CN111442847B - 一种模拟船舶火灾蔓延测试装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种模拟船舶火灾蔓延测试装置，包括工控机、船体、晃动装置、船舱单体、送风装置和用于检测所述船舱单体内火灾情况的检测装置；送风装置包括以船体为中心绕设于船体外滑动的风机；晃动装置包括支撑装置和纵向驱动装置，纵向驱动装置包括沿纵向布置的若干个纵向驱动杆，各纵向驱动杆分别两两一组，同一组的两纵向驱动杆分设于沿船体的宽度方向的两侧；支撑装置包括沿横向布置的若干个支撑杆，同一组的两纵向驱动杆共用一根支撑杆，各支撑杆的两端分别通过转动组件连接对应的纵向驱动杆的活塞杆，各支撑杆的中部均安装于船体上。本装置能够模拟出船舶行驶过程中的海洋环境，并对火灾蔓延情况进行检测。

Description

一种模拟船舶火灾蔓延测试装置

技术领域

本发明涉及一种测试装置，更具体地说涉及一种模拟船舶火灾蔓延测试装置。

背景技术

船舶作为一种广泛应用的水上交通工具，在社会发展中扮演着十分重要的作用，船舶的安全问题也开始受到越来越多的重视，而火灾是威胁船舶安全的主要因素之一，如2002年三菱重工为英国在建的“钻石公主”号邮轮发生火灾，经济损失高达2.5亿美元。船舶在行驶过程中通常处于孤立行驶的状态，一旦发生火情，往往会造成很严重的后果，一方面船舶在行驶过程中会遭受复杂的海况影响而发生船体摇摆，若发生火灾，船舶的船舱内的可燃物在晃动中较大概率会产生高温熔融物，甚至飞溅引发次生火点，加速火势的蔓延；另一方面，船舶由于空间有限，各个船舱紧密相连，一旦发生火灾，可能会火烧连营；这种复杂情况所造成的船舶火灾安全问题十分严峻，也是船舶安全领域中亟待解决的问题之一。

目前在船舶火灾研究的测试装置方面，更多的是针对静置的船舱火灾燃烧特性进行探讨，如胡靖等人在2010年的《火灾科学》第19卷3期109-114页的“船舶封闭舱室火灾烟气温度特性研究”一文中提到一种测试装置，主要研究船舶舱室火灾的烟气温度演化，但该测试装置测试的是一个船舱，并没有考虑真实船舶火灾中的船舱间的火灾蔓延情况，及行驶过程中船体摇摆的影响，故，此类测试装置并不能全面体现船舶火灾的蔓延过程。

发明内容

本发明的目的是提供一种模拟船舶火灾蔓延测试装置，测试船舶在多自由度摇摆情况下船舶火灾蔓延程度，以模拟海上情况对船舶火灾的蔓延程度进行全面测试。

为达到上述目的，本发明的解决方案是：

一种模拟船舶火灾蔓延测试装置，包括工控机、船体、用于带动船体晃动的晃动装置、以能够拆卸的方式安装于所述船体上的至少一个船舱单体、用于向所述船体吹风的送风装置和用于检测所述船舱单体内火灾情况的检测装置；

每个所述船舱单体内分别配设有所述检测装置，所述送风装置包括以所述船体为中心绕设于所述船体外滑动的风机；所述晃动装置包括支撑装置和纵向驱动装置，所述纵向驱动装置包括沿纵向布置的若干个纵向驱动杆，各所述纵向驱动杆分别两两一组，同一组的两所述纵向驱动杆分设于沿所述船体的宽度方向的两侧；所述支撑装置包括沿横向布置的若干个支撑杆，同一组的两所述纵向驱动杆共用一根所述支撑杆，各所述支撑杆的两端分别通过转动组件连接对应的所述纵向驱动杆的活塞杆，且各所述支撑杆的中部均安装于所述船体上；

