撑管端部的稳定支撑，提高了受力强度，通过螺管转动带动锥杆推进，从而带动扇形滑块推进并与钢支撑管内壁相互贴合，增大了挂板与钢支撑管的错位连接长度，进一步提高了钢支撑管的受力强度，同时使得扇形滑块适配不同内径的钢支撑管，大大增强了挂板的适配安装范围。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明的安装结构示意图；

图3为本发明的法兰板立体结构示意图；

图4为本发明的挂板立体结构示意图；

图5为本发明的侧视图；

图6为本发明的上托板立体结构示意图；

图7为本发明的安装立体结构示意图。

图中：1、围檩；2、钢支撑管；3、挂板；4、滑槽；5、下托板；6、螺柱；7、螺管；8、连杆；9、锥杆；10、法兰板；11、密封板；12、第一固定环；13、第二固定环；14、扇形滑块；15、立柱；16、上托板；17、连接螺栓；18、固定杆；19、安装孔；20、贯穿孔；21、定位插孔；22、阶梯柱；23、螺纹内孔；24、通孔；25、紧固螺钉；26、滑条；27、连接缀板；28、夹持框；29、连接孔；30、滑板。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图7，本发明提供一种技术方案：

实施例1：

一种地铁车站钢支撑连体型挂板，连体型挂板包括挂板3、法兰板10、钢支撑管2和密封板11。

挂板3上下两端分别滑动插接有下托板5和上托板16，挂板3的一侧通过上托板16固定在围檩1上，通过上托板16实现挂板3的固定安装。

螺柱6的外壁设置有圆周阵列分布的四组立柱15，立柱15的端部设置有阶梯柱22，法兰板10的外缘设置有圆周阵列分布的四组安装孔19，法兰板10上设置有与立柱15一一对应的定位插孔21，定位插孔21套接在阶梯柱22上，且法兰板10的侧面压合在立柱15与阶梯柱22之间的阶梯面上，下托板5和上托板16卡接固定在法兰板10的上下两端。

利用阶梯柱22和定位插孔21的配合，实现不同法兰板10的精确安装，从而增大了挂板3的适配范围。

密封板11通过紧固螺钉25固定在阶梯柱22的端面上，密封板11的一侧贴合法兰板10。

通过紧固螺钉25实现密封板11对法兰板10的挤压式固定安装。

钢支撑管2的端部通过插接在安装孔19上的连接螺栓17固定连接法兰板10、下托板5和上托板16，通过设置滑动插接在下托板5和上托板16，实现对法兰板10的扇形夹持，从而形成对法兰板10扇形端面的支撑，进一步提高了其支撑的强度。

密封板11的另一侧设置有圆周阵列分布的四组固定杆18，固定杆18的端部连接有平行分布的一对第一固定环12和第二固定环13，第一固定环12和第二固定环13之间的间隙中滑动插接有圆周阵列分布的六组扇形滑块14，利用第一固定环12和第二固定环13限定滑块14的位置，利用固定杆18实现第一固定环12和第二固定环13的固定安装。

挂板3的另一侧中间设置有螺柱6，六组扇形滑块14的中间插接有锥杆9，锥杆9的另一端设置有连杆8，连杆8与锥杆9之间轴承转动连接，连杆8的另一端贯穿法兰板10和密封板11，连杆8的端部设置有螺纹转动套接在螺柱6上的螺管7。

通过螺管7在螺柱6上端转动，实现对推杆9的横向推进，从而达到对扇形滑块14的挤压，使得扇形滑块14向外侧抵在钢支撑管2的内壁上，增大了挂板3与钢支撑管2的错位连接长度，进一步提高了钢支撑管2的受力强度，同时使得扇形滑块14适配不同内径的钢支撑管2，大大增强了挂板3的适配安装范围。

实施例2：

在实施例1的基础上，为了实现下托板5和上托板16的定位滑动，本申请还具有在挂板3的上下两端中间竖直设置有滑槽4，下托板5和上托板16上均设置有滑板30，滑板30滑动插接在滑槽4中，滑板30通过贯穿螺栓固定在挂板3的侧壁上。

通过设置花瓣30和滑槽4的配合，实现下托板5和上托板16的定位滑动，使得下托板5和上托板16准确的夹持在法兰板10的上下两端，形成对法兰板10的支撑。

实施例3：

在实施例2的基础上，为了实现对下托板5和上托板16的固定安装，本申请还具有在上托板16和下托板5上均设置有与法兰板10对应的夹持框28，夹持框28的厚度与法兰板10厚度相同，夹持框28上设置有与安装孔19重合的通孔24，连接螺栓17贯穿插接在通孔24和安装孔19中，密封板11压合在钢支撑管2的端面上，密封板11的外径小于法兰板10，夹持框28的一侧插接在密封板11外侧形成的间隙中。

