CN115573212A - 充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统 - Google Patents

Abstract

一种充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统，包括充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能高速公路子系统、充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能普通公路子系统和充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能城市公路子系统。本发明是在公路路面上，在汽车车轮行驶的位置上设置醒目的行驶引导线，该行驶引导线的宽度略大于汽车车轮的宽度，除该行驶引导线以外，公路表面全部铺设能光伏发电的太阳能电池板。该行驶引导线所在的路面为充电路面，该行驶引导线以外的路面为光伏发电路面。通过司机驾驶或无人驾驶技术使汽车车轮沿着该行驶引导线行驶。该行驶引导线下面为沥青路面或埋设电磁感应发射线圈。

Description

充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统

一、技术领域

本发明属于公路运输领域，尤其是太阳能环保公路运输领域。

二、背景技术

近年来欧美发达国家开展了太阳能公路的研究。由法国政府投资500万欧元建造的全球第一条宽2米长1000米的太阳能公路“瓦特路”于2016年底在法国诺曼底小镇Tourouvre建成。铺设这条太阳能道路的初衷是为了给当地的路灯提供电源。这条道路由2800平方米的太阳能电池板覆盖，电池板面则被一种硅树脂层保护。该道路现在正在接受为期两年的测试，检测其是否能够承受每天被数以千计的汽车和卡车撞击，以及是否能够提供足够的电量。有位专程到该太阳能公路现场的参观者说，这种太阳能公路其他都挺好，就是有点噪音，如果速度加快，车流量大，噪音会更大。因此他认为这种太阳能公路不宜建在高速公路上，适宜建在国道、省道等次级公路或空地上。

交通运输业是能源消耗量最大的行业之一。目前各类公路运输车辆基本上是以消耗不可再生的石化燃料为主，其尾气排放是空气污染和雾霾严重的主要原因之一，急需从根本上予以改进。这是环境保护的需要，也是运输产业结构优化升级的需要。因此开发推广纯电动汽车，实现公路运输电力化是未来的发展方向。现有电动汽车的续航里程短，在高速公路和城市公路行驶时经常有里程焦虑。其动力蓄电池重量重、成本高、安全性有待提高(偶有起火燃烧或爆炸情况发生)，报废的动力蓄电池处理不当对环境有危害，对其无害化处理又要增加成本；其动力蓄电池充电时间长，充电桩少，充电很不方便。以上这些原因使电动汽车普及遇到较大的困难。新设计的太阳能公路要能彻底解决现有电动汽车的这些问题就最好了。太阳能作为一种新兴的可再生能源，符合低碳环保理念。如果能够在公路路面上利用太阳能发电，并且将所发的电就近为行驶中的电动汽车充电，使电动汽车没有了里程限制和焦虑，不用停车充电，那就是最先进最到位的环保公路了。人们都期盼着这样的太阳能公路早日出现。

现有客运车辆和货运车辆都是同时混合在一条高速公路上高速运行的。由于客运车辆和货运车辆各自结构性能、重量和体积大小、重心高低、行驶速度快慢、紧急状况时反应快慢、司机方面等因素的不同，使人、车、路形成了一个相互关联影响的复杂的危险系统。因此，世界各国的高速公路上经常发生车毁人亡的悲惨情况。新设计的太阳能公路要从根本上降低高速公路运输系统的复杂性，大大提高其安全性，力争基本杜绝车毁人亡的悲剧发生。

今年六月我国工业和信息化部发布了《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2017)》。智能网联汽车、车辆无人驾驶和智能(智慧)交通是未来交通发展的方向。现有的车辆无人驾驶技术的研究开发都是把车辆作为一个独立的主体，立足于这个主体来考虑问题的，都在研究该车辆主体怎么全面迅速地收集路况信息，然后迅速作出正确判断和决策，并迅速地采取应对措施。这样完全把路和路况作为了车辆主体以外的对象来观察适应，这样的无人驾驶完全是一种很被动的无人驾驶。而现有高速公路和城市公路的路况是复杂的和可瞬间变化的，其不确定性和危险性是很大的。新设计的太阳能公路应该改进这种车与路的对立局面，要把车和路作为一个整体来设计，实现车路协同，为信息技术、智能技术的采用和智能网联汽车的发展提供便利和基础。

