CN115579544A - 一种电动汽车电池模组及液冷板 - Google Patents

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金昊
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Abstract

本发明公开了一种电动汽车电池模组及液冷板，属于汽车电池技术领域。它由上板、下板、进水出水接头端和末端组成长方体，且上板的表面和下板的表面均为平面。本发明可提高电池模组的结构强度和实现轻量化，实现导电排与两个电芯间的同侧连接,提高连接效率、较少工序和降低导电排的重量；电芯在工作时产生的热量经正极端面、导热胶、液冷板顺序传热，液冷板的上板和下板均为完整的平面，都可以作为冷却工作表面，提高液冷板的使用率和灵活性，以进水流道与出水流道上下对齐或同一平面设置的散热方式，这样进口处冷却液与出口处冷却液进行温度均衡，实现安装在液冷板上的电池模组温度均匀调节的目的。

Description

一种电动汽车电池模组及液冷板
技术领域
本发明涉及一种电动汽车电池模组及液冷板，属于汽车电池技术领域。
背景技术
近年来随着纯电动车的发展和普及，一些燃油车型也被改造为了纯电动车或者混动车型，由于这类车型的底盘还是燃油车的，电池的外包罗是狭长型、高度较高的不规则的外包罗空间，而不像纯电动车一样电池包的外包罗是平板型的(上盖和底板大致是平面型)；这样就使得电池模组200需要2层以上，同时也需要多个来配合多层模组进行冷却，增加了电池包的设计难度，同时电池包的结构强度设计也有较大的难度，且空间利用率不高、平摊到每度电的成本偏高。
同时也存在进口接头处冷却液温度与出口接头处冷却液温度的温差(T1)本身就比较大，会导致电池包内部电芯温度最大温差(T2)进一步拉大，不利于电池包所有电芯的温度均衡。
发明内容
本发明针对上述背景技术所提及的技术问题，而采用以下技术方案来实现：
一种液冷板，它由上板、下板、进水出水接头端和末端组成长方体，且所述上板的表面和下板的表面均为平面；
所述液冷板的内部通过中间隔挡设有进水流道和出水流道，所述液冷板上还分别设有进水管接头和出水管接头，所述进水管接头与进水流道相连通，所述出水管接头与出水流道相连通，所述中间隔挡的一端端部与液冷板的一内侧壁之间设有空隙，所述进水流道和出水流道上均设有若干个隔挡，且若干个所述隔挡与中间隔挡相平行，每个所述隔挡的一端与液冷板的一内侧壁之间也设有空隙。
需要说明的是，液冷板为液冷板型，材质为铝合金等可挤压出型材的金属合金；液冷板流道设置为直线型，通过挤压工序成型，在液冷板的两端用封板通过焊接进行密封；加工效率高，成本偏低；液冷板的上表面和下表面均为完整的平面，都可以作为冷却工作表面，提高液冷板的使用率和灵活性，降低液冷板的使用数量。
优选的，所述进水流道和出水流道在液冷板上同一平面，所述出水流道和进水流道在液冷板内部相平行，所述出水流道的一侧与进水流道的一侧相连通。
优选的，所述出水流道和进水流道共同通过若干个隔挡分割成小流道，多个所述小流道分别在出水流道和进水流道上呈并联排布，位于中间隔挡一侧的小流道一侧与位于中间隔挡另一侧的小流道一侧相连通，所述进水管接头和出水管接头均安装在进水出水接头端，所述进水管接头的一端与中间隔挡一侧的小流道相连通，所述出水管接头的一端与中间隔挡另一侧的小流道相连通。
优选的，所述液冷板上设置的进水流道和出水流道在液冷板上呈上下层设置，且所述进水流道位于液冷板的下层，所述出水流道位于液冷板的上层，所述出水流道和进水流道在液冷板内部相平行，所述出水流道的一侧与进水流道的一侧相连通。
优选的，所述出水流道和进水流道共同通过若干个隔挡分割成小流道，多个所述小流道分别在出水流道和进水流道上呈并联排布，位于中间隔挡上方的小流道一侧与位于中间隔挡下方的小流道一侧相连通，所述进水管接头和出水管接头均安装在进水出水接头端，所述进水管接头的一端与中间隔挡下方的小流道相连通，所述出水管接头的一端与中间隔挡上方的小流道相连通。
需要说明的是，进口流道与出口流道上下对齐设置，这样进水管接头处的冷却液与出水管接头处冷却液进行温度均衡，对模组中温度均衡起到较好的作用。
一种基于上述任一项所述液冷板的电池模组，两个电池模组在液冷板上呈镜像设置，且每个所述电池模组的一端与液冷板相接触，其中一个所述电池模组的顶部设有压板，另一个所述电池模组的底部设有底板，所述底板、另一个电池模组、液冷板、其中一个电池模组和压板共同通过螺杆固定。
