CN115596535A - 冷凝水排出装置和具有该装置的车辆的排气系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及冷凝水排出装置和具有该装置的车辆的排气系统，所述排气系统的冷凝水排出装置包括壳体和可变形构件，所述壳体的第一侧具有入口并且壳体的第二侧具有出口；所述可变形构件联接至壳体的第一侧并且配置成弹性地且可伸展地变形。所述排出装置包括冷凝水排出构件，所述冷凝水排出构件联接至可变形构件以通过引入至可变形构件的排放气体的压力使可变形构件伸展，并且具有与所述出口连通的冷凝水排出孔。所述排出装置包括止动件，所述止动件联接至壳体的第二侧以限制冷凝水排出构件的移动，并且根据可变形构件的伸展或收缩打开或关闭冷凝水排出孔。

Description

冷凝水排出装置和具有该装置的车辆的排气系统

相关申请的交叉引用

本申请要求于2021年7月9日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2021-0090255的优先权和权益，其全部内容通过引用合并于本文中。

技术领域

本公开涉及一种用于将车辆的排气系统产生的冷凝水排出的冷凝水排出装置以及具有该装置的车辆的排气系统。

背景技术

在车辆中，内燃机燃烧与空气混合的燃料以产生旋转力。发动机运行过程中产生的大量燃烧气体通过排气系统进行净化，并且排放到大气中。

车辆的排气系统包括使从发动机排出的排放气体流动至车辆的预定位置的排气管。排气系统还包括催化转化器，所述催化转化器安装于排气管以去除排放气体中所含的有害物质。排气系统还包括消声器，所述消声器安装于排气管以降低排放气体的压力和温度，从而减少排放气体的快速膨胀和排气噪声。

从发动机排出的有害排放气体在催化转化器处理过程中转化为水蒸气(H₂O)、二氧化碳(CO₂)等，以进行排放。水蒸气冷凝而形成冷凝水。近来，由于由汽车而引起的排放气体污染的环境问题而使得催化功能得到改善，因此所产生的冷凝水量增加。

在通常情况下，消声器内部的冷凝水可以通过排放气体的排放压力(排气压力)而从消声器向外排出。然而，当发动机怠速时，在每分钟转数(RPM)低的区域，排放压力降低，因此，冷凝水不能顺畅地从消声器向外排出。

当室外温度较低时(例如，在冬天或者在寒冷地区等)，所产生的冷凝水的量增加。当车辆长时间处于怠速状态时，冷凝水会积聚在排气系统的最下部。例如，大量的冷凝水可能会积聚在消声器中，或者在消音器中产生的冷凝水可能会溢出。因此，大量的冷凝水可能会积聚在位于排气系统底部的排气管中。

在这种状态下，例如在车辆未运行(即，电源关断等)时，如果残留在排气管中的大量的冷凝水冻结，那么排气管可能会出现堵塞现象。在这种情况下，发动机可能无法启动，可能发生启动不良，或者排气系统(消声器等)可能会由于消声器内的高排气压力而变形/损坏。特别地，在混合动力车辆的情况下，甚至连低压排放气体也不排放的电机驱动模式可能频繁出现。因此，由于大量的冷凝水的出现而导致出现冷凝水冻结的问题的可能性增大。

为了解决这个问题，已经提出了在冷凝水聚集的排气系统的下端(例如，排气管和/或消声器)形成排出孔的方法。

然而，在排气系统中形成暴露于外部的孔不仅看起来很糟糕，而且可能还会对车辆拥有者/操作者不利。排气系统执行降噪的功能。然而，即使在排气系统中形成小孔也可能会降低噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能(例如，噪声和振动)。

同时，KR2008-0028137A提出了在消声器中形成的排出孔，使得在发动机的怠速和低速驱动期间积聚在消声器中的冷凝水排出。然而，相关技术存在的问题在于：消声器的内部结构应该彻底改变并且不能应用于排气管。此外，由于消声器上形成的排出孔一直暴露在外，因此在外观和NVH性能下降方面仍可能对用户不利。

发明内容

本文公开的实施方案提供了一种冷凝水排出装置和包括该装置的车辆的排气系统。在公开的装置和系统中，防止了由于冷凝水冻结而造成的排气管堵塞，并且减少了发动机运行期间的噪声和振动。