所述检测装置的信号输出端连接所述工控机的信号输入端，所述风机的驱动端连接所述工控机的信号输出端，所述纵向驱动装置的驱动端连接所述工控机的信号输出端。

各转动组件均包括第一端设为球头结构的万向轴和弯杆形的万向球座，所述万向球座上分别设置有开口正对船体的球安装部及端口朝下布置的杆安装部；各所述纵向驱动杆的活塞杆分别安装于对应的所述杆安装部内，且各所述纵向驱动杆的外筒均安装于所述船体外；各所述万向轴的第一端分别以自由转动的方式安装于对应的所述球安装部内，各所述万向轴的第二端分别安装于对应的所述支撑杆的相应端。

所述纵向驱动杆有四根，各所述纵向驱动杆均为液压杆，且所述支撑杆有两根，其中一根所述支撑杆位于所述船体的前端，另一根所述支撑杆位于所述船体的后端。

所述纵向驱动装置还包括驱动泵，各所述纵向驱动杆共同配设一个所述驱动泵，所述驱动泵与各所述纵向驱动杆分别通过管路连接，各所述管路上分别设置有电磁阀，所述驱动泵和各所述电磁阀的控制端分别电性连接所述工控机的信号输出端；或者，所述纵向驱动装置还包括多个驱动泵，各所述纵向驱动杆与各所述驱动泵分别一对一配设，各所述驱动泵的控制端分别电性连接所述工控机的信号输出端。

所述送风装置还包括用于带动所述风机滑动的滑动装置，所述滑动装置包括环形导轨、滑动块和用于带动所述滑动块滑动的传动装置，所述环形导轨以所述船体为中心绕设于所述船体外，所述滑动块滑动安装于所述环形导轨上，所述风机安装于所述滑动块上；其中，所述传动装置和所述风机的驱动端分别连接所述工控机的信号输出端。

所述船舱单体有多个，各所述船舱单体共同构成船舶的船舱结构，所述船舱结构至少有一层。

各所述船舱单体均呈方形体状，所述船舱结构为一层时，各所述船舱单体的舱底分别通过第一锁固结构安装于所述船体的甲板上；所述船舱结构为多层时，于上下方向的两相互叠设的所述船舱单体分别通过第二锁固结构安装在一起。

每个所述船舱单体上分别设置有两相对布置的滑动舱门，各所述滑动舱门的驱动端分别连接所述工控机的信号输出端。

各所述检测装置均包括用于检测火灾过程中烟气流速和空气卷吸流速的风速仪，用于检测火灾过程中辐射强度变化的辐射计，用于检测火灾过程中烟气温度分布的阵列式热电偶束和对所述船舱单体内进行拍摄的摄像头；同一所述船舱单体中，所述风速仪、所述辐射计和所述摄像头均安装于所述船舱单体内，所述阵列式热电偶束吊设于所述船舱单体的顶棚，且所述所述风速仪、所述辐射计、所述摄像头和所述阵列式热电偶束的信号输出端分别连接所述工控机的信号输入端。

还包括用于对所述船体进行拍摄的红外热像仪，所述红外热像仪的信号输出端连接所述工控机的信号输入端。

采用上述结构后，本发明具有如下有益效果：

1、在各纵向驱动杆的动作下，船舶可多自由度摇摆，结合风机给船舶送风，模拟出船舶行驶过程中的海洋环境，同时船舱单体内的检测装置对火灾蔓延情况进行检测，使研究人员对船舶在摇摆和受风状态下火灾蔓延情况进行全面测试。