需要说明的是，底板、另一个电池模组、液冷板、其中一个电池模组和压板共同通过螺杆组合成PACK板，两个电池模组可以是相同的，也可以是不同的，但是两者都有一个导电排焊接面和一个散热面，其中一个电池模组的散热面朝上，另一个电池模组的散热面朝下；液冷板作为电池PACK中的一个热管理组件，同时接触到两个电池模组的散热面，两个电池模组在散热面上各有一个导热胶，也就是两个导热胶分别位于液冷板与两个电池模组中电芯端面之间起到热量传递和绝缘的作用。
优选的，所述电池模组包括上支架、下支架、支撑套筒和电芯，所述电芯的个数为若干个，每个所述电芯包括负极极柱和电芯正极，每个所述电芯正极包括正极端面、圆周面的和负极端面，所述正极端面和负极端面分别与圆周面的的两端相连接，所述圆周面的的两端分别套设在上支架和下支架上，所述支撑套筒的两端也分别套接在上支架和下支架上，并通过胶水将上支架、下支架、支撑套筒和电芯固定；
采用上述方案，可以提高模组的结构强度和实现轻量化；模组固定时，螺栓穿过支撑套筒孔径固定在底板上；支撑套筒的位置位于两个电芯的间隙处，提高了模组的空间利用率和支撑强度。
所述负极极柱的底部安装在电芯正极上的负极端面上，且所述负极极柱和负极端面均位于圆周面的的同侧；
其中一个所述电芯上的负极极柱和与其中一个电芯所相邻的电芯上的负极端面上共同连接有导电排。
采用上述方案，目的是可以降低导电排的重量和模组的高度，提高焊接效率、较少焊接工序。
优选的，所述上支架上开设有第一沉孔，所述下支架上开设有第二沉孔，且所述第一沉孔和第二沉孔二者在同一轴线上，所述电芯上的圆周面的下方套设在下支架的第二沉孔上，并通过固化胶固化，所述电芯的上的圆周面的上方套设在上支架的第一沉孔上，并通过固化胶固化。
优选的，所述第一沉孔和第二沉孔的个数均为多个，所述电芯的个数为若干个，若干个电芯分别套设在多个第一沉孔和多个第二沉孔中。
优选的，所述电芯的个数与第一沉孔的个数相等。
优选的，所述电芯的个数比第一沉孔的个数少。
优选的，所述导电排的一端焊接在负极极柱上，所述导电排的一端焊接在电芯正极上的负极端面上。
优选的，在其中一个电池模组中，所述下支架的底部设有通孔，所述通孔与第二沉孔相连通，所述导热胶套设在通孔上，且所述正极端面的底部与导热胶相接触，所述液冷板也设在下支架的底部，且所述导热胶的底部与液冷板顶部相连接；
在另一个电池模组中，所述下支架的顶部设有通孔，所述通孔与第二沉孔相连通，所述导热胶套设在通孔上，且所述正极端面的顶部与导热胶相接触，所述液冷板也设在下支架的顶部，且所述导热胶的顶部与液冷板底部相连接。
需要说明的是，电芯产生的热量通过正极端面传导到导热胶上，再通过导热胶传导到液冷板中，最后被冷却液带走。
还需要说明的是，电池模组的导电排的焊接方式和下层模组的散热方式实现了电芯一端为电连接焊接面，一端为热管理散热面。
优选的，所述负极端面、正极端面和圆周面的的材质的材质为铝材质。
一种基于上述任一项所述的电动汽车电池包。
本发明的有益效果是：本发明利用胶水将上支架、下支架、支撑套筒和电芯固化成一体，可以提高电池模组的结构强度和实现轻量化，电池模组固定时，利用螺栓穿过支撑套筒将电池模组固定在底板上；
将负极极柱和铝材质的负极端面设在圆周面的同侧，目的是可以实现导电排与两个电芯间的同侧连接,可以提高连接效率、较少工序和降低导电排的重量；
电芯的正极端面设在通孔与第二沉孔相连通的下支架上,电芯在工作时产生的热量经过电芯上铝材质的正极端面传导至导热胶上，再通过导热胶传导至液冷板上，最后热量被液冷板带走；
液冷板的上板和下板均为完整的平面，都可以作为冷却工作表面，可同时冷却与上板和下板接触的模组，也可以仅使用一个冷却工作表面工作；提高液冷板的使用率和灵活性，降低液冷板的使用数量。
其中一种以进水流道与出水流道上下对齐设置的散热方式，这样进口处冷却液与出口处冷却液进行温度均衡，对电池模组中温度均衡起到较好的作用；
另一种以进水流道与出水流道处于同一平面设置的散热方式，实现安装在液冷板上的电池模组温度均匀调节的目的。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的爆炸图；
图3为本发明中电池模组的结构示意图；
图4为本发明中电池模组的爆炸图；
图5为本发明中第一沉孔在上支架上的的位置示意图；