本文公开的实施方案提供了一种冷凝水排出装置，该冷凝水排出装置可以容易地安装于排气系统并且对其安装部分没有过度限制。本文公开的实施方案还提供了一种具有所述装置的车辆的排气系统。

根据本公开的一方面，排气系统的冷凝水排出装置包括：壳体、可变形构件、冷凝水排出构件和止动件，所述壳体的第一侧具有入口并且所述壳体的第二侧具有出口；所述可变形构件联接至壳体的第一侧，所述可变形构件配置为弹性地并且可伸展地变形；所述冷凝水排出构件联接至可变形构件以通过引入至可变形构件的排放气体的压力而使可变形构件伸展，并且具有与所述出口连通的冷凝水排出孔；所述止动件联接至壳体的第二侧以限制冷凝水排出构件的移动，并且根据可变形构件的伸展或收缩打开或关闭冷凝水排出孔。

可变形构件的一侧和止动件可以固定至壳体，并且冷凝水排出构件可以可移动地容纳在壳体中。

冷凝水排出构件可以在打开位置和关闭位置之间移动。在打开位置，冷凝水排出构件与止动件间隔开，并且冷凝水排出孔至少部分地打开。在关闭位置，冷凝水排出构件与止动件接触，并且冷凝水排出孔被关闭。此外，在打开位置，通过冷凝水排出孔排出的冷凝水可以通过出口向外排出。

可变形构件可以具有波状管形的形状。

可变形构件可以具有形成于一侧并且与入口连通的第一开口以及形成于另一侧的第二开口。冷凝水排出构件可以具有部分地覆盖第二开口的形状。冷凝水排出孔的直径可以小于第二开口的直径。

在打开位置，止动件的一侧可以插入至冷凝水排出孔中。止动件的暴露于冷凝水排出孔外部的一部分的截面面积可以大于止动件的插入至冷凝水排出孔的一侧的截面面积。止动件可以具有台阶部分，以便在所述关闭位置与冷凝水排出构件表面接触。

可变形构件、壳体和冷凝水排出构件中的至少一个可以由耐腐蚀材料制成或涂覆有耐腐蚀材料。止动件可以由耐热聚合物制成。

另一方面，车辆的排气系统包括从发动机排出的排放气体从其流过的排气管、连接至排气管并且降低排气噪声的消声器以及冷凝水排出装置。所述排出装置安装于排气管的外表面和消声器的外表面中的至少一个，并且安装为与形成于消声器或排气管的排出孔连通以排出冷凝水。冷凝水排出装置包括：可变形构件、冷凝水排出构件和止动件，所述可变形构件能够根据引入的排放气体的排气压力而弹性地伸展；所述冷凝水排出构件联接至可变形构件并且具有冷凝水排出孔；所述止动件根据可变形构件的伸展或收缩打开或关闭冷凝水排出孔。

排出孔可以形成在排气管的低于其他部分的位置。安装有冷凝水排出装置的排气管的安装面形成为平坦的表面。

附图说明

通过以下结合所附附图的详细描述，本公开的上述及其他的方面、特征和优点会得到更加清楚的理解，其中：

图1是示出根据本公开的实施方案的用于车辆的排气系统的示例的示意图；

图2是安装在排气管上的图1所示的冷凝水排出装置的立体图；

图3是根据本公开的实施方案的冷凝水排出装置的俯视立体图，其中，壳体是被投影的；

图4是图3所示的冷凝水排出装置的仰视立体图，其中，壳体是被投影的；

图5是图3所示的冷凝水排出装置的俯视分解立体图；

图6A和图6B是沿图2中的I-I'线截取的冷凝水排出装置的截面图，其中，图6A是冷凝水排出孔处于打开位置的截面图，图6B是冷凝水排出孔处于关闭位置的截面图；

图7A和图7B是示出图6A和图6B所示的冷凝水排出装置的修改示例的截面图，其中，图7A是冷凝水排出孔处于打开位置的截面图，图7B是冷凝水排出孔处于关闭位置的截面图；

图8A和图8B是示出根据本公开的实施方案的冷凝水排出装置的操作状态的示意图，其中，图8A是冷凝水排出孔处于关闭位置的截面图，图8B是冷凝水排出孔处于打开位置的截面图。

