CN115591171A - 一种船舶消防感应系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船舶消防感应系统，包括导轨、检测装置、导车和感应器，导轨布设有两组，设置检测区间的上方，所述导车带动感应器在导轨上运动，检测装置设置于所述导轨的路径中部，用于对导轨上移动的感应器进行检测。感应器是数量设置并未增加，但是除非两组感应器都故障时，该检测区间的灾情才不会被检测出来，从而大大缩小了灾情漏检的概率，检测装置从而可以对其中的感应器进行检测，及时找出故障的感应器，避免感应器故障漏检导致事故无法控制。

Description

一种船舶消防感应系统

技术领域

本发明涉及船舶消防领域，尤其涉及一种船舶消防感应系统。

背景技术

船舶是最重要的水上交通工具，船员生活和工作都在船上进行，还有各类舱室和机器设备，但由于空间局限，船舶结构设计一般比较紧凑复杂，疏散通道较少。一旦发生火灾，油气混合物极易在内部有限空间内发生轰爆，同时船舶内可燃物众多，船舶的热传导性强，火灾蔓延迅速，造成的生命财产损害巨大。

消防感应装置是用于感应火灾信息并自动报警的消防设备，由于船舶火灾具有蔓延快、发展迅速、危害大等特点，快速准确的发现火灾中初期信息能够有效减少损失，船舶消防中的感应系统是消防系统中极为重要的一环。在专利号CN201310563485.0的发明中，提出了一种用于预测船舶内消防系统连锁性失效的方法，提供了船舶消防系统失效的动态分析方法，弥补了现有静态分析技术的不足，考虑到了舱室之间的耦合联系，判断出主要的消防系统连锁失效舱室和失效因素，并根据船舶的实际状况判断出消防系统的安全状态。

而在实际安装使用中，消防感应装置的监测覆盖面是固定的，这就使得当该消防感应装置出现故障时，其覆盖的区域为感应盲区，一旦该区域发生灾情，消防系统无法第一时间获得灾情信息，当火势蔓延后，灾害已经难以控制；同时船舶中需要监测的区域巨大，因而需要在感应系统中配置大量的消防感应装置，数量巨大的消防感应装置的检测十分困难，因而难以判断的整个感应系统中何处的感应装置出现了故障，从而导致感应系统中出现了感应盲区而没有及时发现，当灾害源正好落在感应盲区内，极易造成巨大的安全事故。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种船舶消防感应系统。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：包括：

导轨，布设有两组，设置检测区间的上方；

导车，所述导车设置在导轨上并在导轨做来回往复运动；

感应器，所述感应器通过固定板固定安装在导车的底部，由所述导车带动在导轨上运动；

检测装置，设置于所述导轨的路径中部，用于对导轨上移动的感应器进行检测，所述检测装置的内部设置有燃烧发生室和热电发生室，所述热电发生室设置于检测装置的内部中间位置处，所述热电发生室的内部设置有发热阻丝，所述热电发生室的两侧对称设置有燃烧发生室。

优选的，所述燃烧发生室的顶部设置灭火罩，所述燃烧发生室的内部底部设置有燃烧皿，所述燃烧皿的内部设置有点火器。

优选的，所述燃烧皿的上方设置有送料器，所述送料器的上部安装有储料瓶。

优选的，所述燃烧发生室的上方设置有吸附筒，所述吸附筒的外侧连接有排烟管。

优选的，一组所述感应器从第一检测区间运动至第二检测区间，另一组所述感应器同步从第二检测区间运动至第一检测区间。

优选的，所述灭火罩与宽度与燃烧发生室的宽度相适配。

优选的，所述灭火罩与外壳体均采用高温耐火材质。

优选的，所述储料瓶内选用金属镁粉。

优选的，每组感应器在两组检测区间上方运动。

优选的，所述感应器内设置有烟雾传感器、温度感应器、红外光束感应器和报警器。

本发明具有如下有益效果：

1、两组感应器相互配合实现动态效果的监测，通过两组同步运动的感应器即可完成对两个检测区间的监测，其中某一感应器故障时，与其配合的另一组感应器能够补充进行感应，与固定感应方式相比，感应器是数量设置并未增加，但是除非两组感应器都故障时，该检测区间的灾情才不会被检测出来，从而大大缩小了灾情漏检的概率；