三、发明内容

本发明的目的是为了综合解决上述问题，以人为本，为人类提供完善的公路客运和货运服务，提出了一种充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统。它将明显提高公路运输的环保性、安全性、智能性。

本发明的目的是这样实现的：

本发明的充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统，包括充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能高速公路子系统、充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能普通公路子系统和充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能城市公路子系统。本发明把除高速公路和城市公路以外的其它公路统称为普通公路，它包括国道、省道、县道、乡道、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路等。

在本发明的充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统的各种公路路面上，在汽车车轮行驶的位置上设置醒目的行驶引导线。该行驶引导线的宽度略大于汽车车轮的宽度。除该行驶引导线以外，公路表面全部铺设能光伏发电的太阳能电池板。该行驶引导线所在的路面为充电路面，该行驶引导线以外的路面为光伏发电路面。该行驶引导线在夜晚时在车灯照明或路灯照明下能够荧光显示出来，非常便于昼夜被车辆上安装的图像传感器识别。通过司机驾驶或无人驾驶技术使汽车车轮沿着该行驶引导线行驶。该行驶引导线下面的结构有两种，第一种结构是现有的公路路面，如沥青路面；该行驶引导线的沥青路面上适合行驶现有的燃油发动机驱动的汽车和现有的靠车载动力蓄电池驱动的电动汽车。

上述行驶引导线下面的第两种结构是埋设电磁感应发射线圈。这是为了适应自带少量动力蓄电池边行驶边充电的电动汽车的充电需要。该行驶引导线和该电磁感应发射线圈处于该电动汽车行驶时其车轮所对应的位置上，该电动汽车上的电磁感应接受线圈也处在行驶引导线对应的位置上，该电磁感应发射线圈通过电磁感应原理将电能输送给该电动汽车的电磁感应接受线圈。该电动汽车边行驶边充电，源源不断地获取电能，可以沿着该行驶引导线不断行驶，完全没有了里程限制和焦虑。该电磁感应发射线圈中的交流电由本发明的充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统的太阳能电池板发电整流后提供，或者由公路旁的电网提供，或者由这两者共同提供。该电磁感应发射线圈由路基支撑。上述电动汽车中自带少量动力蓄电池主要用于在没有设置电磁感应发射线圈的公路上为该电动汽车提供电力，如要将该电动汽车从车库开上装有电磁感应发射线圈的公路时。该自带少量动力蓄电池边行驶边充电的电动汽车将由本发明人另外申请专利。

由于轿车、公交车、大巴客车、货车的轮距不同，上述自带少量动力蓄电池边行驶边充电的电动轿车、电动公交车、电动大巴客车、电动货车所需提供的电能不同，所以本发明的充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统尽量使短轮距车辆与长轮距车辆分道行驶，轿车与公交车、大巴客车、货车分道行驶。在道路窄狭时才让轿车、公交车、大巴客车、货车共道行驶。

本发明的充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能高速公路子系统，是客运货运分流的太阳能高速公路网。在车流量很大的城市之间分别设立客运太阳能高速公路专线和货运太阳能高速公路专线。在车流量不大的城市之间的高速公路上分别设立客运太阳能专用道和货运太阳能专用道。这三种太阳能高速公路均为双向四车道、或双向六车道、或双向八车道、或双向十车道等，它们分工合作、有机联系，组成了一个大型高速公路网。这是本发明人设计的全国性联通的升级版的现代化的太阳能高速公路网。