2、船体上可搭建多层船舱结构，且各船舱单体固定安装于船体上，更好的模拟船舶环境，对船舶火灾中的船舱间的火灾蔓延情况进行测试。

附图说明

图1为本发明中船体的装配示意图(省略船舱单体)；

图2为本发明中船体的第一种摇摆状态示意图(省略船舱单体)；

图3为本发明中船体的第二种摇摆状态示意图(省略船舱单体)；

图4为本发明中船体与送风装置的配合示意图(省略船舱单体)；

图5为本发明中船舱单体的结构示意图；

图6为本发明中船体与各船舱单体组合示意图；

图7为本发明的电路框图。

图中：

10-船体； 20-船舱单体；

31-纵向驱动杆； 32-支撑杆；

41-万向轴； 42-万向球座；

51-风机； 52-环形导轨；

61-滑动舱门； 71-第一螺纹孔；

81-风速仪； 82-辐射计；

83-阵列式热电偶束； 84-摄像头；

85-电热丝点火器； 90-红外热像仪。

具体实施方式

为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实施例来对本发明进行详细阐述。

一种模拟船舶火灾蔓延测试装置，如图1-7所示，该测试装置安装于平台上，该平台还可替换为平地或基座，平台也可以替换成其他适合放置该测试装置的地方，并不局限于上述位置。

测试装置包括工控机、船体10、用于带动船体10摆动的晃动装置、至少一个的船舱单体20、用于向船体10吹风的送风装置及用于检测船舱单体20内火灾情况的检测装置。

为方便描述，以图1所示方位为本发明的参考方向，船体10从船头至船尾的方向为船体10从前至后的方向，下述的纵向为上下方向，船体10的两侧为左右方向。

船体10为采用不锈钢板焊接而成的船体，该船体10的长度为4m、宽度为1m、高度为0.5m，且船体10的内部为中空结构，船体10的内部焊接有龙骨和支架，且船体10上安装有甲板以保证船体不会弯曲变形。需说明的是，船体10是参照常规货船的尺寸和结构进行比例缩放制作而成，且船体10的材料与常规货船的材料相同，不局限于本实施例中所述的不锈钢板，也可为其他材料。

如图1-3所示和如图7所示，晃动装置包括支撑装置和纵向驱动装置，纵向驱动装置包括若干根纵向驱动杆31，本实施例中以纵向驱动杆31有四根为例进行说明，各纵向驱动杆31均为液压杆，且各纵向驱动杆31均沿纵向布置，各纵向驱动杆31的外筒分别安装于平台上，同一纵向驱动杆31中其活塞杆位于外筒的上方，其中，各纵向驱动杆31分别两两一组，同一组的两纵向驱动杆31分设于沿船体10的宽度方向的两侧，且同组的两纵向驱动杆31相对布置，并且，处于船体10同一侧的两纵向驱动杆31也相对布置；以分设于船体10两侧的纵向驱动杆31共同构成纵向驱动组，本实施例共有两组，其中一组纵向驱动组位于船体10的前端处，另一组纵向驱动组位于船体的后端处。支撑装置包括若干个支撑杆32，各支撑杆32均沿左右方向布置，同一组纵向驱动组共用一根支撑杆32，本实施例共有2根支撑杆32，两支撑杆32的两端分别以能够自由转动的方式安装于对应的纵向驱动杆31的活塞杆的自由端上，各支撑杆32的中部均安装于船体10的底部的中轴线处。

进一步地，两支撑杆32的两端分别通过转动组件连接对应的纵向驱动杆31，各转动组件的结构相同，故以其中一个转动组件为例进行说明。转动组件可为现有公知的弯杆形关节轴承，如，包括有万向轴41和弯杆形的万向球座42，万向球座42上分别设置有开口正对船体10的球安装部及端口朝下布置的杆安装部。纵向驱动杆31的活塞杆的自由端固定安装于对应的杆安装部内，且杆安装部与对应的纵向驱动杆31同轴布置；万向轴41的第一端设置为球头结构，万向轴41的第一端可自由转动地安装于万向球座42的球安装部内，万向轴41的第一端与万向球座42的安装结构为现有公知结构，如弯杆形关节轴的安装结构；万向轴41的第二端固定焊接于对应的支撑杆32的相应端，该支撑杆32与对应的万向轴41同轴布置，并且，支撑杆32的中部固定焊接于船体10的船底处。其中，两支撑杆32分设于船体10的前端和后端，且两支撑杆32均以船体10的中轴线为中线对称分布，以便更好的模拟海上行驶过程中船体10的摇摆。