图6为本发明中导电排在电芯上的连接示意图；
图7为本发明中导热胶、液冷板、电芯和下支架的结构示意图；
图8为本发明中实施例1中液冷板的截面图；
图9为本发明中实施例1中液冷板的俯视图；
图10为本发明中实施例2中液冷板的截面图；
图11为本发明中实施例2中液冷板的立体结构示意图；
图12为本发明中实施例2中液冷板在另一视角下的立体结构截面图；
图13为本发明中实施例2中液冷板的在一视角下的截面图；
图14为本发明中实施例2中液冷板在另一视角下的截面图；
图15为本发明中电池包在实施例6中的结构示意图；
图16为本发明中电池包在实施例7中的结构示意图；
图17为本发明中电池包在实施例7中模组簇的结构示意图；
图中：底板100、电池模组200、上支架230、第一沉孔231、下支架240、第二沉孔241、支撑套筒250、电芯260、负极极柱261、负极端面262、正极端面263、圆周面264、导电排270、液冷板300、中间隔挡310、进水流道320、出水流道330、隔挡340、进水管接头350、出水管接头360、下板370、上板380、导热胶400、压板500、螺杆600、电池包箱体700、盖板800、模组簇900。
具体实施方式
为了对本发明的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示和实施例，进一步阐述本发明。
实施例1
如图8、9所示，一种液冷板，它由上板380、下板370、进水出水接头端和末端组成长方体，且上板380的表面和下板370的表面均为平面；
液冷板300的内部通过中间隔挡310设有进水流道320和出水流道330，液冷板300上还分别设有进水管接头350和出水管接头360，进水管接头350与进水流道320相连通，出水管接头360与出水流道330相连通，中间隔挡310的一端端部与液冷板300的一内侧壁之间设有空隙，进水流道320和出水流道330上均设有若干个隔挡340，且若干个隔挡340与中间隔挡310相平行，每个隔挡340的一端与液冷板300的一内侧壁之间也设有空隙。
进水流道320和出水流道330在液冷板300上同一平面，出水流道330和进水流道320在液冷板300内部相平行，出水流道330的一侧与进水流道320的一侧相连通。
出水流道330和进水流道320共同通过若干个隔挡340分割成小流道，多个小流道分别在出水流道330和进水流道320上呈并联排布，位于中间隔挡310一侧的小流道一侧与位于中间隔挡310另一侧的小流道一侧相连通，进水管接头350和出水管接头360均安装在进水出水接头端，进水管接头350的一端与中间隔挡310一侧的小流道相连通，出水管接头360的一端与中间隔挡310另一侧的小流道相连通。
液冷板300的散热方式如下：
冷却液从进出接头端的进水管接头350处进，冷却液沿着上板380的顶部到上板380的底部方向进入位于进水流道320中，然后沿着多个并联的小流道流到液冷板300的末端90，紧接着冷却液流向旋转180°流到出水流道330中，同样沿着多个并联的细小流道流向，最后汇集到出水管接头360位置流出，且由于进水流道320和出水流道330在液冷板300上处于同一平面，可以很好的对位于液冷板300上的电池模组200进行散热。
另外，冷却液是通过连接车上的冷却液系统、进水管接头350、液冷板300、出水管接头360而循环使用的。
另外，还可将冷却液的方向由顺时针流向改为逆时针流向，即将“进水管接头350与位于中间隔挡310一侧的进水流道320相连通，出水管接头360与位于中间隔挡310另一侧的出水流道330相连通，使冷却液在液冷300板内部呈顺时针方向流动，即图9所示”替换成“进水管接头350与位于中间隔挡310一侧的出水流道330相连通，出水管接头360与位于中间隔挡310另一侧的进水流道320相连通，使冷却液在液冷板内部呈逆时针方向流动”，此实施方式图中未画出。
实施例2
如图10-14所示，本实施例中的液冷板300也是由上板380、下板370、进水出水接头端和末端组成长方体，且上板380的表面和下板370的表面均为平面；另本实施例与实施例一的区别如下：
液冷板300上设置的进水流道320和出水流道330在液冷板300上呈上下层设置，且进水流道320位于液冷板300的下层，出水流道330位于液冷板300的上层，出水流道330和进水流道320在液冷板300内部相平行，出水流道330的一侧与进水流道320的一侧相连通。