上述本发明的客运太阳能高速公路专线和客运太阳能专用道中只行驶载人的小轿车和大轿车。该小轿车包括现有的普通轿车、豪华轿车、越野车(SUV)和商务车(MPV)等，该大轿车为一种超低重心的适应于高速公路行驶的载客较多的公路客车，这是本发明人全新设计的一种大轿车，由本发明人另外申请专利。上述载人的小轿车和大轿车可以是现有的普通燃油发动机驱动的；也可以是动力蓄电池纯电动驱动的；也可以是这两者结合的混合动力驱动的；也可以是自带少量动力蓄电池边行驶边充电的电动小轿车和电动大轿车。该自带少量动力蓄电池边行驶边充电的电动小轿车和电动大轿车由本发明人另外申请专利。该电动小轿车和电动大轿车统称为电动轿车。

本发明的货运太阳能高速公路专线和货运太阳能专用道中只行驶货车。该货车包括现有的普通货车和重型载货汽车。它们可以是现有的普通燃油发动机驱动的；也可以是动力蓄电池纯电动驱动的；也可以是这两者结合的混合动力驱动的；该货车也可以是自带少量动力蓄电池边行驶边充电的电动货车。

现有的大巴客车由于其重心高，高速行驶易侧翻。其载客多，一旦在高速公路上发生安全事故，人员伤亡惨重。因此禁止现有的大巴客车在本发明的客运太阳能高速公路专线和客运太阳能专用道中行驶。在新旧高速公路系统转换过度期内，在安全有保障、车流量不大等情况下，允许现有的大巴客车在本发明的货运太阳能高速公路专线和货运太阳能专用道中行驶。这个过渡期越短越好。这种大巴客车可以在本发明的城市太阳能公路上行驶。

现有的车流量很大的城市之间的高速公路可以改造为本发明的货运太阳能高速公路专线。其设计时速与现有的高速公路设计时速相同。本发明的客运太阳能高速公路专线，是设计时速高于现有高速公路的全新设计全新施工的升级版的高速公路。由于是客运太阳能高速公路专线，人命关天，所以对其路面的坡度、弯度、摩擦力、耐用寿命的要求比现有高速公路更高，所以建造成本也更高。这种非常平直的客运太阳能高速公路专线便于实现智能化，也提高了乘客的乘坐舒适性。

现有的车流量不大的城市之间的高速公路中的超车道可以改造为客运太阳能专用道，其行驶道可以改造为货运太阳能专用道。该客运太阳能专用道的时速高于该货运太阳能专用道。该客运太阳能专用道只行驶上述的载人的小轿车和大轿车，并且该小轿车和大轿车都不得互相超车。货运太阳能专用道只行驶上述的普通货车和重型载货汽车。并且该普通货车和重型载货汽车都不得互相超车。货车不得上客运太阳能专用道，更不能超上述的小轿车和大轿车。上述的小轿车和大轿车可以在出高速公路时短时经过货运太阳能专用道。

本发明的客运太阳能高速公路专线、客运太阳能专用道和货运太阳能高速公路专线、货运太阳能专用道中的各种车辆要尽量不使用石化燃料驱动，而采用电力驱动。该电力驱动的电力主要来源就是通过收集该高速公路路面及其附近地面上的太阳能发电而获得的。

由于在单位面积上单位时间内能够收集到的太阳能是有限的较少的。虽然随着太阳能开发技术的不断进步，将来太阳能的收集转化效率会有所提高，成本会进一步降低，但是在单位面积上单位时间内能够收集到的太阳能仍然是有上限的，是较少的。这是由太阳辐射规律和光伏电池转化规律决定的。因此，只能通过增加收集太阳能的面积来增加电力的提供，从而保证给各种车辆提供足够的电力供应。所以本发明在车流量很大的城市之间分别设立客运太阳能高速公路专线和货运太阳能高速公路专线。这样的客运太阳能高速公路专线和货运太阳能高速公路专线的占地面积比现有高速公路增加一倍，而且本发明的客运太阳能高速公路专线和货运太阳能高速公路专线的附近的占地面积也增加了一倍，这些占地面积将来都可以用于收集转化太阳能，就近向各类电动车辆提供电能。