本发明中，纵向驱动装置还包括驱动泵，本实施例中驱动泵为液压泵，各纵向驱动杆31可共同配套一个驱动泵，在驱动泵与各纵向驱动杆31之间的管路上分别设置有电磁阀，相应的，驱动泵和各电磁阀的控制端分别电性连接工控机的信号输出端，其中，驱动泵和各电磁阀的控制端即为纵向驱动装置的控制端；或者，各纵向驱动杆31可分别与驱动泵配套使用，相应的，各驱动泵的控制端分别电性连接工控机的信号输出端，其中，各驱动泵的控制端即为纵向驱动装置的控制端。在本实施例中，以各纵向驱动杆31分别配设有驱动泵为例进行说明。

在晃动装置的动作下，船体10有两种典型的摇摆方式，下面对这两种摇摆方式进行详细描述。

第一种摇摆：如图2所示，船体10侧面受到海浪冲击发生左右摇摆。具体为：位于船体10左侧的两纵向驱动杆31和位于船体右侧的两纵向驱动杆31交替上升、下降，模拟出船体10在海浪中左右往复倾斜；

第二种摇摆：如图3所示，船体10正面受到海浪冲击发生前后摇摆。具体为：位于船体10前端的两纵向驱动杆31和位于船体10的后端的两纵向驱动杆31交替上升、下降，以船体10的晃动轨迹类似于正弦波流过，模拟出船体10在海浪中前后晃动。

其中，船体10的摇摆采用工控机进行控制，即，工控机控制四根纵向驱动杆31的伸缩，实现船体的晃动。

船体10的摇摆方式还可为其他模拟海浪冲击下的摇摆方式，并部局限于前述的两种摇摆方式。

在晃动过程中，船体10上可按后述方式安装多个船舱单体20。

如图4所示和如图7所示，采用送风装置模拟船体10在行驶过程中受到的吹风。送风装置包括风机51和用于带动风机51以船体10为中心绕船体10滑动的滑动装置，该滑动装置为采用现有公知的滑动装置，如，包括环形轨道52、滑动块53和传动装置，环形轨道52以船体10为中心绕设于船体10外，该环形轨道52为闭合的环状结构，传动装置包括驱动电机及相互啮合的齿条和齿轮，环形轨道52的一侧设置有齿条，环形轨道52与齿条可共同构成现有公知的环形齿条导轨，滑动块的底面处设置有齿轮，驱动电机安装于滑动块上，且驱动电机的输出轴与齿轮通过联轴器连接，风机51的底部固定安装于滑动块上，且风机51的送风口朝向船体10。当驱动电机工作时，滑动块在齿轮和齿条的相互啮合的传动下滑动，从而带动风机沿环形导轨52滑动。

在本实施例中，以风机51的送风口的尺寸为：长度为1m、宽度1m，风速范围为0-10m/s，并且，风机的送风口上从上至下依次设置有叶片，各叶片的两端按常规方式以能够转动的方式安装于风机51上，且各叶片均沿风机的长度方向布置，各叶片相对水平面的倾斜范围均为45°。其中，风机51为现有公知的鼓风机，叶片的转动结构与常见家用空调的叶片的转动结构相同，故不再展开叙述。

本发明中，风机51的驱动端和驱动电机的驱动端分别电性连接工控机的信号输出端，以通过工控机控制驱动电机的启闭、风机的风速大小及风机上各叶片的转动方式。

如图5-7所示，船舱单体20可为一个或多个，本实施例中采用若干个船舱单体20来搭建整个船体10的船舱结构，各船舱单体20均呈方形体状，且各船舱单体20均为采用金属材料制成的船舱。

本实施例中，船舱单体20采用铁板焊接而成，且船舱单体20的尺寸为：长度为0.6m、宽度为0.6m、高度为0.6m，该船舱单体20的尺寸可根据实际情况进行设置，不局限于上述尺寸。