2、同时在感应器运动的导轨的中部设置检测装置，检测装置内设置有热电发生室和燃烧发生室，其中热电发生室用于模拟电路短路的灾情故障，燃烧发生室可以模拟燃烧场景，通过将感应器移动至燃烧室内部，从而可以对其中的感应器进行检测，及时找出故障的感应器，避免感应器故障漏检导致事故无法控制。

附图说明

图1为本发明的导轨与检测装置连接关系示意图；

图2为本发明的导轨、导车与感应器连接关系示意图；

图3为本发明的检测装置内部结构示意图；

图4为本发明的安装布设俯视图；

图5为本发明的原理示意图；

图6为本发明多检测区间感应器的布控图。

图例说明：

1、导轨；2、检测装置；21、外壳体；22、排烟管；23、吸附筒；24、发热阻丝；25、热电发生室；26、燃烧皿；27、点火器；28、送料器；29、储料瓶；210、灭火罩；211、燃烧发生室；3、导车；4、感应器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参照图1-6，本发明提供的一种实施例：包括：

导轨1，布设有两组，设置检测区间的上方；

导车3，导车3设置在导轨1上并在导轨1做来回往复运动；

感应器4，感应器4通过固定板固定安装在导车3的底部，由导车3带动在导轨1上运动；

检测装置2，设置于导轨1的路径中部，用于对导轨1上移动的感应器4进行检测，检测装置2的内部设置有燃烧发生室211和热电发生室25，热电发生室25设置于检测装置2的内部中间位置处，热电发生室25的内部设置有发热阻丝24，热电发生室25的两侧对称设置有燃烧发生室211。

进一步的，燃烧发生室211的顶部设置灭火罩210，燃烧发生室211的内部底部设置有燃烧皿26，燃烧皿26的内部设置有点火器27。

通过该技术方案，燃烧发生室211可以模拟燃烧场景，通过将感应器4移动至燃烧室211，感应器4正常感应则可以说明该感应器4正常，当感应器4无法正常感应则说明该感应器4故障。

进一步的，燃烧皿26的上方设置有送料器28，送料器28的上部安装有储料瓶29。

通过该技术方案，送料器28可以将储料瓶29内的物料送入燃烧皿26，通过点火器27将物料点燃，可以模拟灾情信息，从而对感应器4进行检测。

进一步的，燃烧发生室211的上方设置有吸附筒23，吸附筒23的外侧连接有排烟管22。

通过该技术方案，进行燃烧测试时，吸附筒23和排烟管22可以将燃烧产生的烟雾送出。

进一步的，一组感应器4从第一检测区间运动至第二检测区间，另一组感应器4同步从第二检测区间运动至第一检测区间。

感应器4为运动感应，当感应器4运动到第一检测区间的上方时，感应器4对第一检测检测区间进行监测，当感应器4运动到第二检测区间上方时，感应器4对第二检测区间进行监测，通过两组同步运动的感应器4即可完成对两个检测区间的监测，其中某一感应器4故障时，与其配合的另一组感应器4能够补充进行感应，从而保证除非两组感应器4都故障时，该检测区间的灾情才不会被检测出来，从而大大缩小了灾情漏检的概率。

进一步的，灭火罩210与宽度与燃烧发生室211的宽度相适配。

通过该技术方案，灭火罩210的可以自动打开和闭合，当灭火罩210闭合时，可以使得燃烧发生室211为密闭的空间，从而使得燃烧发生室211内部燃烧不会对船内货物进行影响。