出水流道330和进水流道320共同通过若干个隔挡340分割成小流道，多个小流道分别在出水流道330和进水流道320上呈并联排布，位于中间隔挡310上方的小流道一侧与位于中间隔挡310下方的小流道一侧相连通，进水管接头350和出水管接头360均安装在进水出水接头端，进水管接头350的一端与中间隔挡310下方的小流道相连通，出水管接头360的一端与中间隔挡310上方的小流道相连通。
需要说明的是，液冷板300的上表面设有缺口，使中间隔挡30露出，进水管接头60的底部接在露出的中间隔挡30上，使进水管接头60的底部与位于中间隔挡30下方的小流道50相连通。
本实施例的散热方式是：冷却液从进出接头端的进水管接头350处进，冷却液沿着上板380的顶部到上板380的底部方向进入进水流道320中，然后沿着多个并联的小流道流到液冷板300的末端，紧接着冷却液流向旋转180°流到出水流道330中，同样沿着多个并联的细小流道流向，最后汇集到出水管接头360位置流出，且由于进水流道320和出水流道330在液冷板300上处于上下两个平面，可以很好的对位于液冷板300上的电池模组200进行散热。
另外，冷却液是通过连接车上的冷却液系统、进水管接头350、液冷板300、出水管接头360而循环使用的。
针对另外，进水管接360在冷却板300上有两种安装方式，其中一种是，进水管接头360的一端按照下板370底部到下板370顶部的方向与位于中间隔挡340下方的小流道相连通，即图12所示；另一种是，进水管接头360的一端按照上板380顶部到上板380底部的方向与位于中间隔挡340下方的小流道相连通，如图13所示。
实施例3
本实施例主要是利用实施例1或2中的液冷板组装成电池模组，具体结构如下：
如图1、2、3、4、5、6、7所示，两个电池模组200在液冷板300上呈镜像设置，且每个电池模组200的一端与液冷板300相接触，其中一个电池模组200的顶部设有压板500，另一个电池模组200的底部设有底板100，底板100、另一个电池模组200、液冷板300、其中一个电池模组200和压板500共同通过螺杆600固定。
电池模组200包括上支架230、下支架240、支撑套筒250和电芯260，电芯260的个数为若干个，每个电芯260包括负极极柱261和电芯正极，每个电芯正极包括正极端面263、圆周面264的和负极端面262，正极端面263和负极端面262分别与圆周面264的的两端相连接，圆周面264的的两端分别套设在上支架230和下支架240上，支撑套筒250的两端也分别套接在上支架230和下支架240上，并通过胶水将上支架230、下支架240、支撑套筒250和电芯260固定；
负极极柱261的底部安装在电芯正极上的负极端面262上，且负极极柱261和负极端面262均位于圆周面264的的同侧；
其中一个电芯260上的负极极柱261和与其中一个电芯260所相邻的电芯260上的负极端面262上共同连接有导电排270。
上支架230上开设有第一沉孔231，下支架240上开设有第二沉孔241，且第一沉孔231和第二沉孔241二者在同一轴线上，电芯260上的圆周面264的下方套设在下支架240的第二沉孔241上，并通过固化胶固化，电芯260的上的圆周面264的上方套设在上支架230的第一沉孔231上，并通过固化胶固化。
第一沉孔231和第二沉孔241的个数均为多个，电芯260的个数为若干个，若干个电芯260分别套设在多个第一沉孔231和多个第二沉孔241中。
电芯260的个数与第一沉孔231的个数相等。
导电排270的一端焊接在负极极柱261上，导电排270的一端焊接在电芯正极上的负极端面262上。
在其中一个电池模组200中，下支架240的底部设有通孔，通孔与第二沉孔241相连通，导热胶400套设在通孔上，且正极端面263的底部与导热胶400相接触，液冷板300也设在下支架240的底部，且导热胶400的底部与液冷板300顶部相连接；
在另一个电池模组200中，下支架240的顶部设有通孔，通孔与第二沉孔241相连通，导热胶400套设在通孔上，且正极端面263的顶部与导热胶400相接触，液冷板300也设在下支架240的顶部，且导热胶400的顶部与液冷板300底部相连接。
负极端面262、正极端面263和圆周面264的的材质的材质为铝材质。
工作原理：需要说明的是，