以本实施例船体10上设有3个船舱单体20为例，3个船舱单体20构成船舱结构的一层，3个船舱单体20依次沿船体10的长度方向布置，且3个船舱单体20可自由组合，如依次紧密排列或间隙排列。

3个船舱单体20的舱底分别通过第一锁固结构安装于船体10的甲板上，3个船舱单体20的安装结构相同，以其中一个为例进行说明，具体结构为：船舱单体20的舱底的四角处分别开设有第一螺纹孔71，船体10的甲板上对应于各船舱单体20的舱底的第一螺纹孔71分别开设有第二螺纹孔，各第一螺纹孔71与各第二螺纹孔分别一一对应，相对应的第一螺纹孔71与第二螺纹孔内插设有同一根第一螺栓。其中，第一螺栓及相对应的第一螺纹孔71和第二螺纹孔构成上述的第二锁固结构。

作为优选地，上述的3个船舱单体20上分别叠设有船舱单体20，即船体10上搭建出两层及以上的船舱结构，以船体10搭建两层船舱结构为例，位于上方的3个船舱单体20的舱底分别与位于正下方对应的船舱单体20的顶棚相互叠合。每组相互叠设的2个船舱单体20之间分别通过第二锁固结构安装在一起，每组相互叠设的2个船舱单体20的安装结构相同，以其中一组相互叠设的船舱单体20为例进行说明，具体结构为：于上下方向，位于上方的船舱单体20的舱底的各第一螺纹孔71与位于下方的船舱单体20的顶棚的各第一螺纹孔71分别一一对应，相互对应的两第一螺纹孔71内插设有同一根第二螺栓，以此将相叠设的2个船舱单体20锁固在一起。其中，第二螺栓及两相对应的第一螺纹孔构成上述的第二锁固结构。

需说明的是，船体20的甲板上船舱单体20的数量根据实际情况进行人工设定，并不局限于本实施例中的3个，且船体10上船舱结构的层数也可以根据实际情况进行设定。

进一步地，每个船舱单体20的前墙体和后墙体的中部分别设置有滑动舱门61，各滑动舱门61的驱动端分别连接工控机的信号输出端，以通过工控机控制滑动舱门61的启闭，使工控机通过控制滑动舱门61的滑动实现船舱单体20密封、开启或任意程度的半开启，其中各滑动舱门61的驱动端即为驱动相应滑动舱门61开启的驱动电机的驱动端。各滑动舱门61均为现有在船舶领域内已有使用的舱门，如，申请号为“201621436455.9”的“一种滑动舱门”，其记载能够滑动启闭的舱门；再如，申请号为“201820279971.8”的“船舱用移门”。

本发明中，检测装置有若干个，各船舱单体20与各检测装置分别一对一配设，各检测装置的结构均相同，各船舱单体20分别与对应的检测装置的安装结构也都相同，故以其中一个船舱单体20与对应的检测装置为例进行说明。

在至少一个的船舱单体20内人工放置有可燃物，该可燃物为各类可燃材料构成的物品。在具有可燃物的船舱单体20的舱底上放置电热丝点火器85，该电热丝点火器可对可燃物进行点燃。其中，电热丝点火器的控制端电性连接工控机的信号输出端，以通过工控机对电热丝点火器85的通断电进行控制，在电热丝点火器85通电后可点燃可燃物，电热丝点火器5为现有公知的点火器。

上述的检测装置包括风速仪81、辐射计82、阵列式热电偶束83和摄像头84。

风速仪81有两个，两风速仪81分别安装于船舱单体20的滑动舱门71的中部，用于检测火灾过程中通过滑动舱门71的烟气流速和空气卷吸流速，其中，两风速仪81的信号输出端分别电性连接工控机的信号输入端，风速仪81将检测的数据传输给工控机。

辐射计82有三个，在船舱单体20的三个墙边上分别安装辐射计82，船舱单体20的三个墙边均为远离船舱单体20内的可燃物的位置，辐射计82用于检测火灾过程中的辐射强度变化。其中，各辐射计82的信号输出端分别电性连接工控机的信号输入端，各辐射计82将检测的数据传输给工控机。