具体实施方式

在下文中，参考所附附图对本公开的实施方案进行描述。然而，可以以各种其他形式修改本公开的实施方案，并且本公开的范围不限于以下描述的实施方案。

在本公开中，除非上下文另有说明，否则单数表述包括复数表述。此外，在整个公开中，相同的附图标记指代相同的元件或者对应的元件。而且，为了更清楚地描述，附图中元件的形状和尺寸可以放大。当本公开的部件、装置或元件等描述为具有目的或执行操作、功能等时，该部件、装置或元件在本文中应视为“配置为”满足该目的或执行该操作或功能。

在本公开中，车辆是指将诸如人、动物或物体的运输对象从出发点移动到目的地的各种车辆。这种车辆不限于在道路或轨道上行驶的车辆。

术语“前”、“后”、“横向”、“顶部和底部”、“上方”、“上”、“下”、“左和右”等是基于车辆或车身进行限定的。另外，可以使用诸如“第一”和“第二”的术语来描述相同的或相似的各种部件。然而，这些部件在顺序、尺寸、位置和重要性方面不受这些术语的限制。使用此类术语并如此命名此类部件只是为了将一个部件与另一部件区分开来。

在下文中，参考附图对本公开的实施方案进行描述。

首先，参考图1和图2描述根据本公开的一个方面的用于车辆的排气系统10。图1是示出根据本公开的实施方案的用于车辆的排气系统10的示例的示意图。图2是安装在排气管20上的图1所示的冷凝水排出装置100的立体图。在图1的部分地放大示意图中，冷凝水排出装置100示出了处于切开状态的壳体110的内部形状。

根据本公开的实施方案的用于车辆的排气系统10可以包括使从发动机(未示出)排出的排放气体流动至车辆中的预定位置的排气管20。排气系统10还可以包括消声器40，所述消声器40安装于排气管以降低排放气体的压力和温度，从而减少排放气体的快速膨胀并且降低排放噪声。排气系统10可以进一步包括冷凝水排出装置100，所述冷凝水排出装置100安装为排出形成在排气管20和/或消声器40中的冷凝水。

另外，根据本公开的实施方案的排气系统10可以进一步包括连接至排气管20的催化转化器30，以去除排放气体中所含的有害物质。

消声器40可以包括位于排气系统10的上游侧的中心消声器41和位于下游侧并连接至尾管43的主消声器42。

从发动机排出的有害排放气体(HC、CO等)通过催化转化器30转化为水蒸气(H₂O)、二氧化碳(CO₂)等以进行排出。这里，水蒸气可能会冷凝而形成冷凝水。主消声器42内的冷凝水可以利用排放气体的排放压力(排气压力)通过尾管43从主消声器42向外排出。

然而，当发动机怠速时，例如，在每分钟转数(RPM)低的区域，排放压力降低，使得冷凝水从消声器42的向外排出不顺畅。当怠速状态持续时，排气系统10内的冷凝水量增加。特别地，当车辆在较低的室外温度下长时间保持怠速时，在消声器41和42中产生的冷凝水CW可能溢出，并且大量的冷凝水可能聚集在位于排气系统的下端位置A的排气管20中。如果积聚在排气管20中的冷凝水CW冻结，则在排气管中会发生堵塞现象。在这种情况下，发动机可能无法启动，可能发生启动不良，或者排气系统(消声器等)可能会由于消声器内的高排气压力而变形/损坏。

在本公开的实施方案中，用于排出冷凝水的冷凝水排出装置100可以安装于沿重力方向(a-Z方向)的下端区域。

冷凝水排出装置100可以安装在冷凝水可能聚集的位置(即，在排气系统的最低位置(A))。例如，冷凝水排出装置100可以安装在与排气管20的其他部分相比相对较低的位置。排气系统的最低位置(A)可以对应于后轮悬架下方的排气管，但该位置可以根据排气系统的布局而不同地改变。

用于将排气管20内的冷凝水向外排放的排出孔DH可以形成在排气管20中。冷凝水排出装置100可以安装在排气管20的外表面，以与排出孔DH连通。因此，当由于发动机停止而不排放排放气体时或者当由于怠速或低速运行而排放气体的排放压力较低时，流入冷凝水排出装置100的冷凝水可以通过壳体110的出口116排出至排气系统的外部。

另外，为了便于冷凝水排出装置100的安装，安装冷凝水排出装置100的壳体110的排气管20的安装面21可以形成为平坦的表面。

由于冷凝水排出装置100从排气管20的外侧安装于排气管20，所以便于冷凝水排出装置100的安装。另外，由于排出孔DH形成于排气管20，只能通过安装冷凝水排出装置100进行冷凝水排放，因此与在消声器中安装冷凝水排出结构的相关技术相比，用于排放冷凝水的排气系统的变化可以最小化。