本发明的客运太阳能高速公路专线、客运太阳能专用道和货运太阳能高速公路专线、货运太阳能专用道中的照明、信息化、智能化、日常管理监督所需要的电能也都由上述太阳能收集转化提供。

从表面上看，本发明的客运太阳能高速公路专线和货运太阳能高速公路专线分设，增加了土地占用，建造成本提高了很多，但是它为太阳能的收集转化提供了便利和基础，将有力地促进各类电动车辆的普及，真正实现零排放、零污染，有利于根治雾霾，其创造的环保效益和人们的健康效益是巨大的和无价的。本发明的客运太阳能高速公路专线将长期使用数百年以上，这种增加的投资还是很划算的。

上述本发明的充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能城市公路子系统，其主干道可以是双向四车道、或双向六车道、或双向八车道、或双向十车道等，它们分别为轿车太阳能专用道和公交车太阳能专用道。该轿车太阳能专用道可行驶上述小轿车和大轿车。上述小轿车和大轿车可以是现有的普通燃油发动机驱动的；也可以是动力蓄电池纯电动驱动的；也可以是这两者结合的混合动力驱动的；也可以是上述的自带少量动力蓄电池边行驶边充电的电动小轿车和电动大轿车。

上述公交车太阳能专用道行驶各种公交车和大巴客车，为城市服务的货车夜间也可在该车道行驶，这些公交车、大巴客车和货车可以是现有的普通燃油发动机驱动的；也可以是动力蓄电池纯电动驱动的；也可以是这两者结合的混合动力驱动的；也可以是自带少量动力蓄电池边行驶边充电的电动公交车、大巴客车和货车。由于城市公路的非主干道道路很窄，所以该城市太阳能公路的非主干道的机动车行驶道为轿车和公交车共用道。城市公路在白天一般只有载人的轿车和公交车行驶，晚上才有少量货车行驶。所以，通过这种行驶时间上的区分，目前的城市公路已经较好地实现了客运和货运的分流。本发明的新型太阳能城市公路系统也继承这种客运和货运的分流形式。

本发明的充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能普通公路子系统根据实际路面的宽度情况，采取轿车与公交车、大巴客车、货车分道行驶，或者轿车与公交车、大巴客车、货车共道行驶。

本发明的充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统中的各种汽车一律不允许司机自主超车，都只能在行驶道上以系统规定的车速排队等速行驶，并要尽快地通过物联网、车联网实现智能控制和无人驾驶。这样可大大降低了公路运行的复杂性和危险性。再加上轿车与公交车、大巴客车、货车分道行驶、智能交通控制、严格交通监管等措施可以基本杜绝公路车祸事故的发生。

本发明人在考虑利用公路路面太阳能发电和车辆分道行驶提高安全性的同时，还考虑了普及电动汽车和简化车辆无人驾驶技术问题，是把车和路做为一个相关的有机的整体来考虑的。在上述本发明的充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统，包括充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能高速公路子系统、充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能普通公路子系统和充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能城市公路子系统的路面上都在车轮行驶位置上设置了上述的行驶引导线，在高速太阳能公路的行驶车道通往出口处的路面上设置了醒目的引导车辆右转的行驶引导线，在城市太阳能公路的十字路口处设置了醒目的引导车辆直行、左转、右转的行驶引导线，这样大大降低了车与路和路况之间的对立性和矛盾性。在该行驶引导线下铺设沥青路面或者埋设发射功率不同的电磁感应发射线圈。并规定所有车辆只能沿着行驶引导线排队等速行驶，不许超车。这为信息技术、智能技术的采用和智能网联汽车的发展提供便利和基础，这对于普及电动汽车和和简化车辆无人驾驶技术，实现车路协同，提高车和路的环保性、安全性和智能化都有重要意义和明显效果。在此基础之上，再利用卫星定位导航系统、物联网、车联网、智慧交通技术和车辆无人驾驶技术，可实现汽车无人驾驶和智慧交通管理。