电池模组200的安装方式如下：
首先利用胶水将上支架230、下支架240、支撑套筒250和电芯260固化成一体，可以提高电池模组200的结构强度和实现轻量化，电池模组200固定时，利用螺栓600穿过支撑套筒250将电池模组分别固定在底板100和压板500上；
将负极极柱261和铝材质的负极端面262设在圆周面264的同侧，目的是可以实现导电排270与两个电芯260间的同侧连接焊接，这样可以提高连接焊接效率、较少工序和降低导电排的重量；
电芯260的正极端面设在通孔与第二沉孔241相连通的下支架240上由于第二沉孔241是多个，故下支架240为镂空状，电芯260在工作时产生的热量经过电芯260上铝材质的正极端面263传导至导热胶400上，再通过导热胶400传导至液冷板300上，最后热量被液冷板300带走。
实施例4
与实施例3的不同之处在于，“电芯260的个数比第一沉孔231的个数少”，其余与实施例3相同。
实施例5
本实施例与实施例3的区别在于，在液冷板300上设置一个电池模组200。
实施例6
本实施例主要利用实施例3或4或5上的电池模组而组成的电池包，具体如图15所示：
主要结构为：电池包箱体700内部可以放置多个实施例3或4或5上的电池模组，并使对各电池模组在电池包箱体700中可阵列形式放置，也可根据需要调整各电池模组的放置位置；
每个电池模组与电池包箱体700的固定方式:螺栓穿过各电池模组，使得各电池模组固定在电池包箱体700上。
实施例7
本实施例主要利用实施例3或4或5上的电池模组而组成的电池包，具体如图16、17所示：
主要结构为：把多个电池模组沿螺杆轴方向进行叠放，然后再通过外部螺杆把多个电池模组串在一起固定，形成模组簇900，该模组簇900固定在电池包箱体700上方式为：
1、通过在模组簇900两端增加固定板800来固定在电池包箱体700上；
2、通过增加压条把模组簇900压在电池包箱体700上；电池包箱体700根据实际使用需要可以放置多个模组簇900。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (15)

1.一种液冷板，其特征在于，它由上板(380)、下板(370)、进水出水接头端和末端组成长方体，且所述上板(380)的表面和下板(370)的表面均为平面；
所述液冷板(300)的内部通过中间隔挡(310)设有进水流道(320)和出水流道(330)，所述液冷板(300)上还分别设有进水管接头(350)和出水管接头(360)，所述进水管接头(350)与进水流道(320)相连通，所述出水管接头(360)与出水流道(330)相连通，所述中间隔挡(310)的一端端部与液冷板(300)的一内侧壁之间设有空隙，所述进水流道(320)和出水流道(330)上均设有若干个隔挡(340)，且若干个所述隔挡(340)与中间隔挡(310)相平行，每个所述隔挡(340)的一端与液冷板(300)的一内侧壁之间也设有空隙。
2.根据权利要求1所述的液冷板，其特征在于：所述进水流道(320)和出水流道(330)在液冷板(300)上同一平面，所述出水流道(330)和进水流道(320)在液冷板(300)内部相平行，所述出水流道(330)的一侧与进水流道(320)的一侧相连通。
3.根据权利要求2所述的液冷板，其特征在于：所述出水流道(330)和进水流道(320)共同通过若干个隔挡(340)分割成小流道，多个所述小流道分别在出水流道(330)和进水流道(320)上呈并联排布，位于中间隔挡(310)一侧的小流道一侧与位于中间隔挡(310)另一侧的小流道一侧相连通，所述进水管接头(350)和出水管接头(360)均安装在进水出水接头端，所述进水管接头(350)的一端与中间隔挡(310)一侧的小流道相连通，所述出水管接头(360)的一端与中间隔挡(310)另一侧的小流道相连通。
4.根据权利要求1所述的液冷板，其特征在于：所述液冷板(300)上设置的进水流道(320)和出水流道(330)在液冷板(300)上呈上下层设置，且所述进水流道(320)位于液冷板(300)的下层，所述出水流道(330)位于液冷板(300)的上层，所述出水流道(330)和进水流道(320)在液冷板(300)内部相平行，所述出水流道(330)的一侧与进水流道(320)的一侧相连通。