通过设置夹持框28的插接，从而形成与法兰板10的错位插接，使得下托板5和上托板16一体固定在钢支撑管2、法兰板10和挂板3上，形成稳定的连接结构。

实施例4：

在实施例3的基础上，为了进一步限定扇形滑块14的位置，避免扇形滑块14在第一固定环12和第二固定环13中圆周转动，本申请还具有在扇形滑块14的左右端面设置有滑条26，左右分布的一对滑条26滑动插接在第一固定环12和第二固定环13上，第一固定环12和第二固定环13之间通过位于相邻扇形滑块14之间间隙中的固定杆18连接，扇形滑块14的弧形外壁抵在钢支撑管2的内壁上。

通过设置滑条26在第一固定环12和第二固定环13上的滑动，从而限定了扇形滑块14的圆周位置，使得在锥杆9的挤压下，扇形滑块14只能实现轴向的滑动。

实施例5：

在实施例1的基础上，为了实现法兰板10的便捷安装，本申请还具有在上托板16位于围檩1上端的一侧设置有连接缀板27，连接缀板27上设置有前后对称的一对连接孔29，连接孔29内插接有与围檩1固定连接的螺钉，法兰板10和密封板11的中间位置均设置有贯穿孔20，连杆8的一端固定连接螺管7，连杆8的中间段沿贯穿孔20依次贯穿法兰板10和密封板11，阶梯柱22上设置有螺纹内孔23，紧固螺钉25贯穿密封板11并螺纹转动安装在螺纹内孔23中。

通过设置贯穿孔20实现连杆8的贯穿式延伸，利用螺纹内孔23与紧固螺钉25的配合，从而对法兰板10的进一步便捷安装。

一种根据上述的地铁车站钢支撑连体型挂板实现的施工工艺，施工工艺包含以下步骤：

安装螺管7，将螺管7螺纹转动安装在螺柱6上；

安装法兰板10，根据钢支撑管2的尺寸，选择合适外径的法兰板，将法兰板10沿定位插孔21插接在立柱15和阶梯柱22的阶梯面上，实现预安装，通过插接密封板11和紧固螺钉25实现对法兰板10的挤压式固定安装；

锥杆9安装，将锥杆9插接在扇形滑块14之间，将连杆8的端部与锥杆9的端面轴承转动安装；

托板安装，将下托板5和上托板16沿滑槽4插接，通过夹持框28夹持在法兰板10上，插接钢支撑管2使得扇形滑块14延伸至钢支撑管2的内腔中，通过连接螺栓17实现钢支撑管2的端部、下托板5、上托板16和法兰板10的固定连接；

通过螺管7在螺柱6的转动，使得锥杆9推进，进而使得锥杆9在扇形滑块14中的内径增大，带动扇形滑块14向外侧滑动，随着持续推进，使得圆周阵列分布的六组扇形滑块14抵在钢支撑管2的圆弧内壁上。尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种地铁车站钢支撑连体型挂板，其特征在于：所述连体型挂板包括：

挂板(3)，所述挂板(3)上下两端分别滑动插接有下托板(5)和上托板(16)，挂板(3)的一侧通过上托板(16)固定在围檩(1)上，挂板(3)的另一侧中间设置有螺柱(6)，螺柱(6)的外壁设置有圆周阵列分布的四组立柱(15)，所述立柱(15)的端部设置有阶梯柱(22)；

法兰板(10)，所述法兰板(10)的外缘设置有圆周阵列分布的四组安装孔(19)，法兰板(10)上设置有与立柱(15)一一对应的定位插孔(21)，所述定位插孔(21)套接在阶梯柱(22)上，且法兰板(10)的侧面压合在立柱(15)与阶梯柱(22)之间的阶梯面上，所述下托板(5)和上托板(16)卡接固定在法兰板(10)的上下两端；