本发明的充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统，具有安全性、高效性、环保性、便于智能化、电气化等特点。它是公共交通设施和产业的优化升级，是继我国高铁技术在世界领先后又一世界领先的交通技术和设施。其建造过程是工程量浩大的升级版的基础设施建设，这对于打造升级板的中国经济和世界领先的高速公路和城市公路都有十分重大的现实意义。

四、附图说明

图1为本发明的车流量不大的城市之间的太阳能高速公路双向六车道的部分路段示意图。图中主要显示了客运太阳能专用道的行驶引导线和货运太阳能专用道的行驶引导线以及路面太阳能电池板的布局。

图2为本发明的太阳能城市公路双向六车道的部分路段示意图。图中主要显示了四条轿车太阳能专用道的行驶引导线和两条公交车太阳能专用道的行驶引导线以及路面太阳能电池板的布局。

图3为本发明的图1的客运太阳能专用道或图2的轿车太阳能专用道的横断面的示意图。

图4为本发明的图1的客运太阳能专用道或图2的轿车太阳能专用道的纵向断面的示意图。

图中，1.护栏；2.应急车道；3.行驶引导线；4.货运太阳能专用道；5.行驶引导线；6.行驶引导线；7.客运太阳能专用道；8.行驶引导线；9.中间隔离桩或中央分隔带；10.行驶引导线；11.客运太阳能专用道；12.行驶引导线；13.行驶引导线；14.货运太阳能专用道；15.行驶引导线；16.应急车道；17.护栏；18.人行道边界线；19.非机动车道；20.行驶引导线；21.公交车太阳能专用道；22.行驶引导线；23.行驶引导线；24.第二轿车太阳能专用道；25.行驶引导线；26.行驶引导线；27.第一轿车太阳能专用道；28.行驶引导线；29.城市太阳能公路双向六车道的中心线；30.行驶引导线；31.第一轿车太阳能专用道；32.行驶引导线；33.行驶引导线；34.第二轿车太阳能专用道；35.行驶引导线；36.行驶引导线；37.公交车太阳能专用道；38.行驶引导线；39.非机动车道；40.人行道边界线；41小轿车；42.前轮43.太阳能电池板；44.电缆管；45.电磁感应发射线圈；46.路基；47.后轮；48.排水沟。

五、具体实施方式

以下结合附图作进一步的说明。

如图1所示，1和17为本发明的太阳能高速公路的护栏，它的作用与现有的高速公路的护栏的作用是相同的。2和16为本发明的客运太阳能高速公路的应急车道(硬路肩)，它的作用与现有的高速公路的应急车道(硬路肩)的作用是相同的，故不详述。4和14分别为本发明的两条方向相反的货运太阳能专用道；该专用道主要用于上述货车行驶。3和5为货运太阳能专用道4的行驶引导线，13和15为货运太阳能专用道14的行驶引导线，它们起行驶引导作用，易被汽车司机和车辆上安装的图像传感器识别。它们设置在便于车辆的车轮压过的位置。该行驶引导线下埋有发射功率较大的电磁感应发射线圈，该线圈通过电磁感应将电能传输给行驶中的电动货车。7和11分别为本发明的两条方向相反的客运太阳能专用道，该专用道主要用于上述小轿车和大轿车行驶。6和8为客运太阳能专用道7的行驶引导线，10和12为客运太阳能专用道11的行驶引导线；它们起行驶引导作用，易被汽车司机和车辆上安装的图像传感器识别。它们设置在便于车辆的车轮压过的位置。该行驶引导线下埋有发射功率较小的电磁感应发射线圈，该线圈通过电磁感应将电能传输给行驶中的电动轿车。9为中间隔离桩或中央分隔带，它的结构和作用与现有的高速公路的中间隔离桩或中央分隔带的作用是相同的。图1中所示的太阳能高速公路表面除了行驶引导线以外，全部铺设能光伏发电的太阳能电池板。图中矩形全部为该太阳能电池板。