此外，由于形成于排气管20的排出孔DH由冷凝水排出装置100被覆盖并且没有暴露在外部，因此与排出孔暴露在外部的相关技术相比，用户的不满可以得到解决。

同时，在图1和图2中，示出了冷凝水排出装置100安装于排气管20的外表面(下表面)，以与形成于排气管20的排出孔DH连通。然而，冷凝水排出装置100也可以安装于至少一个消声器40(41、42)的外表面(下表面)，以与形成于消声器的排出孔连通，从而排出容纳在消声器40中的冷凝水。而且，冷凝水排出装置100可以安装在排气管20的外表面和在消声器40的外表面两者上。

参考图3至图8更详细地描述根据本公开的实施方案的冷凝水排出装置100。在下文中，描述了冷凝水排出装置100安装于排气管20的情况。然而，冷凝水排出装置100也可以安装于消声器。

图3和图4分别是根据本公开的实施方案的冷凝水排出装置100的俯视立体图和仰视立体图，示出了处于投影状态的壳体110。图5是示出从上侧观察图3所示的冷凝水排出装置100的状态的分解立体图。

图6A和图6B是沿图2的线I-I’截取的冷凝水排出装置100的截面图。

图6A是冷凝水排出孔135处于打开位置的截面图，图6B是冷凝水排出孔135处于关闭位置的截面图。图7A和图7B是示出图6A和图6B所示的冷凝水排出装置100的修改示例的截面图。图7A是冷凝水排出孔135处于打开位置的截面图，图7B是冷凝水排出孔135处于关闭位置的截面图。图8A和图8B是示出根据本公开的实施方案的冷凝水排出装置100的操作状态的示意图。图8A是示出冷凝水排出孔135处于关闭位置的操作状态的示意图，图8B是示出冷凝水排出孔135处于打开位置的操作状态的示意图。

参考图3至图5，根据本公开的实施方案的冷凝水排出装置100可以包括：壳体110、可变形构件120、冷凝水排出构件130和止动件140，所述壳体110具有形成在其中的入口115和出口116；所述可变形构件120联接至壳体110的第一侧并进行收缩和伸展；所述冷凝水排出构件130联接至可变形构件120并具有冷凝水排出孔135；所述止动件140限制冷凝水排出构件130的移动。

壳体110可以形成冷凝水排出装置100的外部。作为示例，壳体110可以包括主体111和盖部113，所述主体111具有底部112和管状侧部并且具有敞开的上侧；所述盖部113覆盖主体111的敞开的上端。主体111和盖部113可以通过已知的结合方法(例如，焊接)形成为一体。然而，壳体110的分开结构不受限于此。构成主体111的底部112和侧部可以单独配置然后进行结合。容纳可变形构件120、冷凝水排出构件130和止动件140的容纳空间114可以通过主体111和盖部113的组合形成在壳体110内部。

冷凝水和排放气体从其引入的入口115可以形成于壳体110的第一侧(上部)。用于排出冷凝水的出口116可以形成于壳体110的第二侧(下部)。例如，与排出孔DH(图1)连通的入口115可以形成于盖部113，并且出口116可以形成于底部112。

壳体110可以具有中空圆柱形状，但该形状不限于此。

同时，因为壳体110安装于排气管20等的外表面，所以壳体110可以具有足够刚性的厚度(例如，1mm或更大)。此外，壳体110可以由诸如不锈钢的耐腐蚀材料形成或涂覆有耐腐蚀材料(包括镀层)，以防止由于与冷凝水和/或排放气体接触而引起的腐蚀。

可变形构件120可以联接至壳体110的第一侧，并且根据排气压力的增大或减小而弹性变形。可变形构件120可以通过诸如焊接等的已知结合手段结合并固定至壳体110的盖部113的下表面。

此外，当排放气体的压力增大时，可变形构件120可以在纵向方向上收缩和伸展。当排放气体的压力降低或小于一定水平时，可变形构件120可以通过其自身的弹力沿纵向方向收缩并恢复至其原始长度。作为示例，可变形构件120可以具有波状管形的形状，其具有诸如波纹管的槽和脊，以利于伸缩变形和弹性变形。可变形构件120可以由薄板(例如，约0.5mm的厚度)形成，使得可变形构件120容易地进行伸缩变形。