密封板(11)，所述密封板(11)通过紧固螺钉(25)固定在阶梯柱(22)的端面上，密封板(11)的一侧贴合法兰板(10)，密封板(11)的另一侧设置有圆周阵列分布的四组固定杆(18)，所述固定杆(18)的端部连接有平行分布的一对第一固定环(12)和第二固定环(13)，所述第一固定环(12)和第二固定环(13)之间的间隙中滑动插接有圆周阵列分布的六组扇形滑块(14)，六组所述扇形滑块(14)的中间插接有锥杆(9)，所述锥杆(9)的另一端设置有连杆(8)，所述连杆(8)与锥杆(9)之间轴承转动连接，连杆(8)的另一端贯穿法兰板(10)和密封板(11)，连杆(8)的端部设置有螺纹转动套接在螺柱(6)上的螺管(7)；

钢支撑管(2)，所述钢支撑管(2)的端部通过插接在安装孔(19)上的连接螺栓(17)固定连接法兰板(10)、下托板(5)和上托板(16)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站钢支撑连体型挂板，其特征在于：所述挂板(3)的上下两端中间竖直设置有滑槽(4)，所述下托板(5)和上托板(16)上均设置有滑板(30)，所述滑板(30)滑动插接在滑槽(4)中，滑板(30)通过贯穿螺栓固定在挂板(3)的侧壁上。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车站钢支撑连体型挂板，其特征在于：所述上托板(16)和下托板(5)上均设置有与法兰板(10)对应的夹持框(28)，所述夹持框(28)的厚度与法兰板(10)厚度相同，夹持框(28)上设置有与安装孔(19)重合的通孔(24)，所述连接螺栓(17)贯穿插接在通孔(24)和安装孔(19)中。

4.根据权利要求3所述的一种地铁车站钢支撑连体型挂板，其特征在于：所述密封板(11)压合在钢支撑管(2)的端面上，密封板(11)的外径小于法兰板(10)，所述夹持框(28)的一侧插接在密封板(11)外侧形成的间隙中。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车站钢支撑连体型挂板，其特征在于：所述扇形滑块(14)的左右端面设置有滑条(26)，左右分布的一对所述滑条(26)滑动插接在第一固定环(12)和第二固定环(13)上，第一固定环(12)和第二固定环(13)之间通过位于相邻扇形滑块(14)之间间隙中的固定杆(18)连接，扇形滑块(14)的弧形外壁抵在钢支撑管(2)的内壁上。

6.根据权利要求2所述的一种地铁车站钢支撑连体型挂板，其特征在于：所述上托板(16)位于围檩(1)上端的一侧设置有连接缀板(27)，所述连接缀板(27)上设置有前后对称的一对连接孔(29)，所述连接孔(29)内插接有与围檩(1)固定连接的螺钉。

7.根据权利要求1所述的一种地铁车站钢支撑连体型挂板，其特征在于：所述法兰板(10)和密封板(11)的中间位置均设置有贯穿孔(20)，所述连杆(8)的一端固定连接螺管(7)，连杆(8)的中间段沿贯穿孔(20)依次贯穿法兰板(10)和密封板(11)。

8.根据权利要求1所述的一种地铁车站钢支撑连体型挂板，其特征在于：所述阶梯柱(22)上设置有螺纹内孔(23)，所述紧固螺钉(25)贯穿密封板(11)并螺纹转动安装在螺纹内孔(23)中。

9.一种根据权利要求1-8中任意一项所述的地铁车站钢支撑连体型挂板实现的施工工艺，其特征在于：所述施工工艺包含以下步骤：

安装螺管(7)，将螺管(7)螺纹转动安装在螺柱(6)上；

安装法兰板(10)，根据钢支撑管(2)的尺寸，选择合适外径的法兰板，将法兰板(10)沿定位插孔(21)插接在立柱(15)和阶梯柱(22)的阶梯面上，实现预安装，通过插接密封板(11)和紧固螺钉(25)实现对法兰板(10)的挤压式固定安装；

锥杆(9)安装，将锥杆(9)插接在扇形滑块(14)之间，将连杆(8)的端部与锥杆(9)的端面轴承转动安装；

托板安装，将下托板(5)和上托板(16)沿滑槽(4)插接，通过夹持框(28)夹持在法兰板(10)上，插接钢支撑管(2)使得扇形滑块(14)延伸至钢支撑管(2)的内腔中，通过连接螺栓(17)实现钢支撑管(2)的端部、下托板(5)、上托板(16)和法兰板(10)的固定连接；

通过螺管(7)在螺柱(6)的转动，使得锥杆(9)推进，进而使得锥杆(9)在扇形滑块(14)中的内径增大，带动扇形滑块(14)向外侧滑动，随着持续推进，使得圆周阵列分布的六组扇形滑块(14)抵在钢支撑管(2)的圆弧内壁上。

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