如图2所示，18和40为人行道边界线；19和39为非机动车道，主要行驶自行车。21和37为本发明的两条方向相反的公交车太阳能专用道。该专用道主要行驶公交车、大巴客车，夜间行驶货车。20和22为公交车太阳能专用道21的行驶引导线，36和38为公交车太阳能专用道37的行驶引导线。24和34为本发明的两条方向相反的第二轿车太阳能专用道，该专用道主要行驶轿车。23和25为第二轿车太阳能专用道24的行驶引导线，33和35为第二轿车太阳能专用道34的行驶引导线。27和31为本发明的两条方向相反的第一轿车太阳能专用道，该专用道主要行驶轿车。26和28为第一轿车太阳能专用道27的行驶引导线，30和32为第一轿车太阳能专用道31的行驶引导线。29为整个太阳能城市公路双向六车道的中心线。图2中所示的太阳能城市公路表面除了行驶引导线以外，全部铺设能光伏发电的太阳能电池板。图中矩形全部为该太阳能电池板。

如图3、图4所示，小轿车41由前轮42和后轮47支撑，前轮42和后轮47由电磁感应发射线圈45支撑。电磁感应发射线圈45的上表面有醒目的行驶引导线。前轮42和后轮47沿着该行驶引导线行驶。电磁感应发射线圈45由路基46支撑。太阳能电池板43下面设置电缆管44和排水沟48，分别用于安装太阳能电池板43的电缆连接线和下雨时排走雨水。

如图1、图2、图3所示，太阳能电池板43的上表面覆盖钢化玻璃，该钢化玻璃的上表面有可提高车轮摩擦力的花纹，并与电磁感应发射线圈45的上表面平齐，或与沥青路面上的行驶引导线平齐，太阳光可透过该钢化玻璃照在太阳能电池板43上。太阳能电池板43的下表面设置防水板，并由路基46支撑。在该钢化玻璃与防水板之间设置发热电阻丝，冬天下雪时可以将发热电阻丝通电后使之发热，可融化积雪。在行驶引导线的两边的钢化玻璃与防水板之间设置LED灯带，夜晚该LED灯带通电后可使行驶引导线更加醒目和美观。本发明的太阳能公路系统万一发生交通事故汽车车轮偏离行驶引导线时，上述钢化玻璃能够承受汽车车轮的压力。本发明的太阳能电池板的电连接和整流逆变技术为已有公知技术，故不详述。

上述各种驱动形式的轿车、公交车、大巴客车和货车都在行驶引导线上行驶，避免了其车轮直接压在太阳能电池板43表面覆盖的钢化玻璃上，这样保证了太阳能电池板43使用寿命和发电效率。同时本发明的行驶引导线下面为沥青路面或者为电磁感应发射线圈外壳，为成熟技术，也避免了上述法国建造的第一条太阳能公路需要接受为期两年的路面强度测试、太阳能电池板发电测试和路面噪音大等问题。

上述在公路路面设置行驶引导线和埋设电磁感应发射线圈的技术不但可以用在本发明的太阳能公路中，也可以用在一般的新型公路系统中。它包括在高速公路、普通公路和城市公路的路面设置行驶引导线或埋设电磁感应发射线圈，该行驶引导线或电磁感应发射线圈处于电动汽车行驶时其车轮所对应的位置上。该电动汽车上的电磁感应接受线圈也处在该电磁感应发射线圈对应的位置上，该电磁感应发射线圈通过电磁感应原理将电能输送给该电动汽车的电磁感应接受线圈。

Claims (10)

1.一种充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统，包括充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能高速公路子系统、充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能普通公路子系统和充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能城市公路子系统，其特征为在公路路面上，在汽车车轮行驶的位置上设置醒目的行驶引导线，该行驶引导线的宽度略大于汽车车轮的宽度，除该行驶引导线以外，公路表面全部铺设能光伏发电的太阳能电池板，该行驶引导线所在的路面为充电路面，该行驶引导线以外的路面为光伏发电路面，通过司机驾驶或无人驾驶技术使汽车车轮沿着该行驶引导线行驶。