5.根据权利要求4所述的液冷板，其特征在于：所述出水流道(330)和进水流道(320)共同通过若干个隔挡(340)分割成小流道，多个所述小流道分别在出水流道(330)和进水流道(320)上呈并联排布，位于中间隔挡(310)上方的小流道一侧与位于中间隔挡(310)下方的小流道一侧相连通，所述进水管接头(350)和出水管接头(360)均安装在进水出水接头端，所述进水管接头(350)的一端与中间隔挡(310)下方的小流道相连通，所述出水管接头(360)的一端与中间隔挡(310)上方的小流道相连通。
6.一种基于权利要求1-5任一项所述液冷板的电池模组，其特征在于：两个电池模组(200)在液冷板(300)上呈镜像设置，且每个所述电池模组(200)的一端与液冷板(300)相接触，其中一个所述电池模组(200)的顶部设有压板(500)，另一个所述电池模组(200)的底部设有底板(100)，所述底板(100)、另一个电池模组(200)、液冷板(300)、其中一个电池模组(200)和压板(500)共同通过螺杆(600)固定。
7.权利要求6所述的电池模组，其特征在于：所述电池模组(200)包括上支架(230)、下支架(240)、支撑套筒(250)和电芯(260)，所述电芯(260)的个数为若干个，每个所述电芯(260)包括负极极柱(261)和电芯正极，每个所述电芯正极包括正极端面(263)、圆周面(264)的和负极端面(262)，所述正极端面(263)和负极端面(262)分别与圆周面(264)的的两端相连接，所述圆周面(264)的的两端分别套设在上支架(230)和下支架(240)上，所述支撑套筒(250)的两端也分别套接在上支架(230)和下支架(240)上，并通过胶水将上支架(230)、下支架(240)、支撑套筒(250)和电芯(260)固定；
所述负极极柱(261)的底部安装在电芯正极上的负极端面(262)上，且所述负极极柱(261)和负极端面(262)均位于圆周面(264)的的同侧；
其中一个所述电芯(260)上的负极极柱(261)和与其中一个电芯(260)所相邻的电芯(260)上的负极端面(262)上共同连接有导电排(270)。
8.根据权利要求6所述的电池模组，其特征在于：所述上支架(230)上开设有第一沉孔(231)，所述下支架(240)上开设有第二沉孔(241)，且所述第一沉孔(231)和第二沉孔(241)二者在同一轴线上，所述电芯(260)上的圆周面(264)的下方套设在下支架(240)的第二沉孔(241)上，并通过固化胶固化，所述电芯(260)的上的圆周面(264)的上方套设在上支架(230)的第一沉孔(231)上，并通过固化胶固化。
9.根据权利要求8所述的电池模组，其特征在于：所述第一沉孔(231)和第二沉孔(241)的个数均为多个，所述电芯(260)的个数为若干个，若干个电芯(260)分别套设在多个第一沉孔(231)和多个第二沉孔(241)中。
10.根据权利要求8所述的电池模组，其特征在于：所述电芯(260)的个数与第一沉孔(231)的个数相等。
11.根据权利要求8所述的电池模组，其特征在于：所述电芯(260)的个数比第一沉孔(231)的个数少。
12.根据权利要求7所述的电池模组，其特征在于：所述导电排(270)的一端焊接在负极极柱(261)上，所述导电排(270)的一端焊接在电芯正极上的负极端面(262)上。
13.根据权利要求3所述的电池模组，其特征在于：在其中一个电池模组(200)中，所述下支架(240)的底部设有通孔，所述通孔与第二沉孔(241)相连通，所述导热胶(400)套设在通孔上，且所述正极端面(263)的底部与导热胶(400)相接触，所述液冷板(300)也设在下支架(240)的底部，且所述导热胶(400)的底部与液冷板(300)顶部相连接；
在另一个电池模组(200)中，所述下支架(240)的顶部设有通孔，所述通孔与第二沉孔(241)相连通，所述导热胶(400)套设在通孔上，且所述正极端面(263)的顶部与导热胶(400)相接触，所述液冷板(300)也设在下支架(240)的顶部，且所述导热胶(400)的顶部与液冷板(300)底部相连接。
14.根据权利要求7所述的电池模组，其特征在于：所述负极端面(262)、正极端面(263)和圆周面(264)的的材质的材质为铝材质。
15.一种基于权利要求6-15任一项所述的电动汽车电池包。
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