阵列式热电偶束83安装于船舱单体20的顶棚，用于检测可燃物燃烧过程中顶棚的烟气层温度分布，其中，阵列式热电偶束83的信号输出端电性连接工控机的信号输入端，以将阵列式热电偶束83传输的数据传输给工控机。

摄像头84安装于船舱单体20的墙体的上部，用于对船舱单体20的内部进行拍摄记录。其中，该摄像头84为现有的高清摄像头，且摄像头84的信号输出端电性连接工控机，以将摄像头84拍摄的画面传输给工控机。

本发明中，风速仪81、辐射计82、阵列式热电偶束83和摄像头84均为现有公知的电子设备。

本发明中，还包括红外热像仪90，红外热像仪90架设于船体10外，且非处于风机的送风途径内，红外热像仪的信号输出端电性连接工控机的信号输入端，该红外热像仪90用于检测火灾过程中船体10表面和各船舱单体20的各墙体的温度变化。

本发明进行测试前，首先将各个船舱单体20安装在船体10上，并使各船舱单体20的滑动舱门61全部打开，然后通过工控机分别控制各纵向驱动杆31的伸缩，以模拟船舶如图2所示摇摆，以水平面为0度，本实施例中以左右摇摆的倾角幅度为正负10度，频率为每分钟5次，同时，按前述方式在相应的船舱单体20内放置可燃物和电热丝点火器85，并在每个船舱单体20内安装检测装置，然后先对各检测装置检测的数据进行数据记录，以完成测试前的准备。其中，船舶还可按照图3所示摇摆，或按照图2和图3所示交替摇摆，或按其他方式摇摆。

本发明的测试过程为：采用电热丝点火器85引燃可燃物，然后通过工控机分别控制各纵向驱动杆31的伸缩及风机启动，模拟船舶在海洋中的摇摆方式和海洋中船舶受风，同时工控机分别控制各船舱单体20内的风速仪81、辐射计82、阵列式热电偶束83和摄像头84开启，各船舱单体20内的检测装置分别将检测的数据传输给工控机，测试人员通过工控机的显示屏对各项数据进行查看。

本发明中，工控机为现有公知的工控机，如型号为IPC-510的研华工控机。此外，工控机还可替换成现有公知的计算机终端或电脑。

本发明一种模拟船舶火灾蔓延测试装置，船舶在各纵向驱动杆的动作下多自由度摇摆，以模拟出船舶在海浪冲击下的摇摆，风机模拟海上的风，以此模拟出船舶行驶过程中的海洋环境，再结合各船舱单体20内的检测装置，研究人员通过各检测装置能够获取相应的数据，对船舶火灾的蔓延程度进行准确的测试，为相关火灾安全测试标准的制定提供方法依据。

以上所述仅为本实施例的优选实施例，凡跟本发明权利要求范围所做的均等变化和修饰，均应属于本发明的权利要求范围。

Claims (10)

1.一种模拟船舶火灾蔓延测试装置，其特征在于：包括工控机、船体、用于带动船体晃动的晃动装置、以能够拆卸的方式安装于所述船体上的至少一个船舱单体、用于向所述船体吹风的送风装置和用于检测所述船舱单体内火灾情况的检测装置；

每个所述船舱单体内分别配设有所述检测装置，所述送风装置包括以所述船体为中心绕设于所述船体外滑动的风机；所述晃动装置包括支撑装置和纵向驱动装置，所述纵向驱动装置包括沿纵向布置的若干个纵向驱动杆，各所述纵向驱动杆分别两两一组，同一组的两所述纵向驱动杆分设于沿所述船体的宽度方向的两侧；所述支撑装置包括沿横向布置的若干个支撑杆，同一组的两所述纵向驱动杆共用一根所述支撑杆，各所述支撑杆的两端分别通过转动组件连接对应的所述纵向驱动杆的活塞杆上，且各所述支撑杆的中部均安装于所述船体上；