2.如权利要求1所述的充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统，包括充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能高速公路子系统、充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能普通公路子系统和充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能城市公路子系统，其特征为所述行驶引导线在夜晚时在车灯照明或路灯照明下能够荧光显示出来，该行驶引导线下面的结构有两种，第一种结构是现有的公路路面，如沥青路面；第两种结构是埋设电磁感应发射线圈；该行驶引导线和该电磁感应发射线圈处于该电动汽车行驶时其车轮所对应的位置上，该电动汽车上的电磁感应接受线圈也处在行驶引导线对应的位置上，该电磁感应发射线圈通过电磁感应原理将电能输送给该电动汽车的电磁感应接受线圈。

3.如权利要求1所述的充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统，包括充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能高速公路子系统、充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能普通公路子系统和充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能城市公路子系统，其特征为所述行驶引导线下的电磁感应发射线圈中的交流电由所述太阳能电池板发电整流后提供，或者由公路旁的电网提供；该电磁感应发射线圈由路基支撑。

4.如权利要求1所述的充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统，包括充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能高速公路子系统、充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能普通公路子系统和充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能城市公路子系统，其特征为所述汽车中的短轮距车辆与长轮距车辆分道行驶；轿车与公交车、大巴客车、货车分道行驶；在道路窄狭时轿车、公交车、大巴客车、货车共道行驶。

5.如权利要求1所述的充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统，包括充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能高速公路子系统、充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能普通公路子系统和充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能城市公路子系统，其特征为所述充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能高速公路子系统，在车流量很大的城市之间分别设立客运太阳能高速公路专线和货运太阳能高速公路专线；在车流量不大的城市之间的高速公路上分别设立客运太阳能专用道和货运太阳能专用道；这三种太阳能高速公路均为双向四车道、或双向六车道、或双向八车道、或双向十车道，它们组成客运货运分流的太阳能高速公路网。

6.如权利要求1所述的充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统，包括充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能高速公路子系统、充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能普通公路子系统和充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能城市公路子系统，其特征为所述充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能城市公路子系统，其主干道可以是双向四车道、或双向六车道、或双向八车道、或双向十车道，它们分别为轿车太阳能专用道和公交车太阳能专用道；城市太阳能公路的非主干道的机动车行驶道为轿车和公交车共用道。

7.如权利要求1所述的充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统，包括充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能高速公路子系统、充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能普通公路子系统和充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能城市公路子系统，其特征为所述充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能普通公路子系统根据实际路面的宽度情况，采取轿车与公交车、大巴客车、货车分道行驶，或者轿车与公交车、大巴客车、货车共道行驶。

8.如权利要求1所述的充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统，包括充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能高速公路子系统、充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能普通公路子系统和充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能城市公路子系统，其特征为所述太阳能电池板(43)下面设置电缆管(44)和排水沟(48)。

9.如权利要求1所述的充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统，包括充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能高速公路子系统、充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能普通公路子系统和充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能城市公路子系统，其特征为所述太阳能电池板(43)的表面覆盖钢化玻璃，该钢化玻璃的上表面有可提高车轮摩擦力的花纹，并与电磁感应发射线圈(45)的上表面平齐，或与沥青路面上的行驶引导线平齐，太阳光可透过该钢化玻璃照在太阳能电池板(43)上；太阳能电池板(43)的下表面设置防水板，并由路基(46)支撑；在该钢化玻璃与防水板之间设置发热电阻丝；在行驶引导线的两边的钢化玻璃与防水板之间设置LED灯带。

10.一种充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能公路系统，包括充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能高速公路子系统、充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能普通公路子系统和充电路面与光伏发电路面功能分开的太阳能城市公路子系统，其特征为在高速公路、普通公路、城市公路的路面上，在汽车车轮行驶的位置设置行驶引导线。

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