可变形构件120可以包括中空主体121，其中，所述中空主体121的一侧(上部)形成有与壳体110的入口115连通的第一开口125，并且所述中空主体121的另一侧(下部)形成有第二开口126。主体121可以具有中空管形状和内部空间122，排放气体和/或冷凝水引入至内部空间122中。可变形构件120可以由诸如不锈钢的耐腐蚀材料形成或涂覆有耐腐蚀材料(包括镀层)，以防止由于与流入至内部空间122中的冷凝水和/或排放气体接触而引起的腐蚀。

冷凝水排出构件130可以联接至可变形构件120的下部。可以使用诸如焊接的已知结合方法将冷凝水排出构件130结合至可变形构件120。冷凝水排出构件130可以安装为根据可变形构件120的伸长在壳体110的容纳空间114中沿上下方向移动。

另外，冷凝水排出构件130可以具有与壳体110的出口116连通的冷凝水排出孔135。因此，当冷凝水排出孔135打开时，冷凝水可以通过冷凝水排出孔135和出口116向外排出。冷凝水排出构件130可以由诸如不锈钢的耐腐蚀材料形成或可以涂覆有耐腐蚀材料(包括镀层)，以防止由于与冷凝水和/或排放气体接触而引起的腐蚀。

止动件140可以联接并固定至壳体110的第二侧(下部)。例如，止动件140可以通过诸如压配合、螺合或销联接的公知的结合构件固定至壳体110的底部112。止动件140可以配置为当可变形构件120和与其联接的冷凝水排出构件130通过排放气体的压力向下移动时阻塞冷凝水排出孔135，以限制冷凝水排出构件130的进一步移动。例如，止动件140可以具有截头锥的形状，该截头锥具有窄的上部141和宽的下部142。然而，止动件140的形状不限于截头锥并且可以变化，只要该形状能够限制冷凝水排出构件130的移动即可。

止动件140可以由聚合物材料制成，以减少由于与冷凝水排出构件130接触而产生的噪声，并且可以由耐热材料(例如，耐热温度为200℃或更高)制成，以承受高温排放气体。例如，止动件140可以由高耐热聚合物或橡胶材料制成。

参考图6A和图6B，冷凝水排出装置100的壳体110可以安装于管构件20的安装面21，并且可以通过结合部W(例如，焊接等)固定至管构件20。

排出孔DH形成于安装面21，壳体110的入口115与排出孔DH连通。可变形构件120的上侧固定至壳体110的上部，第一开口125配置为将排出孔DH和入口115连通。冷凝水排出构件130联接至可变形构件120的下侧。可变形构件120的第二开口126与冷凝水排出孔135连通。为了防止由于冷凝水排出构件130与壳体110之间的接触而产生的噪声，冷凝水排出构件130的外周表面具有与壳体110的内周表面间隔开预定距离的结构。

止动件140固定地安装在壳体110的底部112上，并且可以在底部112围绕止动件140形成出口116，冷凝水从出口116向外排出。

内部空间122形成在可变形构件120的主体121的内部，排放气体和/或冷凝水可以通过排出孔DH和入口115引入至内部空间122中。

图6A示出了排放气体没有引入至内部空间122中或者排放气体的压力低于设定值的状态。在这种情况下，可变形构件120沿纵向方向收缩，并且在冷凝水排出孔135和止动件140之间形成有空间。因此，引入至内部空间122的冷凝水可以通过冷凝水排出孔135向下流动。

在图6A的状态下，当排放气体通过入口115和第一开口125流入内部空间122中时，冷凝水排出构件130可以阻挡排放气体的流动并且通过排放气体的压力向下移动。因此，与冷凝水排出构件130联接的可变形构件120可以在与冷凝水排出构件130一起沿向下方向移动的同时伸展。换言之，冷凝水排出构件130可以配置成通过引入至可变形构件120的内部空间122中的排放气体的压力使可变形构件120伸展。因此，如图6B所示，冷凝水排出构件130向下移动以与止动件140接触。因此，冷凝水排出孔135由止动件140关闭，由此阻止排放气体通过冷凝水排出孔135排出。