所述检测装置的信号输出端连接所述工控机的信号输入端，所述风机的驱动端连接所述工控机的信号输出端，所述纵向驱动装置的控制端连接所述工控机的信号输出端。

2.根据权利要求1所述的一种模拟船舶火灾蔓延测试装置，其特征在于：各转动组件均包括第一端设为球头结构的万向轴和弯杆形的万向球座，所述万向球座上分别设置有开口正对所述船体的球安装部及端口朝下布置的杆安装部；各所述纵向驱动杆的活塞杆分别安装于对应的所述杆安装部内，且各所述纵向驱动杆的外筒均安装于所述船体外；各所述万向轴的第一端分别以能够自由转动的方式安装于对应的所述球安装部内，各所述万向轴的第二端分别安装于对应的所述支撑杆的相应端。

3.根据权利要求2所述的一种模拟船舶火灾蔓延测试装置，其特征在于：所述纵向驱动杆有四根，各所述纵向驱动杆均为液压杆，且所述支撑杆有两根，其中一根所述支撑杆位于所述船体的前端，另一根所述支撑杆位于所述船体的后端。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种模拟船舶火灾蔓延测试装置，其特征在于：所述纵向驱动装置还包括驱动泵，各所述纵向驱动杆共同配设一个所述驱动泵，所述驱动泵与各所述纵向驱动杆分别通过管路连接，各所述管路上分别设置有电磁阀，所述驱动泵和各所述电磁阀的控制端分别电性连接所述工控机的信号输出端；或者，所述纵向驱动装置还包括多个驱动泵，各所述纵向驱动杆与各所述驱动泵分别一对一配设，各所述驱动泵的控制端分别电性连接所述工控机的信号输出端。

5.根据权利要求1所述的一种模拟船舶火灾蔓延测试装置，其特征在于：所述送风装置还包括用于带动所述风机滑动的滑动装置，所述滑动装置包括环形导轨、滑动块和用于带动所述滑动块滑动的传动装置，所述环形导轨以所述船体为中心绕设于所述船体外，所述滑动块滑动安装于所述环形导轨上，所述风机安装于所述滑动块上；其中，所述传动装置和所述风机的驱动端分别连接所述工控机的信号输出端。

6.根据权利要求1所述的一种模拟船舶火灾蔓延测试装置，其特征在于：所述船舱单体有多个，各所述船舱单体共同构成船舶的船舱结构，所述船舱结构至少有一层。

7.根据权利要求6所述的一种模拟船舶火灾蔓延测试装置，其特征在于：各所述船舱单体均呈方形体状，所述船舱结构为一层时，各所述船舱单体的舱底分别通过第一锁固结构安装于所述船体的甲板上；所述船舱结构为多层时，于上下方向的两相互叠设的所述船舱单体分别通过第二锁固结构安装在一起。

8.根据权利要求6或7所述的一种模拟船舶火灾蔓延测试装置，其特征在于：每个所述船舱单体上分别设置有两相对布置的滑动舱门，各所述滑动舱门的驱动端分别连接所述工控机的信号输出端。

9.根据权利要求1或6所述的一种模拟船舶火灾蔓延测试装置，其特征在于：各所述检测装置均包括用于检测火灾过程中烟气流速和空气卷吸流速的风速仪，用于检测火灾过程中辐射强度变化的辐射计，用于检测火灾过程中烟气温度分布的阵列式热电偶束和对所述船舱单体内进行拍摄的摄像头；同一所述船舱单体中，所述风速仪、所述辐射计和所述摄像头均安装于所述船舱单体内，所述阵列式热电偶束吊设于所述船舱单体的顶棚，且所述所述风速仪、所述辐射计、所述摄像头和所述阵列式热电偶束的信号输出端分别连接所述工控机的信号输入端。

10.根据权利要求9所述的一种模拟船舶火灾蔓延测试装置，其特征在于：还包括用于对所述船体进行拍摄的红外热像仪，所述红外热像仪的信号输出端连接所述工控机的信号输入端。

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