进一步的，灭火罩210与外壳体21均采用高温耐火材质。

通过该技术方案，使得检测装置2内部的检测燃烧不会对外泄。

进一步的，储料瓶29内选用金属镁粉。

通过该技术方案，镁粉的着火点低，同时会在燃烧时产生大量烟雾，用于模拟火灾的灾情场景。

进一步的，每组感应器4在两组检测区间上方运动。

通过该技术方案，当船体内需要监测的检测区间众多时，设置两组感应器4检测动态配合监测两组检测区间，多个检测区间对应设置的感应器4数量不变。

进一步的，感应器4内设置有烟雾传感器、温度感应器、红外光束感应器和报警器。

通过该技术方案，多种传感器相互配合实现对检测区间的监测，使得检测效果更准确。

工作原理：将原本固定设置的感应器4改为由导车3带动运动的运动式感应，两组感应器4相互配合实现动态效果的监测，当感应器4运动到第一检测区间的上方时，感应器4对第一检测检测区间进行监测，当感应器4运动到第二检测区间上方时，感应器4对第二检测区间进行监测，通过两组同步运动的感应器4即可完成对两个检测区间的监测，其中某一感应器4故障时，与其配合的另一组感应器4能够补充进行感应，从而保证除非两组感应器4都故障时，该检测区间的灾情才不会被检测出来，从而大大缩小了灾情漏检的概率；同时在感应器4运动的导轨1的中部设置检测装置2，检测装置2内设置有热电发生室25和燃烧发生室211，其中热电发生室25用于模拟电路短路的灾情故障，燃烧发生室211可以模拟燃烧场景，通过将感应器4移动至燃烧室211内部，感应器4正常感应则可以说明该感应器4正常，当感应器4无法正常感应则说明该感应器4故障，从而可以对其中的感应器4进行检测，及时找出故障的感应器4，避免感应器4故障漏检导致事故无法控制。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船舶消防感应系统，其特征在于：包括：

导轨(1)，布设有两组，设置检测区间的上方；

导车(3)，所述导车(3)设置在导轨(1)上并在导轨(1)做来回往复运动；

感应器(4)，所述感应器(4)通过固定板固定安装在导车(3)的底部，由所述导车(3)带动在导轨(1)上运动；

检测装置(2)，设置于所述导轨(1)的路径中部，用于对导轨(1)上移动的感应器(4)进行检测，所述检测装置(2)的内部设置有燃烧发生室(211)和热电发生室(25)，所述热电发生室(25)设置于检测装置(2)的内部中间位置处，所述热电发生室(25)的内部设置有发热阻丝(24)，所述热电发生室(25)的两侧对称设置有燃烧发生室(211)。

2.根据权利要求1所述的一种船舶消防感应系统，其特征在于：所述燃烧发生室(211)的顶部设置灭火罩(210)，所述燃烧发生室(211)的内部底部设置有燃烧皿(26)，所述燃烧皿(26)的内部设置有点火器(27)。

3.根据权利要求1所述的一种船舶消防感应系统，其特征在于：所述燃烧皿(26)的上方设置有送料器(28)，所述送料器(28)的上部安装有储料瓶(29)。

4.根据权利要求1所述的一种船舶消防感应系统，其特征在于：所述燃烧发生室(211)的上方设置有吸附筒(23)，所述吸附筒(23)的外侧连接有排烟管(22)。

5.根据权利要求1所述的一种船舶消防感应系统，其特征在于：一组所述感应器(4)从第一检测区间运动至第二检测区间，另一组所述感应器(4)同步从第二检测区间运动至第一检测区间。

6.根据权利要求1所述的一种船舶消防感应系统，其特征在于：所述灭火罩(210)与宽度与燃烧发生室(211)的宽度相适配。

7.根据权利要求1所述的一种船舶消防感应系统，其特征在于：所述灭火罩(210)与外壳体(21)均采用高温耐火材质。

8.根据权利要求1所述的一种船舶消防感应系统，其特征在于：所述储料瓶(29)内选用金属镁粉。

9.根据权利要求1所述的一种船舶消防感应系统，其特征在于：每组感应器(4)在两组检测区间上方运动。

10.根据权利要求1所述的一种船舶消防感应系统，其特征在于：所述感应器(4)内设置有烟雾传感器、温度感应器、红外光束感应器和报警器。

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