这里，为了让冷凝水排出构件130通过排放气体的压力所施加的接受力沿向下方向容易地进行移动以及接受排放气体压力所施加的更大的力，冷凝水排出构件130可以具有部分地覆盖可变形构件120的第二开口126的形状。换言之，冷凝水排出孔135的直径D2可以小于第二开口126的直径D1。内部空间122的排放气体可以由此向冷凝水排出构件130的更大区域施加压力。

同时，在发动机停止或怠速状态下，排放气体的压力可能不起作用或者可能降低至低于特定值，因此，内部空间122的压力也降低。在这种情况下，排放气体作用于冷凝水排出构件130的力小于可变形构件120的弹力。因此，可变形构件120的长度收缩并且冷凝水排出构件130向上移动。因此，如图6A所示，冷凝水排出构件130可以向上移动并且冷凝水排出孔135可以打开。

因此，冷凝水排出构件130可以配置成在打开位置(图6A)和关闭位置(图6B)之间移动。在打开位置，冷凝水排出构件130与止动件140间隔开，并且冷凝水排出孔135至少部分地打开。在关闭位置，冷凝水排出构件130与止动件140接触，并且冷凝水排出孔135关闭。在打开位置，通过冷凝水排出孔135排出的冷凝水可以通过出口116向外排出。在关闭位置，冷凝水排出孔135关闭，因此，排放气体和冷凝水不能通过冷凝水排出孔135排出。

在打开位置，止动件140可以具有上部141插入冷凝水排出孔135的结构。因此，当冷凝水排出构件130从打开位置移动至关闭位置时，冷凝水排出构件130的内周表面可以由止动件140引导。这样，可以使冷凝水排水构件130沿水平方向波动的现象最小化，并且可以使冷凝水排出构件130沿向下方向稳定地移动。换言之，在冷凝水排出构件130移动时，通过使冷凝水排出构件130的外周表面与壳体110的内周表面之间的接触最小化，止动件140可以起到防止接触噪声的作用。

此外，从冷凝水排出孔135向外暴露的止动件140的下部可以具有大于其插入至冷凝水排出孔135中上部的截面面积，以限制冷凝水排出孔135沿向下方向移动。

图7A和图7B示出了图6A和图6B所示的冷凝水排出装置100的修改示例。除了形成于止动件140的台阶部分145，图7A和图7B所示的冷凝水排出装置100具有与图6A和图6B所示的冷凝水排出装置100相同的配置。因此，相同的附图标记代表与图6A和图6B相同或相对应的部件，并且关于图7A和图7B的每个部件的描述与图6A和图6B的描述相同，以避免不必要的重复描述。

图7A和图7B所示的止动件140包括具有平坦形状的台阶部分145。因此，冷凝水排出构件130可以与台阶部分145表面接触。因此，相比于具有止动件140的外表面和冷凝水排出构件130的冷凝水排出孔135彼此线接触的结构的图6A和图6B，图7A和图7B的实施方案可以在关闭位置更稳定地阻止排放气体的向外排出。

最后，参考图8A和图8B描述根据本公开的实施方案的冷凝水排出装置100的操作。

如图8A所示，当流过排气管20的排放气体通过排出孔DH、入口115和第一开口125引入至可变形构件120的内部空间中时，可变形构件120通过排放气体的排放压力沿纵向方向伸展。相应地，冷凝水排出构件130向下移动以与止动件140接触。当冷凝水排出孔135由止动件140关闭时，防止了排放气体和冷凝水通过冷凝水排出孔135排出。

在排气管中仅形成排出孔的相关技术的情况中，由于在发动机运行期间排放气体通过排出孔向外泄漏，因此可能会产生噪声振动。然而，在本公开的实施方案中，由于冷凝水排出孔135是关闭的，因此在发动机运行期间产生的排放气体不会泄漏至冷凝水排出装置100的外部。因此，即使在形成有排出孔DH时，也可以使由于排放气体的泄漏而产生的噪声振动最小化。

同时，如图8B所示，当发动机停止并且不产生排放气体时，可变形构件120通过可变形构件120的弹性恢复力沿纵向方向收缩。在这种情况下，可变形构件120和与其联接的冷凝水排出构件130向上移动，并且在冷凝水排出孔135和止动件140之间形成有空间。因此，可以通过冷凝水排出孔135和出口116排出冷凝水。换言之，当发动机停止或不运行时，聚集在排气管20中的冷凝水自然排出。因此，即使产生大量冷凝水，在发动机停止后，冷凝水也会自然排出。因此，即使在冬天或寒冷地区外部气温较低时，也可以防止由于冷凝水冻结而导致的排气管堵塞。

如上所述，根据具有这种配置的本公开的实施方案，冷凝水可以容易地从排气系统向外排出，从而防止由于冻结的冷凝水而导致的排气管堵塞，以及降低在发动机运行过程中的噪声和振动。

此外，根据本公开的实施方案，由于冷凝水排出装置安装在排气系统的外部，因此可以使排气系统的改变最小化并且可以容易地安装冷凝水排出装置。

虽然上面已经示出和描述了示例性实施方案，但是对于本领域的普通技术人员显而易见的是，在不背离由所附权利要求限定的本公开的范围的情况下可以进行修改和改变。

Claims (14)

1.一种排气系统的冷凝水排出装置，所述冷凝水排出装置包括：

壳体，其第一侧具有入口并且其第二侧具有出口；

可变形构件，其联接至壳体的第一侧并且配置成弹性地且可伸展地变形；

冷凝水排出构件，其联接至可变形构件以通过引入至可变形构件的排放气体的压力而使可变形构件伸展，并且具有与所述出口连通的冷凝水排出孔；

止动件，其联接至所述壳体的第二侧以限制所述冷凝水排出构件的移动，并且根据所述可变形构件的伸展或收缩打开或关闭所述冷凝水排出孔。

2.根据权利要求1所述的排气系统的冷凝水排出装置，其中，所述可变形构件的一侧和所述止动件固定至所述壳体，其中所述冷凝水排出构件可移动地容纳在所述壳体中。

3.根据权利要求1所述的排气系统的冷凝水排出装置，其中，所述冷凝水排出构件在打开位置与关闭位置之间移动，在所述打开位置所述冷凝水排出构件与所述止动件间隔开并且所述冷凝水排出孔至少部分地打开，在所述关闭位置所述冷凝水排出构件与所述止动件接触且所述冷凝水排出孔被关闭，

其中，在所述打开位置，通过所述冷凝水排出孔排出的冷凝水通过所述出口向外排出。

4.根据权利要求1所述的排气系统的冷凝水排出装置，其中，所述可变形构件具有波状管形的形状。

5.根据权利要求1所述的排气系统的冷凝水排出装置，其中，所述可变形构件具有形成在一侧并与所述入口连通的第一开口以及形成在另一侧的第二开口，其中，所述冷凝水排出构件具有部分地覆盖第二开口的形状。

6.根据权利要求5所述的排气系统的冷凝水排出装置，其中，所述冷凝水排出孔的直径小于第二开口的直径。

7.根据权利要求3所述的排气系统的冷凝水排出装置，其中，在所述打开位置，所述止动件的一侧插入至所述冷凝水排出孔中。

8.根据权利要求7所述的排气系统的冷凝水排出装置，其中，止动件的暴露于所述冷凝水排出孔外部的一部分的截面面积大于止动件的插入至所述冷凝水排出孔的一侧的截面面积。

9.根据权利要求3所述的排气系统的冷凝水排出装置，其中，所述止动件具有台阶部分，以便在所述关闭位置与所述冷凝水排出构件表面接触。

10.根据权利要求1所述的排气系统的冷凝水排出装置，其中，所述可变形构件、壳体和冷凝水排出构件中的至少一个由耐腐蚀材料制成或涂覆有耐腐蚀材料。

11.根据权利要求1所述的排气系统的冷凝水排出装置，其中，所述止动件由耐热聚合物制成。

12.一种车辆的排气系统，所述排气系统包括：

排气管，从发动机排放的排放气体能够通过所述排气管流动；

消声器，其连接至排气管，并且配置成降低排气噪声；以及

冷凝水排出装置安装于所述排气管的外表面和所述消声器的外表面中的至少一个，并且安装为与形成于消声器或排气管的排出孔连通以排出冷凝水，

其中，所述冷凝水排出装置包括：

可变形构件，其能够根据引入的排放气体的压力弹性地伸展，

冷凝水排出构件，其联接至所述可变形构件并且具有冷凝水排出孔，以及

止动件，其根据所述可变形构件的伸展或收缩打开或关闭所述冷凝水排出孔。

13.根据权利要求12所述的车辆的排气系统，其中，所述排出孔形成在排气管的低于其他部分的位置。

14.根据权利要求13所述的车辆的排气系统，其中，安装有冷凝水排出装置的排气管的安装面形成为平坦的表面。

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